Формула 1

Спойлер для ЛЛ: ютубер Drive61 задумался о происхождении популярной фотографии с порванным болидом Феррари и провел расследование по этому вопросу. За рулем сидел владелец скандального голландского автодилера Kroymans Automotive B.V. Фредерико Кройманс. Болид Scuderia Ferrari F399 1999 года, авария произошла на исторической гонке Формулы 1 в Лагуна-Секе в 2004 году. Видеоблоггер нашел свидетеля аварии, который подтвердил. что удар был на прогревочном круге - то есть, на небольшой скорости, но этого оказалось достаточно, чтобы порвать монокок надвое. Отсюда он заключил, что монокок был распилен и специально удлинен под рост пилота (Фред явно выше Шумахера и Ирвайна). Поэтому в месте склеивания двух его половин образовался такой ровный слом. Однако когда Drive61 выложил видео, в комментарии пришел бывший сотрудник Скудерии, который предложил альтернативную версию. Он помнил про то, что однажды его коллеги-конструкторы накосячили, разработав цельный монокок, превышавший объем автоклава, поэтому его невозможно было испечь как единую деталь. Его испекли в два подхода и нашли достаточно прочный клей, чтобы формально пройти краш-тест. К следующему сезону уже был куплен большой автоклав, и больше такое дендрофекальное творчество повторять не пришлось. Возможно, Феррари F399 - это именно та машина, для которой разрабатывался склеенный монокок, и рассохшийся от старости клей просто лопнул от легкого соударения со стеной.

Порвать монокок болида Формулы 1 - это то еще достижение. С тех пор, как цельноиспеченные карбоновые монококи стали обязательными, он по сути является основной частью машины, на которую уже навешивается все остальное. Понятия "монокок" и "шасси" поэтому стали синонимичными.

Монокок Романа Грожана после тяжелого лобового удара (53G) о рельс безопаcности.

На данный момент одним из последних гонщиков, кто смог хотя бы надтреснуть свое шасси, является Эстебан Окон - в Гран-При Майами 2022 года он на скорости около 60 км/ч прилетел в бетонную стену в 14 повороте. Организаторы посчитали, что с современными системами безопасности болидов можно забить на меры повышения безопасности на трассе. В итоге удар вызвал перегрузку аж в 51G и заставил пилота усомниться в своем здоровье, ибо позвоночник, а в особенности шея этот удар весьма почувствовали. Для сравнения, Роман Грожан в 2020-м привез 221 км/ч в стальной рельс, гораздо более пластичный, чем бетон, причем рельсы тоже считаются архаичными и небезопасными как самостоятельный барьер - на нормально продуманных автодромах перед ними выкладывают покрышки и/или барьеры ТекПро.

Что касается снимков, которые мы рассматриваем, то там есть одна странность... Если уж монокок лопнул, то обычно ноги пилота потом собирают аппаратом Илизарова, а этот встал да пошел.

Расследование, проведенное ютубером Drive61, пролило свет на обстоятельства той аварии.

Судя по внешнему виду болида, это Феррари из поздних 90-х. Видна спонсорская наклейка Tic-Tac, а они начали поддерживать фур в 1999 году. Форма воздухозаборника в боковом понтоне не соответствует болидам 2000-го года. Отсюда делаем вывод, что это Ferrari F399 из сезона-1999.

В том году за Скудерию выступали Михаэль Шумахер и Эдди Ирвайн, но этот долговязый дедуся явно не похож на них, плюс на его шлеме абсолютно нет спонсорских наклеек, что также нетипично для действующих гонщиков, которые отрабатывают контракты везде, где могут.

Следующая интересная деталь - в оригинальных командных цветах была здоровенная эмблема Мальборо на кожухе двигателя, а на машине с фото - некие Kroymans.

Собственно, это и есть ключ к разгадке. В Нидерландах был одноименный дилер - Kroymans Automotive B.V. Одно время эта компания являлась единственным голландским импортером Феррари, Мазерати, Кадиллаков и Корветов. Владельцем этой компании являлся Фредерико Кройманс. Знакомое лицо, не находите.

Кройманс известен тем, что вогнал свою компанию в полумиллиардный долг, а также тем, что собрал огромную коллекцию редких и/или исторических автомобилей Феррари оценочной стоимостью 20 миллионов долларов. Однако ввиду вышеупомянутых долгов вынужден был с ней попрощаться.

Фредерико купил F399 в 1999 году. Сделке способствовали хорошие отношения со Скудерией - он уже скупил у них множество других машин и зарекомендовал себя достойным владельцем. Уж кто-кто, а фуровозы повернуты на том, как будут обращаться с их продукцией потенциальные владельцы, вплоть до судебного преследования.

Ютубер Свистящий Дизелёк Whistling Diesel - один из кандидатов на скорые проблемы с законом.

У Феррари есть программа, по которой они продают свои болиды Формулы 1 особенным клиентам - Corsa Clienti. Фактически, пилоты покупают только право погонять за их рулем на специальных мероприятиях, потому что их нельзя забрать в гараж. Они хранятся на базе. Взамен Феррари берут на себя всю работу над машинами: предоставляют команду гоночных инженеров и механиков, поставляют все расходники (шины, топливо, запчасти), осуществляют ремонт, и тому подобное. Болиды также хранятся на базе Феррари, клиенты не могут забрать их в свой гараж.

Разброс цен на покупку такой техники составляет от 10 тысяч до 20 миллионов фунтов стерлингов в зависимости от истории шасси и количества одержанных на нем побед. (1,1-2230,4 млн. рублей). Помимо этого, Феррари взимают ежегодный взнос за поддержание болидов в пригодном для езды состоянии, что тоже недёшево.

Интересно то, что Скудерия позволяет сделать предзаказ на актуальные болиды Формулы 1, только вот клиент сможет сесть за его руль только спустя два года. Сделано это из соображений промышленного шпионажа - конкуренты из Ф1 могут срисовать еще не потерявшие актуальность технические решения.

Поиск по истории участия Фредерика в гоночных мероприятиях показывает, что в 2004 году он выступал в одной американской гоночной серии для старых болидов Формулы 1. Один из этапов назывался Monterey Historic и проходил на легендарном автодроме Лагуна-Сека.

Некий Луи Перес наваливает по Лагуна-Секе на F2004 во время похожего мероприятия.

По слухам, во время этого этапа Кройманс умудрился потерять свою машину на прогревочном круге. Учитывая то, что на гонках такого уровня прогревочный круг всегда происходит под пейс-каром, скорость аварии была очень низкой, несмотря на ее последствия.

Слова одного очевидца, которого смог разыскать на просторах старых интернет-форумов ютубер, подтверждают, что авария была на малой скорости. Просто Фред рано встал на газ, и у него возникла избыточная поворачиваемость, что привело к удару правой стороной болида о барьер из покрышек.

Теория выглядит вполне реалистичной. Шестой поворот, который носит название Kink, - это скоростной поворот, в котором можно легко перегрузить подвеску или шины и под действием центробежной силы отправиться на рандеву с верхним барьером. А если сильно постараться, то можно упороться и в нижний, как демонстрирует бээмвист ниже. Разворот и тоже удар правой стороной.

Можно мотать на 0:49.

При управлении болидом Формулы 1 важна правильная работа с газом, потому что двигатель раскручивается резко, как понос, а болид весит всего 570 кг. Такой вес легко отправится крутить пончики на пердячей тяге 700 полудохлых поней, оставшихся под капотом исторической машины.

Если скорость удара была такой низкой, почему монокок лопнул?

Интересный факт: эта машина той же спецификации, в которой Шумахер сломал ноги, только вот удар в его случае был куда сильнее, и даже при таком ударе его монокок остался на месте, просто немножко собрался в гармошку.

Тот же человек с форума высказал предположение о том, что болид мог быть модифицирован под рост и пузико Кройманса. В Формуле 1, как бронетанковых войсках, обычно таких дылд в пилоты не берут, Шумахер и Ирвайн были гораздо ниже него и монококи были индивидуально отлиты по их габаритам. Монокок лопнул подозрительно ровно прямо по переборке, которая находится на уровне конца рулевой рейки, словно его предварительно распилили в этом месте и склеили.

Использованный здесь клей, очевидно, очень надежный, но никакая склеенная деталь не будет такой же прочной, как цельная, а особенно изделие из карбона. Это вполне объясняет, почему мы видим такую ровную линию скола. В любом случае, Фреду очень повезло, что он смог уйти оттуда на своих двоих.

Неожиданный финал расследования:

Это, конечно, хорошая теория, но уже после выхода видео Drive61 в его комментариях отметился бывший сотрудник Скудерии. С его слов, на самом деле все гораздо проще. Он помнит один из сезонов, когда они сконструировали на свою голову огромный цельный монокок, но не предусмотрели, что его не на чем выпекать. Автоклав на базе был слишком маленьким, нужно было искать новый. Учитывая то, что цикл разарботки машины занимает 8 месяцев, к началу сезона они подошли с голой жопой и стали придумывать эрзац-решения, чтобы испечь монокок в два захода с помощью старого автоклава, а потом склеить его так, чтобы болид хотя бы формально выдержал краш-тест. Они даже не провели испытания клея на долговечность, поэтому не знали, когда он потеряет свои свойства. Никому не нравилось это решение с точки зрения безопасности гонщика, но стратегия большого бизнеса - это в первую очередь сохранение своего лица, а не здоровья сотрудников, как уже много раз показывали коллективы Формулы 1. Слава яйцам, что никто не пострадал... Кроме Шумахера с его сломанными ногами и чутка ушибшегося Кройманса спустя 5 лет, если мы представим, что речь действительно идет о F399.

==================================================================================

Investigating the WEIRDEST Formula 1 Crash Ever

==================================================================================

Вы можете подписаться, чтобы не пропускать новые посты от этого автора. Вы также можете поддержать автора деньгами, дабы вдохновить его на новые публикации. Это можно сделать нажав кнопку доната значок рубля под любой публикацией или по этой ссылке, если будете делать это с приложения.

Перефразируя Джули Эндрюс из «Звуков музыки», можно сказать, что штирийские холмы оживают от звука моторов V6, поскольку «Формула-1» прибывает в Австрию на, возможно, самый живописный этап сезона. Расположенный в естественной чаше у подножия величественного горного хребта, «Ред Булл Ринг» является обязательным местом посещения для поклонников, которые любят гонки на фоне красивой природы.

Расположенный в 200 км от столицы Австрии Вены, маленький городок Шпильберг, возможно, является одним из самых сложных мест в сезоне с точки зрения путешествий и размещения, но те, кто совершает поездку, вознаграждаются потрясающими видами на трассу, которая редко разочаровывает своими действиями.

Где и что поесть

Регион Ноймаркт-ин-Штайермарк, в котором находится автодром, нежно называют «животиком Австрии». Здесь очень развито сельское хозяйство, так что вы можете не переживать, что вас не накормят из свежих продуктов.

В то время как в некоторых странах мира тыква считается овощем, который используют для создания страшных образов раз в год на Хэллоуин, штирийцы употребляют оранжевый фольклорный овощ круглый год. Большая часть сельскохозяйственных угодий вокруг «Ред Булл Ринга» отведена под тыкву, которую выращивают в южной Штирии с 18 века.

На каждом ресторанном и домашнем столе в регионе для заправки салатов или приправки супов используют тыквенное масло, но, возможно, вас удивит то, что один из лучших способов насладиться этим богатым и ореховым вкусом деликатеса - полить им ванильное мороженое.

Построенное в 1872 году величественное кафе Wasserturm в Цельтвеге первоначально было жизненно важной водонапорной башней и резервуаром для этого района. Отремонтированный и расширенный несколько лет назад, этот уникальный ресторан предлагает обширное меню поздних завтраков и кофе в течение всего дня всего в двух шагах от трассы. Поднимитесь на стеклянном лифте в панорамный бар в башне с заходом солнца и насладитесь прохладной атмосферой, любуясь захватывающими видами с коктейлем в руке.

Недалеко от него в небольшом городке Книттельфельд находится Gasthof Bachwirt - передовой ресторан, но меню которого прочно укоренилось в традиционной штирийской культуре. Наряду с фирменным блюдом backhendlisalat (жареная во фритюре курица на салате с тыквенным маслом) - или, для более смелых, рагу из телячьих легких с кнедликами - вы также найдете множество вегетарианских и веганских вариантов.

Этот популярный ресторан гордится тем, что выбирает региональные и экологически чистые ингредиенты, а красивый сад, затененный деревьями, - идеальное место, чтобы насладиться блюдами, приготовленными с любовью и заботой, в кругу друзей.

Ресторан Gosserbrau в Леобене, расположенный на берегу реки Мур, предлагает типично австрийское меню и пиво местного производства. Он принадлежит компании Goss - одной из крупнейших и наиболее известных пивоварен Австрии.

История пивоварения восходит к 960 году нашей эры. Традиционное заведение предлагает дружелюбное обслуживание, классическую кухню и возможность насладиться напитком в обширном саду с чистой совестью, зная, что он был произведен на первой в мире крупномасштабной пивоварне с нейтральным уровнем выбросов углерода.

Если вы начинаете и заканчиваете свое австрийское путешествие в столице в Вене, то обязательно найдите время для посещения Schnitzelwirt в оживленном районе города Нойбаугассе. Это неприметное заведение, спрятанное на боковой улочке, уже более 50 лет предлагает местным жителям (и туристам, которым повезло его найти) 15 вариантов шницеля, и даже имеет знак одобрения от певца Эда Ширана, который посетил этот культовый ресторан в прошлом году, чтобы посмотреть, чем вызвана вся эта шумиха.

Для протокола (каламбурно) он насладился классическим шницелем (панированный и жареный эскалоп из телятины) с картофельным салатом, запивая все это большим стаканом пивом.

Ни одна поездка в Вену не будет полной, если вы не попробуете, пожалуй, самое изысканное кулинарное лакомство города - сахерторте. Легенда гласит, что этот богатый шоколадный торт, прослоенный абрикосовым джемом и покрытый темно-шоколадной глазурью, был создан 16-летним подмастерьем повара Францем Захером для австрийского принца Меттерниха в 1832 году по особому случаю, когда основной повар принца заболел.

Это сладкое лакомство, считавшееся в то время инновационным благодаря использованию слоев шоколада и джема, можно попробовать с кофе в элегантном кафе Bel Etage в историческом отеле Sacher в самом центре города.

Где остановиться

Если учитывать, что трасса расположена в сельской местности, то большого количества гостиниц вы не найдете, однако есть варианты в соседних городах, таких как Леобен. Примерно в часе езды от автодрома находится симпатичный город Грац, где есть на что посмотреть и чем заняться, если вы решите потратить еще несколько дней на знакомство со вторым городом Австрии.

Безусловно, лучший способ прочувствовать Гран-при Австрии – это принять своего внутреннего бойскаута и разбить лагерь! Семь кемпингов, расположенных в нескольких минутах ходьбы от трассы, позволят вам в считанные минуты оказаться в самом центре событий, в окружении товарищества и фестивальных настроений единомышленников. Для полного погружения в атмосферу фестиваля возьмите с собой барбекю и бассейн для плавания. И, конечно же, палатку.

Где смотреть гонку

Хоть автодром и короткий, но возвышенности и перепады высот, сопровождаемые по всему периметру трассы трибунами, делают его одним из лучших для просмотра в сезоне.

Впечатляющий вид открывается с трибуны Nord, расположенной на внешней стороне того, что раньше было поворотом Bosch Остеррайхринга, откуда открывается прекрасный обзор на большую часть трассы, уходящей от вас.

Что стоит знать еще

Насладитесь природой! В Штирии насчитывается более 1 600 туристических маршрутов общей протяженностью 15 000 км, так что надевайте ботинки или берите напрокат велосипед и наслаждайтесь прекрасными окрестностями этого невероятного региона.

Расположенный на высоте 1 800 км над уровнем моря в центре Сеетальских Альп, куда можно добраться на автомобиле из Шпильберга примерно за 45 минут, Winterleittenhutte является популярным местом для любителей отдыха на природе: кристально чистые озера усеивают величественный ландшафт, а в окрестных хижинах предлагаются такие развлечения, как стрельба из лука, рыбалка, скалолазание и пешие прогулки. А благодаря маршрутам различной степени сложности здесь найдется занятие по силам каждому.

В летнее время тропы усыпаны прекрасными альпийскими цветами, а со всех сторон открываются захватывающие дух виды. В конце дня, проведенного активно на чистом горном воздухе, вы можете освежиться холодным напитком в хижине и с трепетом взглянуть на впечатляющие вершины, которые вы только что покорили.

Грюнер-Зе («зеленое озеро») считается одним из самых красивых озер Австрии и получило свое название благодаря поразительному изумрудному оттенку воды. Зимой это мелкое озеро глубиной всего 1-2 метра, но весной уровень воды поднимается до удивительных 11-12 метров благодаря таянию льда и снега с окружающих гор, стекающих в бассейн.

В часе езды от Шпильберга находится популярный среди любителей пеших прогулок загородный парк, и, хотя с 2016 года здесь запрещено купаться, чтобы сохранить нежную природную красоту, вокруг озера есть множество прогулок с обзорными площадками, где можно остановиться и полюбоваться потрясающей водой и пейзажем за ее пределами.

Исторический город Грац с его непринужденной культурной атмосферой, красивой архитектурой и возвышающимся на 473-метровой высоте замком Шлосберг, стоит посетить, даже если вы не останетесь там на выходные во время гонки.

Шлосберг был когда-то крепостью, настолько укрепленной, что даже Наполеон не смог ее разрушить. В летнее время замок является местом для отдыха и развлечений под открытым небом, откуда открывается вид на красивые здания с красными крышами и городскую суету внизу. В этот центральный общественный парк можно попасть на фуникулере, который с 1894 года доставляет пассажиров на вершину этого легендарного холма.

Вернувшись на землю, обязательно побродите по улицам Старого города Граца, внесенного в список всемирного наследия ЮНЕСКО, с его хорошо сохранившимися зданиями эпохи Средневековья и итальянского Возрождения, и выпейте кофе в очаровательном кафе, расположенном в одном из узких переулков вдали от толп туристов.

После дня, проведенного в осмотре достопримечательностей, вы будете готовы к порции адреналина в виде картинга на «Ред Булл Ринге», где впечатляющая и сложная трасса расположена прямо за поворотом Ники Лауды. Благодаря разнообразной планировке, асфальту с высоким сцеплением и сложным комбинациям поворотов, это идеальное место для демонстрации навыков вождения, когда вы будете бороться за победу и пытаться подражать покойному самому великому австрийскому герою «Формулы-1».

В окрестностях есть много интересного: прекрасная природа и живописные пейзажи, несомненно, привлекают болельщиков, приезжающих на гонку.

Добавьте сюда культуру питания, сосредоточенную на качественных и местных ингредиентах, которые объединяют уютные традиционные штирийские блюда и более современные кулинарные направления, добавьте страстную толпу и дружескую атмосферу фестиваля, и вы получите идеальный рецепт для отличного впечатления от «Формулы-1».

Забавный факт

В историческом центре Граца можно посетить множество интересных музеев, но, возможно, самый эзотерический из них находится в 3,2 км от города в Тале, где бывший профессиональный культурист, голливудский актер и одно время губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер имеет музей, посвященный его жизни и карьере.

Экспонаты, открытые в 2011 году в день рождения (самопровозглашенного) самого знаменитого австрийца и размещенные в доме, который когда-то был домом детства звезды «Терминатора», включают памятные вещи из долгой актерской карьеры Шварценеггера, такие как мотоцикл из кинофраншизы, а также личные вещи, такие как кровать, в которой он спал в детстве, и копию рабочего стола в его кабинете во время его пребывания на посту губернатора.

Шварценеггер посещает музей несколько раз в год, и каждый раз уезжает в США, однако не волнуйтесь, ведь он всегда возвращается обратно.

Ставим лайки, подписываемся, донатим!

Больше такого тут.