Формула 1

Вступление к Гран-При Венгрии - Новый подвиг Mercedes, возвращение Ferrari или дуэль Red Bull и McLaren - что ждать от Гран-При Венгрии?

Еще не так давно две недели между гонками были стандартной паузой, за время которой команды анализировали события Гран-При, тестировали обновления и готовились к переезду на новый этап. Но с вводом марафонов из трех гонок кряду 11-дневный перерыв между уик-эндами воспринимается как полноценный отпуск, за который можно выдохнуть и подзарядить батарейки. Исключением не стали дни перед Гран-При Венгрии, которые все же не обошлись без ярких событий и закулисных слухов.

Солидная часть гоночных коллективов осталась в Британии и навестила традиционный «Фестиваль скорости» в Гудвуде. Три дня 150-тысячную толпу болельщиков оглушали шумы моторов различных эпох. Среди участников в этот раз в полном составе были Red Bull. Кристиан Хорнер подменил уехавшего в отпуск Себастяна Феттеля и промчал на чемпионской RB8, Эдриан Ньюи презентовал последнюю машину в составе «красных быков» - гиперкар RB17. Кроме них по гудвудским просторам прокатился Оливер Берман на Ferrari SF71H, которая в 2017 году выиграла 5 гонок. Williams втиснули в FW26 раздобревшего Хуана-Пабло Монтою, и колумбиец порадовал зрителей надрывным звуком мотора V10. Кроме них на фестивале была представлена новинка от McLaren - за руль гиперкара Solus GT сел двукратный чемпион мира Мика Хаккинен. Фернандо Алонсо выступил на спорткаре Aston Martin Valiant, который изготовлен всего в 38 экземплярах. Словом, пролетающее яблоко не имело шансов не угодить в какую-нибудь важную личность из мира «Формулы-1», а для болельщиков такое звездное представительство было настоящим подарком.

Не все захотели тратить выпавшие выходные на очередные вращения руля. Ландо Норрис навестил финал Евро-2024, где на его глазах Англия проиграла Испании. Пилоту McLaren оставалось утешить себя тем, что в его смену на трассе у Испании сейчас практически нет шансов. Джордж Расселл в компании Джеки Стюарта и Эдриана Ньюи был замечен на уимблдонском теннисном турнире. Остальные гонщики обходили камеры стороной и спокойно перезагружались перед последними гонками до летнего отпуска.

Из текущих распрей в паддоке «Формулы-1» нельзя не отметить зерно сомнений, которое Red Bull посеял в Международную федерацию. Чемпионская команда, которая в этом сезоне с большим скрипом сохраняет преимущество, обратила внимание судей на интересные решения соперничающих команд. Во-первых, австрийцы напомнили о гнущихся элементах переднего крыла. FIA отреагировала, что все элементы прошли тесты с нагрузкой и соответствуют регламенту, но выпустила заявление, что подвижность пластин отследят с помощью видеоповторов. Во-вторых, инженеры Red Bull усмотрели дополнительное отверстие в тормозных дисках McLaren, которое не предусмотрено регламентом. По заявлениям «быков» такая фишка позволяет эффективнее охлаждать тормоза и меньше перегревать резину. В Австрии и Британии использование этих дырок наблюдали судьи - McLaren просто заклеили лишние прорехи скотчем, избавив себя от продолжения расследования.

Начало уик-энда, первая тренировка

В Венгрию коллективы привезли вал новинок. Red Bull отличился больше всех и отказался от «навесов» на кожухе двигателя. Интересно, что такая схема добралась до «Хунгароринга» в единственном экземпляре, который достался Ферстаппену. Это самая серьезная новинка команды по ходу сезона за последние два года, которая лишний раз доказывает, что «быки» пытаются вернуть былое преимущество.

Aston Martin после череды неудачных гонок подготовили к Венгрии новый аэрообвес, который включал переднее крыло, изгибы на Halo и подрезанное днище. Алонсо и Стролл возлагали на новинки большие надежды, и у них было впереди три тренировки, чтобы заставить их работать.

Остальные команды не отставали. О глобальных изменениях доложили в Racing Bulls и Sauber, косметические решения просматривались и на других машинах в пелотоне. Лишь McLaren никак не поучаствовал в гонке вооружений, что, впрочем, логично - «оранжевые» обладают самым послушным болидом, и что-то в нем менять рано.

Накануне уик-энда над «Хунгарорингом» повисла палящая жара, которая периодически разбавлялась каплями дождя. В четверг стихия устроила настоящую бурю для посетителей паддока. Больше всех ущерба понес многострадальный моторхоум McLaren. Если в Испании командный дом загорелся, после чего пришел в негодность на две недели, то в Венгрии сильный ветер снес верхние слои здания и превратил крышу в элегантное решето. Коллективу из Уокинга вновь пришлось закрыть помещение от посетителей и грустно заметить, что подобные трудности только закаляют.

Пятница оправдала труды синоптиков и пригнала к трассе плавильные печи. Солнце отыгрывалось за вчерашний ураган и довело асфальт до температуры сковородки. К началу тренировки покрытие прогрелось до 60 градусов - в таких условиях познавать работу резины было вдвойне сложно.

Главным счастливчиком практики оказался Хюлькенберг. Пока пилоты расчищали трассу от пыли и грязи под 32-градусной жарой, немец отдал руль Оливеру Берману и наблюдал за потугами конкурентов из-под кондиционера.

Soft приберегли на единственную быструю попытку в конце сессии, так как при жаре комплект мягкой резины отказывался работать после единственного круга. Команды в основном обкатывали новинки и не гнались за быстрыми временами. У Пиастри возникла проблема с гидравликой, Магнуссен перегрел тормоза, и никто не избежал трафика на узкой венгерской трассе. Единственным значимым эпизодом стал 1,5-минутный режим виртуального сейфити-кара. Албон оставил часть днища на треке после жесткой атаки бордюра, после чего маршалам пришлось сбегать на трассу и убрать детали Williams.

Лучшее время уборочно-ознакомительной практики осталось за Сайнсом, за спиной которого расположились Ферстаппен и Леклер. Впрочем, в условиях толкотни на трассе результаты никак не отражали силы команд - быстрый круг удалось собрать единицам, а топ-10 разделило менее 0,6 секунды.

Вторая тренировка

Ко второй тренировке солнце успокоилось и опустило жар асфальта до отметки всего в 48 градусов. Условия стали похожи на те, что обещались в воскресенье, так что, не теряя ни минуты, все 20 машин бросились на трассу.

Алонсо отмечал работу новинок и пожелал удачи Строллу - с утра модернизированный Aston Martin испытывал только испанец, чтобы инженеры сравнили показатели.

Напржение нарастало, гонщики все активнее атаковали бордюры, высекали искры и блокировали шины на торможениях. Не покидало чувство, что рано или поздно «Хунгароринг» накажет за излишнюю наглость и отправит тренировку на паузу. Так и случилось. На 16-ой минуте со стороны подъема первого сектора раздался писк резины и глухой удар о забор. Леклер, который все активнее атаковал бордюр на выходе из виража, не удержал Ferrari и пустил «кобылу» в свободный полет. Машина совершила разворот на 360° при скорости в 220 км/ч и левым бортом продрала рекламные щиты. Монегаск в очередной раз поехал досматривать тренировку в боксы, а четверть тренировки сожрали красные флаги.

Не прошло и пяти минут после возобновления сессии, как пируэты Леклера едва не повторил Чжоу. Китаец полным ходом влетел на подъем и лишний раз дернул руль на коварном поребрике. Sauber бросило в пляс с полным оборотом вокруг своей оси, но машина осталась цела. Гуаньюй не преминул выругаться по радио и во всем обвинил Переса, который неожиданно ехал метрах в 50 впереди него. Хотя Серхио сместился с траектории и сам впечатлился пролетающему мимо швейцарскому творению. Эмоции Чжоу можно было понять - обновленный болид не ехал в руках китайца, который по итогам пятницы остался последним, почти в полусекунде от 19-го времени.

За оставшееся время гонщики провели короткую перестрелку на Soft'ах, где первенствовал Норрис, а заключительные 10-15 минут в спешке тренировали гоночные симуляции. Суммарно почти треть тренировки прошла в режиме красных или желтых флагов, что сильно сократило рабочий диапазон.

Суббота, 3 тренировка

В субботу к венгерской столице подошли тучи, которые затянули небо и не исключали вероятности появления капель дождя. Воздух прогрелся до 27 градусов, а асфальт - до 40. Гонщики не спешили на трассу, так как воскресный прогноз обещал жару, а тратить лишние комплекты шин на неподходящие условия никому не хотелось.

Затишье продолжалось примерно 20 минут, после чего над «Хунгарорингом» закипели квалификационные пристрелки. Из-за низких шансов на обгон квалификация в Венгрии приобретает важнейшее значение, так что отказываться от еще одной возможности потренировать быстрый круг смысла не было.

Финальная половина практики прошла куда живее, чем начало. Леклер снова едва не упустил Ferrari в той же точке, где разбил днем ранее, Гасли убил свежий комплект мягкий шин на первом же круге, пролетев точку торможения. Сайнс чуть не уснул на третьем секторе и заблокировал Хюлькенберга, устроив с ним догонялки к финишу круга. Ферстаппен и Стролл также блокировали шины в конце стартовой прямой, а финальным аккордом стал разворот Хэмилтона в змейке второго сектора.

Расклад перед квалификацией выглядел так - на вершине восседали пара McLaren, которые опережали график прошлого года на 1,5 секунды. Позади них остался Ферстаппен, который не выиграл ни одной тренировки даже после обновлений Red Bull. Ferrari проигрывали более полусекунды, Mercedes не показывал победного темпа прошлых уик-эндов, а новинки «Астона» держали команду в тени второй половины протокола. Но в квалификации все могло поменяться.

Квалификация

С самого начала квалификации еще пуще разошлись тучи, и инженеры с пилотами гадали, через сколько минут капли дождя сделают трассу неэффективной. К зеленому сигналу светофора асфальт оставался сухим, так что пробка на выезде с пит-лейн образовалась сразу.

Гонщики торопились показать время посуху, что приводило к трафику. Те, кто начинали круг первыми, упирались в тех, кто еще выезжал с пит-лейн; те, кто совершал попытки позже, натыкались на сбросивших темп конкурентов. На всякий случай болиды заправили так, чтобы пилот успел проехать как минимум два витка через паузу охлаждения шин.

Через пять минут после старта пилоты стали замечать осадки над трассой, но горячие шины эффективно справлялись с небольшими каплями. К тому моменту протокол возглавлял Сарджент, который на следующем же круге ошибся на торможении и уперся носом в барьер в первом повороте. Американец нашел заднюю передачу, уехал с места столкновения, и желтые флаги быстро сменились на зеленые.

Все больше участников сворачивало в боксы за свежими шинами, как вдруг подмоченная трасса все же спровоцировала красные флаги. Камера сначала выхватила удивленные лица мостика Red Bull, а затем дала картинку со второго сектора. Там из барьера торчал «красный бык» Переса. Мексиканец оптимистично использовал бордюр для расширения траектории, с которого машина непослушно соскользнула. Погасить скорость было нереально, и болид левым боком ударился о стену. Вторую квалификацию подряд второй гонщик чемпионской команды завершил первый сегмент в стене и лишился шансов на успешное выступление. Серхио в тот момент было по-человечески жаль - такую полосу неудач он не демонстрировал даже в прошлом году.

Красные флаги продержались 15 минут, за которые дождь еще покапал, а затем кончился. Первым на трассе показались «Зауберы» и Расселл, которые до аварии так и не показали приличных секунд. По первому кругу зачинщиков казалось, что трасса намокла, и улучшить не получится, но за два минуты до конца из боксов высыпали практически все, кроме Alpine. И не зря - под теплым воздухом асфальт мгновенно сох, финальная минута сопровождалось валом улучшений.

На первую строчку вскочил Риккиардо, в десятку ворвались Албон, Хюлькенберг и «Астон Мартины», а Магнуссен окончательно выбил уже не сопротивлявшегося Переса. А что же Расселл? Джордж слишком рано выехал на трассу, в Mercedes залили топлива лишь на 2 быстрых круга, и ответить британец уже не смог. Итогом выступления стало лишь 17-е время, даже позади Переса! Еще более грустно на итоги смотрели в Alpine - решение проигнорировать финальную минуту отбросило синие машины на последний ряд стартового поля.

После суматошного начала середина квалификации выглядела спокойно. Обошлось без аварий, на передний план вышли привычные фавориты. Ферстаппен единственным совершил первую попытку на свежем Soft'е и всего на 0,015 секунды опередил Пиастри на прикатанном комплекте. На второй попытке мастер-класс показал Норрис. На новых шинах Ландо не оставил шанса конкурентам и обозначил претензии на поул-позишн с промежуточным преимуществом в четверть секунды над Максом. Сюпризов более не случилось - за бортом остались пара Williams, пара Haas и Боттас.

Интрига к финалу была проста - сможет ли Макс сопротивляться Норрису и Пиастри. McLaren был недосягаемо хорош с вечера пятницы, и лишь обновленный «бык» с нидерландским наездником хоть как-то мчал наравне с оранжевыми машинами. Ferrari была ближе, чем все три недели до Венгрии, но все же не боролась за первый ряд, да и одинокий Mercedes Хэмилтона явно уступал по скорости главным претендентам.

Небесная канцелярия нагнетала - с появлением зеленого сигнала пришла информация, что к трассе через 5 минут придет дождь, так что единственная попытка могла стать решающей. Первым круг начал Ферстаппен: три фиолетовых сектора и 1:15,555 - неплохое время, но оно уступало результату второго сегмента. Пиастри ошибся, уступил почти треть секунды и едва опередил Леклера, зато Норрис метеором пролетел вторую половину круга и закончил с лучшим временем уик-энда - 1:15,227.

Дождь никак не начинался, так что пилоты спешно поехали за последним свежим комплектом Soft'а в боксы. Появился шанс отыграться, которым воспользовались все, и за 5 минут до конца наступила развязка. Сначала выстрелил Пиастри, который не дотянулся до партнера всего 0,022 секунды. Сайнс отыгрался почти на полсекунды и вскочил на четвертую строчку. Позади испанца ехал Макс - после 2/3 круга между ним и графиком Норриса было всего 0,003, но на третьем секторе Red Bull был хуже Mclaren. По итогам круга Ферстаппен уступил 46 тысячных и остался лишь третьим. Ответа Норриса дождаться не удалось - в тот момент квалификация вновь остановилась красными флагами.

За 2:15 до конца Цунода слишком рьяно выходил из дуги к шикане и рано распрямил машину. Болид пересек поребрик и эффектно подпрыгнул на границе травяной ловушки. «Гоночный бык» на излете оперся на барьер и в хлам раскромсал левый бок и заднее крыло. Машина безжизненно замерла на обочине, а раздосадованный японец не мог найти себе места от разочарования. Именно в тот момент, когда Перес практически поставил крест на карьере в «Ред Булл», Юки допустил такую же ошибку.

Так как времени оставалось больше, чем требуется на прохождение прогревочного круга, дирекция гонки оставила на часах 2:13 и принялась чистить трассу после аварии Цуноды. Правда, еще до возобновления стало ясно, что выедут не все. Новых шин уже не оставалось, так что Ферстаппен покинул болид сразу, как вернулся в боксы. Расстроенный нидерландец после круга как следует ударил по рулю, из-за чего даже погасли некоторые информационные табло. Примеру Макса последовал и Алонсо, который к появлению красных флагов выходил из последнего поворота и потом был очень недоволен моментом остановки сессии.

Выезд с пит-лейн возглавил Норрис, задача которого была достаточно проста - не спеша выехать и оставить соперникам минимум времени для прогрева шин. Такое же указание дали и Пиастри, который стоял через машину от лидера команды. В итоге финальная попытка превратилась в ничто. Ландо уступил сам себе секунду, Сайнс свернул в боксы, даже не начав круг. Хэмилтон и Леклер, чьи вторые попытки убил красный флаг, были далеки от лучшего времени. Единственным, кто воспользовался финальным спринтом, стал Риккиардо, который опередил Цуноду, но не пару Aston Martin.

В McLaren были довольны. Последний раз болиды из Уокинга целиком занимали первый ряд почти 12 лет назад, на Гран-При Бразилии 2012 года. Норрис и Пиастри сделали главное - имели возможность полностью перекрыть дорогу Максу на старте воскресной гонки. Ферстаппен был критически недоволен командой и в интервью заявил, что «...кое-кому в команде пора проснуться. Всё не так плохо, но если вы хотите стать чемпионами мира, то всё должно быть лучше, чем сейчас». Старт Гран-При Венгрии обещал быть жарким с любой точки зрения.

Гонка

Как только погасли огни светофора, Норрис сразу обозначил, что даже Ферстаппен не так важен, как партнер по команде. Пиастри лучше сдвинулся с места, за что сразу же был вжат в стену обладателем поул-позишн. Борьбой McLaren воспользовался Макс, который поравнялся с оранжевыми болидами. Но если зайти в первый поворот втроем можно, то выйти наравне уже не получится. Так и случилось - Пиастри выносило наружу, Норрис отруливал почти за бордюр, и Ферстаппену пришлось объезжать соперников по обочине. Причем пилот Red Bull так все рассчитал, что вернулся на полотно позади Оскара, но впереди Ландо.

Пиастри за круг уехал на полторы секунды, а в радиоэфире состоялся очередной акт сцены «Он обогнал вне трассы, пусть вернет позицию». Два круга поочередно слышались мнения Red Bull и McLaren, и на 4-м круге Ферстаппен притормозил на выходе из первого поворота и отдал вторую строчку Норрису. За это время отрыв лидера возрос до трех секунд.

Макс бросил прессинговать McLaren и поехал в своем темпе. «Свой» темп неожиданно для Red Bull оказался на десятку-две медленнее «папайевых», и даже Хэмилтон стабильно держался на границе секунды от лидера чемпионата. В 1,5 секундах позади висел Леклер, который почти на 4 секунды опережал партнера по команде. Сайнс после неудачного старта все же справился с Алонсо и вытеснил Aston Martin из первой шестерки.

Лидирующая группа успокоилась и стала привыкать к износу шин. Появилась возможность последить за вторым дивизионом, где плановые пит-стопы стартовали уже на седьмом круге. Магнуссен, Албон и Алонсо поехали избавляться от Soft'а, на котором им всем удалось поначалу закрепиться в десятке. Дольше всех красные ободки уничтожал Стролл - канадец почти вдвое пересидел на трассе партнера. Их примеру последовали Чжоу, Риккиардо и Сарджент, которые стартовали на более жестких шинах. Обилие пит-стопов подняло наверх пару неудачников Перес-Расселл, которые к 15-му кругу закрепились в топ-10.

По венгерской жаре стратегия приобрела первостепенное значение. В Mercedes сэкономили два лишних «Харда», у McLaren, Red Bull и Ferrari оставались по комплекту Hard и Medium. Так что на 17-м первым из лидеров к гаражам свернул Хэмилтон в надежде опередить Ферстаппена благодаря пит-стопу. На свежих шинах британец сразу показывал лучшие секунды круга, подтверждая идею, что ранняя остановка - верное решение.

Примеру Льюиса сразу последовал Норрис, который на первом отрезке никак не мог догнать Пиастри. Лидера обслужили кругом позже, и гонку наконец возглавил Ферстаппен. Макс заметно нервничал и в радиопереговорах жаловался то на машину, то на затянутую остановку. Нидерландец остановился лишь на 21-м круге и оказался на трассе почти в 7 секундах позади Хэмилтона, потеряв позицию внутри подиума.

Последним из топ-6 новые шины получил Леклер, который дотянул до 24-го круга. Шарль был доволен темпом, Ferrari хорошо берегла шины, и у монегаска появилась возможность долго ехать на «Харде» и затянуть средний отрезок до упора.

Отрыв между Пиастри и Норрисом таял. С 25-го по 36-ый круг Ландо отыграл у партнера почти 2,5 секунды и начал бесконтактное давление, но пока без агрессии. Хэмилтон отстал почти на 5 секунд, и его бешеным темпом настигал Ферстаппен. Максу потребовалось 12 кругов, чтобы сесть на заднее крыло Mercedes и начать атаки. Первая из них случилась на 35-м круге - Льюис перетормозил в первом повороте и ушел широко. Макс поравнялся с ним благодаря зоне DRS и во вторую дугу входил впереди, но занес слишком много скорости и уехал попылить на обочину. Все это было на руку Леклеру, который на более новом Hard'е штамовал быстрейшие круги и нагонял призовую тройку.

Тройная борьба за третью строчку украсила середину Гран-При. Макс не бросил давления на «Серебряную стрелу», за круг привел шины в порядок и вновь обозначил себя в зеркалах. Казалось, что темп у Red Bull выше, но Хэмилтон включил режим обороны на максимум и перекрывал траектории заклятому сопернику. За три круга дуэт превратился в трио - Леклер доехал до DRS от Ферстаппена и следил, какова же будет развязка в борьбе двух чемпионов мира. Но до второй попытки атаки дело не дошло - на 41-м круге Льюис свернул в боксы, а за ним неожиданно покатил и Леклер. И если для Хэмилтона все шло по плану, средний отрезок составил 24 круга, и в его распоряжении оставался Hard, то в Ferrari рискнули «подкопать» под Ферстаппена и опередить Red Bull за счет ранней остановки. Решение спорное, так как Шарль на «белых шинах» держался очень уверенно и мог растянуть отрезок куда дальше, а в итоге провел на жестких шинах всего 17 кругов и получил под конец менее долговечный средний состав.

Хитрый ранний пит-стоп Mercedes открыл Ящик Пандоры венгерского Гран-При. Макс пуще прежнего начал ругаться с командой по поводу несовершенной тактики. Нидерландец понимал, что снова окажется сильно позади Хэмилтона, и ему вновь придется изыскивать момент для атаки на неудобного противника. Задумались и в McLaren - по радио Норрису передали, что вторую остановку им делать пока рано, но Льюис может накатить на свежих шинах и разбить лидерский дуэт. А Ferrari пришлось думать не столько об атаках за «бронзу», сколько об экономии шин до финиша.

«Макларены» перестраховывались как могли и решились на второй пит-стоп на 46-м круге. Но первым зазвали не лидера, а Норриса, который к тому моменту уступал две секунды. Отрыв от Хэмилтона в тот момент был 23 секунды, а на пит-лейне терялось 20, и во избежание смены позиций приоритет был отдан британцу. Норрис оказался на треке почти в 5 секундах впереди главного соперника, и напрашивался пит-стоп Пиастри на следующем же круге. Но австралийца зачем-то продержали на трассе лишние 4,5 километра, и к тому моменту Ландо на свежих шинах успел не просто влезть в окно пит-стопа, но и оказаться в 2,5 секундах впереди партнера.

Норрису тут же поступил намек от гоночного инженера, что неплохо бы вернуть позицию партнеру, но выполнять это пожелание пилот McLaren #4 не спешил.

Тем временем для второго пит-стопа созрел Ферстаппен. Макс почти на 10 кругов пересидел Хэмилтона и Леклера и имел возможность атаковать в полную на финальных двадцати кругах. От потенциальной бронзы его отделяло шесть секунд, которые нидерландец с аппетитом поглощал с каждым витком. Отставание от Шарля растаяло за четыре круга, еще три потребовались Максу, чтобы подгадать удачный выход на прямую и легко опередить Ferrari. Замаячила вторая серия борьбы Ферстаппен-Хэмилтон, и в этот раз у Red Bull было большее преимущество по шинам.

Пока McLaren никак не могли договориться по радио о смене позиций, все внимание было приковано к борьбе за нижнюю ступеньку подиума. На 61-м круге Ферстаппен приблизился к Льюису на дистанцию атаки. Нидерландец не был похож сам на себя - нервничал, ругался по радио и отдал себя во власть эмоций, а не расчета. Через два круга дуэлянты синхронно обходили кругового на стартовой прямой, Хэмилтон оказался посередине трека, а Макс на позднем торможении пытался пролететь мимо. Получился именно пролет - Red Bull #1 с заблокированными шинами никак не вписывался в поворот, куда уже планировал повернуть Mercedes. Хэмилтон поддел передним колесом заднюю левую шину соперника, после чего «красный бык» эффектно подлетел и со всего размаху треснулся кормой об асфальт. Лидер чемпионата отловил подбитую машину до стены и, к изумлению многих, продолжил движение, уступив лишь позицию Леклеру.

На этом борьба за третье место закончилась. Льюис никак не повредил баланс болида после контакта колесами и уверенно помчал к бронзе. Шарль, который было потерял всю надежду на четвертое место, получил синицу в руки, а Ферстаппен окончательно бросил бороться и просто доезжал до финиша - чудо, что он вообще сохранил машину на ходу.

Пришло время вернуться к паре лидеров, где радио Норриса буквально разрывалось от призывов отдать победу Пиастри. Сначала с британцем ласково общался гоночный инженер, но чем меньше кругов оставалось, тем жестче звучала риторика в адрес гонщика. Ландо припомнили и то, что без команды он не станет чемпионом, и то, что на брифингах подобная ситуация обговаривалась, и он был с ней согласен. Норрис попытался возразить, что мостик сам принял решение о таком порядке пит-стопов, но ему еще раз объяснили, что такое решение продиктовал ранний пит-стоп Хэмилтона.

Переговоры с Пиастри слышались куда реже, австралиец давал понять, что чем дальше ситуация остается в подвешенном состоянии, тем выше риски. К тому же после пит-стопа Оскар начал отставать и к 65-му кругу разрыв между партнерами достиг шести секунд.

Было ясно, что как бы не кончится гонка, к шикарной победе «оранжевые» получат порцию напряженности как между пилотами, так и внутри команды. Решение было за Норрисом - окончательно убить атмосферу в коллективе или примириться с гордостью. Решающий аргумент Ландо услышал на 66-м круге, когда инженер предложил подумать о возможном пейс-каре и невозможности в таком случае отдать позицию, даже если захочется. На 67-м круге британец бросил газ на стартовой прямой и открыл путь партнеру к первой победе в карьере.

Три круга до финиша Норрис провисел на крыле у Пиастри, но не позволил себе хоть как-то усугубить и так неприятную ситуацию. Клетчатый флаг зафиксировал первую победу Оскара в «Формуле-1» и первую победу человека, который родился в XXI веке. Ландо дополнил дубль «оранжевых» и нашел в себе силы списать все на проигранный старт, который и предопределил подобный финиш. Бронза досталась Хэмилтону, который отпраздновал свой 200-ый подиум в карьере.

Итоги гонки

Седьмой победитель в последних одиннадцати гонках - кто ждал такого после победного порыва Ферстаппена в начале года? Такого числа триумфаторов не было со времен эпичного сезона 2012 года, так что «Формула-1» находится на пике непредсказуемости и зрелищности.

Если не топтаться на размене позиций за победу, то «Макларены» заслужили максимальной похвалы. Оранжевая машина была лучшей все три дня, причем без шансов для соперников. В квалификации Норрису хватило единственной попытки, а в гонке «папайевым» оставалось не совершить грандиозных ошибок, чтобы не уступить преимущество. Так и вышло - третьего варианта победителя не было, только из числа подопечных Андреа Стеллы. Смотреть в сторону борьбы за личный зачет пока рано, у Ферстаппена сохраняется преимущество в 76 очков, но в командном зачете McLaren имеет все шансы опередить «красных быков».

Отдельной похвалы заслужил Пиастри, который наконец начал избавляться от своих проблем с расходом шин и стабильно преодолел всю дистанцию венгерского Гран-При. Австралиец занял восьмую строчку в рейтинге самых молодых победителей Гран-При в истории «Королевских гонок».

Три подряд поражения Red Bull - такого не было с конца 2021 года. Ферстаппен в Венгрии столкнулся с непривычной ролей догоняющего и пытался выместить всю злость на команде, хотя на трассе исполнял не самые верные решения. Возможно, причиной послужил простой недосып, ведь ночью чемпион мира проехал отрезок в виртуальном марафоне «24 часа Спа» и лег в четвертом часу ночи. Как бы то ни было, «быкам» как воздух нужен летний перерыв для осмысления ситуации, и они могут уйти на него с гордо поднятой головой успехом в Спа.

Ferrari на фоне последних этапов провели крепкую гонку, и Леклер даже поборолся и с Mercedes, и с Red Bull, но до победы итальянской команде очень далеко. Наблюдать «Макларены» пришлось в подзорную трубу, и где выход из ситуации, пока ответа нет. Год назад Scuderia была в похожей яме и смогла из неё выбраться лишь к этапу в Монце. Ждем возрождение через полтора месяца?

Максимально исправили квалификационные косяки Перес и Расселл. Серхио благодаря тактике смог переиграть Джорджа и оказаться на финише впереди, причем мексиканец всего 16 секунд уступил замкнувшему топ-6 Сайнсу. У второго пилота Red Bull был гоночный темп на тренировках, но из-за аварии в субботу седьмое место стало небольшим утешением.

Подачки очковой зоны в этот раз ухватили Цунода и Стролл. Японец полностью реабилитировался за разбитую машину накануне и единственным преодолел дистанцию с одной остановкой. По 40-градусной жары иначе как подвигом такой результат не назовешь. Стролл уступил Юки всего 0,7 секунды на финише, но переиграл Алонсо. Aston Martin рассчитывали на большее после успеха в субботу, но смелая тактика со стартом на Soft'е не оправдалась.

До месячной паузы осталась лишь одна гонка. В последние выходные июля «Большой цирк» примет жемчужина автогонок - бельгийский «Спа-Франкоршам». Выберется ли Red Bull из ямы или проиграет четвертый раз подряд, начнется эпоха McLaren или Mercedes с Ferrari нанесут ответный удар - арденнские леса расскажут уже через неделю.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Когда Берни Экклстоун разочаровался в попытках прорвать «Железный занавес» этапом в СССР, на помощь подоспели затейливые венгры. Первый проект трассы в Восточной Европе занимал самый большой городской парк Будапешта, Неплигет, но затем мадьяры предложили освоить участок в пригороде - Модьороде. Выбор сделали неслучайно: по итогам исследований локация занимала третье место среди туристических направлений страны. Организаторы бессрочно одолжили несколько картофельных полей у местных фермеров и возвели на их месте будущую столицу автоспорта Восточной Европы.

Автодром построили в рекордные сроки - всего через 8 месяцев подписи на бумаге превратились в извилистый трек в 18 километрах от центра Будапешта. Асфальтовую змейку органично вписали в местные холмы, которые предопределили черты трассы. Плавная, с большим количеством поворотов и единственной 700-метровой прямой, на которой обгоны были подвигом. Перепад высот подкинул еще одну задачу будущим исследователям венгерского трека. Ветер нещадно нес песок с окрестных бугров, из-за чего полотно превращалось в каток.

При таких вводных «Формула-1» в 1986 году принялась осваивать Венгрию. Первая же гонка запомнилась эпичной борьбой Сенны и Пике, которая венчалась обгоном в контролируемом заносе. А еще тем, что трасса оказалась настолько трудной и медленной, что за 2 отведенных часа гонщики не преодолели заявленную дистанцию полностью. Но этот маленький минус никого не волновал - на переполненных трибунах царила шумная и радостная обстановка от дебютной гонки в Восточной Европе. Венгерская арена сплотила ранее разделенные части Европы и стала своего рода местом воссоединения народов. Да и по сей день Гран-При Венгрии остается одним из самых доступных этапов «Королевских гонок».

Гран-При Венгрии рос вместе с серией. Несмотря на занудный характер трассы и относительно скучные гонки, место «Хунгароринга» в календаре никогда не подвергалось сомнению. Во-первых, новых европейских стран-хозяев Гран-При на горизонте не было. Во-вторых, мадьяры обеспечивали национальный этап бешеной финансовой поддержкой и соглашались на все условия руководства «Формулы-1». Да и время от времени старты в холмах Модьорода подкидывали интриги, которые вошли в историю мирового автоспорта. В 1989-м Мэнселл победил с 12-го места, что на столь скупой на обгоны трассе могло стать вечным рекордом. Но первая в истории трека дождевая гонка 2006-го еще отодвинула грани «Хунгароринга», когда Баттон одержал дебютную победу с 14-й позиции на решетке. В 1997 году Хилл едва не устроил сенсацию - лишь сбой в коробке передач за три круга до финиша помешал победе Arrows. Годом позже блестящие «Макларены» проиграли тактическому гению Ferrari и Шумахера, которые решились на стратегию трех дозаправок и обошли конкурентов по чистому темпу.

Со временем «Хунгароринг» потерял статус «Монако без заборов» и перешла в ранг среднескоростных автодромов. Подспорьем стала реконструкция 2003-го года, когда стартовую прямую удлинили на 120 метров и вместо выпуклой дуги первого поворота устроили шпильку. За 38 лет существования трассы время круга сократилось на 15 секунд, а средняя скорость выросла с 160 км/ч до 210 км/ч. И конца эволюции не видно. В прошлом году трасса подписала новое соглашение, по которому Гран-При Венгрии останется в календаре минимум до 2032 года. Правда, по условиям мадьяры должны были возвести новый паддок, освежить здание боксов и добавить новую 10-тысячную трибуну. Судя по фото- и видеоотчетам с места событий, проблем с этой задачей не возникло.

Перед Гран-При 2024 года

1. Red Bull подходит к Венгрии в непривычной обстановке. Последний раз «быки» не выигрывали два этапа подряд ровно два года назад, причем это тоже была серия из Гран-При Австрии и Гран-При Великобритании. Три гонки кряду австрийские энергетики уступали еще в 2021-м, когда Хэмилтон старательно отыгрывал преимущество Макса к финалу в Абу-Даби. И хоть Ферстаппен первенствовал на «Хунгароринге» два года подряд, повторить успех будет непросто не только из-за соперников. Кочковатые и скользкие трассы стали проблемой года для RB20, а венгерский автодром как раз из числа тех, где асфальт изобилует пылью и ухабами.

Другой темой из кулуаров чемпионской команды являются выступления Переса. Новый двухлетний контракт мексиканца рискует из кареты превратиться в тыкву. Кристиан Хорнер и Хельмут Марко уже проговорились о том, что помимо приятностей в договоре прописаны и условия расторжения. С Серхио обещают проститься, если он будет проигрывать партнеру более 100 очков или более 5 позиций в чемпионате. Первое требование достаточно жесткое, ведь даже в вице-чемпионский сезон'23 Перес уступил Ферстаппену 290 баллов. А вот на второе вполне могут сослаться - сейчас Чеко идет в чемпионате шестым, а позади стремительно накатывают «Мерседесы». Так что ближайшие две недели станут ключевыми для мексиканца, если он планирует продолжить гоночную карьеру.

2. При взгляде на статистику Гран-При Венгрии после ввода регламента 2022 года наблюдается любопытная деталь. Обе квалификации на «Хунгароринге» остались за представителями Mercedes. В 2022-м году первый «поул» в карьере завоевал Расселл, через год доминирование Red Bull разбавил Хэмилтон. И хотя в гонках удержать преимущество не удалось, по чистой скорости на круге даже несовершенные W13 и W14 хорошо подходили пыльному венгерскому автодрому. Чего же можно ждать в этом году, когда «Серебряные стрелы» явятся на 13-й этап сезона в ранге двукратных подряд победителей Гран-При? Бросаться громкими словами и называть Льюиса и Джорджа фаворитами рано, все-таки на лидирующих позициях в чемпионате другие лица, которые также не прочь полакомиться местными кубками. Но кто бы подумал еще полтора месяца назад, что «Мерседесы» настолько оживут?

3. McLaren пока не оправдывает всех авансов. Казалось бы, уже месяц весь паддок говорит о том, что MCL38 - лучшая машина чемпионата. Пиастри на днях сказал, что, если соперники хороши на конкретных трассах, то «Макларену» подходит любой тип автодрома.

«Я думаю, мы будем сильны везде, в отличие от других команд, у которых есть сильные и слабые стороны, – сказал Пиастри в интервью GPblog. – Знаете, Ferrari была очень сильна в Монако, Red Bull в Австрии, на высоких скоростях, Mercedes – в Сильверстоуне. Но мы уверены, что будем конкурентоспособны везде».

Когда же эта форма конвертируется в нечто большее, чем одна победа в Майами? Споров нет, машина быстра и хороша, но будто «оранжевые» боятся принимать однозначные решения, которые увеличат победный счет. Где-то ошибаются и пилоты, например, 5 лишних сантиметров в квалификации на Шпильберге убрали Оскара из числа соискателей триумфа. В Сильверстоуне сначала мостик придумал лишний круг под дождем вместо двойного пит-стопа. Затем Норрису вместо свежего комплекта, на котором Пиастри был быстрейшей машиной на трассе, поставили недолговечный Soft. Все эти мелочи пока не дают «Макларенам» реализовать шансы, но когда-то же должна команда с чемпионскими амбициями избавиться от этих проблем.

4. Непростые времена настали в Ferrari. После Гран-При Великобритании Фредерик Вассёр попробовал объяснить, что не так с красной машиной. По словам руководителя, новинки сработали так, как и предполагалось - увеличили прижимную силу. Но оказалось, что к росту давления не готова подвеска SF-24. Как итог, к «Феррари» вернулась раскачка на прямых и изменился общий баланс болида. Сейчас команда из Маранелло вернулась к схеме, что была еще в Имоле, и потеряла два месяца в гонке обновлений. За четыре гонки «красные» набрали всего 50 очков и зацепили лишь один подиум. Для сравнения - Пиастри за тот же период обогатился на 53 балла. Не верится, что к Венгрии Ferrari решит все свои проблемы, хотя еще недавно «Хунгароринг» был весьма успешным местом для красных болидов.

5. Нельзя не вспомнить победителей Гран-При Венгрии из числа тех, кто не входит в состав ведущих команд. Лишь раз из 20 попыток успеха в Модьороде добился Фернандо Алонсо. Но та победа занимает особенное место в коллекции ветерана. Венгрия'03 подарила дебютную викторию Алонсо и на тот момент сделала его самым молодым победителем гонки «Формулы-1». Разделить радость дебютного успеха на «Хунгароринге» может Эстебан Окон, которому в 2021-м немало помог сам Алонсо, героически сразившийся с Льюисом Хэмилтоном. Могла бы Венгрия стать первой и для Дэна Риккиардо, но к моменту Гран-При 2014 года австралиец прихватил главный кубок в Канаде. Что, впрочем, никак не повлияло на эмоции улыбчивого новобранца Red Bull на венгерской земле.

Даже боссу команды Кристиану Хорнеру пришлось самому сесть за руль болида впервые за 30 лет, так как Себастьян Феттель отказался посещать мероприятие.

«В планы концерна Ред Булл никогда не входило поглощение команды Формулы-1», - говорит Кристиан Клин, бывший пилот команды в сезонах 2005 – 2006 годов.

Австриец стал первым участником программы для юниоров, когда команда еще представляла из себя шумный стартап. К настоящему времени коллектив завоевал 13 титулов и 120 побед в Гран-при.

На юбилей команды также приехали другие гонщики команды «Формулы-1»: Макс Ферстаппен, Серхио Перес, Даниэль Риккардо, Дэвид Култхард и Марк Уэббер. Не обошлось и без уходящего на покой технического директора Эдриана Ньюи. Позже все они сядут за руль болидов «Формулы-1».

Эдриан Ньюи презентовал новый гиперкар RB17

«Я много лет обдумывал идею создания нашего собственного гиперкара, от концепции до поставки, и это был великолепный проект и путешествие», - сказал Ньюи. «Наконец-то настал тот день, когда мы сняли покрывало с RB17, и это действительно замечательно».

«RB17 воплощает в себе все, за что мы выступаем: неоспоримую мощь, скорость и красоту. Он очень адаптивен в своих возможностях, и мы позаботились о том, чтобы сделать его двухместным, так что удовольствие от вождения на скоростях Формулы-1 можно будет получить с другом или партнером».

Хорнер добавил: «Учитывая 20-летнее наследие в мире Формулы-1 и то, что мы являемся организацией, ориентированной на производительность, для нас было вполне логично разработать собственный гиперкар с нуля. Сочетая технические инновации, достижения и эмоциональную привлекательность, RB17 является знаковым автомобилем. Я очень горжусь командой и рад видеть ее мировой дебют. Мы ожидаем, что RB17 станет классикой будущего».

Характеристики болида «Формулы-1», воплощенные в двухместном гиперкаре

Эдриан Ньюи и Red Bull Advanced Technologies разработали RB17 как последнее слово в производительности, используя технологии и аэродинамику «Формулы-1», чтобы обеспечить производительность болида «Формулы-1» в двухместном варианте. Соотношение прижимной силы и сопротивления ближе к самолету, чем к автомобилю.

Шасси представляет собой монокок из углеродного волокна для минимизации веса, а мощность обеспечивается двигателем V10, расположенным посередине и работающим на 15 000 об/мин. Мощность передается на задние колеса через коробку передач из углеродного волокна.

При весе менее 900 кг и мощности более 1 200 л.с. RB17 обеспечивает время прохождения круга, эквивалентное «Ф1», и максимальную скорость более 350 км/ч, при торможении сбрасывая около 5G, оставаясь при этом простым в управлении и эксплуатации.

Будет продано всего 50 моделей, владельцы которых примут участие в программе трековых соревнований на некоторых из величайших трасс мира. Ограничение производства 50 моделями было еще одним сознательным выбором, объяснил Ньюи. Это ограничение означает, что RB17 можно выпускать полностью под крышей завода Red Bull Advanced Technologies, а ключевые детали поставляются теми же поставщиками, что и для команды «Формулы-1».

RB17 – это произведение искусства

Хотя RB17 представляет собой вершину автомобильной инженерии, он также задуман как произведение искусства, сочетающее в себе прекрасный внешний вид и симфонию гоночных звуков. «Это должно быть произведение искусства, которое вы с удовольствием выставите у себя дома или в гараже», - сказал Ньюи в интервью журналу Autosport.

Выбор двигателя был обдуманным, и Ньюи искал идеальный саундтрек, который бы соответствовал головокружительным гоночным линиям автомобиля: «Мне нужен был силовой агрегат, способный развивать мощность 1000 л.с., но с максимальным весом в 150 кг со стороны системы сгорания. Турбомотор V8, конечно, дал бы такую возможность, но, очевидно, он звучит не так хорошо, как атмосферный двигатель. До конца 2005 года звуковая дорожка Формулы-1 состояла из высокооборотистых V10».

Любопытный случай с RB17: возрожденное имя

Название RB17 — это также тщательный выбор, поскольку оно заимствует неиспользуемое название шасси команды «Формулы-1». Из-за глобальной пандемии болид Макса Ферстаппена, на котором он завоевал свой первый титул чемпиона мира в 2021 году, был RB16B - новой итерацией RB16 2020 года. В 2022 году Макс защитил свой титул и помог выиграть чемпионат конструкторов на RB18.

Майк Уидетт дал жару за рулем «Макларена» P1

Легенда дрифт-гонок из Новой Зеландии всегда ищет новых приключений. На этот раз он сел за руль дрифтового «Макларен» P1 с двухлитровым турбодвигателем с тройным ротором, который он установил на свой автомобиль.

Карлос Сайнс сел за руль новой машины для «Дакара»

Четырехкратный победитель ралли «Дакар» и действующий чемпион Карлос Сайнс продемонстрировал свой потрясающий новый Ford Raptor T1+, который он разрабатывает совместно с M-Sport Ford Performance. Испанец имеет большой опыт работы в этой области, ранее он сотрудничал с «Фольксваген», «Ауди» и «Пежо», разрабатывая машины для покорения Дакара.

Кроме того, 62-летний гонщик проходит полный круг карьеры, ведь именно в этой команде он начал свою карьеру в чемпионате мира по ралли в 1987 году.

«Это совершенно новая машина, и это невероятно интересно», - сказал Сайнс. «Я с нетерпением жду совместной работы с новой командой, совместных тестов и того, чтобы сделать этот автомобиль самым быстрым».

Легенды чемпионатов мира по ралли

Себастьен Ожье, Дани Сордо, Элфин Эванс, Адриен Фурмо, Грегуар Мюнстер и Хейден Пэддон сели за руль «Тойоты», «Хендай» и «М-спорт». «Тойота» также воспользовалась возможностью продемонстрировать футуристический GR Yaris H2 с водородным двигателем.

Огнедышащая дрифт-машина Калле Рованпера

Чемпион мира по ралли Калле Рованпера выступил на дрифт-арене со своим невероятным Toyota GR Supra Drift. Там к финну присоединились звезды European Drift Masters Конор Шанахан и Элиас Хаунтонджи на своих BMW M4 G82 и трехкратный чемпион Red Bull Car Park Drift Ахмад Дахам на своем Lexus RC F. Они поразили зрителей дымящимися шинами и контролем над машиной.

Парад винтажной и футуристической гоночной классики

На Фестивале скорости в Гудвуде болельщиков ждал парад потрясающих машин из прошлого. Юки Цунода продемонстрировал болид Honda RA272 F1 1965 года, Алекс Албон был в Williams-Cosworth 1982 года, а Джек Духан - в Alpine E20. Пятикратный чемпион мира MotoGP™ Мик Дуэн выехал на своем Honda NSR500V 1998 года, двукратный чемпион Кейси Стоунер проехал на Ducati Desmosedici GP8 2008 года, а Штефан Брадль обновил экспозицию на HRC Factory Honda RC213V 2023 года. А у 15-кратного чемпиона мира Джакомо Агостини еще оставалось время, чтобы прокатиться на своем MV Agusta 500/3 1972 года - неплохо для 82-летнего старика. Заглядывая в будущее, Ник Кэссиди проехался на своем автомобиле GEN3 Jaguar FE, а Хамда аль-Кубаиси села за руль своего автомобиля No8 F1 Academy.

Большое шоу Дуги Лампкина на колесах

12-кратный чемпион мира по триалу Дуги Лампкин - звезда Фестиваля скорости в Гудвуде, поражающий зрителей своими неизменно точными навыками езды по всей территории мероприятия, на этот раз в подъеме на холм в рамках празднования ТТ-гонок на острове Мэн. В то время как рекордсмен Майкл Данлоп и легендарный Джон МакГиннесс покорили эту трассу на двух колесах, Дуги сделал это на одном, проехав всю 60-километровую трассу ТТ.

Рекордный Ford Supervan

Гудвуд - это не просто парад новейших и исторических машин, это еще и серьезные соревнования по подъему на холм с засечкой времени. Ромен Дюма в очередной раз зажег листы хронометража на полностью электрическом Ford Supervan 4.2. Оснащенный массивным спойлером сзади, он выдает огромную мощность в 1 500 кВт (эквивалентно 2 040 л.с.). Supervan удерживает рекорд здесь и на международном подъеме на гору Пайкс Пик в США.

Дюма преследовали на подъеме некоторые знакомые лица, в том числе Скотт Спид на полностью черном Subaru WRX Project Midnight Airslayer и Трэвис Пастрана на своем Subaru GL Wagon 1983 года «Family Huckster» - доработанном семейном седане, оснащенном гидравлическими спойлерами.

«Это, безусловно, мой любимый автомобиль», - сказал Пастрана. «Без шуток».

Гельмут Марко 20 лет руководит молодежной программой

Все это - дань уважения гоночной династии, начатой при поддержке покойного основателя «Ред Булл» Дитриха Матешица и продвигаемой Хорнером, Ньюи и гуру молодых пилотов Гельмутом Марко.

Как и многие другие молодые гонщики, Клин прошел через фирменную школу, которая выпустила двух чемпионов мира и множество победителей гонок, - прежде чем стать одним из двух пилотов, наряду с Култхардом, севших за руль, когда команда делала первые шаги в «Формуле-1».

«Меня поддерживали в Ред Булл с 97-го или 98-го года - тогда еще не было младшей команды», - рассказывает он о первых днях. «Поначалу всем руководил Томас Уэбералл».

«Гельмут стал руководителем программы для молодых гонщиков в 2003 году, когда я выступал в Ф3. Он был жестким парнем, и временами очень, очень жестким по отношению к гонщикам - даже более жестким, чем сейчас!

Если вы прошли с ним эту школу, вам понадобится толстая кожа, но в конечном итоге именно это и нужно в Формуле-1. В то же время он сам был гонщиком».

При поддержке «Ред Булл» Клин был переведен из европейской Ф3 в 2003 году (в том году он занял второе место) в команду «Ягуар», принадлежащую «Форд», вместе с Уэббером на 2004 год.

Помимо того, что «Формула-1» сама по себе была сложным этапом обучения, Клин говорит, что корпорация «Ягуар», которая была безразличной, тоже была непростым предложением.

«Тогда это была очень «британская» команда», - вспоминает он. «В ней было несколько хороших людей, но это была явно команда средней руки».

Благодаря Кристиану Клину «Ред Булл» принял решение купить «Ягуар»

«Между Детройтом и Милтон-Кейнсом было большое расстояние, и нужно было подписывать важные решения».

За весь 2004 год Клину удалось набрать одно очко, а Уэбберу - еще несколько. После пяти сезонов, в которых было много боли и мало высоких результатов, «Форд» принял решение отказаться от своего несовершенного начинания в «Формуле-1» в 2005 году.

«Ред Булл» ранее владел 60% акций команды «Заубер», но затем продал их, и не рассматривал идею покупки полноценной команды, так что, по словам Клина, он не был заинтересован в этом.

«Забавно, что пару месяцев назад Марко говорил мне, что только благодаря мне [работе в Ягуар] они увидели возможность купить эту команду», - говорит он.

«На самом деле в их планы не входило создавать собственную команду. Но когда они узнали, что могут купить Ягуар за 1 доллар, то они довольно быстро пришли к выводу, что должны это сделать».

Клин говорит, что смена руководства, когда Тони Пернелл и управляющий директор Дэвид Питчфорт были смещены в пользу 31-летнего Кристиана Хорнера, произвела мгновенный эффект.

«Это было похоже на дуновение свежего ветра», - вспоминает он. «Возможно, потребовалось некоторое время, чтобы все члены команды поддержали идею, которую этот австрийский парень из Зальцбурга высказал в отношении команды, базирующейся в Милтон-Кейнсе.

Но в команде была хорошая энергия, особенно когда мы набирали очки сразу после первой гонки в Мельбурне. К счастью, у нас была хорошая машина!».

Когда Култхард заменил Уэббера, он и Клин заняли четвертое и седьмое места в дебютной гонке команды на Гран-при Австралии 2005 года.

«Я помню, как Кристиан обнял меня так, как меня никогда раньше не обнимал... мужчина, во всяком случае!».

В свой первый год в 2005 году команда набрала 34 очка, что несколько лучше, чем девять очков «Ягуар» в предыдущем сезоне.

Кристиан Хорнер изменил команду

Однако ситуация менялась и за пределами трассы, как объяснил Хорнер в интервью Motor Sport в 2012 году.

«В паддоке появился рецепт хорошего времяпрепровождения от Ред Булл», - сказал он. «Это произошло благодаря Дитриху. В жесткой, корпоративной среде, в которую превратилась Формула-1, он хотел продемонстрировать основные ценности Ред Булл, хотел, чтобы его команда была нонконформистской».

«Дом на колесах Energy Station, который появился на первой европейской гонке года, был его идеей».

«Дитрих хотел привнести веселье, дать хороший доступ к пилотам и позволить им говорить то, что им нравится, без ограничений, связанных с пиар-акциями. Даже ДиСи отрастил дизайнерскую щетину и перестал говорить на корпоративном языке.

Дитрих хотел, чтобы команда была успешной, но в стиле Ред Булл: потому что нет смысла веселиться на задней линии решетки. Нужно быть победителями. В этом мы были так же серьезны, как и любая другая команда».

Команда меняла пилотов как перчатки

В 2005 году команда решила чередовать каждые несколько гонок Клина и Тонио Лиуцци. Это оказалось сложным для обоих гонщиков.

«Это было очень плохое решение со стороны команды, но в основном оно исходило от Марко», - говорит Клин.

«Вам приходится делить машину, делить тесты, вы получаете половину пробега. Вы видите, насколько сложной была ситуация - вы теряете этот импульс».

В итоге Лиуцци был переведен в новую младшую команду «Торо Россо» на 2006 и 07 годы, а Клин продержался до трех гонок с конца 2006 года, когда его отпустили из команды.

«Ред Булл» бросает своих гонщиков на произвол судьбы, а затем доводит их до предела, что испытал на себе Клин , а также Себастьен Бурдэ, Хайме Альгесуари, Пьер Гасли, Александр Албон и другие.

Однако с приходом Ньюи в 2006 году команда постепенно становилась сильнее, а с введением нового технического регламента в 2009 году вырвалась вперед, практически опередив «Браун» в борьбе за титул благодаря победам Уэббера и Себастьяна Феттеля в гонках. С 2010 по 2013 год немец и команда завоевали исторические четыре титула подряд.

Дебют Марка Уэббера

Австралиец вернулся в Милтон-Кинс в 2007 году, чтобы заменить Клина. Он объясняет, как команде, которая нарушила нормы Гран-при, удалось добиться такого стабильного успеха, особенно в отличие от раздутых корпоративных принципов времен «Ягуар».

«Постановка целей, внимание к деталям [имели решающее значение]», - говорит он. «Это было похоже на большую команду Ф3 - у нее была очень маленькая группа, принимающая решения, и это было очень мощным оружием в ее арсенале.

А когда у вас есть такой «бережливый» процесс принятия решений, это позволяет нам быстро достичь потрясающих результатов.

Мы также были очень сбалансированы в плане управления. У нас был Дитрих, который руководил всем.

Гельмут сыграл ключевую роль, Эдриан отлично чувствовал команду, а уровень выносливости Кристиана очень высок - он вносит большой вклад в результаты команды из года в год».

Непримиримый Хорнер часто становится спорной фигурой в паддоке, а его дурная слава только усилилась после того, как он стал злодеем, которого все любят ненавидеть, благодаря сериалу Netflix. Однако некоторые из тех, кто участвовал в гонках под его руководством, считают, что его команда добилась успеха.

«Кристиан умеет мотивировать людей, а еще он гонщик» - говорит Уэббер, и его мнение разделяет Клин: «Кристиан понимает гонщиков».

Кризис после успехов с Себастьяном Феттелем

После ошеломляющего титульного успеха с Феттелем команда пережила несколько трудных лет, когда у нее возникли проблемы с гибридным двигателем «Рено». Но группа осталась вместе и снова стала серийным победителем, а Ферстаппен теперь трехкратный чемпион мира.

Теперь, когда Ньюи покинул команду в свете обвинений, выдвинутых против Хорнера, а команда готовится к переходу на новый двигатель собственного производства, по иронии судьбы получивший название «Форд», начиная с 2026 года, 20-летняя отметка кажется концом эпохи.

Это конец эпохи

Хорнер признается, что блестящее празднование в Гудвуде показалось бы ему маловероятным, когда он вместе с Матешицем создавал команду в 2005 году, но не то чтобы у него было много времени подумать об этом.

«Не так уж часто выпадает шанс поразмыслить, ведь в этом бизнесе всегда смотришь вперед, а не назад», - говорит он.

«Это особенный момент - видеть, как все ребята выстраиваются в ряд, и видеть, как они едут вверх по склону.

Думаю, мы просто делаем все немного по-другому. Мы немного нестандартны. Мы играем нашу музыку громче. Мы никогда не боялись принимать вызовы.

Главное — это люди, дух, культура. Мы с нетерпением ждем следующей главы».

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Пока «Формула-1» продолжала спорить о дисквалификации Михаэля Шумахера на два Гран-при, тот продолжал разрывать спорт, наплевав на авторитеты.

К десятому этапу чемпионата мира 1994 года, который проходил в Венгрии, лидеры чемпионата «Бенеттон» испытывали последствия тяжелого лета.

Дело было не только в том, что они оставили без очков в две предыдущие гонки и столкнулись с обвинениями в использовании нелегальной системы управления стартом. Из-за серии нарушений правил в Сильверстоуне Михаэль Шумахер участвовал в гонках по апелляции и должен был ждать до конца августа, чтобы узнать, грозит ли ему отстранение на две гонки или, возможно, более серьёзное наказание.

В довершение всех бед в Германии во время пожара при заправке пострадали Йос Ферстаппен и несколько членов команды. Опасения крупного пожара возникли, когда «ФИА» вновь ввела дозаправку во время гонки в начале сезона, и эта история доминировала в преддверии Гран-при Венгрии.

Затем, за два дня до начала тренировок в Венгрии, «ФИА» заявила, что пожар начался из-за того, что «Бенеттон» вмешался в свою установку, чтобы увеличить скорость пит-стопов. Команда оказалась в центре очередного медийного шторма и столкнулась с новыми обвинениями в мошенничестве.

«Бенеттон» не стали наказывать за пожар на пит-стопе

Заправочную установку «Бенеттона» проверили через два дня после Гран-при Германии, после чего «ФИА» пришла к выводу, что пожар начался из-за того, что команда убрала фильтр из системы заправки. Фильтры были установлены для предотвращения попадания загрязнений в бак вместе с топливом, и «ФИА» посчитала, что это позволило частице мусора застрять в клапане форсунки, вызвав утечку топлива.

«Полагают, что инородное тело достигло клапана, потому что фильтр, предназначенный для устранения риска, был намеренно удалён», — заявила «ФИА», утверждая, что это увеличило скорость потока топлива более чем на 12 %. Это могло сократить время пит-стопов «Бенеттон» примерно на секунду, что неизбежно привлекло внимание к случаям, когда пит-стопы «Бенеттон» оказывались решающими в предыдущих гонках, например в Бразилии.

«Бенеттон» решительно опроверг объяснения «ФИА». Команда представила отчёт, написанный Питером Кумбсом, директором компании под названием «Технический анализ аварий и отказов», который осмотрел заправочное оборудование команды. В отчёте критиковалась конструкция заправочных установок Intertechnique, которые «ФИА» требовала использовать всем командам.

«Конструкция системы зацепления не обеспечивает и даже не способствует выравниванию осей двух сопрягающихся клапанов во время зацепления», — отметил Кумбс. Однако он также добавил: «Точный механизм, который привёл к утечке топлива, неясен».

Кроме того, «Бенеттон» утверждал, что компания Intertechnique разрешила командам снимать фильтры со своих установок, и представил письмо от компании конкурирующей команде «Ляррусс», которая использовала коробки передач «Бенеттона», в подтверждение своего заявления.

Перед заседанием Всемирного совета по автоспорту 7 сентября появились сообщения о том, что «Бенеттон» планировал доказать, что причиной пожара стало неисправное заправочное оборудование, и подготовил список подобных инцидентов, связанных с проблемами установок, с которыми столкнулись они и другие команды, включая «Феррари» и «Эрроуз».

Однако в день слушания адвокат «Бенеттона» Джордж Карман, известный королевский адвокат, который вёл несколько громких дел о клевете, признал вину от имени команды.

Кармана познакомил с боссом команды «Бенеттон» Флавио Бриаторе Берни Экклстоун. Накануне заседания Всемирного совета по автоспорту он отдельно поговорил с Экклстоуном и президентом «ФИА» Максом Мосли.

Во всем обвинили рядового механика. Типичный исход

Экклстоун сказал Карману, что «Бенеттону» следует ожидать более мягкого наказания, если они признают вину, и сообщил Мосли, что «Бенеттон» ищет «сделку о признании вины». Поскольку Шумахер уже получил запрет на участие в двух гонках, «Бенеттон» стремился избежать того, чтобы он пропустил ещё какие-либо гонки.

Их приняли с повинной и отказались накладывать на команду какие-либо новые санкции. Учитывая суровые наказания, уже наложенные в предыдущих случаях, включая запрет на три гонки для Эдди Ирвайна в Бразилии и отстранение Шумахера на две гонки, это было удивительно мягким решением.

Совет отметил, что «младший член команды по собственной инициативе снял фильтр с заправочного оборудования без консультации с директором команды», и они «не пытались скрыть тот факт, что сняли фильтр». В сообщении добавляется, что «Бенеттон» «обязалась внести существенные изменения в управление, чтобы гарантировать, что подобное событие никогда не повторится».

Но этот результат будет известен только в будущем, когда команды соберутся на Хунгароринге. Тем временем Intertechnique поставила всем командам модифицированные фильтры для первой гонки после пожара на Хоккенхаймринге.

Филипп Альо заменил Мику Хаккинена в «Макларене»

Не только у «Бенеттона» были проблемы на Гран-при Германии. «Макларен» остался без лидера команды, который был дисквалифицирован на одну гонку за то, что спровоцировал аварию на первом круге. Но это, по крайней мере, позволило команде решить давний конфликт с поставщиком двигателей «Пежо».

Жан-Пьер Жабуи, бывший победитель Гран-при, который теперь возглавляет отдел двигателей, упорно добивался, чтобы напарником Мартина Брандла стал француз Филипп Альо.

Альо пытался жульничать на тестах, но по телеметрии команда увидела, как тот срезает шиканы.

Но других вариантов не было и команде пришлось посадить за руль 40-летнего гонщика. Тот последний раз выступал в «Формуле-1» год назад во Франции.

Квалификация

Два «Макларено» разделило восемь мест на стартовой решетке. Брандл показал шестой результат. Пятым стал пилот «Тиррелла» Юки Катаяма. Всего несколько сотых секунды отделило его от третьего времени пилота «Уильямса» Дэвида Култхарда.

Первый ряд заняли претенденты на чемпионство: Шумахер был более чем на полсекунды быстрее Дэймона Хилла, а также был быстрейшим на утренней воскресной разминке.

Жан Алези и Никола Ларини провели шесть дней в тестах на трех трассах, пытаясь исправить плохую управляемость 412T1 на низких скоростях. Несмотря на это, Алези не смог показать ничего лучшего, чем 13-е место, а его напарник по команде Герхард Бергер занял четвертое место.

Оливье Панис, окрыленный своим подиумным финишем в Германии, впервые квалифицировался в первой десятке.

Удрученный Джонни Херберт не смог показать ничего лучшего, чем 24-е место, и даже был обойден одним из «Симтек». Пилота «Лотуса» назвал машину «дерьмом с гайками».

День гонки

В последний раз Шумахер и Хилл занимали первый ряд стартового поля на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, где у Шумахера начались проблемы после того, как он обогнал Хилла на установочном круге. На этот раз первым шёл Шумахер, и когда «Бенеттон» внезапно замедлился по пути к стартовой решётке, Хилл подумал, не пытается ли его соперник заманить его в ту же ловушку.

Позже Хилл отметил, что после Гран-при Франции, где качество старта Шумахера стало предметом активного обсуждения, гонщик «Бенеттона» не так успешно стартовал. Он также утверждал, что во время тестов Шумахер чаще стартовал с места, и при этом появлялось заметно больше дыма от шин, чем во время его ранних стартов в начале сезона.

Михаэль неудачно стартовал и в Венгрии. Хотя он находился на чистой стороне трассы, сразу же отстал от британца на длину болида. Но гонщик «Бенеттона» позже затормозил, резко повернул, и Дэймон, помня о своём столкновении с Катаямой на первом круге в Германии, уступил позицию.

Панис за их спинами рванул со старта, получив преимущество в три позиции, прежде чем его задержал Брандл. Алези перехватил инициативу, обойдя несколько машин по внешнему радиусу первого поворота, а затем воспользовался сутолокой из трёх машин во втором повороте и закончил первый круг седьмым.

Когда после первого круга всё улеглось, Эдди Джордан с тревогой увидел, что оба его пилота возвращаются в боксы после первого круга второй Гран-при подряд. Пара пилотов двигалась рядом с Катаямой справа от них, и все четверо вылетели с трассы.

После разминки Хилл предположил, что Шумахер может попробовать стратегию с тремя остановками, и сам был склонен поступить так же. Его подозрения подтвердились во время гонки: когда пара начала обгонять отстающих, немец направился в боксы на 17-м круге.

В «Бенеттоне» изменили состав команды механиков из-за травм, полученных в Германии. Но их нервозность никак не повлияла на качество работы в боксах, и Шумахер быстро вернулся на трассу. Им предстояло напряжённое время: Михаэля должны были обслужить ещё дважды, а Ферстаппену — сделать две остановки.

Во время первого отрезка Дэймон проехал на восемь кругов больше, чем Шумахер, потеряв больше времени из-за трафика, но настоящий урон был нанесён после его первой остановки. Поскольку у Михаэля теперь был меньший объём топлива, разрыв между ними достиг полуминуты к 30-му кругу, и теперь Шумахер знал, что может сделать две остановки против одной у Хилла и сохранить лидерство.

Разочарование «Уильямса» усугубилось на 60-м круге, когда Култхард врезался в барьер, лишившись того, что могло бы стать его первым подиумом. Таким образом, третье место перешло к Брандлу, но ему не было суждено финишировать там — отчасти благодаря сообразительности Шумахера.

Гонщик «Бенеттона» замедлил темп ближе к концу гонки и позволил Брандлу обогнать себя. Затем, понимая, что его напарник по команде был следующим за «Макларен», немец ещё больше сбавил скорость, чтобы пропустить вперёд Ферстаппена, давая тому возможность воспользоваться любыми проблемами, с которыми мог столкнуться Брандл.

Йос извлёк выгоду из сообразительности напарника, когда на последнем круге из-за проблем с электрикой остановился «Макларен», и он занял третье место.

Мартин классифицировался четвёртым и, хотя и упустил подиум, мог по крайней мере порадоваться тому, что с комфортом опередил Альо. Оба пилота «Феррари» сошли, борясь за пятое место, так что судьба этой позиции решалась в споре Марка Бланделла и Паниса на последнем круге. На финише их разделила одна десятая секунды: Бланделлу помешал другой болид «Лижье» Эрика Бернара, который отстал от своего напарника почти на целый круг.

Микеле Альборето финишировал седьмым, что побудило команду «Минарди» обратиться к судьям по поводу прыжка Паниса со старта. Однако, поскольку правила требовали, чтобы наказание было наложено в течение 15 минут после нарушения, никаких действий предпринято не было.

Вам не кажется, что за прошедшие 30 лет не было такого сезона по уровню смертельных аварий, безбашенных аварий, скандалов, сходов, дисквалификаций?

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут.