Формула 1

Главным событием «Формулы-1» перед Гран-При Лас-Вегаса стала смена власти на судейском посту. События Гран-При Бразилии переполнили терпение главы FIA Мохаммеда Бен Сулайема и его команды. 12 ноября из стана Международной организации вышло заявление, что гоночный директор Нильс Виттих покидает пост за три этапа до конца сезона. В течение дня вскрылись подробности. Виттих не просто расстался с серией, а был изгнан с поста руководителя этапов. Пренеприятнейшее известие немец узнал за полчаса до выхода релиза FIA.

Похоже, принятые в Сан-Паулу действия с режимами виртуальной машины безопасности и пейс-кара в основной гонке окончательно склонили верхушку FIA к реорганизации. Виттих тщательно следовал букве правил, действуя порой с излишним формализмом. Три года под его управлением прошли в строгом соблюдении сводов серии, но часто решения вызывали недоумение. Гоночный директор не отличился радикальными прихотями как его предшественник, Майкл Маси, но утратил доверие к своей персоне. Теперь главное кресло над ходом Гран-При займет Руй Маркеш, который прежде поработал на похожей должности в «Формуле-2» и «Формуле-3». Кстати, через неделю после назначения Маркеш судил Гран-При Макао Ф3, где остановил гонку 12 раз за 40 минут. За этими перестановками с теплотой вспоминается Чарли Уайтинг, который отпахал на благо «Королевских гонок» более 30 лет и безапелляционно пресекал спорные ситуации.

Из гоночных новостей паузы нельзя не отметить сокращение свободных мест в пелотоне на 2025-й год. Sauber объявили о заключении контракта с лидером сезона «Формулы-2» Франко Бортолето. Юниор из Сан-Паулу убедил селекционеров старшей серии в своей скорости, и его агенты при поддержке академии McLaren выбили тому место партнера Хюлькенберга на следующий год. Бортолето станет первым бразильцем в основном составе с 2020 года, когда Пьетро Фиттипальди заменял Романа Грожана на финальных этапах.

Теперь вакантным остается лишь один руль. Система Red Bull никак не определится с судьбой пилота во втором кокпите Racing Bulls. В подвешенном состоянии болтается Перес, который то 100%-но остается партнером Макса в следующем году, то завершает карьеру после каждой неудачной гонки. Нет контракта у Лоусона, который за три гонки набрал четыре очка, да и громкий дебют Франко Колапинто будоражит Кристиана Хорнера, который уже не раз забегал в боксы Williams.

Гран-При Лас-Вегаса, начало уик-энда. Первая тренировка

Перед Гран-При Лас-Вегаса продолжилась смена раскрасок команд. Три коллектива представили новые ливреи к гонке по бульварам Вегаса. Sauber, который находится под протекцией криптовалютного казино Stake, пребывал в игорной столице мира как дома. К знаковому команда из Хинвиля модернизировала обводы каплями зеленого пламени. Alpine на фоне успеха в Сан-Паулу загуляли на все деньги и в пятый раз за год добавили цветов в облик машины. Французская техника предстала в ярко-розовых тонах главного спонсора, фирмы BWT. Обновились и «Гоночные быки» - утонченная бело-синяя раскраска приобрела блестящее бирюзовое напыление.

Финальный «тройник» чемпионата стартовал в атмосфере большого праздника в ярких огнях «Города грехов». Организаторы избавились от пафосного концерта на перед началом заездов и вместо этого занялись инспекцией трассы. Все колодцы на треке были намертво заварены, а часть из них вообще залита бетоном, дабы избежать повторения ситуации с аварией Сайнса годом ранее. Учли и временной фактор - все тренировочные заезды и квалификация сдвинулись на два часа ранее, чтобы и клетчатый флаг случился в более удобное время, и болельщики имели возможность уехать с автодрома в комфортных условиях.

Уик-энд в Вегасе отличается от привычного расписания «Формулы-1» тем, что под шоу подстроен график заездов. Для удобства звездных гостей гонку запланировали субботним вечером по американскому времени, а значит, тренировки начинались уже в четверг. Так что болиды «Формулы-1» зашумели над городом непривычно рано.

Первый час полностью посвятили подготовке трассы. Хоть траекторию и накатали специальные уборочные машины, пыль вне узкой полосы слоями лежала на асфальте. На первых кругах частички сора шлейфом следовали за машинами. Повезло, что воздух вместо ожидающихся десяти градусов прогрелся аж до четырнадцати - шины получали хоть какой-то зацеп от пока еще «сырого» покрытия. Аналогия выбрана не случайно: гонщики по радио отзывались, что буквально пилотируют по воде, так сложно удержать болид от скольжения.

«Осторожность» - под таким девизом пилоты преодолели первую практику. Medium пришлось прогревать несколько кругов, чтобы без боязни нажимать на газ и тормозить на бесконечных бульварах. Hard вообще остался лежать на задворках гаражей. Ошибки на торможениях стали привычным делом, но широкие зоны вылета оберегали пилотов от аварий. Пришлось привыкать к минимальным крыльям - 78% шестикилометрового Las Vegas Street Circuit газ был выжат «в пол».

Обошлось без аварий, что для пыльной и холодной тренировки само по себе стало событием. Лучшие секунды остались за пилотами Mercedes – и Хэмилтон, и Расселл остались довольны машиной. Подспорьем стала прохладная погода. По ходу сезона «Мерседес» хорошо смотрелся по ходу этапов, где температура воздуха едва переваливала за 20°C. Тем не менее гонщики отметили, что «Серебряная стрела» часто хорошо ведет себя в начале уик-энда, а затем теряет скорость. Претенденты на Кубок Конструкторов держались поодаль. Норрис возглавил группу догоняющих, но проиграл графику Хэмилтона почти секунду.

Вторая тренировка

За пару часов до полуночи болиды вернулись на проспекты Вегаса. Работа над улучшением трассы продолжилась, но пилоты активнее использовали самый мягкий тип шин.

На первых минутах стало тревожно за Williams. После трех аварий в Сан-Паулу команда была под угрозой того, что им не хватит запчастей для двух болидов в Вегасе. Первую тренировку Албон и Колапинто откатали без проблем, но уже в начале второй механикам пришлось доставать инструменты. Алекс свернул в боксы, не проехав и двух кругов - подвела топливная система. Через полчаса таец вернулся на трассу, но лишь для того, чтобы инициировать первые красные флаги по ходу уик-энда. Полностью восстановить машину не удалось, и сразу после выезда забарахлила электроника, которая была связана с предыдущей болячкой. «Вильямс» замер напротив «сферы», которая грустно окрасилась в алые тона остановки сессии.

Как раз в тот момент остальные пилоты добрались до квалификационных прикидок на «Софтах», так что внезапные красные флаги оборвали попытки некоторых гонщиков. Особенно сильно это отразилось на «Ред Буллах», которые в протоколе заездов остались лишь на 17-м и 19-м местах. Ферстаппен не мог угадать баланс машины, а к бедам команды добавлялось то, что они привезли в Неваду слишком большое заднее крыло. Из-за этого RB20 терял по отношению к конкурентам до 10 км/ч на всех скоростных отрезках.

Как и в начале уик-энда, на вершине протокола обосновался Хэмилтон. В этот раз преимущество «Серебряных стрел» было не таким очевидным – партнеров по Mercedes разбил Норрис, который проиграл первому времени всего 0,011 секунды. До трети секунды отставание сократили пилоты Ferrari. В десятке хватало сюрпризов: на равных с лидерами боролись Гасли, Цунода и пара «Хаасов», которые всерьез претендовали на финал квалификации.

Третья тренировка

Начало третьей тренировки прошло вяло. После редких проверочных кругов на Medium 15 минут царило затишье, и лишь на середине сессии пилоты массово покинули боксы. Многие сразу обулись в Soft, который не успели обкатать накануне из-за красных флагов.

Холодная погода заставляла аккуратно греть шины, но давала возможность пройти на одном наборе несколько быстрых кругов. Эта тактика стала приоритетной для большинства участников. Сначала практику возглавили два пилота Haas, которые везли пелотону треть секунды. С выездом фаворитов ситуация сильно не поменялась - за десять минут до конца Магнуссен и Хюлькенберг все еще держались в топ-6, но уступили лишь «Мерседесам», Сайнсу и вклинившемуся к ним Гасли.

Под конец лидеры все же врубили квалификационные режимы, и началась первая вегасская разборка за результат. Расселл промчал круг за 1:33,570, на полсекунды быстрее графика 2023 года. Позади него расположились Сайнс, два «Макларена» и Ферстаппен. За ночь в Red Bull подпилили заднее крыло, оставив на нем две канавки. Это позволило Максу хоть как-то оставаться в форме на прямых, компенсируя потери удачной работой в поворотах.

За семь минут погоню за секундами оборвал Стролл. Мотор Aston Martin лишился мощности и замер посреди Las Vegas Strip. Появились очередные красные флаги. Стюарды минут пять пытались затолкать зеленую машину в окошко заграждений, но к тому моменту от тренировки осталось менее 120 секунд. Вереница гонщиков выехала на прикаточный круг, чтобы заодно потренировать процедуру старта.

Квалификация

Год назад квалификация была предсказуема - «Феррари» не оставили никому шансов и превратили сессию в дуэль партнеров на алых машинах. Но в этот раз предквалификационные часы намекали на неожиданности. В холодном воздухе Невады возродились «Мерседесы», наконец-то нащупал темп лучший «Ред Булл», близко были «Макларены», да и Леклер с Сайнсом не очень-то хотели отдать лидерство конкурентам. Было понятно, что кульминация наступит лишь в последней 12-минутке, а до тех пор пойдет разборка за вакантные места в финале.

Стартовые минуты квалификации неожиданностей не преподнесли, но запомнились интересным решением «Хаасов». Пилоты американской команды, довольные темпом в тренировке, проигнорировали общий выезд и сэкономили по комплекту Soft'a. Единственная попытка принесла обоим уверенный проход во второй сегмент.

Лидеры не рисковали и сделали по два выезда, причем с отдельным установочным кругом для прогрева шин. Солировали «Мерседесы» - Расселл и Хэмилтон вновь очутились на вершине, все главные конкуренты держались на отдалении в 0,4 секунды. Из топ-8 лишь Перес слонялся по задворкам протокола, причем мексиканец даже на чистой трассе не мог обуздать «быка». На финальную попытку Серхио выехал заранее, но провалился в середине круга и поднялся только на 12-ю строчку. Более шустрые коллеги по цеху оттеснили Переса из зоны доступа второго сегмента. Злоключения второго пилота RB уже и неожиданностью не назвать.

Компанию водителю RB #11 на скамейке неудачников составили Албон, круг которого сняли за нарушение границ трассы, Боттас, второй раз в сезоне уступивший Чжоу, и оба Aston Martin. Стролл до последнего оставался в боксах из-за проблем с двигателем, так что его 20-е время стало следствием проблем тремя часами ранее. Но шансов у «Астонов» было мало - и Алонсо не поднялся выше 17-й строчки. Британской команде остается верить, что Эдриан Ньюи подкрутит винтики у болида к 2025-му году, чтобы не позориться пребыванием в хвосте пелотона в следующем сезоне.

Удивительно, но два дня в Вегасе было спокойно в вопросе аварий. Холодный воздух, пыльный асфальт, не до конца изученная трасса, поздние сессии - пилоты «Формулы-1» с блеском справлялись со всеми тяготами. Но чем дальше шел уик-энд, тем с большей вероятностью ожидалась авария. Второй сегмент квалификации стал роковым моментом для перехода грани.

Стартовая попытка прошла без происшествий. Все исполнили дежурные круги, где обозначилось преимущество лидирующей семерки. После вылета Переса свободные места в финале расширились до трех, так что у представителей второго дивизиона была дополнительная надежда на продолжение борьбы. Как и ожидалось, главными лицами на границе десятки стали «Хаасы», Цунода и Гасли.

В решающей попытке Хюлькенберг ускорился и едва не превзошел Норриса. Цунода и Гасли также ворвались в топ-10. Когда француз и японец пересекли черту, за ними загорелись желтые флаги, которые через несколько секунд превратились в красные. Из последнего поворота выползал обглоданный Williams Франко Колапинто. У машины смялось левое переднее колесо, а правая часть стесалась о бетонный барьер. Аргентинец слишком рьяно атаковал апекс скоростного излома на разгоне к финишной черте. При движении влево болид вскользь задел стену, и на скорости в 180 км/ч легкого касания было достаточно. Удар отпружинил машину в противоположную стену с ускорением в 50g. В тот момент стало жалко механиков «Вильямс», которые в Сан-Паулу чинили последствия трех аварий и уже в Вегасе перебирали агрегат Албона. Теперь им предстояло еще раз восстанавливать искореженную технику.

На уборку территории ушло 40 минут, после чего заключительный этап наконец стартовал. Первую попытку выиграл Расселл, главным преследователем которого стал Сайнс. Леклер едва не потерял машину в связке у «Сферы» и опередил лишь Цуноду. Хэмилтон запорол торможение перед главным бульваром и вернулся в боксы с результатом в 15-ти секундах от лидера.

Все решалось в последние полторы минуты. Задали тон «Макларены» - Пиастри и Норрис улучшили время, но не дотянулись до промежуточного «поула». Сразу за ними шел Леклер, который с лучшим третьим сектором превзошел график Расселла на 28 тысячных. Еще удачнее сыграл Сайнс - в финальных виражах испанец насобирал почти 0,4 секунды преимущества над партнером и вскочил на вершину протокола. Ответить могли лишь двое, Ферстаппен и Расселл. Макс прошел круг в темпе Леклера, проиграв Шарлю мгновение, а Джордж показал, что Mercedes по-прежнему хорош в Вегасе. Британец пропылил под клетчатый флаг и остановил секундомер на отсечке 1:32,312 - на десятую быстрее времени Сайнса. Под шумок чудо сотворил Гасли, который разбил пару Ferrari и показал невиданное для Alpine третье время.

Квалификационная лотерея принесла третью в сезоне поул-позишн Расселлу. Ferrari нащупали скорость на одном круге, едва не забрали «поул» и оказались выше главных соперников по Кубку Конструкторов. Ферстаппен неожиданно превзошел оба «Макларен». «Оранжевые» признались, что на каждом круге машина ведет себя по-разному, поэтому сложно привыкнуть к пилотажу. Отдельные аплодисменты заслужил Гасли. До заездов в Вегасе в последний раз пилот Alpine попадал в топ-3 квалификации на Гран-При Канады 2022-го года, а для самого Пьера итог стал лучшим в карьере. Хэмилтон же и во второй попытке не совладал с машиной и замкнул протокол финального сегмента.

Но гонка обещала быть гораздо запутаннее, чем квалификация. Одно дело - найти температуру для единственного быстрого круга, другое - удерживать состояние шин по ходу длинных отрезков. Работа с покрышками на стартовом отрезке могла стать ключевым фактором для борьбы за высшие позиции.

Гонка

Субботняя ночь невиданным теплом приветствовала участников Гран-При Лас-Вегаса. Воздух прогрелся аж до 18°C, разогревая атмосферу перед гонкой.

В отличие от прошлого года старт прошел без столкновений. Расселл уверенно тронулся с места и не дал соперникам шансов для атаки. Гасли и Ферстаппен уперлись в лидера, оттормозились раньше и пустили вперед обе Ferrari. Леклер извлек больше пользы из первых метров, глубоко сунулся на апекс поворота и с четвертого места вышел на второе.

Под расследование попал Пиастри, который на несколько сантиметров проехал стартовую скобу. Вскоре австралийцу пришло уведомление о пяти штрафных секундах, которые пришлось отбывать на пит-стопе.

Леклер не удовлетворился хорошим стартом и на первых кругах насел на Расселла. Шарль зацепился за заветную секунду DRS, чтобы рискнуть обгоном на бульварах Las Vegas Street Circuit. Решающий момент настал на четвертом круге. Монегаск настиг Mercedes и поравнялся с ним на проспекте к последнему повороту. Расселл удержал внутреннюю траекторию и не пустил Ferrari #16 вперед. Леклер продолжил атаки на изгибе к финишной черте. Джордж вторично отправил соперника пылить по внешней траектории и удержал позицию в «улитке» первого поворота.

Атакующие маневры слишком дорого стоили гонщику «Феррари». Стартовый комплект Medium от такого наглого использования поплыл и отбросил владельца за пределы секунды от лидера. Казавшееся преимущество алой машины в скорости тут же пропало, и вместо продолжения борьбы за лидерство Леклер потерял темп. В течение следующих пяти кругов Шарль сначала вернул вторую позицию Сайнсу, а потом пустил вперед еще и Ферстаппена, который между делом справился с Гасли.

Лучшая Alpine девять кругов держалась в топ-5, и лишь затем на дистанцию атаки к Пьеру подъехал еще претендовавший на титул Норрис. Пиастри после сумбурного старта пропустил Цуноду и оборонялся от стартовавшего издалека Хэмилтона. Год назад их борьба в Вегасе кончилась проколом и подбитым антикрылом, но в этот раз темп Mercedes был ощутимо лучше. Льюис преодолел оборону Оскара на восьмом круге и помчался вперед. Перес, который выбрал для старта самый жесткий тип шин, застрял на 14-й строчке позади своего любимого оппонента, Лоусона.

Перед стартом гонки Pirelli опубликовали прогноз на пит-стопы, где заявляли об оптимальной тактике с одной остановкой. Семнадцатый круг обещался моментом перехода с «медиума» на финальный «хард». Видимо, итальянские шинники пропустили тренировки и действовали в стиле метеорологов, потому что их план пошел ко дну уже на 10-м круге. Леклер поехал избавляться от сдавшего комплекта средних шин и сделал это в компании Норриса, Албона и Стролла.

В лидерской группе «Феррари» сильнее всех страдали от износа желтых колес. В дополнение к ранней остановке Леклера засбоили «медиумы» и у Сайнса. Испанец растерял 2-секундное преимущество над Ферстаппеном и пустил лидера сезона еще до визита в боксы. Кругом позже партнера испанец свернул к механикам и присоединился к дуэту Леклер-Норрис во второй половине пелотона.

В течение следующих трех кругов все лидеры избавились от начального комплекта покрышек. В череде остановок лишь Расселл сохранил отрыв от преследователей. Джордж накопил 10 секунд преимущества и ехал в своей лиге, пока конкуренты пробивались наверх после пит-стопов. На второе место временно вышел Перес, который к 14-му кругу проехал мимо Хюлькенберга. Ферстаппен на выезде из боксов очутился выше группы из двух «Феррари» и Норриса, а между ними возник Боттас, который без пит-стопа поднялся на 7-ю строчку.

Первая смена покрышек оживила гонку. Фавориты перемешались с теми, кто откладывал остановку, и на некоторых участках велась плотная борьба пяти-семи машин. Период с 12-го по 20-й круги ознаменовался ворохом обгонов на тех, кто еще не навещал механиков. Не отставала по накалу и средняя группа - Цунода после пит-стопа оказался выше Гасли, Пиастри откатился за корму Алонсо, а возглавлял очередь в десятку Колапинто.

На 16-м круге кончилась сказка Alpine. Гасли пожаловался на потерю мощности, и через два проспекта розовая машина извергла сноп дыма из моторного отсека. В клубах белого шлейфа француз отправил болид в боксы для раннего схода. Повезло, что «Альпин» хватило хода для заезда на пит-лейн, и обошлось без внеочередного пейс-кара.

В лидерской группе круги после пит-стопа стали тренировкой обгонов на «Ред Булл» Переса. Серхио изо всех сил удерживал заезженный Hard и сопротивлялся на нем до последнего. Но сначала мимо промчался Ферстаппен, а затем подъехала группа из «Феррари», Норриса и Хэмилтона. Сайнсу повезло нагнать мексиканца на бульваре, Шарль потерпел за медленным «быком» изгибы второго сектора, после чего вышел вперед. Хэмилтон еще до атаки на Переса преодолел сопротивление Норриса, а затем пронесся мимо мексиканца. Ну а Серхио, попортив кровь соперникам Ферстаппена, откатился на седьмую строчку, после чего свернул на смену резины.

К середине гонки стало спокойнее. Расселл невозмутимо держал 10-секундный отрыв от Ферстаппена, Сайнс по десятой приближался к «Ред Буллу». Леклер стабилизировал отставание от партнера и оберегал четвертую строчку от притязаний Хэмилтона благодаря высокой скорости на прямых. Норрис постепенно отклеивался от топ-5, а лучшим из остальных в средней стадии гонки стал Цунода, который держал оборону от атак Пиастри.

Затишье нарушила борьба в зоне подиума. На «Харде» Леклер нащупал темп и нагнал Сайнса. Карлос отчаянно намекал команде, что пора ехать в боксы, но мостик Ferrari опасался ранней остановки. Испанец терял скорость, и на 27-м круге поступила команда сменить позиции. Задача была не из простых - на крыле Леклера сидел Хэмилтон, и Сайнсу пришлось пропускать партнера с ювелирной точностью. Исполнение оказалось на высоте: болид #55 дал дорогу Шарлю, но отсек «Серебряную стрелу» сэра Льюиса.

Едва «Феррари» решились на обмен местами, пришла пора второй серии остановок. По холодной погоде и на тяжелых машинах Hard тоже не отличался выносливостью, так что механики подготовили новый набор шин уже к середине гонки. Раньше всех остановились Ферстаппен и Хэмилтон. Макс расчетливо ехал к четвертому титулу, оборачиваясь лишь на McLaren Норриса, а пилот Mercedes планировал опередить красные машины благодаря своевременному пит-стопу.

Тактика обоих сыграла на 100%, не обошлось без «но». Хэмилтон мало того, что на пять секунд превзошел Сайнса, так еще и оказался прямо на хвосте Макса. Болельщики потянулись за поп-корном в ожидании борьбы из 2021-го года, но в Вегасе'24 Льюис не был приоритетной целью нидерландца. Ферстаппен не стал сопротивляться и проводил Хэмилтона в погоню за Расселлом.

К 33-му кругу боксы завершили работу по переобуванию машин в подходящую резину. Пришло время оценивать расстановку сил перед финальным рывком. Стоит отметить, что богатая событиями гонка никак не сказывалась на лидере. После того, как Расселл отбил атаку на 4-м круге, британца можно было вынести за скобки Гран-При Лас-Вегаса - столь убедительным было преимущество над остальным пелотоном.

На фоне прошлогодней гонки, которую взбодрил пейс-кар, Гран-При Лас-Вегаса 2024-го года не хватало остроты. С течением заезда машины растягивались по кольцу, и калейдоскопа обгонов на каждом круге не происходило. Но другим этапам сезона Вегас вполне мог дать фору. После второго пит-стопа вновь оживились «Феррари», которые в гоночном темпе оказались лучше «Ред Булла». Ферстаппен, видевший увеличившиеся красные пятна в зеркалах заднего вида, поинтересовался у инженера, стоит ли удерживать алые машины позади. Джанпьеро Ламбьязе уклончиво ответил, что «было бы неплохо, но смотри сам». Без пяти минут четырехкратный чемпион оценил риски и показал оборону, совершенно не похожую на борьбу с Норрисом по ходу американских этапов. Сначала Сайнс просто проехал мимо на бульваре. Леклер пытался сходу повторить маневр партнера, но, как в начале гонки, отправился на пыльную часть трассы. Атаку пришлось повторить спустя два круга. На второй попытке Макс не сопротивлялся и отдал 4-ю строчку в конце двухкилометрового проспекта.

Как так вышло, что пилоты Ferrari вновь поменялись местами? Сайнс раньше свернул на пит-лейн и имел фору в два круга прогрева шин. Монегаск вырулил с пит-лейн прямо перед носом испанца, зная, что Карлоса попросили не атаковать. Но у того было свое мнение насчет внутрикомандной борьбы. Сайнс сразу же расправился с напарником, пока тот приводил шины в чувство, и оторвался на две секунды. После финиша Леклер разразился гневной тирадой по радио, после которой шефу команды, Фредерику Вассёру, пришлось успокаивать пилота. Испанец от комментариев ситуации воздержался.

Позади схватки за бронзу докатывались два McLaren. Норрис на 12 секунд отстал от Ферстаппена, теряя даже теоретические шансы на борьбу в личном зачете. Пиастри после штрафа и ранней второй остановки вернулся в топ-7, но забраться выше шансов не было.

Зато на рубеже десятки интрига цвела и пахла. После схода Гасли у Haas и Racing Bulls появился шанс наказать французов за ненадежность техники и вернуть шестую строчку в комадном зачете. Цунода и Хюлькенберг, стартовавшие из топ-10, всю гонку делили между собой звание лучшего из остальных. На финальные круги японец уходил лидером второго зачета, но у Нико было преимущество по шинам в четыре круга. Развязка наступила на 45-м круге, когда немец лучше вышел из излома к Las Vegas Strip и отобрал восьмую строчку у самурая. Одновременно с этим в очковую зону ворвался Перес, который преодолел сопротивление героического Алонсо. Фернандо за уши тащил Aston Martin наверх и благодаря рискованной тактике со стартом на Soft'е поднялся до 10-й строчки, но удержать капризную машину в очковой зоне не хватило темпа.

Обгон этапа на 38-м круге выдал Перес. После финальной остановки мексиканец откатился в середину второй десятки, но свежие шины помогли увеличить темп. За 12 кругов до финиша Серхио оказался за спиной сражавшихся Лоусона и Магнуссена. Кевин атаковал юниора Red Bull в конце Las Vegas Strip, а Перес в тот же момент прижался к внутреннему забору и попробовал пройти обоих. В узкую секцию три машины залетали бок о бок, и кому-то места точно не хватило бы. Лоусон извлек уроки из столкновения в Мехико и отрулил от Переса. Магнуссену деваться было совсем некуда – датчанин бросил газ и позволил двум «быкам» остаться впереди.

На финальном отрезке повеяло напряжением среди лидирующих «Мерседесов». Хэмилтон понемногу подтягивался к Расселлу и после пит-стопа вдвое сократил отставание. Инженер Джорджа попросил подопечного показать, на что способна машина. Молодой британец внял совету и выдал серию из 2-3 быстрых кругов, которые сохранили отрыв на отметке в пять секунд.

Через пять минут клетчатый флаг в руках Сильвестра Сталлоне подвел черту под вторым Гран-При Лас-Вегаса. Победный дубль «Мерседес» ушел на второй план - камеры ждали финиша пятого участника. 50-й проезд Ферстаппена мимо пит-лейн подвел черту под чемпионской гонкой 2024-го года. Нидерландец успешно выполнил задачу на этап, не пропустил вперед Норриса стал четырехкратным чемпионом мира в ночи Лас-Вегаса.

Итоги гонки

Перед началом уик-энда в Вегасе ставки на «Мерседес» затерялись в глубине листа прогнозов. Вторая половина чемпионата у «Серебряных стрел» не задалась. Хоть и случались разовые выстрелы, вроде лидерства Расселла в Сан-Паулу, стабильности в выступлениях немецкой машины не было. Но в Лас-Вегасе все идеально сложилось для подопечных Тото Вольффа. С первых тренировок пилоты «трехлучевых» захватили лидерство и заслуженно оформили дубль в «Городе грехов». Расселл провел безупречный уик-энд, выиграл квалификацию и не допустил ни единой ошибки в гонке. Хэмилтон запорол финальный сегмент пятницы, но в гонке продемонстрировал мощь Mercedes и с 10-го места едва не доехал до победы.

Расселл стал седьмым участником чемпионата, который одержал в сезоне как минимум две победы. После Лас-Вегаса не осталось ни одного победителя, который лишь раз стоял на вершине пьедестала. Впервые в истории «Формулы-1» семь человек выиграли более одной гонки за сезон.

Но главным событием этапа в Вегасе стал исход чемпионской агонии. После Сан-Паулу стало очевидно, что единственный вопрос в четвертом титуле Ферстаппена - место его оформления. Максу достаточно было просто финишировать выше Норриса, с чем пилот Red Bull успешно справился. Финиш в ночи Невады официально закрепил за нидерландцем статус четырехкратного чемпиона мира. Ферстаппен стал шестым пилотом в истории, который завоевал четыре и более личных титула. На чемпионское интервью в шикарном «Ролл-Ройсе» с ним поехал его главный друг и подушка для изливания эмоций - гоночный инженер Джанпьеро Ламбьязе. Британец с итальянскими корнями стойко терпел весь сезон эмоции примы «Ред Булл» и заслужил быть рядом с подопечным в момент триумфа.

Личный зачет отправляется в отпуск до следующего года. Конечно, локальные интриги еще остаются, например, Норриса и Леклера в борьбе за вторую строчку разделяет 21 очко. Или Сайнс после ряда удачных гонок сел на хвост Пиастри в споре за четвертое место чемпионата. Но такие споры скорее заинтересуют любителей статистики. Другое дело - Кубок Конструкторов, где за почетное звание и лишние 10 миллионов долларов борьба только начинается. «Феррари» подтянулась к «Макларен» - лидеров зачета перед ближневосточным финалом разделяет 24 очка. В Катаре и Абу-Даби будет разыграно 103 очка, так что отрыв не выглядит недостижимым. Все еще держится на плаву Red Bull, но без поддержки Переса Ферстаппен уже не тащит команду вперед.

Еще более напряженно в области шестой строчки командного зачета. Решающий обгон Хюлькенберга вернул Haas в лидеры борьбы против «Альпин» и «Рейсинг Буллс». Успешный финиш Цуноды оставляет команду из Фаэнцы на дистанции четырех очков от «Хаас». От Alpine фортуна в Вегасе отвернулась в самый нужный момент, но скорость французских машин в последних гонках дает им надежду на праздничное завершение сезона.

Теперь «Формулу-1» ждет самый длинный перелет года. С юго-запада США серия перебирается в середину восточного полушария - уже через четыре дня двигатели взревут над автодромом «Лусаил» в Катаре. Интересная информация: самый быстрый путь между полярными точками мира занимает 18 часов, а ведь командам надо собрать пожитки, загрузиться в самолеты, а после приезда добраться до места назначения. Сама дорога до пригорода Дохи обещает стать проверкой на прочность. Зато прошлогодней духоты, которая измотала пилотов в основной гонке, не ожидается. Международная Федерация учла прошлогодние уроки Катара и перенесла Гран-При с начала октября на первый день зимы.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

В этом году была 30-я годовщина смерти бразильского трехкратного чемпиона Формулы 1, ввиду этого много разговоров о нем. Однако читая комментарии по топику, понимаешь, что разговоры эти - из пустого в порожнее, ибо люди в универах штаны просиживали вместо прокачивания навыков работы с источниками.

Не добавляет ясности в этот поток сплетен и то, что причастные к аварии не могут успокоиться. Они продолжают прикладывать усилия по забвению результатов следствия, как в свое время затягивали это дело до тех пор, пока не вышел срок давности.

С Ньюи обвинения сняли, ибо он главный конструктор, который хоть и построил косячную машину, но его проблемы к инциденту отношения не имели. Патрика Хэда признали виновным как начальника двух оболтусов, удлинивших рулевую рейку куском рандомной трубы. Реализовать приговор не успели, дело окончательно закрыли в 2007 году; Патрик Хэд продолжает как ни в чем ни бывало работать в Williams, правда сейчас только на роли консультанта, ибо он уходил на 8 лет и подрастерял компетенции).

Развеем несколько насаждаемых точек зрения.

1) Семья Айртона попросила Williams уничтожить шасси, на котором он разбился.

Не просила. Итальянцы вернули машину по завершению следственных действий, Вилы утилизировали её по свей инициативе. Как к этому относиться, решайте сами, потому что разные команды Формулы 1 в таких обстоятельствах поступают по-разному. Одни сохраняют шасси себе в назидание, другие утилизируют. Тут непроизвольно лезет в голову еще один момент - дело Сенны переоткрывали много раз, и потому решение уничтожить машину воспринимается как чуйка сэра Вильямса, что надо бы избавиться от главной улики. Но в целом, это нормальная практика в Формуле 1.

2) Дохренища версий, что именно убило Сенну, вплоть до того, что его застрелили на скорости в 300 км/ч.

Опять-таки, в оригинале медицинского заключения всё конкретно записано. Ну, и просто сходить на англоязычную Вики тоже не проблема. Я уверяю вас, в числе редакторов этой статьи больше нет людей, аффилированных с сэром Вильямсом, поэтому информация оттуда не особо ангажирована.

"Когда болид Сенны остановился, гонщик замер в кокпите без движения. Спустя примерно десять секунд, как показала крупная съемка с воздуха, его голова немного повернулась влево, а затем вернулась обратно. Больше Айртон не двигался. При столкновении правое переднее колесо подлетело вверх и влетело в кокпит, ударив в правую фронтальную часть шлема. Сила удара колеса откинула голову Сенны назад к подголовнику (который уже сместился вперед при ударе машины о стену), что привело к смертельным переломам черепа. Кроме того, часть подвески, прикрепленная к колесу, частично пробила его шлем Bell M3 и травмировала голову. Также зазубренный фрагмент вертикальной стойки подвески пробил визор шлема чуть выше правого глаза. На Сенне был шлем Bell M3 среднего размера (58 см) с новым "тонким" визором Bell. Любая из этих трех травм, вероятно, могла стать смертельной."

Фрагмент статьи "Death of Airton Senna" из Вики.

Шоб не пихать тэг жесть, видео с ТВ-камеры прикреплять не буду, но кадрами из трансляции завален весь интернет. Кому надо, тому надо.

P.S. Тэгов у нас в принципе всегда недостаточно, даже [своё] [авторское] влепить некуда (неактуально для Пикабу, потому что пост изначально написан для Капибар).

3) К аварии привела ошибка пилота/прокол от обломков JJ Lehto/косяк в аэродинамике/кочковатая заплатка на асфальте

Собственно, идеи, которые продолжает продвигать Ньюи и другие причастные.

Первый фактор скорее отпадает, ибо объективно ошибочных движений с онборд-камеры не видно. Виден только диссонанс между распрямляющимися колесами и вывернутым рулем, что хорошо укладывается в заключение судебной экспертизы ("скорее всего, к аварии привела лопнувшая удлинительная труба рулевой рейки"). Остальные факторы - более реалистичные, но никто в них не верит, ибо они прозвучали из уст виновников аварии.

Да, Сенна уже на тестах понял, что сезон будет "весёлым". ФИА в последний момент запретили все электронные игрушки, включая активную подвеску, а многие команды уже заложили аэродинамический профиль с расчетом на автоматически подстраивающийся клиренс, и начинать проект заново было поздно.

Как итог, попытка ФИА сделать Формулу 1 безопаснее в моменте сделала её опаснее, ибо на трэк вышли шасси, построенные по заведомо ложным принципам, цепляющиеся за асфальт не столько прижимной силой, сколько под весом стальных яиц пилотов.

Что касается знаменитой заплатки в Тамбурелло. Да, она была и заставляла пилотов откладывать кирпичи при прохождении поворота. Это всё, что о ней можно сказать в контексте данного эпизода. Возможно, либо она либо сход болида с асфальта спровоцировали последний всплеск на графике телеметрии рулевого управления, за который также ухватились в Williams. Мол, Сенна продолжал управлять машиной в этот момент. Только вот перед этим телеметрия уже представляла прямую линию - руль по центру. Да и по положению колес видно, что они отцентровались, в то время как Сенна продолжал тянуть руль влево с такой силой, что на последних кадрах видны кнопки с правой половины руля - он был повернут почти на 180 градусов. Интересно, что, несмотря на лопнувшую рейку, Сенна успел сбросить две передачи -  подрулевые лепестки были соединены кабелем, пущенным вдоль неё, и кабель этот, очевидно, имеет эластичность несколько большую, чем кусок трубы. Еще один датчик - датчик боковой перегрузки - фиксирует в этот момент резкое снижение показаний до 0g, что опять-таки указывает на то, что на пилота перестала действовать центробежная сила. Даже без датчика видно, как голова Сенны резко возвращается в кадр за мгновение до потери сигнала.

4) Гибкая рулевая рейка у FW16 - это не баг, а фича.

Когда запахло жареным, Вильямсы оперативно запустили утку, что заметно играющий под нагрузкой руль - это прикол их болида. Они построили копию кокпита и установили в него какой-то гибкий дрын вместо рулевой рейки, затем заставили своего тест-пилота Дэвида Култхарда навешать лапшу на камеру и подёргать за руль.

Всё хорошо, только, как говорится, не берите на дело идиотов. Характер движений руля в реплике не соответствует тому, что видно на онборде Сенны. Хуже того, это не соответствует онборду напарника Айртона - Деймона Хилла, у которого руль не двигается под нагрузкой вообще.

Этот аргумент окончательно перестал работать в 2000-е с развитием видеохостингов. Народ выложил онборды как Сенны, так и его напарника Деймона Хилла, со всех этапов, в которых они успели принять участие вместе (при условии наличия кокпит-ТВ камеры, ибо в те годы её выдавали пилотам выборочно). С рулём Айртона всё было нормально вплоть до квалификации Имолы. Но рулевую рейку ему отнюдь не для Имолы модифицировали, он ею уже продолжительное время пользовался. Она просто медленно надламывалась. Об этом свидетельствует окислившийся почти на 3/4 радиуса слом трубы, которую вварили в рулевую рейку - на момент аварии она уже давно была треснувшей.

Онборд последнего круга Aйртона Сенны в высоком качестве и с поясняющими субтитрами [eng].

Касательно Култхарда, Вилы испортили чуваку репутацию, конечно. Но так работала классическая Формула 1 до эпохи гласности. Многие характеризовали её как мафию, ибо репутация гонщика зависела от того, как его представят его "хозяева". Если нужно, вознесут, если нужно, уничтожат карьеру. Потому если команда просила совершить неэтичный поступок во её имя, большинство гонщиков соглашалось, чтобы не лишиться перспектив в спорте.

После смерти Сенны Култхард занял его место. Затем помог Рэд Буллу построить чемпионскую команду, но к тому моменту, когда плоды его работы принесли результат, он уже был слишком стар. Прямо как Шумахер с Мерседесом. Тем не менее, наверняка он до сих пор выслушивает много хорошего о себе за участие в том видосе.

5) Онборд последнего круга Сенны - неполный

А вот тут я не видел однозначно правильного ответа. Да, в суде долго петушили режиссеров трансляции и представителей Williams за то, что ролик подозрительно обрывается за две секунды до удара. Но справедливо ли? Потому что в трансляции самой гонки сигнал обрывается точно так же. Справедливо предположить, что режиссер просто сделал свою работу: увидев чёрный экран, просто переключился на рабочую камеру.

Также нужно иметь в виду задержку в передаче данных и чувствительность аналогового оборудования к вибрациям. Сколько смотрел гонки XX века (с момента появления онборд-камер в 1984 году), картинка всегда рябит на больших кочках. Что уж говорить про вылет за пределы трассы, когда телевизор показывает жопу негра до тех пор, пока пилот не найдёт асфальт или непреодолимое препятствие. Плюс есть задежка в передаче видеосигнала. Даже в современной Формуле 1 цифровые онборд-камеры не успевают передать последние мгновения до удара, ибо в тот момент, когда оборудование выходит из строя, оно ещё передает данные за полсекунды до удара. Моя теория заключается в том, что в тот момент, когда картинка пропадает, машина уже скачет по траве, а дальше сигнал не может восстановиться вплоть до удара со стеной, который уже физически ломает камеру.

Словом, будьте внимательны, когда слушаете людей в интернетах. Особенно тех, кто заинтересован в распространении ложной информации. Всегда ищите первичные её источники. В крайнем случае, верьте своему опыту, но не падите жертвой эффекта Даннинга-Крюгера.

Предобзор Гран-При Лас-Вегаса 2023 года

Самый насыщенный сезон в истории «Формулы-1» выходит на финишную прямую. За восемь месяцев отгремели 21 гоночные выходные, и до последнего клетчатого флага года осталось всего 18 дней. Открывать финальную серию из трех Гран-При предстоит гонке по бульварам игорной столицы мира - Лас-Вегаса.

О Гран-При Лас-Вегаса

Затея с проведением гонки в оазисе Невады была воспринята с большим сомнением. Причин тому было много - от циркового опыта Гран-При Сизарс-Пэласа в начале 80-х до непонимания, сможет ли гонка в Вегасе стать полноценным гоночным событием, а не переполненным рекламой шоу. Единственные, кого не смущали споры о смысле Гран-При в мировом центре развлечений, были владельцы серии из Liberty Media. «Либерти» во что бы то ни стало желали привезти самое дорогое детище в мир бездонных денежных аттракционов.

В атмосфере скептицизма и споров с местными бизнесменами этап по бульварам Лас-Вегаса поставили в один ряд с другими гонками «Формулы-1», и началась подготовка будущей арены сражений. Проектировать трассу среди фешенебельных зданий доверили Карстену Тильке, сыну легенды проектов формульных трасс Германа Тильке. И если отец в основном изобретал гоночные арены в чистом поле, Тильке-младшему досталась задача попроще: сложить лучшие проспекты Лас-Вегаса в интересную схему. Ограниченный частоколом отелей и казино, архитектор соединил четыре улицы и добавил к ним завитушку вокруг «Сферы» - грандиозного концертного зала с проекционным экраном стоимостью $2,3 млрд.

Задолго до начала этап в Вегасе поставил ряд неприятных вопросов, как бытовых, так и спортивных. Жителей города в первую очередь волновала работа местных заведений в дни проведения гонки в Лас-Вегасе, доступность локаций для посещения и размещение гостей города в отелях. У команд «Формулы-1» были более специфические переживания. В первую очередь гонщиков и инженеров тревожил прогрев шин. Средняя температура в конце ноября в Вегасе колеблется около 10°C, что создавало очевидные трудности с подготовкой резины. Другим важным фактором было время проведения заездов. В конце тяжелого сезона пилотам предстояло гоняться под покровом ночи, а ведь кроме самих заездов им надо было работать над настройками, быть на пресс-конференциях, добираться до места проживания и банально питаться. Так что вопрос восстановления становился ключевым по ходу уик-энда.

Начало уик-энда подтвердило худшие мысли о Гран-При Лас-Вегаса. Тренировкам предшествовал двухчасовой концерт с участием звезд мировой эстрады, фишкой которого стал показ пилотов на специальных движущихся платформах. Воодушевленные лица гонщиков выражали максимальную незаинтересованность в мероприятии. Стартовавшая затем практика не продлилась и девяти минут. Карлос Сайнс высосал металлическую шайбу с приваренного люка, после чего в днище и моторном отсеке образовалась сквозная дыра. Разваленная машина обошлась команде в 1,5 миллиона долларов и штраф испанца на старте. Организаторам пришлось остановить тренировку и 2,5 часа приваривать все незакрепленные детали к колодцам.

Ремонт трассы продлился до 2 часа ночи по местному времени. Последовавшая затем вторая тренировка сопровождалась апофеозом формализма. Болельщиков, которые купили билеты за 1,5 тысячи долларов, выгнали с арены. У стражей порядка закончилось рабочее время, а по требованию профсоюзов США переработки недопустимы. Обладатели пропусков на первый день увидели аж 8,5 минут «Формулы-1» и оказались изгнаны с трибун. 35 тысяч болельщиков обратились в суды с требованием о компенсации в 30000$ на каждого. На данный момент разбирательство не завершено.

Но дальнейший ход уик-энда перевернул восприятие Гран-При Лас-Вегаса. Квалификацию уверенно забрали Ferrari, что для сезона'23 уже само по себе было необычным результатом. Даже Логан Сарджент преобразился и выстрелил на шестую позицию на стартовой решетке. А гонка по бульварам столицы казино стала настоящим откровением, спектаклем, который затмил все рекламные потуги Liberty Media. Оказалось, что 2-километрый Las Vegas Strip прекрасно подходит для плотной борьбы даже в три машины. По ходу гонки случилось почти 100 обгонов, пять из которых - за лидерство, что эквивалентно среднему значению в два обгона за круг. По этому показателю Вегас занял второе место в прошлом году, уступив лишь дождевой гонке в Нидерландах. А драматичная борьба Леклера с двумя «Ред Буллами» за победу в итоге заслужила звание «Лучшего обгона года» - за маневр Шарля на Переса в последнем повороте последнего круга. После такой гонки даже Ферстаппен, который все выходные поливал негативом Лас-Вегас, довольно заявил, что с нетерпением ждет возвращения в следующем году.

«Формула-1» покидала пустыню Невады в отличном настроении. Шоу удалось, и стало именно гоночным, а не рекламным. Ни одно из предстартовых переживаний не сбылось. Шины пришлось прогревать чуть дольше, но на улице и близко не было обещанных холодов - воздух субботней ночью прогрелся до 18°C. Да и руль болидов крутили достаточно умелые пилоты, чтобы справиться с резиной. На график тоже никто не жаловался - 1,5-часовой заезд после двух дней подготовки прошел без нареканий.

Тем не менее владельцам местных заведений Гран-При не понравился. Ближайшие к треку районы пострадали от перекрытия транспортных артерий, из-за чего понесли убытки в дни проведения Гран-При. Суммарно за год в адрес «Формулы-1» поступило почти 900 претензий от хозяев точек Лас-Вегаса. Стоит отметить, что в дневное время все проспекты, задействованные для трассы, открывались для общественных нужд. То есть, любой желающий мог спокойно проехать там, где еще несколько часов назад ревели моторы, и посетить нужное ему заведение. Тем не менее в 2024 году Liberty Media вняла жалобам бизнесменов, пообещала сократить масштабы использования проезжих частей и составила список знаковых мест, который рекомендовала к посещению командам и гостям Гран-При. Для организатора Лас-Вегас оказался успешным местом - рост прибыли в конце сезона'23 составил почти 25% по отношению к 2022-му году, и заслуга гонки по столице казино в этом точно не последняя.

Ожидания от Гран-При 2024 года

В ближайшие выходные «Формулу-1» ждут те же прохладные даты, та же схема кольца и то же критичное отношение жителей Вегаса. Но в этот раз у «Королевских гонок» есть ответ недоброжелателям: гоняться по бульварам вокруг казино не просто можно, но и очень интересно. А поздний старт и проблемы с прогревом шин - изюминка здешних соревнований. Зато уже на второй год присутствия в календаре Вегас может короновать чемпиона. За три этапа до конца Ферстаппен обыгрывает Норриса на 62 очка, а в Катаре и Абу-Даби вместе больше шестидесяти очков не набрать. Это значит, что любой финиш Макса впереди Ландо сделает нидерландца четырехкратным чемпионом мира.

Интересно, что в истории Лас-Вегаса уже были гонки, которые решили судьбу титула. В 1981 году Карлос Рейтеманн и Нельсон Пике разыгрывали чемпионство на парковке «Дворца цезарей». Героический пилотаж на грани потери сознания в исполнении Пике сделал его чемпионом, а Рейтеманн с поул-позишн доехал лишь восьмым из-за проблем с коробкой передач. Годом позже лидером чемпионата в Вегас приехал Кеке Росберг, которому издалека противостоял Джон Уотсон. Чуда не случилось - Росберг удержал преимущество в девять очков и стал первым финским чемпионом мира.

И пока личный зачет бьется в финальной агонии, утешительный Кубок Конструкторов наливается всеми соками борьбы. Трио McLaren/Ferrari/Red Bull разделяет всего 49 очков. Казино Лас-Вегаса решит, в какую сторону повернутся картинки на игровом столе - выпадет ли джокер для «Макларен» или конкуренты сорвут куш и сядут на хвост в преддверии вояжа на Ближний Восток.

Предыдущий выпуск «Гоночных серий мира» - Кто лидер? Расклады мировых гоночных серий перед финалом сезона

Пока «Формула-1» готовится к решающему тройнику сезона, почти все остальные серии мира подводят результаты года. К середине ноября лишь «Формула-2» и первенство по ралли имеют нерешенные вопросы, а в остальных классах уже взмахнули клетчатым флагом решающего заезда. Предлагаю вспомнить, какими получились итоги в завершенных чемпионатах и какие расклады накануне решающих гонок там, где финал впереди.

1.Гонки на выносливость - сезон марафонов завершен.

Начнем со свеженького. В начале ноября завершилось одно из самых престижных автосоревнований планеты – чемпионат мира по гонкам на выносливость (World Endurance Championship). Статус чемпионата мира стал магнитом для производителей, которые используют гонки как рекламу своих творений. В текущем сезоне состав самого навороченного класса, гиперкаров, достиг девяти заводских представителей. Такого разнообразия нет ни в одном чемпионате, что положительно сказывается на популярности серии.

World Endurance Championship пережил в году два всплеска активности. Первым был Ле-Ман, который кончился второй подряд победой Ferrari. Для итальянской марки этот успех стал главным в сезоне, и после него заводская команда уже не составила конкуренцию Porsche и Toyota. Единственный успел «Феррари» по ходу второй части сезона принесла частная машина с Робертом Кубицей, Робертом Шварцманом и Йе Ифеем. Впрочем, победивший в Ле-Мане экипаж Фуоко/Молина/Нильсен до последнего этапа претендовал на звание чемпионов и остался с серебром по итогам года.

Второй всплеск случился после Ле-Мана. Пришла пора разыгрывать чемпионские звания, и здесь заводские экипажи «Тойоты» зарубились с семьей Porsche из двух основных составов и трех частных машин Hertz Team Jota и Proton Competition.

Судьба личного зачета фактически решилась на предпоследнем этапе на японской «Фудзи». Главные надежды ведущих команд подходили к гонке с 12-очковой разницей. На родной трассе Toyota #7 под управлением трио Кобаяши/де Врис/Конвей имела шансы опередить лидеров сезона Эстре/Лоттерера/Вантхора, но домашний асфальт подвел. За 1:15 до финиша лучший гиперкар японского концерна схлестнулся со второй машиной заводской Porsche. Мэтт Кэмпбелл на выходе из стартовой шпильки поравнялся с Камуи Кобаяши и залетал в скоростной левый излом так, будто слева уже никого не было. Японец в тот момент целился на апекс, так что столкновения избежать не удалось. От контакта «Порше» развернуло, после чего немецкий агрегат вторично подбил врага. Приземление с разбитым задним колесом и искореженным корпусом означало крах надежд «Тойоты» на очередной титул в зачете пилотов. В те минуты Кевин Эстре летел ко второй победе в году и после схода главных противников довел гонку до клетчатого флага. Очковый перевес в пользу Porsche составил 35 очков над 51-м экипажем Ferrari и 37 очков над 7-м составом Toyota. В Бахрейне можно было получить максимум 39 баллов, так что Эстре, Лоттереру и Вантхору достаточно было доехать десятыми на «Сахире», чтобы завоевать титул.

После поражения на «Фудзи» Toyota горела желанием отхватить хотя бы зачет производителей. В нем вперед выходила общая стабильность команды - в классификацию попадал результат лучшего экипажа по итогам каждой гонки. К «8 часам Бахрейна» лидирующие команды разделяло лишь девять очков в пользу «Порше», и победа «Тойоты» вне зависимости от результата немецких конкурентов делала их чемпионами.

Квалификация стала кошмаром для Porsche. Пока гиперкары со штуттгартским конем боролись на границе десятки, черные «Тойоты» дуэтом стартовали впереди вереницы. Но оторваться японским экипажам не удалось: восьмую машину развернуло при обгоне кругового из младшего класса, а гиперкар #7 выпустил вперед Ferrari и частную «Порше» из команды Proton. Претенденты на титул сблизились по ходу заезда и не раз менялись местами, оставляя развязку на последние минуты 8-часовой гонки. К тому моменту из борьбы выпало трио Кобаяши/де Врис/Конвей, которое возложило борьбу за кубок производителей на плечи партнеров. И экс-пилот «Формулы-1» Себастьян Буэми не подкачал. Ключевой обгон сезона состоялся за 40 минут до клетчатого флага, когда Toyota #8 с контактом преодолела сопротивление лидировавшей Porsche #5. Добраться до финиша для Буэми было делом техники, которая не подвела. Под моргание фар и радость механиков «Тойота» довела гонку до победы, оставив за собой престижный зачет конструкторов.

Так сезон WEC 2024 года принес радость трем главным командам. Ferrari получила еще один Ле-Ман в коллекцию, Porsche отобрали личный титул, а Toyota подтвердила командный класс.

Под конец сезона наконец поехали те, кто только ищет себя в мире новом формате WEC. Старты на «Фудзи» и «Сахире» принесли подиумы BMW, Alpine и Peugeot. Для крупных мировых производителей эти успехи подсластили пилюлю от неудачного сезона и показали, что хотя бы что-то они делают правильно.

В зачетах LM GT3 уверенную победу одержала команда с литовской лицензией Manthey PureRxcing в составе австрийца Клауса Бахлера, немца Джоэла Штурма и белоруса Алекса Малыхина, который выступает под флагом Сент-Китс и Невис. Гонщики на Porsche 911 GT3R выиграли гонки в Катаре и Сан-Паулу, еще четырежды финишировали на подиуме и ни разу не остались без зачетных очков. Их главными конкурентами по ходу года стали коллеги по Manthey Ричард Литц, Моррис Шуринг и Яссер Шахин, которые выиграли заезды в Спа и Ле-Мане, но не попали в десятку в половине гонок сезона.

2.Чемпионат мира по ралли. Hyundai спешит на вершину.

До конца раллийного сезона осталось всего одно приключение. Лучших раллистов мира ждут грунтовые дороги японского острова Хоккайдо, куда Toyota уговорила организаторов привезти заключительный этап. С 2019-го года японская фирма удерживает первенство в личном зачете, а с 2021-го берет оба титула сезона. И по ходу текущего сезона казалось, что у «Тойоты» есть все шансы вновь устроить праздник в Японии.

В этом сезоне японская марка так разуверилась в своих силах, что позволила ключевым активам команды, Себастьяну Ожье и Калле Рованпере, участвовать не во всех гонках сезона. Чемпионы мира нашли дела поважнее и появлялись на этапах мировой серии раз от раза. Но уровень выступлений француза и финна был таков, что из девяти стартовых этапов они выиграли шесть. За четыре этапа до финиша Ожье занимал второе место в личном зачете и уступал лидеру, Тьерри Невиллю, 27 очков - меньше, чем возможно получить за один этап.

Лидерство бельгийцу в тот момент сохраняла только новая система подсчета очков. Финиш в воскресенье оставляет все очки, набранные за первые три дня, а также позволяет добрать дополнительные баллы за финальные отрезки и Power Stage. В итоге быстрейший по времени участник может набрать меньше очков, чем более стабильные и удачливые соперники. А в случае схода в воскресенье все очки, набранные в предыдущие дни, сгорают. Поэтому Невилля выручала стабильность и практически безаварийная езда.

К 10-му этапу, «Ралли Акрополя», Ожье перестал играть в поддавки и объявил, что планирует гоняться на всех стартах до конца сезона. К середине первого дня греческого марафона Себастьян лидировал, но затем столкнулся с капризами турбины. Французу повезло - из-за потери мощности он потерял всего 2,5 минуты и умудрился закончить день на 4-й строчке. Впереди на тот момент были три машины Hyundai во главе с Оттом Тянаком.

Во второй день Ожье разбил порядки корейских прототипов, и к финальному дню сократил отставание от лидировавшего Невилля до 80 секунд. Но третий день обернулся кошмаром для «Тойоты». Пока пилот Hyundai не торопясь ехал к общей победе, Ожье выбивал все возможные камни с греческих дорог и претендовал на успех в воскресенье. Все перевернул последний скоростной участок. На высокой скорости «Тойота» слишком глубоко зацепила яму, встала на крышу и сползла в кювет. С помощью зрителей машина обратно ощутила землю и даже тронулась после легкого оперативного ремонта. Себастьян потерял 23 минуты, все шансы на очки финального дня, но сохранил 13 баллов за пятницу и субботу. Только чемпионские надежды Ожье все дальше уплывали в руки Невилля, который выиграл впервые с «Ралли Монако».

На следующем этапе в Чили задыхающаяся интрига в борьбе за чемпионат прожила восемь спецучастков. В середине второго дня Ожье встретил очередной камень, с концами пробил подвеску и замер на обочине. Для француза все было кончено - Невилль вновь спокойно ехал к финишу ралли, собрал зачетные очки и оставил за собой преимущество в 41 очко над Ожье за два этапа до конца. По нынешней системе подсчета баллов такое превосходство сравнимо с преимуществом Ферстаппена над Норрисом в «Формуле-1».

На предпоследнем ралли по дорогам Центральной Европы Ожье разложился в третий раз, причем ухитрился сделать это в воскресенье. Так француз лишился всех очков в классификации и даже уступил место лучшего представителя японской марки напарнику Элфину Эвансу. А победу одержал Тянак, который отыграл у Невилля четыре очка и остался в чемпионской гонке перед финальным этапом в Японии.

Такое сокрушающее выступление Ожье на осенних этапах открывало Невиллю дорогу к первому в карьере титулу чемпиона WRC. Чтобы сохранить верхнюю строчку, бельгийцу надо набрать всего пять очков в Стране восходящего солнца. Это эквивалентно шестому месту в первый день с любым итоговым финишем. Теперь Тьерри надо сделать то, что он блистательно исполнял весь сезон - ехать вперед без ошибок. Здорово ли это для чемпионата мира по ралли? Не очень, ведь в старые-добрые времена именно безошибочный риск определял чемпионов. FIA уже заявила, что со следующего сезона система подсчета очков станет более простой и понятной.

Тем не менее 21-24 ноября в Японии не будут томными. Как и в WEC'е, Кубок производителей в ралли не менее престижен, чем титул пилота. В сражении конструкторов борьба плотнее, чем в личном зачете. Hyundai, которая не выигрывала чемпионат с 2020-го года, имеет 15-очковое преимущество над Toyota. В WRC в зачет идут два лучших результата от команды, так что схватка за коллективное золото пойдет до последних метров финального спецучастка.

3.NASCAR. Яркий плей-офф с чемпионской развязкой.

Перенесемся за океан, где ярко отметили окончание сезона главные серии Северной Америки.

16 лучших гонщиков серии стоковых каров выясняли в плей-офф, кто достоин поднять над головой главный кубок. Среди претендентов на титул были четырнадцать победителей этапов регулярного сезона и примкнувшие к ним Мартин Труэкс-младший и Тай Гиббс.

Финальный отрезок сезона включал в себя гонки как на классических овалах, так и на специфических шорт-треках. Кроме этого, сразу две трассы предстали в дорожном исполнении - гонки навылет зацепили изъезженный Уоткинс-Глен и овал в Северной Каролине с замысловатой дорожной секции. Подбор трасс позволял бороться как любителям бесшабашной скоростной езды, так и технарям, любящим поиграть педалями и покрутить рулем.

Первая серия заездов не изобиловала сенсациями. Стартовую гонку плей-офф выиграл двукратный чемпион НАСКАР Джо Логано. В Уоткинс-Глене после череды рестартов все решилось на последнем круге, когда Крис Бюшер после знаменитой «скобы» обошел приглашенного на отдельный этап Шейна ван Гисбергена. Бюшеру не хватило до участия в плей-офф всего шести очков по итогам сезона, так что успех в Нью-Йорке стал радостным утешением. Третий заезд сегмента на затычном кольце в Бристоле выиграл Кайл Ларсон - человек, который в середине года сравнил себя с Максом Ферстаппеном, причем поставил себя выше трехкратного чемпиона «Формулы-1».

«Я знаю, что я лучше – просто потому, что я более универсальный гонщик. Ферстаппен не сможет сесть в машину Sprint Car и выиграть в Ноксвилле. Не сможет выиграть Chili Bowl. Не сможет выиграть кубковую гонку в Бристоле. Вероятно, я не смогу выиграть гонку Формулы 1 в Монако, но у меня больше шансов сделать то, что делает он, чем у него сделать то, что делаю я, просто из-за универсальности. Я знаю, что лучше его, поэтому чувствую спокойствие и уверенность».

По ходу сезона Ларсон и правда демонстрировал отличную форму, и столь громкие заявления характерны для пропитанной рекламой и громкими словами Америки. Но впереди у Кайла был шанс доказать, что он лучше хотя бы других пилотов NASCAR, и пока пилот Chevrolet #5 оправдывал претензии.

Чем ближе была развязка сезона, тем большим напряжением насыщался каждый заезд. Второй этап битвы навылет начался с победы пилота, который не боролся в плей-офф. Этап на Kansas Speedway выиграл Росс Честейн, которому, как и Бюшеру, не удалось выстрелить в «регулярке». Еще более запутанной ситуация стала после следующей гонки на суперовале в Талладеге. Трек примечателен тем, что средняя скорость на нем превышает 240 километров в час, а длина кольца почти 4,5 километра. В алабамской ночи победу одержал Рики Стенхаус, который на финише вырвал сантиметры у уже вылетевшего из титульных баталий Брэда Кезловски. Так к третьему этапу никто из претендентов на титул не одержал ни одной победы, а значит, тем важнее было каждое очко на промежуточных и основных финишах заключительной гонки сегмента.

Гонка на так называемом ровале (овальный трек с дорожной секцией внутри) в Северной Каролине принесла вторую победу в плей-офф Кайлу Ларсону. Главным противником Кайла стал Шейн ван Гисберген, которого вновь пригласили на дорожный заезд. Жаркой выдалась битва за выход в восьмерку. На грани вылета балансировали семь пилотов, из которых лишь трое проходили дальше. В первой части гонки едва не отвалился Тайлер Реддик, который выиграл регулярный сезон 2024-го года. Реддик угодил в аварию после первого «стейджа», потерял более минуты, но благодаря впечатляющему прорыву вернулся в топ-10. Своим выступлением Тайлер порадовал совладельца команды 23XI Racing Майкла Джордана. К финишу главным неудачником этапа становился Джо Логано, который вылетал из чемпионской гонки с отставанием всего в четыре очка. Но после финиша судьи дисквалифицировали Алекса Боумана и исключили его результат из протокола, благодаря чему Логано вытянул счастливый билет и вернулся в топ-8.

Следующие три гонки определяли, кто будет в квартете соискателей титула в решающей гонки в Финиксе. В драматичном заезде в Вегасе выход в финал заработал Джо Логано, который на последних кругах преодолел оборону Кристофера Белла. Во Флориде за дело взялся Реддик, который был лучшим и в квалификации, и в гонке.

Судьбу остальных претендентов решал полумильный овал в Мартинсвилле. Гонки на таких трассах проходят в головокружительном темпе, где лидеры перемешиваются с круговыми, и часто судьбу победы решает удачный проезд сквозь трафик. Кроме того, в силу вступала командная работа, где уже потерявшие шансы пилоты тащат наверх лидера команды. Тактические замедления, работа в паре - ради выхода в финал хороши были любые ухищрения.

3,5 часа изматывающей гонки принесли огромную радость гаражу чемпиона 2023-го года, Райана Блейни. Блейни не везло весь плей-офф, но в Мартинсвилле гонщик Penske отработал по высшему разряду. На финальных 20 минутах гонки Райан с третьего места прорвался на первое, лишив шансов сразу двух пилотов Hendrick Motorsport, Кайла Ларсона и Чейза Эллиотта. Команда Хендрика провела в полуфинал чемпионата три машины, но в решающую гонку вышел лишь Уильям Байрон. Пилот Chevrolet #24 благодаря стабильным результатам стал лучшим из тех, кто не одержал победу в заключительном сегменте из трех гонок.

Венчал сезон NASCAR’а плоский овал в Финиксе, где чемпионом становился тот, кто финиширует выше трех остальных претендентов на титул. Гонка стала квинтэссенцией борьбы за звание лучшего. Четверка фаворитов провела весь заезд в пределах лидирующей семерки. Напряжение было столь высоко, что курьез случился даже с водителем машины безопасности. При сходе с трассы для рестарта второго отрезка Safety Car слишком резко нырнул на пит-лейн и снес бочки с водой на въезде в боксы. Гонку остановили красным флагом, причем машины замерли на том месте трассы, где находились в момент красного сигнала.

Битва за титул развернулась на последних кругах. Логано вырвался вперед на рестарте и удерживал преимущество, но позади накатывал Блейни. Последние 15 кругов дуэлянты шли на расстоянии 0,6 секунды, а за шесть кругов до финиша между партнерами по «Пенске» начался чемпионский танец. Блейни спускался вверх по треку, искал место внутри, а Логано технично оборонялся. Казалось бы, овал шириной в 15-20 метров, обгоняй не хочу. Но не вышло. Джо Логано пересек черту на 0,3 секунды раньше, чем главный товарищ и соперник, и в третий раз в карьере стал чемпионом серии.

36 гонок в сезоне, который начался 19 февраля, а завершился 10 ноября. Девять месяцев поворотов налево на бешеных скоростях завершились честной борьбой в финальной гонке. Формат чемпионата NASCAR хорош тем, что ситуация может перевернуться в любой момент. Например, обновленный чемпион вышел в плей-офф лишь с 15-го места по очкам в «регулярке». Но в гонках навылет Логано проявил себя настоящим борцом и отличным пилотом, одержав три победы в десяти заездах.  Понятно, почему американцы предпочитают NASCAR многим другим сериям. Когда борьба за чемпионство ежегодно держит в напряжении до финишной черты последней гонки, а по ходу сезона возможны любые перипетии и победы аутсайдеров, сложно равнодушно относиться к соревнованиям.

4.Ранние концовки. IndyCar и Формула 3

Подводя итоги сезона, нельзя кратко не вспомнить о сериях, которые подвели черту в начале осени. В первую очередь речь пойдет о главном формульном чемпионате Америки - IndyCar.

После летней паузы у «индикаровцев» оставалось пять гонок, разбитых всего на четыре недели. Причины раннего окончания инди-первенства просты: в начале октября начинаются чемпионаты НХЛ и НБА, поэтому по рекламным обязательствам серия завершает цикл до старта игровых соревнований. Так что финал сезона получился очень плотным и насыщенным.

К старту финальных заездов протокол возглавлял чемпион 2023-го года Алекс Палоу. Всего 49 разделяло его и ближайшего преследователя, Уилла Пауэра, за которым в диапазоне 22 очков следовали еще трое конкурентов. За одну победу выдается 50 очков, поэтому у преследователей было время нагнать испанского «быка».

Чемпионская гонка началась с разочарования для Пауэра. На овале Иллинойса пилот Team Penske сначала едва не сцепился с Давидом Малукасом - после контакта в вираже Малукас отлетел в стену, а Пауэр чудесным образом сохранил контроль над машиной. Но от кармы не убежишь: на рестарте болиды собрались в «гармошку», и от Пауэра не успел увернуться Алекс Росси. Четыре машины пострадали в аварии, а гонку прервали красными флагами. 9-круговой спринт к финишу выиграл Джозеф Ньюгарден, а Палоу, который всю гонку провел в тени, закончил четвертым и упрочил лидерство в чемпионате.

На последней трековой гонке в Портленде Пауэру удалось отыграться. Австралиец со старта вырвался вперед и удержал преимущество до финиша. Может быть, в гонке было больше драмы, если бы это не была решающая стадия чемпионата. Вторым закончил Палоу, который весь заезд провел позади основного конкурента, но ни разу не решился на активные действия. За три старта до конца сезона преимущество Алекса достигло 54-х очков.

Дальше IndyCar ждал сдвоенный этап в Милуоки. Первая гонка сохранила паритет в личном зачете. Хоть Пауэр добрался до серебра, Палоу вновь продемонстрировал стабильность и остался лишь в двух позициях позади. Гонку выиграл тестер McLaren Пато О'Уорд, к тому моменту потерявший все шансы на чемпионство.

Во второй гонке на овале Виксонсина Палоу неожиданно начал раздавать подарки преследователям. На круге прогрева испанца подвела техника, из-за чего он потерял шесть кругов от пелотона. Испанцу оставалось надеяться, что он доберется до финиша, зацепив хоть какие-то очки, а его соперники ошибутся. Надежды испанца сбылись. Уже на старте произошла авария с участием обладателя «поула», Джозефа Ньюгардена. По ходу гонки долго лидировал Пауэр, и, казалось, что к финалу в чемпионате наступил двоевластие. Но на рестарте австралиец не справился с остывшими шинами и пустил машину в занос. Dallara коснулась барьера, и Уиллу пришлось ехать в боксы, где он потерял круг. Чемпионские надежды понесли сильный удар - в протоколе лидеров сезона разделили всего 9 позиций, и в Нэшвилл Палоу полетел с 33 очками преимущества.

В квалификации заключительной гонки Палоу дал еще один шанс. Испанец показал лишь 24-й результат и начинал из хвоста вереницы. Пауэр при этом занял четвертое место на старте. Но уже на первых кругах пилота Penske подвел отстегнувшийся ремень безопасности, из-за которого Уилл потерял в боксах почти две минуты. Палоу мог начинать праздновать титул прямо на треке. Финальная гонка завершилось победой Колтона Херты, который к финишу переиграл в трафике Пато О'Уорда и поднялся на второе место в чемпионской таблице.

Алекс Палоу стал третьим гонщиком в новой истории IndyCar, который смог защитить чемпионский титул. До него такого успеха добились Сэм Хорниш-младший и Дарио Франкитти. Но до чемпионского рекорда Палоу пока далеко - возглавляет рейтинг 44-летний Скотт Диксон, выигравший за карьеру шесть сезонов «Индикара». Успех испанцу принесла удивительная стабильность - за 18 гонок он лишь четыре раза выпал из финишной топ-5, причем два из этих провалов случились в финальных гонках сезона.

5.Формула 3

Ясельная группа «Формулы-1» в этом сезона порадовала борьбой до последних метров чемпионата. В последние летние выходные Монца принимала финал юниорского сезона. Лидеров, Леонардо Форнароли, Габриэле Мини и Люка Браунинга, разделяло всего шесть очков - ничтожный разрыв для двух гонок уик-энда.

Спринт перенес решение чемпионских вопросов на первый день осени. Главные претенденты стартовали в пределах 14-17 позиций, поэтому их главной задачей было успешно доставить машину к финишу для решающего заезда. По ходу гонки наибольшего прогресса добился Браунинг, который на последнем рестарте опередил Форнароли. Перед длинной гонкой претендентов на чемпионство разделяло лишь семь очков.

Форнароли стартовал с поул-позишн, его главный конкурент Мини стоял на решетке сразу позади пилота Trident. Браунинг провалил пятничную квалификацию и поглядывал на первые ряды с далекой 13-й позиции. В начале гонки в лидеры вырвались Сами Мегетуниф и Алекс Данн. Форнароли и Мини держались в топ-5, а Браунинг на 4-м круге попал в замес в Ascari и выбыл из чемпионской гонки.

Мегетуниф переиграл Данна к середине заезда и стал отрываться. На второе место временно вышел Кристиан Мэнселл, но за четыре круга до финиша его атаковал Форнароли и прошел с блокировкой колес. Мини предугадал замедление Мэнселла и вышел на третье место, а на предпоследнем круге использовал проблемы с шинами у Форнароли и вырвался на вторую строчку. В плотной борьбе трех машин подсуетился Мэнселл, который вернулся в зону подиума благодаря обратному обгону на лидера сезона.

На последний круг Мегетуниф ушел с 5-секундным преимуществом, а позади развязалась битва за титул. 2-е место Мини и 4-е место Форнароли делали чемпионом гонщика Prema с преимуществом в одно очко. Три машины весь круг шли носом в корме друг друга, а в «Параболике» Форнароли решился на обгон года. Четыре раза поменяв траектории на прямой, итальянец на позднем торможении влез на апекс и заставил Мэнселла уступить. Так претендентов на титул разделила всего одна позиция на подиуме, и Леонардо стал первым чемпионом в истории «Формулы 3», который не одержал за сезон ни одной победы.

После финиша Мини дисквалифицировали за несоответствие давления в шинах регламенту, но это уже было неважно. И даже хорошо, что Форнароли взял титул на трассе. Обмен чемпионством из-за судейских решений после гонки нанес бы удар по эмоциям пилотом и престижу серии.

Карьера лучших гонщиков Ф3 уже по ходу 2024 года сделала скачок вперед. Габриэле Мини заменил Оливера Бермана в кокпите Prema F2 на этапе в Баку, такого же повышения в других командах добились Браунинг и Мэнселл. Мини заехал на подиум спринтерской гонки, а Мэнселл завершил оба заезда в топ-10. В Катаре к участникам «Формулы-2» присоединится Дино Беганович, который закончил сезон юниорской серии на шестом месте. Наверняка найдется свободный руль и для Форнароли, который точно в следующем сезоне будет бороться за призовые места в классе выше.

6.Формула 2

Раз уж повестовование затронуло тему «Формулы-2», нельзя не анонсировать конец сезона «молодежки». В этом году Ф2 полностью оправдала статус кузницы талантов для «Королевы автоспорта». Из текущего состава контракты с командами «Формулы-1» получили Оливер Берман, Андреа Кими Антонелли, Франко Колапинто, а дополнил список будущий новичок Sauber Габриэле Бортолето.

Для Бермана и Антонелли этот сезон не задался из-за проблем Prema с адаптацией к новой машине, но места в Haas и Mercedes они получили благодаря хорошей «зачетной книжке» и протекции высших сил.  Колапинто и Бортолето заслужили рули «Формулы-1» благодаря классным выступлениям. Франко к дебюту в Williams выиграл спринт в Имоле, добился подиумов в Испании и Австрии и шел на пятой строчке в дебютном сезоне. Бортолето зажег еще круче - к летней паузе бразилец сел на хвост опытному Хаджару, а в Монце и Баку уничтожил главного конкурента, отыграв за четыре заезда 40,5 очков. И пока Хаджар лишь надеется, что в Racing Bulls освободится место из-за перипетий в «газировках», Бортолето уже получил главный аванс в жизни и горит желанием его оправдать победой в первом и единственном сезоне «Формулы-2».

Вместе с главной серией «молодежка» полетит сначала в Катар, а затем и в Абу-Даби. До конца сезона осталось четыре заезда. Бортолето и Хаджара разделяют 4,5 очка, так что ближневосточный финал решит судьбу чемпионского титула.

7.Formula E

А пока основные чемпионаты еще не остыли после финальных гонок, в чемпионате мира «Формулы Е» уже готовится к старту новый сезон. «Электронщики» закончили борьбу 21 июля, а новый вызов начнется уже 7-го декабря. Когда у «Формулы-1» случится финальный залп салюта в Абу-Даби, Е-сезон 24/25 погасит огни светофора на городском треке в Сан-Паулу.

В грядущем сезоне чемпионат ждет новая эволюция техники Gen3. Обновленное шасси обещает разгон до 100км/ч за 1,82 секунды - быстрее нынешнего поколения машин F-1. Машина должна стать легче, приёмистее и агрессивнее - так, по данным симуляции время круга на кольце в Монако должно упасть на три секунды. На помощь пилотам придут новые шины Hankook, которые увеличивают сцепление с треком на 10%.

Для знакомства с новой техникой Formula E организовала трехдневные тесты в Валенсии в начале ноября. Но тренировки едва не оказались смыты дождевым коллапсом в испанских провинциях, и место проведения заездов пришлось срочно менять. В итоге практики перенесли на 300 километров западнее, на мадридский трек «Харама», куда стихия не добралась.

Шесть сессий практик в «Хараме» завершились лучшими результатами в исполнении шести разных гонщиков из шести разных команд. Всем коллективам удалось пройти свыше 370 кругов за три дня, а больше всех проехал коллектив Andretti с чемпионом 2023 года Джейком Деннисом и его новым партнером Нико Мюллером. Лучшее время по итогам тестов показал вице-чемпион прошедшего сезона, австралиец Митч Эванс из Jaguar.

Впервые в истории «Формулы Е» прошла отдельная сессия для гонщиц. В ней приняли участие 18 девушек из различных чемпионатов, в основном, из сателлита «Формулы-1» F1 Academy. По итогам трехчасовой практики лучшее время показала Эбби Пуллинг, которой выдали в распоряжение болид команды Nissan. Пуллинг уже почти обеспечила титул «Академии» в текущем сезоне, и в Мадриде подтвердила высокий уровень. Британка на треть секунды опередила Джейми Чедвик, которая заняла седьмое место в американском чемпионате Indy NXT 2024 года. Но говорить о женском дебюте в чемпионате мира E-формулы пока рано. Лучшее время Пуллинг уступило результату Эванса более трех секунд, хотя механики Nissan остались довольны обратной связью от молодой гонщицы.