Формула 1

Сезон «Формулы-1» 2008 года ознаменовался захватывающей борьбой за чемпионский титул между Льюисом Хэмилтоном из команды «Макларен» и Фелипе Массой, представлявшим «Феррари». Их противостояние достигло кульминации на финальном этапе сезона — Гран-при Бразилии, который прошел на автодроме «Интерлагос» в Сан-Паулу.

Предыстория:

Перед последней гонкой сезона Хэмилтон лидировал в общем зачете с преимуществом в семь очков над Массой. Для завоевания титула Льюису было достаточно финишировать не ниже пятого места, независимо от результата Фелипе. Масса, в свою очередь, нуждался в победе и в том, чтобы Хэмилтон финишировал ниже пятого места, чтобы стать чемпионом.

Гран-при Бразилии:

Масса стартовал с поул-позиции и уверенно лидировал на протяжении всей гонки. Хэмилтон держался в пределах необходимых позиций, но изменчивая погода внесла свои коррективы. За несколько кругов до финиша начался дождь, и команды приняли решение перейти на промежуточные шины. Однако некоторые пилоты, включая Тимо Глока из «Тойоты», остались на сликах, рискуя, но выигрывая позиции.

На предпоследнем круге Хэмилтон допустил ошибку и пропустил Себастьяна Феттеля, откатившись на шестое место — позицию, недостаточную для завоевания титула. Тем временем Масса пересек финишную черту первым, и на мгновение казалось, что он стал чемпионом мира.

Однако на последнем круге, в одном из последних поворотов, Хэмилтон обогнал Глока, который испытывал трудности на сликах под дождем, и вернул себе пятое место. Это позволило ему набрать достаточно очков для победы в чемпионате с отрывом всего в одно очко от Массы.

Итог:

Льюис Хэмилтон стал самым молодым чемпионом мира в истории «Формулы-1» на тот момент, а Гран-при Бразилии 2008 года вошел в историю как одна из самых драматичных и напряженных гонок, решивших судьбу чемпионского титула в последние мгновения сезона.

Действующие лица

Пилоты

Льюис Хэмилтон

2008 год: Льюис Хэмилтон, выступая за команду «Макларен», стал самым молодым чемпионом мира в истории «Формулы-1» на тот момент, выиграв титул с перевесом в одно очко над Фелипе Массой.

После 2008 года: После своего первого чемпионства Хэмилтон продолжил выступать за «Макларен» до 2012 года, после чего перешел в команду «Мерседес» в 2013 году. С «Мерседес» он достиг выдающихся успехов, установив множество рекордов, включая наибольшее количество побед в гонках и поул-позиций. В 2020 году он повторил рекорд Михаэля Шумахера, выиграв свой седьмой чемпионский титул.

Хейкки Ковалайнен

2008 год: Финский пилот Хейкки Ковалайнен присоединился к «Макларен» в 2008 году в качестве напарника Льюиса Хэмилтона. В течение сезона он одержал свою первую и единственную победу в «Формуле-1» на Гран-при Венгрии.

После 2008 года: Ковалайнен продолжил выступать за «Макларен» в 2009 году, но команда столкнулась с трудностями, и результаты были менее успешными. В последующие годы он выступал за команды «Лотус» и «Кэтерхэм». После ухода из «Формулы-1» в 2013 году Ковалайнен участвовал в различных гоночных сериях, включая японскую серию Super GT, где добился значительных успехов. Смог выиграть в 2016 году «Super GT». В 2023 году он приостановил карьеру из-за проблем со здоровьем.

Уход и возвращение в гонки

Осенью во время планового медицинского обследования у него обнаружили расширение аорты — состояние, требующее немедленного хирургического вмешательства.

После успешной операции Ковалайнен начал процесс восстановления. К лету 2024 года он постепенно вернулся к тренировкам, соблюдая щадящий режим. В сентябре того же года Хейкки вновь сел за руль раллийного автомобиля, приняв участие в Rally Hokkaido вместе с командой AICELLO. Несмотря на технические неполадки, помешавшие ему занять призовое место, его возвращение в гонки стало значимым событием.

В ноябре 2024 года Хейкки Ковалайнен продемонстрировал впечатляющую форму на Ралли Японии, этапе чемпионата мира по ралли (WRC). После первых четырех спецучастков он занимал третье место в категории WRC2, уступая лишь Николаю Грязину и Сами Паяри, который боролся за чемпионство в WRC2 на этом этапе.

Однако на первом спецучастке второго дня Ковалайнен попал в аварию, столкнувшись с экипажем Отта Тянака. Оба экипажа были вынуждены сойти с дистанции, но, к счастью, обошлось без серьезных травм.

Тест-пилоты

Гари Паффетт

2008 год: Гари Пффетт был основным тест-пилотом команды «Макларен», активно участвуя в разработке и настройке автомобилей.

После 2008 года: Параллельно выступал в DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), где добился значительных успехов, включая титул чемпиона в 2018 году. Успел в 2018 году провести сезон в «Формуле-Е». Значительных успехов больше не добился и решил завершить карьеру в 2019 году.

Педро де ла Роса

2008 год: Выступал в роли второго тест-пилота команды.

После 2008 года: После ухода из «Макларена» испанец стал боевым пилотом команды «Заубер» в 2010 году, но провел лишь половину сезона. Зато смог попасть последний раз в карьере в очки. В сезоне 2011 года провел единственный Гран-при - Канады. Зато какой - гонка длилась 4 часа, но Педро все равно выглядел бледно на фоне напарника Камуи Кобаяши. На следующий год в его услугах нуждалась команда «ХРТ», находившиеся в бедственном финансовом положении, и покинувшая чемпионат по окончании сезона. В сезонах 2013-2014 годов являлся официальным тест-пилотом «Феррари». На этом его гоночная активность обрывается.

На данный момент де ла Роса является амбассадором команды «Астон Мартин» в «Формуле-1».

Руководство команды

Рон Деннис

2008 год: Рон Деннис занимал пост руководителя команды «Макларен» и сыграл ключевую роль в достижении чемпионского титула Льюиса Хэмилтона.

После 2008 года: В 2009 году Деннис передал полномочия руководителя команды Мартину Уитмаршу, чтобы сосредоточиться на других проектах компании, включая разработку спортивных дорожных автомобилей. В 2017 году он окончательно покинул «Макларен».

Мартин Уитмарш

2008 год: В 2008 году Уитмарш занимал должность исполнительного директора «Макларен».

После 2008 года: После ухода Рона Денниса в 2009 году Уитмарш стал руководителем команды. В 2014 году он покинул «Макларен». В 2021 году Уитмарш вернулся в автоспорт, присоединившись к «Астон Мартин» в качестве генерального директора их подразделения Performance Technologies.

Гоночные инженеры

Фил Прю

2008 год: Фил Прю был гоночным инженером Льюиса Хэмилтона, непосредственно работая с ним на протяжении сезона и внося вклад в его чемпионский успех.

После 2008 года: В 2015 году Прю покинул «Макларен» и перешел в «Мерседес», где занял руководящую должность на базе в Бриксворте, отвечая за разработку и модернизацию силовых установок, а в 2022 году его перехватил «Ред Булл» для работы в подразделении Red Bull Powertrains.

Инженеры и конструкторы

Нил Оутли

В 2008 году: Нил Оутли занимал должность исполнительного инженера в «Макларен». Он присоединился к команде в 1984 году и сыграл ключевую роль в разработке нескольких чемпионских автомобилей, включая модели, на которых Айртон Сенна и Ален Прост завоевывали свои титулы.

После 2008 года: Оутли продолжал работать в «Макларен», сосредоточившись на развитии дорожных автомобилей и новых технологий. По состоянию на 2025 год, он завершил активную карьеру в автоспорте и находится на пенсии.

Падди Лоу

В 2008 году: Падди Лоу занимал пост директора по инженерным разработкам в «Макларен». Он присоединился к команде в 1993 году и внес значительный вклад в разработку передовых технологий, включая активную подвеску и системы управления двигателем.

После 2008 года: В 2013 году Лоу перешел в «Мерседес» на должность исполнительного директора (технического), где способствовал доминированию команды в «Формуле-1» в последующие годы. В 2017 году он вернулся в «Уильямс» в качестве технического директора, но покинул команду в 2019 году. С тех пор Лоу отошел от активной деятельности в «Формуле-1» и занимается другими проектами в сфере технологий.

Тим Госс

В 2008 году: Тим Госс был главным инженером «Макларен», отвечая за разработку и внедрение технических решений для гоночных автомобилей. Он присоединился к команде в 1990 году и участвовал в создании нескольких успешных болидов.

После 2008 года: В 2013 году Госс стал техническим директором «Макларен», но покинул этот пост в 2018 году. С января 2024 года назначен на должность главного инженера команды «РБ».

Марк Уильямс

В 2008 году: Марк Уильямс возглавлял отдел инженерии автомобилей в «Макларен», отвечая за координацию работы различных инженерных подразделений.

После 2008 года: С 2015 года больше в «Формуле-1» не работал.

Энди Коуэлл

В 2008 году: Занимал должность технического директора по высокопроизводительным двигателям «Мерседес».

После 2008 года: С 2014 года отвечал за моторы в команде «Мерседес», что позволило им выиграть сразу 7 подряд титулов. С этого года назначен на должность руководителя команды «Астон Мартин».

Эндрю Бэйли

В 2008 году: Эндрю Бэйли занимал должность главного конструктора в «Макларен», руководя процессом разработки и дизайна гоночных автомобилей.

После 2008 года: Детали о его профессиональной деятельности после этого времени недоступны.

Роб Тейлор

В 2008 году: Роб Тейлор был ведущим инженером-конструктором в «Макларен», участвуя в создании ключевых компонентов болидов.

После 2008 года: После этого он работал в различных командах Формулы-1, включая «Ред Булл» и «Лотус». Работал техническим директором «Хааса». Сейчас является помощником технического директора.

Саймон Лейси

В 2008 году: Саймон Лейси возглавлял аэродинамический отдел «Макларен», отвечая за разработку аэродинамических решений для повышения производительности автомобилей. Ранее он работал в командах «Уильямс» и «БАР».

После 2008 года: По сведениям работает руководителем отдела перспективных разработок «Макларен».

Бонус

Тимо Глок

В мире автоспорта ходила шутка, что Льюис Хэмилтон должен отправлять Тимо Глоку рождественские открытки каждый год. Ведь именно благодаря «неожиданному» замедлению Глока на последнем круге Гран-при Бразилии 2008 года Хэмилтон смог обойти его и завоевать свой первый чемпионский титул. Говорят, что с тех пор в гараже Хэмилтона всегда припасен комплект дождевых шин с надписью «Для Тимо» — на случай, если вдруг снова пойдет дождь, а Глок окажется впереди!

Последняя гоночная активность Тимо датируется 2022 годом, однако все его главные достижения так и остались на уровне молодежных серий – титул чемпиона GP2 2007 года.

Ставим лайки и подписываемся!

За труд можно вознаградить чеканной монетой.

Больше такого тут.

1. Плотная борьба за победу

Когда начался сезон 2024 года, Макс Ферстаппен и «Ред Булл», казалось, были в отличной форме после своего доминирования в предыдущей кампании. Но по ходу года стало очевидно, что их соперники будут представлять всё более серьёзную конкуренцию.

И они действительно составили конкуренцию: семь разных гонщиков одержали победы в течение сезона, а борьба за чемпионство среди конструкторов дошла до самого конца в Абу-Даби. В этом поединке «Макларен» победил «Феррари» с преимуществом всего в 14 очков.

Всё это предвещает нам захватывающую битву на переднем крае в 2025 году. После завоевания первого чемпионства среди конструкторов с 1998 года «Макларен» будет стремиться не только продолжить эту форму, но и извлечь уроки из своих ошибок в прошлом сезоне, чтобы стать ещё сильнее на этот раз.

Ландо Норрис также вступает в сезон с возросшим уровнем уверенности после того, как стал ближайшим соперником Ферстаппена в борьбе за чемпионство среди пилотов в 2024 году. Сейчас он считает, что у него есть всё необходимое для борьбы за титул.

Тем временем «Феррари» провела один из своих самых сильных сезонов за последнее время в прошлом году и также будет стремиться развить этот успех в 2025 году. В этом сезоне их ждёт очень заметное новое подписание (подробнее об этом позже...).

Что касается Ферстаппена, то он вступает в сезон в качестве четырёхкратного чемпиона мира, и «Ред Булл», несомненно, будет стремиться отыграться после падения с первого места на третье в чемпионате конструкторов 2024 года. Учитывая дополнительные сложности, связанные с «Мерседесом», а также невероятно плотное положение команд в середине турнирной таблицы, похоже, нас ждёт настоящая битва между несколькими командами.

2. Переход Хэмилтона в «Феррари»

Возможно, в это трудно поверить, но прошло почти 12 месяцев с тех пор, как появилась сенсационная новость о том, что Льюис Хэмилтон присоединится к «Феррари» в 2025 году. Об этом переходе давно ходили слухи, но он никогда не казался по-настоящему близким к осуществлению — до тех пор, пока это действительно не произошло.

Уход Хэмилтона из «Мерседеса» — команды, к которой он присоединился в 2013 году, — завершает самое долгое и успешное партнёрство в истории спорта. Таким образом, перспектива увидеть, как семикратный чемпион мира адаптируется к «Скудерии», обещает быть захватывающей.

Последние три сезона оказались сложными для Хэмилтона, поскольку «Серебряные стрелы» изо всех сил пытались вернуть себе прежнее доминирование. Но после того, как британец вернулся на вершину в эмоциональном стиле в 2024 году — проведя без побед 945 дней — он, несомненно, будет полон решимости пополнить свой обширный список побед, присоединившись к команде «Феррари», которая находится на подъёме.

Ещё одним интересным аспектом перехода станет взаимодействие Хэмилтона с его новым напарником по команде Шарлем Леклером. Монегаск говорил о мотивации, которую может принести «Скудерии» приход Хэмилтона, в том числе и для него самого, заявив, что ему нужно быть на своём «высшем уровне», поскольку он будет выступать против одного из самых титулованных пилотов «Формулы-1».

Хотя переход Хэмилтона в «Феррари», безусловно, станет одной из главных тем для обсуждения в 2025 году, есть и другие изменения в составе команд, за которыми стоит следить. Карлос Сайнс — тот, кто уступил место Хэмилтону, — переходит в «Уильямс», где он будет гоняться вместе с Алексом Албоном.

Лиам Лоусон тем временем переходит из «РБ» в напарники к Максу Ферстаппену в «Ред Булл», заменив Серхио Переса после трудного сезона для мексиканца. Эстебан Окон переходит из «Альпин» в «Хаас», а Нико Хюлькенберг присоединяется к «Зауберу» перед их трансформацией в «Ауди» в 2026 году.

3. Яркие новички

Говоря о заменах пилотов, в сезоне 2025 года дебютирует множество новых лиц, которые будут выступать на постоянной основе в «Формуле-1». В «Хаас» Оливер Берман возвращается в основной состав после трёх выступлений в качестве замены в 2024 году, первое из которых было особенно запоминающимся: подросток набрал очки после вызова в последний момент, заменив заболевшего Карлоса Сайнса из «Феррари» в Саудовской Аравии.

Вместе с Берманом в основном составе будет его бывший напарник по команде «Ф2» Кими Антонелли, который займёт вакантное место Льюиса Хэмилтона в «Мерседесе». 18-летний гонщик быстро продвигается по карьерной лестнице в автоспорте — он перешёл сразу в «Формулу-2», минуя Формулу-3 — и теперь сделает свой самый большой шаг вперёд.

4. Специальное мероприятие, посвященное 75-летию «Формулы-1»

Прежде чем начнутся все гоночные события — предсезонные тесты пройдут в Сахире с 26 по 28 февраля, — кампания 2025 года начнётся в беспрецедентном стиле со специального мероприятия, которое пройдёт в лондонском The O2.

Впервые в истории этого вида спорта все 10 команд и их 20 пилотов вместе с руководителями своих команд соберутся вместе, чтобы представить свои ливреи на 2025 год в рамках захватывающего вечера, посвящённого 75-летию «Формулы-1».

Двухчасовое шоу, в котором также будут представлены лучшие развлечения и специальные гости, стартует 18 февраля в 20:00 по Гринвичу в The O2 и будет транслироваться в прямом эфире. В ближайшие недели будут раскрыты дополнительные подробности.

Креативный директор Брайан Бёрк, который провёл церемонии открытия и закрытия первого Гран-при в Лас-Вегасе, воплотит это интерактивное мероприятие в жизнь вместе с Stufish Entertainment Architects, DX7 Design и продюсерской компанией 1826.

В целом, это будет особенное начало празднования 75-летнего юбилея «Формулы-1».

5. Выход фильма «Формула-1»

А если вам нужно ещё больше развлечений, этим летом выйдет фильм о «Формуле-1». Фильм режиссёра Джозефа Косински и продюсеров Джерри Брукхаймера, Брэда Питта и Льюиса Хэмилтона будет показан в кинотеатрах и на IMAX компанией Warner Bros Pictures 25 июня 2025 года на международном уровне и 27 июня 2025 года в Северной Америке.

В фильме Питт играет роль бывшего гонщика «Формулы-1» Сонни Хейса, который возвращается в спорт, чтобы стать напарником новичка Джошуа Пирса, которого играет Демсон Идрис, в вымышленной команде APXGP.

Съёмки проходили на реальных соревнованиях «Формулы-1», а первый тизер был показан в выходные во время Гран-при Великобритании прошлого года.

https://vkvideo.ru/video-131099725_456243881

Кроме того, возвращается популярный сериал Netflix «Гонка за выживание», который предлагает закулисный взгляд на кампанию 2024 года перед началом следующей.

В других местах, в зависимости от того, где вы находитесь, подписка на F1 TV откроет доступ к тысячам часов эксклюзивных шоу, основных моментов и повторов гонок, а также прямых трансляций «Формулы-1», «Формулы-2» и «Формулы-3».

И как будто всего этого было недостаточно, здесь, на F1.com, будет много контента в преддверии нового сезона: от последних новостей и интервью до подкастов, видеороликов и многого другого. Ждём сезон 2025 года!

Ставим лайки, подписываемся!

В очередной раз Земля обернулась вокруг Солнца, и пришла пора XXI веку закрывать первую четверть. 2025-й год потихоньку вступает в права во всех областях, в том числе, и в автогонках. Пришло время вспомнить, когда кончается межсезонье у главных серий мира, и где начнется отсчет чемпионатам наступающего сезона.

Сводная excel-таблица всех описанных серий в едином файле:

Расписание гоночных серий 2025 года.xlsx

1. Formula E

Кольцевая серия гонок на электроболидах вернулась к графику перехода через годовую отметку и начала чемпионат еще до наступления Нового года. Когда «Формула-1» запускала салюты в Абу-Даби, участники «Формулы Е» дали старт новому сезону в Сан-Паулу.

Сезон 24/25 примечателен обновленным регламентом. На смену модели Gen3 пришла версия Gen3, которая разгоняется до 100 км/ч за 1,86 секунды - быстрее, чем «Формула-1». Новая ракета получила агрессивный аэродинамический обвес, который улучшает стабильность и управляемость. Ключевой новацией стал режим полного привода, который можно использовать при «Аттак-моде», квалификационных попытках и старте гонки. В дополнение к развитию техники серия получила в пользование шины Hankook iON. Свежие покрышки южнокорейской марки дают рост сцепления на 5-10% в сравнении с предыдущей моделью, так еще и изготовлены на 30% из экологически чистых материалов.

Первый этап в Бразилии позволил сравнить, насколько эффективнее работает Gen3 Evo. В квалификации действующий чемпион мира Паскаль Верляйн превзошел прошлогодний график почти на 3 секунды - время круга упало более чем на 4%! А сама гонка напомнила, что «Формула Е» остается одной из самых зрелищных гоночных серий мира. Триумфатором заезда в пригороде Сан-Паулу стал вице-чемпион прошлого года, Митч Эванс, который стартовал последним. В первой шестерке финишировали четыре гонщика, которые начинали этап с 16-го места и далее. А Верляйн за 5 кругов до финиша попал в драматичную аварию. В борьбе за третье место его атаковал Ник Кэссиди. Jaguar новозеландца поддел под днище машину Верляйна, после чего болид Porsche Formula E взлетел на бок и в таком положении ударился о заграждение. К счастью, немец не пострадал, но из искореженной машины его доставали почти 10 минут.

Проследить за продолжением непредсказуемой борьбы формульных электричек можно будет совсем скоро - чемпионат продолжится во вторые выходные января гонкой на мексиканском треке имени братьев Родригес.

2. Чемпионат мира по ралли

Раллийное первенство на 2025 год не обошлось без изменений. Во-первых, календарь расширился с 13-ти до 14-ти этапов. Ралли Эстонии заменит Ралли Латвии, а на смену европейским этапам в Польше и Хорватии придут мировые поездки в Парагвай и Саудовскую Аравию. Кроме них повышения в классе добилось Ралли Канарских островов, которое ранее было этапом чемпионата Европы.

Во-вторых, в прошлое уходит гибридная система, которая формировала облик спорткаров с 2022 года. Это связано с ростом затрат на обслуживание гибрида, что вело за собой увеличение расходов команд. Теперь раллийные «жучки» станут легче, но лишатся одной из любопытных опций для создания преимущества.  Настройка гибридной части двигателя и использование её заряда позволяли пилотам по-разному расходовать мощность на спецучастках. Вот как прокомментировал решение двукратный чемпион мира Калле Рованпера:

«Это был еще один вызов: кто лучше других справится с настройками двигателя? Кто из гонщиков лучше остальных управится с гибридом, чья стратегия регенерации и использования заряда будет лучшей... Думаю, в течение нескольких лет нам неплохо это удавалось. Мы были очень быстры с этой машиной <...> Снижение массы – это, конечно, приятно; более легкой машиной управлять удобнее. Но в каком-то смысле так будет немного скучнее. По сути, у тебя отняли один из инструментов, позволявших создавать отрыв от соперников».

Из мира ралли уходит Pirelli. Итальянцам стало невыгодно спонсировать два серьезных мировых чемпионата, так что «Пирелли» сосредоточится на «Формуле-1». Их место на раллийных прототипах займет Hankook - южнокорейцы захватывают шинный мир и вслед за «Формулой Е» попробуют свои силы в ралли.

В станах участников главного зачета Rally1 остались все те же действующие лица, но не обошлось без переходов. Адриен Фурмо, который годом ранее пять раз втащил Ford на пьедестал почета, покинул британскую команду ради руля Hyundai. Француз станет партнером чемпионов мира Тьерри Невилля и Отта Тянака. Главными конкурентами «Хёндай» станет грозное трио из «Тойоты». Двукратный триумфатор серии Калле Рованпера возвращается на полную ставку и поедет в направлении третьего чемпионского звания. Его основным партнером станет вице-чемпион 2024-го года Элфин Эванс. Третья машина японской марки ожидает семикратного короля ралли Себастьяна Ожье, который, как и годом ранее, приедет лишь на часть этапов сезона.

3. Чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC)

Календарь марафонской серии прототипов не претерпел никаких изменений. Любителей часами нарезать круги по одной трассе ожидают те же восемь гонок, что и годом ранее. Даже даты заездов большей частью совпадают с теми, что были представлены в 2024-м году - в числе перемен недельные сдвиги гонок на «Трассе Америк», «Фудзи» и «Сахире».

После рекордно насыщенного компаниям прошлого сезона состав участников текущего чемпионата поредел. Isotta Fraschini и Lamborghini не выдержали конкуренции и покинули WEC после единственного полного сезона. Частная Hertz Team Jota, чьи пилоты оформили красивую победу в майском Спа-Франкоршам, объединилась с заводской командой Cadillac. Благодаря этому американская фирма выставит два прототипа, что удовлетворяет новому правилу, по которому от каждого производителя должно выступать две машины. Не обошлось и без новичков: в 2025-м состоится долгожданный дебют заводской команды Aston Martin с спорткаром Valkyria. Из интересных особенностей дебюта «Астонов» стоит сказать, что «Валькирия» оснащена самым большим двигателем грядущего первенства - под капотом воительницы из скандинавской мифологии скрывается V12 объемом 6,5 литров.

Перетасовался состав пилотов. Чемпионский экипаж из Porsche Эстре-Лоттерер-Вантхор лишился одного из звеньев цепи. Андре Лоттерер распрощался с немецкой маркой, и его место за рулем займет Мэтт Кемпбелл, выступавший за соседний гараж «Порше». Toyota полностью сохранила всех шестерых пилотов, также поступила и Ferrari в отношении основных экипажей, которые принесли две победы в Ле-Мане. А вот с дочерним «AF Corce» у итальянцев наступили перемены - Роберт Шварцман покинул опеку Маранелло ради IndyCar, и его место в экипаже с Робертом Кубицей и Ифей Е займет британец Фил Хэнсон.

Среди других составов интересно отметить пару пилотов «Формулы-1» Бурдэ-Баттон за рулем заводского Cadillac и продолжение карьеры Мика Шумахера за рулем Alpine. Пока что есть проблемы с пилотами у Peugeot - на два экипажа у парижских «львов» пока всег три пилота. Ну а главный интререс у поклонников F1 вызовет дебют безбашенного датчанина - Кевин Магнуссен займет сиденье прототипа BMW M.

4. «Формула-1» и её спутницы.

«Королевские гонки» идут к закату первой эпохи возвращения граунд-эффекта. Регламент 2022 года, который перешел прервал турбо-эру ради возвращения к аэродинамическим ухищрениям днища, продержался в первозданном виде всего четыре года. Уже с 2026-го серию ждут глобальные изменения, и поэтому в 2025-м важных технических новшеств ждать не приходится.

Пожалуй, из всех изменений регламента стоит особенно выделить два. Первый - уменьшение минимального расстояния между плоскостями заднего антикрыла. Минимальный зазор уменьшьшился с 10-15мм до 9,4-13мм, и это решение FIA спровоцировала техническая задумка McLaren по ходу Гран-При Азербайждана. Напомню, что во время гонки в Баку плоскость заднего крыла MCL38 из-за потока воздуха отгибалась, что позволяло Пиастри сначала преследовать, а затем оборонять лидерство от Леклера с помощью «мини-DRS».

Второе решение наконец-то положит конец хитростям с заездом на пит-стоп под финиш гонки ради быстрейшего круга. С сезона-25 дополнительный балл за быстрейшее прохождение витка по трассе начисляться не будет.

Календарь серии в 2025-м году преобразился, но все равно не дотягивает до громких заявлений «Формулы-1» о сохранении экологии. Как летали команды со всем скарбом из Европы в Канаду и обратно посреди лета, так пока и будут летать. Сохранился и вытягивающий все силы под конец сезона тройник «Вегас-Катар-Абу-Даби» - после изнурительных этапов на противоположной стороне мира членов команд вновь ждет суточный перелет на Ближний Восток.

Но есть и плюсы. Для тех, кто привык соотносить старт сезона с Австралией, аноносировано возвращение дебютного этапа в Мельбурн. «Альберт-парк» примет первый залп впервые с сезона 2019-го года, если не считать ковидный заезд/выезд в 2020-м. Также убрана странная пауза в середине осени. Теперь этап в Сингапуре не будет создавать пару к гонке в Баку, из-за чего между Гран-При сохранятся стандартные двухнедельные перерывы.

Ну а начнется сезон красочным рекламным событием от Liberty Media. 18 февраля все команды соберутся в Лондоне на общую презентацию. И хотя до предсезонных тестов останется всего 10 дней, команды заявили, что из нового на этом показе будут разве что цвета болидов. Тем не менее 20 тысяч билетов на лондонскую О2 Arena были раскуплены в течение часа после появления в продаже. Правда, некоторая часть заветных талонов досталась перекупщикам и через некоторое время появилась на аукционах по тройной цене.

Формула-2

Календарь «дочки» Ф-1 в грядущем сезоне полностью повторяет прошлогодний. Ближайший резерв «Формулы-1» ждут 14 этапов на тех же трассах, что и годом ранее.

После того, как сразу четверо выпускников Ф-2 стали боевыми пилотами главной серии, ожидать подобного же пиршества после сезона'25 опрометчиво. Но есть нюансы. Для начала стоит вспомнить, что в 2025-м «Формула-1» расширится до 22 мест на стартовой решетке. Приход Cadillac на дрожжах Андретти и компании обещает как минимум одно свободное место в составе - другое компания наверняка отдаст выходцу из IndyCar. Второе - немало пилотов «Королевских гонок» имеют в распоряжении контракт лишь до конца 2025-го года. К их числу относятся, например, Лиам Лоусон и Андреа Кими Антонелли, которые сядут за руль топовых машин чемпионата. Кроме них шанс на вылет из «Королевских гонок» будет у Джорджа Расселла, Джека Дуэна, Габриэля Бортолето, Оливера Бермана, Юки Цуноды и Исаака Хаджара. То есть, 40% действующего пелотона будут находиться под потенциальной угрозой, а значит, молодежи из Ф-2 есть за что бороться.

На кого обратить внимание в новом году? За руль чемпионского болида Invicta Racing сядет действующий чемпион Ф-3 Леонардо Форнароли. Вице-чемпион младшей серии Габриэле Мини заслужил место в Prema, которая на второй год обязана справиться с ошибками, которые допустила в 2024-м году. Напарником Мини станет сын экс-пилота Williams Хуана-Пабло Монтойи, Себастьян. 3-5 финишеры прошлого чемпионата «Формулы-3», Люк Браунинг, Арвид Линдблад и Кристиан Мэнселл, также заработали повышение в классе. И велик шанс, что лучший из выпускников Ф-3 обратит на себя внимание селекционеров «Королевских гонок».

Формула-3

Ожидаемо, что «Формула-3» также сохраняет график поездок по миру вслед за «Формулой-1». Десять сдвоенных гонок определят чемпиона и кандидатов на места в «Формуле-2». После массовой миграции на повышение в прошлом сезоне почти все команды обновили состав, так что от «песочницы» Ф-3 можно вновь ожидать яркой борьбы до последнего этапа сезона.

Из громких фамилий участие в чемпионате продолжит Чарли Вурц, сын экс-пилота «Формулы-1» Алекса Вурца. Число «звездных» новичков пополнит Брандо Бадоер - отпрыск бывшего водителя Minardi и Ferrari Луки Бадоера. Одно из мест в кокпите коллектива ART займет Туукка Тапонен - новая надежда финских поклонников автоспорта. За коллектив Campos выступит гроза комментаторов «Формулы-3» будущего сезона - индус Тасанапол Интрапувасак. Впрочем, компанию в увеселении жизни ведущих ему составит норвежец Мартиниус Стенсхорн.

5. NASCAR

Национальная ассоциация стоковых каров Америки встретит 77-й чемпионат серийных автомобилей выставочной гонкой на овале Северной Каролины 2-го февраля. Стадион «Bowman Grey» заменит собой «Колизей Лос-Анджелеса» и встретит первую гонку «Наскар» с 1971-го года. Основное расписание привычно начнется на классическом кольце Дайтоны - старт официального чемпионата состоится 16 февраля. Как и годом ранее, сезон будет состояться из 36-ти гонок, 26 из которых будут входить в список регулярных этапов, а десять финальных составят четыре раунда плей-офф.

В 2025-го году NASCAR «зацепит» сразу две трассы, на которых проходят этапы «Формулы-1». В начале марта серия приедет в Остин, чтобы провести первую гонку на дорожном автодроме. Поклонников «Circuit of the Americas» ждет небольшое разочарование. 100-круговая гонка по классическому кольцу показалась руководителям серии слишком длинной, поэтому с 2025-го года её сменит 100-круговой заезд по сокращенной версии «Трассы Америк» длиной 3,792 км (в середине «эсок» трасса свернет к концу обратной прямой). А в июне NASCAR навестит Мексику - этап примет «Autódromo Hermanos Rodríguez» в Мехико.

Впервые в истории NASCAR проведет отдельный турнир прямо по ходу чемпионата. 28 июня на автодроме Atlanta Motor Speedway начнется особенная серия из пяти гонок подряд. Концепция обладает непростым регламентом - в основную сетку попадают 32 пилота, которые будут соревноваться в парах на выбывание. К концу турнира останется всего два пилота, которые к финишу пятой гонки разыграют призовой фонд в размере 1 миллиона долларов.

Что до главных претендентов на корону, то их состав не просто остался прежним - никто из топ-8 прошлого сезона даже не сменил команду. Действующий чемпион Джо Логано начнет погоню за новым титулом в компании экс-чемпиона Райана Блейни в составе Team Penske. Кайл Ларсон поведет за собой Hendrick Motorsports - пилоты коллектива годом ранее заняли в плей-офф 3,6,7 и 9-е места. Продолжит борьбу ветеран Дэнни Хэмлин, а Тайлер Реддик вновь сядет за руль коллектива 23XI Racing, владельцем которой является легенда баскетбола Майкл Джордан.

6. IndyCar

Сезон главного формульного чемпионата Америки станет уже 114-м годом проведения гонок с открытыми колесами в Штатах и 30-м первенством под эгидой IndyCar Series. Ключевой гонкой сезона традиционно станет «Индианаполис-500», которая пройдет в 109-й раз в истории.

В нынешнем сезоне регламент «Индикар» не поменяется совсем. Команды продолжат использовать шасси Dallara DW12 с общим аэродинамическим пакетом образца 2018 года. Поставщик шин для серии остается неизменным - компания Firestone снабжает открытые колеса США уже более четверти века.

Как и годом ранее, чемпионат IndyCar пройдет из 17 этапов. Но, в отличие от чемпионата 2024-го года, бонусных внезачетных гонок больше не будет. Старт на автодроме Thermal Club больше не принесет победителю бонусный миллион долларов, зато принесет зачетные очки. Овал в Милуоки примет лишь одну гонку, что сокращает число заездов на эллиптических трассах с семи до шести. Количество уличных гонок и стартов на классических автодромах остается неизменным. «Индикаровский стритрейсинг» пройдет по авеню Сент-Питерсберга, Детройта, Лонг-Бич и канадского Торонто, а из знаковых «дорожников» серия вернется на внутреннее кольцо «Индианаполиса», древний Road-America в Уоткинс-Глен и тесную, но столь любимую многими «Лагуну-Секу».

Среди главных фаворитов изменений нет. Главные столпы «Индикара» - Team Penske, Andretti Global, Chip Ganassi Racing и Arrow McLaren сохранили главных действующих лиц. В ранге действующего чемпиона сезон начнет испанец Алекс Палоу, который уже два года подряд не дает никому из преследователей замахнуться на корону триумфатора сезона. Одним из партнеров Палоу будет «Фернандо Алонсо Индикара» - Скотт Диксон. Летом новозеландцу стукнет 45 лет, и наверняка Скотт понимает, что шансов на седьмой титул IndyCar остается все меньше.

Одной из интриг года станет выступление команды Prema. Итальянский коллектив расширяет географию, и вслед за младшими европейскими формулами решил попытать счастья в «Индикаре». Любопытен состав пилотов команды-новичка. За руль болидов «Шевроле» c красной эмблемой сядут Роберт Шварцман и Каллум Айлотт. В 2020 году оба боролись за титул в «Формуле-2», но уступили места в «Формуле-1» Мику Шумахеру, Никите Мазепину и Юки Цуноде. Затем судьба занесла обоих в чемпионат мира по гонкам на выносливость, и в прошлом году оба отметились по одной победе в чемпионате мира WEC. Теперь им впервые предстоит стать партнерами по команде и нести вперед эмблему Prema по американским трассам.

------------------------------------------------------------------------------------------

Ну а пока идет томительное январское ожидание первых стартов в ралли и «Формуле Е», есть время взглянуть на настоящие марафонские испытания. Третьего января стартовал главный автопробег года - ралли-рейд «Дакар», который уже давно не имеет никакого отношения к столице Сенегала. В шестой раз подряд искателей автоприключений встречают пески аравийской пустыни Руб-эль-Хали. Гонщиков на прототипах, мотоциклах, грузовиках ждут 12 этапов общей протяженностью 8000 километров, из которых 5000 отведены под спецучастки.

И уже первый полный день марафона подарил неожиданности. Действующий победитель ралли Карлос Сайнс-старший не справился с управлением нового Ford Raptor и снес прототипу заднюю часть о дюну. К чести испанца, ему понадобилось всего 20 минут, чтобы поставить машину на ход, и по итогам участка он уступил лидеру зачета, американцу Сету Кинтеро на «Тойоте», всего 3,5 минуты. Его вечные оппоненты, Себастьян Леб и Нассер Аль-Аттия в этом году также сменили технику и выступают на прототипе фирмы Dacia. Но у них первый блин тоже скомкался - оба пока не попадают даже в топ-10 и проигрывают более десяти минут.

Главные события «Дакара» еще впереди. В воскресенье начнется сдвоенный суточный этап длиной почти в 1000 километров, который отделит мальчиков от мужей и проверит на прочность новую технику команд. А затем экипажам останется преодолеть всего 6500 тысяч километров вдоль песков Саудовской Аравии.