Формула 1

- Ландо (Норрис), путь к чемпионству не пройти в одиночку. Тебе будет нужна команда и тебе будет нужен Оскар (Пиастри).

- Кими, съебись нахуй с дороги!!!
- Не кричи, черт возьми!

Новости четверга перед Гран-При Сан-Паулу напомнили, что заокеанская серия этапов и сам по себе длинный сезон выжимают последние соки из пилотов. Пресс-служба Aston Martin сообщила, что Фернандо Алонсо пропустит предстартовое общение с журналистами из-за недомогания. Испанец прогулял пресс-конференцию в Мехико из-за отравления и перед бразильским этапом улетел в Европу для обследования.

Не один Фернандо с трудом переваривал заокеанские события. Пятничным утром в Haas заявили, что Кевин Магнуссен пропустит заезды первого дня Гран-При Сан-Паулу. Уточнений, что случилось с датчанином, не было, но вышла новость, что место Магнуссена в кокпите в пятницу займет Оливер Берман.

Перед началом бразильского этапа не обошлось без минуты памяти Айртона Сенны. В этом году события Гран-При Сан-Марино'94 добрались до 30-летней даты, поэтому в четверг пилоты почтили память знаменитого бразильца. Во время предгоночных мероприятий организаторы этапа выкатили в «S do Senna» гигантский шлем с надписью «Сенна навечно». Под забрало конструкции загнали почти всех действующих пилотов и Себастьяна Феттеля, который с чередой акций прибыл в Южную Америку. Четырехкратный чемпион мира сначала провел встречу с коренным населением в лесах Амазонии, а в четверг утром организовал акцию «чистомена» на улицах Сан-Паулу.

Пятница, тренировка

Единственная практика к Гран-При Сан-Паулу вызывала двоякие ощущения. С одной стороны, других возможностей настроить машину перед уик-эндом не было. С другой стороны, прогноз погоды обещал, что к вечеру субботы все усилия смоет бесконечным дождем.

Гонщикам оставалось надеяться на лучшее и подготовиться к спринту. Чтобы пилотам не было скучно, организаторы полностью переложили асфальт на «Интерлагосе». В Бразилии часто мешали кочки, которые создавала зыбкая глиняная основа, поэтому покрытие изменили на всех участках трека. Забегая вперед, новая смесь битума и компонентов стала быстрее, но увеличила количество ухабов на трассе.

Начало уик-энда прошло под ярким солнцем. С первых минут все появились на трассе на Medium, который обещал стать основным типом шин в выходные. Была лишь одна проблема - во время спринтерских уик-эндов количество наборов средних покрышек ограничено четырьмя. На них надо предстояло проехать два сегмента спринт-квалификации и припасти один на 100-километровую гонку.

40 минут сессии насобирали несколько вылетов в зоны безопасности и пару недопониманий гонщиков на быстрых/медленных кругах. Выше меры пилоты не рисковали - к концу «тройника» свежих деталей в кладовках почти не осталось, поэтому сохранность техники была первоочередной задачей.

«Пристрелки» на Soft'е прошли в финальные десять минут. Важность мягкого типа в Сан-Паулу ушла на задний ряд. Красные ободки могли понадобиться пилотам лишь в третьем сегменте пятничной квалификации - в спринте мягчайших шин не хватило бы, а субботний прогноз намекал, что скоро «Софты» займут место в дальних углах гаражей.

Лучшим после короткой серии кругов стал Норрис, на вторую строчку попал Джордж Расселл, а замкнул тройку лидеров Оливер Берман. Время 1:10,610 на новом асфальте на секунду превосходило график Гран-При Сан-Паулу 2023 года. Главные соперники McLaren держались в стороне. Ferrari расположились во второй половине топ-10, а Red Bull'ы скрывали потенциал и бросили круги на «Софтах».

Спринт-квалификация

К вечеру пятницы солнце сменилось на серое небо. Плотные облака заполнили небосвод, но осадков на радарах команд заметно не было. Гонщики были уверены в работе метеорологов, так что первую треть сегмента на трассе было относительно пусто - всего девять зачетных времен. Короткое кольцо «Интерлагоса» позволяло экспериментировать со временем выезда: для прогревочного круга хватало полутора минут.

К середине сегмента все гонщики обзавелись установочным результатом. На вершине был Пиастри, который опережал Хюлькенберга и Лоусона. Кто-то провел стартовые попытки на прикатанном комплекте. Например, Ferrari оттеснили на 14-ю и 18-ю позицию, после чего Сайнсу и Леклеру не оставалось ничего, кроме как воспользоваться новыми шинами.

За три минуты до конца началось просеивание желающих. Вопрос экономии уже не стоял - бороться за проход дальше позволяли лишь свежие покрышки. Итоги 12-минутки впечатлили формой McLaren - Норрис вбил гвоздь в планы соперников, опередив партнера почти на 0,8 секунды. Пиастри бросил вторую попытку, но остался вторым. Плотность позади «оранжевых» впечатляла - 3-е место Албона и 14-ю строчку Гасли разделило 0,264 секунды, в которые попали все основные фавориты. Лишь затем шла борьба за единственное оставшееся место во второй части. Оба Aston Martin завалили круги и остались за чертой прохода. Компанию им составили Цунода, Окон и Чжоу, а вот Боттасу улыбнулась удача - финн в кои-то веки вывел Sauber в продолжение квалификации.

Ко второму сегменту небо помрачнело, но осадки игнорировали «Интерлагос». Свободные комплекты Medium кончались - Лоусон и оба Haas пропустили стартовую попытку и положили все яйца в корзину свежего комплекта. Норрис продолжал громить оппонентов. После первого выезда преимущество Ландо над любым конкурентом стремилось к полусекунде. Ни Ферстаппен, ни Ferrari, ни Расселл не составляли конкуренцию, а Хэмилтон и Перес барахтались на грани.

Короткие сегменты интересны тем, что кто-то затягивает выезд, а затем торопится на вторую попытку. При этом все хотят выехать позже, чтобы использовать более прикатанную траекторию. Иногда это играет злые шутки с теми, кто опаздывает на трассу. Перес после первой попытки поехал в боксы, оказался в трафике на выезде и не успел на быстрый круг. Очередной провал второго пилота Red Bull затмил Хэмилтон. В отличие от мексиканца, Льюис успел начать попытку в комфортное время, но темп Mercedes пропал. Трех неплохих секторов британца хватило лишь на 11-е время - в десятой секунды от черты вылета. Чемпион мира на равных проиграл Албону, Гасли, Берману и Лоусону, которые попали в финал квалификации наряду с шестеркой представителей топ-команд.

Пришло время «Софтов», которые экономить не было никакого резона. Обычно финальный сегмент превращается в лотерею одной попытки, но в Сан-Паулу сразу трое решились на тактику двух быстрых кругов со сменой шин. Норрис, Пиастри и Албон выехали сразу. Ландо вышел из 1:09 - 1:08.928, а Оскар ошибся на выходе к Arquibancadas и проиграл на третьем секторе.

На финальную попытку высыпали все участники. Первыми круг завершали Ferrari - Леклер втиснулся между «Макларенами», а Сайнс проиграл Пиастри. Оскар сделал выводы из ошибки стартового круга, все сделал безупречно и занял промежуточное первое место - на 0,029 секунды быстрее партнера. Норрис не повторил темп первой попытки и бросил круг. Внимание переключил на себя Ферстаппен. Red Bull сменили мотор чемпиону мира, но штраф переносился на решетку гонки, а к спринту не имел никакого отношения. Но даже новый движок не вытянул Макса выше, чем на четвертую строчку в трети секунды от пары McLaren.

Вторую группу возглавил Гасли, а Берман в третьей квалификации в карьере получил баранку. Нарушение границы трассы в первом повороте отбросило лучший Haas на десятую строчку. Зато для Оливера пришли хорошие новости - здоровье Магнуссена позволило британцу докатать уик-энд в Сан-Паулу до конца.

Интересно, что в топ-6 всех квалификаций американского тройника всегда были пятеро пилотов - обе Ferrari, Ферстаппен, Норрис и Расселл. В пятницу эта пятерка вновь подтвердила свой уровень. Но выиграть короткую квалификацию в Сан-Паулу не удалось никому из них. Всех переиграл Пиастри, который пообещал в Бразилии помочь Норрису в возможной борьбе с Ферстаппеном.

Спринт

Старт спринта ожидался с опаской. Жаркая смесь из трех лидеров чемпионата позади хладнокровного Пиастри в борьбе за инициативу Гран-При Сан-Паулу. «S do Senna» повидал немало авантюрных действий, так что короткий рывок к первому повороту учащал сердцебиение.

Но первые метры прошли очень спокойно. Пиастри ушел внутрь, перекрыв Норрису прямую дорогу. Ландо сдвинулся правее, и McLaren закрыли пути Леклеру и Ферстаппену, которые сохранили позиции после эффектной блокировки шин в исполнении Макса. Позади красиво сражался Албон, который на дуге «Солнечного поворота» поравнялся с Лоусоном. Лиам сохранил внутреннюю позицию на прямой и оттеснил пилота Williams к бордюру. Алекс потерял скорость, отступил и пропустил сначала Хюлькенберга, а затем и Бермана. Топ-неудачники пятницы, Перес и Хэмилтон, ничего не отыграли и остались во второй десятке.

Четверка лидеров уезжала от остальных. Норрис поддавливал Пиастри, но окна для спокойной смены позиций между McLaren не было. Ферстаппен наседал на Леклера, который периодически мазал вход в «S do Senna». В какой-то момент Макс в сердцах воскликнул: «Шарль, мужик, слишком много ошибок!». При этом сражающиеся соперники не отставали от пары «оранжевых» и все дальше сбрасывали с хвоста Сайнса и Расселла.

Первая половина спринта получилась пресной. Ни одно преследование на начальных кругах не привело к смене позиций. Даже Перес и Хэмилтон на потенциально сильных машинах так и застряли за парой Haas и парой Williams соответственно.

Оживление наступило на десятом круге. В лидерской группе ошибся Норрис, из-за чего выпал из зоны DRS от Пиастри и попал под атаки Леклера. Пока Ландо отбивался, Оскару пришла весточка по радио: «Дай Ландо ДРС!». Это означало, что австралийцу надо отпустить газ, чтобы напарник вернулся в безопасную зону для облегчения обороны. Тактика «Макларен» сработала - Норрис вернул контроль над ситуацией и снова оказался под крылом союзной машины.

Тем временем износ шин на Ferrari уже не позволял Шарлю следовать за лидерами. Болид #16 отваливался от дуэта, и позади активизировался Ферстаппен. За шесть кругов до финиша Леклер облегчил задачу сопернику. Очередной смазанный выход из «S do Senna», и Макс на обратной прямой еще до торможения поравнялся с «Феррари», а к четвертому повороту вышел на оперативный простор. У Макса был шанс навязать борьбу McLaren, которые затягивали обмен позициями, и чемпион мира помчал в погоню.

В этот момент о себе напомнил конец первой десятки. Перес воспользовался борьбой Haas и прошел сначала Хюлькенберга, а затем и Бермана. Мексиканец получил в пользование шасси начала сезона, в котором чувствовал себя более уверенно. К концу спринта Серхио догнал и обогнал собрата по мексиканской схватке Лоусона и ворвался в очковую зону спринта. А вот Хюлькенберг стал терять темп. На Haas медленно падала мощность, и Нико откатывался все дальше, пока за 3,5 круга до финиша из-под кожуха машины не пошел дым. Немец остановился на газоне в конце второго сектора, и над трассой появились желтые флаги.

Обычно судьи сразу включают режим виртуального сейфити-кара при стоящей возле трека на машине, но здесь пауза затянулась. Стюарды будто давали «Макларен» последний шанс обернуть местами Пиастри и Норриса, ведь под нейтрализацией заезда обгоны запрещены. Наконец австралиец услышал в ушах «Поменяй позиции» и подвинулся на задней прямой. Через 40 секунд после маневра пришел сигнал о начале режима «Virtual Safety Car».

Бразильским маршалам хватило трех минут, чтобы оттащить Haas на безопасное расстояние, и на последнем круге прошел рестарт. Ферстаппен атаковал Пиастри на заднем прямике, но без DRS пространства Максу не хватило. Статус-кво между призерами спринта сохранилось до клетчатого флага. Норрис впервые выиграл короткую гонку, но явно не так ему хотелось заполучить это достижение.

После спринта судьи решили, что Ландо лучше отыграть у Макса три очка, а не два. Под желтыми флагами Ферстаппен нарушил дельту от Пиастри и в один момент поравнялся с австралийцем. Правила это запрещают, так что нидерландцу накинули пять штрафных секунд, из-за чего тот пропустил в протоколе Леклера.

Квалификация

После финиша спринта к Сан-Паулу пришел обещанный циклон. На трассу обрушились тонны воды, которые превратили асфальтовую полосу в реку. К началу квалификации в каждом повороте стояли глубокие лужи, которые невозможно было разогнать ни техникой, ни щетками. Воды было столько, что командам разрешили закрыть гаражи, чтобы их не подтопило.

Через 30 минут после начала квалификации дождь слегка утих. Пришло время Бернда Майландера инспектировать трассу на предмет возможности выезда болидов «Формулы-1». Трибуны радостно взревели - Aston Martin Vantage вселял надежду хоть на какие-то события в субботу. Но приговор пилота «пейс-кара» был неутешителен: проезд по треку больше напоминал заплыв, чем проезд. В течение следующего часа с периодичностью в 15-20 минут Майландер выезжал вновь, но суше не становилось. Добавлялась другая проблема - местное время приближалось к 17 часам, а в этот момент темнеет и без плотных облаков. Так что администрация «Формулы-1» пошла на решительный шаг и перенесла заезды на утро воскресенья.

Финальное воскресенье заокеанского «тройника» началось для команд в 4:30 утра. К половине восьмого все машины должны были быть готовыми к началу квалификационной сессии. Сквозь темноту и ослабевший дождь участники «Формулы-1» вернулись на «Интерлагос».

Первая попытка прошла на резине для сильного дождя. Болиды с трудом цепляли асфальт на выходе из поворотов, но неспешно ползли вперед. С каждой минутой трасса прикатывалась, время круга падало, но на середине сегмента пришлось сделать паузу. Непростые условия стали камнем преткновения для Франко Колапинто. Аргентинец не рассчитал усилие на педаль газа на входе в «Curva do Sol», после чего Williams отправился в отбойник.

После рестарта пилоты продолжили оттачивать мастерство на дождевой резине. Протокол перемешался - лидеры соседствовали с аутсайдерами. В первую десятку влезли Албон, Цунода, Окон, Гасли, близок был даже Боттас. А вот Хэмилтон вновь огорчил фанатов. Лучшей попыткой британец проиграл времени Ферстаппена две секунды и остался 16-м. Что интересно, сразу перед ним оказался Норрис, и, если бы Льюис справился с машиной, в зоне вылета остался бы Ландо.

Во втором сегменте пилоты вновь выехали на дождевой резине, но траектория стала накатываться. Близилась точка перехода, когда наступала возможность опробовать промежуточные шины. Первым решился Пиастри и не прогадал - через круг после прогрева Оскар на секунду превысил темп экстремальных шин. «Зеленые» ободки внесли суматоху - удержать машину стало еще сложнее. Расселл едва не разбился на круге прогрева, а еще через пару минут опустились вторые красные флаги. Теперь Сайнс увлекся на выходе из первого поворота и отправил Ferrari в барьер.

Стартовая связка стала сложнейшим местом - двое разбились, остальные чудесами пилотажа отлавливали машины. После того, как алый болид убрали из стены, гонщики едва успели провести попытки на «промежутках», прежде чем красный свет вновь появился над «Интерлагосом». Третьей жертвой входа в «Солнечный поворот» стал Стролл, который двумя точными ударами о барьер уничтожил и перед, и зад Aston Martin.

На момент аварии до клетчатого флага оставалось менее минуты, а это означало, что сегмент не будет возобновлен. Результаты закрепились, грянула мини-сенсация - оба Red Bull не успели закончить круги и остались лишь на 12-й и 13-й позициях! А ведь Макс под дождем был главным претендентом на поул-позишн. В итоге нидерландец не только отдавал инициативу Норрису, но и получал на старт гонки 17-е стартовое место из-за штрафа.

Удача шла в руки McLaren. Из главных конкурентов в финале оставались лишь Леклер и Расселл, а всего в заключительной 12-минутке ожидалось девять участников. Своим вылетом Стролл провел себя в топ-10, но ехать ему было не на чем.

Первую попытку выиграл Норрис, который лидировал с преимуществом в полсекунды. Гонщики прикатывались к промежуточным шинам и рассчитывали показать лучшее время после нескольких кругов прогрева. Но через пять минут после старта маршалам вновь пришлось достать красные знамена. Четвертой жертвой бразильского дождя стал Алонсо, который не удержал «Астон» в начале третьего сектора.

Суета и хаос творились в Сан-Паулу. Такой скомканной квалификации не было уже много лет, и пилотам было непросто заново выезжать на трек после аварий коллег. Едва оставшаяся восьмерка вновь начала быстрые круги, как отряд понес еще одну потерю. Албон расширил траекторию на торможении в «Эску Сенны» и оставил колесо на покрашенной линии. Williams потерял баланс на разных типах покрытия и вместо левого виража бросился в стену напротив. «Рожки да ножки» - примерно так выглядел синий болид на обочине «Интерлагоса».

Чудо, что в тот момент разложился только Алекс. Расселл едва успел распрямить руль на торможении к четвертому повороту и не уехал к стене. Пиастри исполнил 360-градусный разворот в «Curva do Sol», Цунода задом улетел в карман безопасности после задней прямой, но миновал и гравий, и барьеры.

На финальный заплыв у семерки выживших осталось три минуты. Начинался конкурс, кто оставит машину целой и улучшит время. Раньше всех выехал Норрис, который готовился к двум попыткам. Ландо не зря совершил два круга - вторым он снял почти 0,7 секунды с лучшего времени, но Расселл едва не перебил график коллеги. Лишь 0,173 секунды разделили британцев. Леклер не ответил - Ferrari сподобилась лишь на шестое время и пропустила вперед два Racing Bulls и Окона на Alpine! Пиастри не совладал с мокрой трассой, ошибся на обеих попытках и проиграл Албону, который уже не участвовал в сессии.

«Поул» Норриса и 17-е место Ферстаппена неожиданно оживляли интригу в чемпионате. Но впереди была длинная гонка, условия к которой не собирались меняться с мокрых на сухие.

Гонка

После квалификации до старта гонки оставалось около трех часов. В боксах Aston Martin и Williams кипела работа - механикам предстояло заново воссоздать болиды к гонке за ограниченное время. И если в «Астоне» повреждения машин устранили, то разбитые «Вильямсы» подкинули сервис-бригадам больше проблем. Повреждения на машине Албона оказались столь обширны, что через полчаса после квалификации команда сообщила, что в гонке Алекс не поедет.

На стартовую решетку прибыло 18 болидов. В Ferrari поменяли мотор на машине Сайнса и отправили того начинать гонку из боксов - заодно проехать мимо возможного завала в первом повороте. Уже на прогревочном круге количество участников Гран-При сократилось. Стролл вылетел в четвертом повороте и попытался вернуться на трек через гравийную ловушку. Мокрый песок засосал зеленую машину и не выпустил обратно.

Пелотон вернулся на стартовую решетку. Боевой старт откладывался, ведь нужно было убрать Aston Martin. После того, как машины выстроились на прямой, светофор показал моргающие желтые огни, которые означали перенос старта. Норрис воспринял это как сигнал к прогревочному кругу и подал дурной пример. Расселл, Цунода, Лоусон проследовали за лидером, в то время как часть пилотов осталась на местах. Леклер, Боттас и Ферстаппен заметили по радио, что еще один круг ехать не надо, огни светофоров указывают именно на это. Но в итоге все преодолели круг сверх нормы.

Старт отложили на десять минут, в отношении Норриса и компании начали расследование из-за ошибки в процедуре старта, а дистанцию гонки сократили на два круга. Задержка съела почти полчаса из перенесенного времени гонки, а ведь время старта изменили не просто так - позже в Сан-Паулу ожидался новый заряд дождя.

После третьего круга прогрева наконец пришла пора погоняться. Расселл проехал мимо забуксовавшего Норриса, за ними втроем в «S do Senna» вошли Лоусон, Цунода и Окон. Японец сохранил третье место, Окон оттеснил Лоусона, которого прошел Леклер. Пиастри справился с Алонсо, а лучший старт удался Ферстаппену. Перед Максом не было двух машин, и чемпион мира воспользовался лишним пространством. На прямой Red Bull #1 прошел двоих, а затем совершил шикарный маневр на дуге «Солнечного поворота», где отыграл еще три места. В конце первого круга нидерландец справился еще и с Хэмилтоном и ворвался в десятку лучших.

Мокрые условия обещали град борьбы и ошибок, но ожидания сбывались очень неохотно. Гонщики аккуратно вкатывались в гонку, и никто не рисковал атаками на соперника. Норрис отпустил Расселла, Леклер застрял позади Alpine и Racing Bulls, Пиастри не справлялся с Лоусоном. Единственным, кто не замечал соперников на своем пути, был Ферстаппен. За тринадцать кругов Макс поднялся еще на четыре позиции и, как в спринте, оказался на заднем крыле Леклера.

На этом смена позиций в лидирующей группе прекратилась. Расселл и Норрис на десять секунд уехали от преследователей, Окон не атаковал Цуноду, Леклеру не хватало скорости для атак Alpine. Ферстаппен попробовал сходу пройти монегаска, но встретил жесткое сопротивление и предпочел поберечь машину на следующую часть гонки.

Пришло время ошибок Хэмилтона. Льюис дважды смазал выезд на финальный подъем и с 11-й строчки откатился на 15-ю. Впереди британца оказался даже Сайнс, который стартовал с пит-лейн. Впрочем, Карлос и сам был не прочь накосячить. При атаке на Колапинто испанец уплыл в зону безопасности четвертого поворота и отдал три позиции.

Промежуточные шины понемногу завершали свой ресурс. Удерживать машину на истощенной резине было все сложнее, а к «Интерлагосу» приближалась темная туча. На 25-м круге в боксы нырнул Леклер, который потерял надежду пройти Цуноду и Окона. Ferrari #16 переобули в новый комплект «промежутка», после чего монегаск выехал позади Бермана и Хэмилтона. Но скорость на прямых у алых болидов была так плоха, что Шарль даже на свежих шинах не атаковал соперников.

Тем временем Норрис начал беседу с мостиком. Ландо казалось, что пора «подрезать» Расселла заездом в боксы. Инженер ответил, что Леклер исполнил такой маневр, но не может пробиться сквозь трафик, на что Норрис заявил, что это не станет для него проблемой. Метания McLaren ускорил Хюлькенберг, который второй день подряд стал причиной виртуального пейс-кара. Нико вылетел в первом повороте, из-за чего судьям пришлось нейтрализовать гонку. Теперь уже Норрис не был одинок в решении попасть на пит-лейн: прямо перед ним к механикам завернул и Расселл.

На режим «Virtual Safety Car» среагировали не все. Окон, Ферстаппен и Гасли задержались на трассе на старых шинах в надежде на новые события в гонке и вышли в лидеры. Остальные свернули в боксы, причем Цунода, Лоусон и Перес переобулись в шины для сильного дождя. Над «Интерлагосом» пошел новый залп непогоды, и видимость на треке резко упала.

В течение пары кругов после снятия режима машины безопасности гонщики просто плыли по трассе. В этот момент Норрис совершил, казалось, главный обгон. На обратной прямой McLaren накатил на Расселла, который едва не потерял машину после «Солнечного поворота», и Ландо протиснулся мимо в пелене дождя. Через 15 секунд после маневра судьи решили, что условия на трассе совсем никуда не годятся, и выпустили на трек реальный Safety Car.

В боксы поехал Колапинто, который, как и лидеры, не менял стартовый комплект. На трассу Франко выехал в отдалении от пелотона и бодро догонял компанию на холодных шинах. В «Arquibancadas» недавно восстановленный «Уильямс» наехал на лужу и улетел в стену, пустив прахом все старания механиков. Подъем завалило сотнями обломков, которые невозможно было спокойно убрать при катающихся по кругу болидах. Гонку остановили.

Правила «Формулы-1» все еще позволяют работать над машинами под красными флагами, так что остановка Гран-При стала подарком Окону, Ферстаппену и Гасли. Им уже не пришлось думать о пит-стопе - их машины приобрели свежие покрышки без потери времени и оставили троицу в лидерах гонки. Так Макс с 17-й стартовой позиции оказался впереди Норриса, который начинал с поул-позишн.

Пауза длилась 40 минут, за которые дождь над Сан-Паулу стих. На рестарте Окон сохранил лидерство, перехитрив Ферстаппена в момент разгона. В попытке преследования Гасли Норрис ошибся на входе в четвертый поворот и едва не пустил обратно Расселла. Леклер преодолел Цуноду, а Хэмилтон впервые с начала гонки оказался в первой десятке.

Лидеры осторожничали, привыкая к трассе после рестарта. Самым активным на трассе был Хэмилтон, который через два круга сломил оборону Алонсо и поднялся на девятое место. Позади них «отжигал» Берман. Сначала Оливер атаковал Сайнса, затем вылетел в стену на втором секторе, сдал задним ходом и продолжил гонку. Пытаясь отыграться, Олли увлекся и уехал на газон в последнем повороте. В тот же момент Сайнс, который избавился от назойливой мухи в лице Haas, догнал пару Лоусон-Перес. Карлос попробовал атаковать Серхио, но на том же круге второй раз за день отправил Ferrari в стену. Испанец наехал на белую линию в медленных виражах второго сектора, и алая машина ушла из-под контроля. Надломленная подвеска подвела черту под участием Сайнса в Гран-При и привела к новой серии кругов за «пейс-каром».

Очередной рестарт дали за 27 кругов до финиша. Ферстаппен пошел в атаку на Окона и оттеснил соперника в первом повороте. Расселл атаковал Гасли, но сбросил скорость к повороту и едва не лишился кормы «Мерседес». Норрис пропускал Леклера, и замедление Джорджа стало для него неожиданностью. Британцу пришлось уехать в зону безопасности, чтобы избежать столкновения. На трассу Ландо вернулся лишь седьмым.

Возобновление гонки прошло очень насыщенно. Гонщики понимали, что потом пелотон растянется, и атаковать будет так же сложно, как в начале гонки. Поэтому на каждом участке трека кто-то пытался протиснуться мимо оппонента. Хэмилтон атаковал Алонсо, но уехал широко и пустил Лоусона и Переса. Алонсо через четыре поворота ошибся и отправился на газон, откатившись на последнее место.

Ферстаппен отрывался от «Альпин», а Леклер вновь показал неспособность Ferrari атаковать французскую машину. Более того, Шарль ошибся в четвертом повороте и вернул позицию Расселлу, едва не впечатав того в стену. Позади них Пиастри послушался инженера и вернул позицию Норрису, который присел на хвост Леклеру.

Оставшиеся двадцать кругов стали бенефисом Макса Ферстаппена. Дождь ослаб, и ситуация на треке стала идеальной для настроек Red Bull. Макс принялся метрономом штамповать лучшие круги. Через 10 кругов после рестарта преимущество составляло семь секунд, через 15 - уже 11 секунд. Стало понятно, что Ферстаппен вновь покажет класс в дождевых условиях, и лишь нелепая случайность лишит чемпиона мира столь нужного триумфа.

Позади Макса ситуация не менялась. Окон уверенно летел к серебру, а к Гасли подъехал Расселл, но ничего не мог поделать с соперником. Леклер отбил атаки Норриса, а как только слегка подсохло, уехал от McLaren на 2,5 секунды. Было заметно, что при слабом дожде Ferrari ведет себя гораздо послушнее. Пиастри понуро ехал позади Норриса - Оскара наградили 10-секундным штрафом за столкновение с Лоусоном перед пит-стопом, так что австралиец рисковал отдать седьмое место отстающему Цуноде.

Веселее всех боролась группа Лоусон-Перес-Хэмилтон. Серхио жаждал отыграться за подбитую в Мексике машину и на 55-м круге нырнул внутрь «S do Senna». Лиам не сдался и по внешней траектории не пустил Чеко вперед. Во втором повороте болиды соприкоснулись, и Red Bull отрулил. Хэмилтону не удалось сразу воспользоваться борьбой, но на его удачу Перес смазал вход в четвертый поворот. Льюис поравнялся с «Ред Буллом» и ко второму сектору вернул себе десятое место. Тройная схватка продолжилась до самой финишной черты, но изменений позиций не случилось. Лоусон отстоял девятое место, а Перес остался без очков в Бразилии.

На последнем круге внимание камер захватил Ферстаппен. Выступление нидерландца в Бразилии напомнило, почему именно Макс считается лучшим в дождевых гонках и почему рано остальным бороться с ним за титул. К финишной черте Red Bull #1 прибыл с 20-секундным преимуществом над пелотоном и одержал первую победу с июньского Гран-При Испании.

Итоги гонки

Кто-то скажет, что победу Ферстаппену принесли красные флаги, под которыми тот получил возможность сменить шины без потери времени. Отрицать это нельзя - в противном случае Макс оказался на трассе позади Норриса и Расселла, и как бы сложилась вторая половина гонки, еще вопрос. Но не стоит забывать причины, по которым нидерландец далеко стартовал. Красные флаги во втором сегменте остановили его лучшую попытку, поэтому пришлось стартовать из хвоста вереницы. События гонки стали своего рода компенсацией за штраф спринта и досрочное завершение квалификации.

Успех Ферстаппена фактически снимает вопрос о четвертом титуле. Шестое место Норриса помогло отыграть разом 18 очков в зачете и довести преимущество до 62 баллов. Чтобы стать чемпионом в Лас-Вегасе, Максу нужно отыграть у Ландо два очка.

Кто может радоваться итогам Гран-При Сан-Паулу больше победителя? Неудачники сезона из Alpine. По итогам гонки французская команда получила 33 очка - в два раза больше, чем за все остальные старты сезона. Списывать успех «Альпин» лишь на удачу с красными флагами было бы неправильно. Окон стартовал из второго ряда и удерживал позади Ferrari, а Гасли вообще прорвался с 13-го места и не дал шансов Расселлу под финиш. Оба не допустили ошибок, которыми отличились более чем половина пелотона, и совершенно заслуженно добрались до подиума в хаотичной гонке.

В McLaren на концовку сезона возвращаются равные возможности пилотов. Как только Пиастри решил помогать Норрису, поддержка перестала быть необходимостью. Всего один этап Оскару пришлось изображать источник бесплатных позиций для Ландо. Частично своими руками, частично с помощью судей британец отдал все то, что так тяжело досталось в спринте и квалификации. Наивно было ждать, что 16 позиций до Ферстаппена доживут до финиша гонки. Проигранный старт исключил возможность уехать вперед и не зависеть от тактики и решений стюардов.

Бразильский этап сплотил борьбу в командном зачете. Перед Гран-При Сан-Паулу трио ведущих команд разделяло 54 очка, теперь McLaren и Red Bull разделяет всего 49 баллов. Между ними остается Ferrari, которая усилиями Леклера нивелировала потери на «Интерлагосе». Впереди три этапа, где на дождь рассчитывать не приходится - пустошь Невады, пустыня Персидского залива и Арабские Эмираты не располагают к неожиданным осадкам.

Напряженный заокеанский «тройник» завершен. У команд есть время вернуться в Европу, пару дней выспаться, запастись новыми запчастями и вернуться в Северную Америку. Завершающую часть сезона откроет ночная гонка по бульварам Лас-Вегаса.

Уже три недели «Формула-1» бороздит просторы американских континентов. До небольшой передышки перед заключительным «тройником» сезона остался один шаг, который обещает стать непростым испытанием для подуставших команд. Из Мехико «Королевские гонки» направились в Сан-Паулу, где знаменитый «Интерлагос» уже приготовился к 21-му этапу сезона.

Удаленность от Западного полушария иногда отвлекает от истинных расстояний между городами. Смотришь на карту - вот Мексика почти нависла над экватором, а сразу за ним Южная Америка с большим пятном Бразилии на всю центральную часть. Но кривизна Земли у экватора играет злую шутку с такими наблюдениями. Дистанция от столицы Мексики до юго-востока страны карнавалов равна 7,5 тысячам километров. Примерно столько же от Калининграда до Петропавловска-Камчатского. Можно представить масштаб перелета команд со всем скарбом, который пришлось исполнить за четыре дня между концом Гран-При Мехико и началом уик-энда в Сан-Паулу.

«Интерлагос»

Подробная история трека - в предобзоре 2023-го года

Гран-При Бразилии появился в «Формуле-1» благодаря дебюту талантливых южноамериканских пилотов. Ключевую роль для этапа сыграл Эмерсон Фиттипальди. В своем дебютном сезоне Эмо выиграл первую гонку для бразильцев в «Формуле-1». В стране карнавалов появился второй любимый вид спорта после обожаемого футбола. Фиттипальди был родом из Сан-Паулу, где уже 30 лет меж двух озёр существовал автодром «Интерлагос». Инициативные бизнесмены из самого густонаселенного города страны быстро смекнули, что нельзя скрывать такой талант от местного люда, и к 1972-му году договорились с «Формулой-1» о внезачетной гонке, а с 1973-го Гран-При Бразилии закрепился в календаре.

«Интерлагос» обладал отличными исходными данными. Трасса находилась в естественной впадине, так что зрители с окрестных холмов обозревали трек целиком. Недостатка в болельщиках не было - народ толпами валил из мегаполиса, чтобы полюбоваться на чемпионов мира. Но, как всегда, недостатки не миновали стороной. Одна из черт автодрома роднит его с предыдущими трассами из американского «тройника». Кочки в Бразилии еще выразительнее, чем в Остине или Мехико. Болотистая местность среди водоемов давала о себе знать, и со временем низина поглощала участки трассы, вызывая прорехи в асфальте. Кроме ухабов гонщиков сильно утомляли местная жара и возвышенность в 750 метров, поэтому к 1980-му году на трек посыпались жалобы.

К тому моменту эра Фиттипальди кончилась, и бразильцев радовал уроженец Рио-де-Жанейро Нельсон Пике. Рио воспользовался проблемами «Интерлагоса» и увез «Формулу-1» на 400 километров на восток. На фоне радующей перепадом высот трассы в Сан-Паулу автодром «Жакарепагуа» получился идеально плоским и от того пресноватым. Тем не менее до 1990-го года Рио-де-Жанейро сохранял статус столицы Гран-При Бразилии. Так бы гонка и осталась в Рио, но в стране карнавалов вновь изменился фаворит. Настало время Айртона Сенны, который, как и Фиттипальди, был уроженцем Сан-Паулу, так что «Формула-1» вернулась к озёрам.

К началу 90-х годов от старого 7,8 километрового «Интерлагоса» со змейкой внутри трека остались лишь очертания. Изменилось даже название - в 1985-м году автодрому дали имя Хосе Карлоса Пасе, который выиграл гонку в Сан-Паулу в 1975-м году, но вскоре погиб в авиакатастрофе. Кольцо сократили до 4,3 километра, причем в создании профиля трека поучаствовал и сам Сенна - первая связка виражей не просто так носит его имя. С тех пор «Autodromo Jose Carlos Pace» неизменно принимает у себя бразильский этап.

Гран-При Бразилии на «Интерлагосе» - больше, чем просто жаркая гонка на низкогорье. Во времена бразильских побед популярность Гран-При не уступала играм футбольной сборной. Своих чемпионов боготворили в Сан-Паулу и Рио-же-Жанейро - еще бы, ведь за 20-летний промежуток с 1972-го по 1991-й местные герои принесли стране восемь чемпионских титулов! Эти достижения до сих пор удерживают Бразилию на третьей строчке по общему числу выигранных чемпионских званий за всю историю «Формулы-1». После смерти Сенны «Автодром имени Карлоса Пасе» стал частью наследия великого гонщика. К сожалению, повторить успехи легенд их соотечественникам пока не удается. Ближе всех к триумфу был Фелипе Масса, который в 2008-м году несколько секунд побыл чемпионом мира перед родными трибунами, но затем мечту увел в гараж McLaren Льюис Хэмилтон.

Гран-При Бразилии так сильно пустил корни в календарь «Формулы-1», что сейчас невозможно представить чемпионат без гонки по низменностям Сан-Паулу. Со временем гонка в стране карнавалов приобрела статус главного автособытия на юге Западного полушария. С 1999 года Бразилия осталась единственной страной Южной Америки, которая сохранила этап «Королевских гонок».

Популярность Гран-При Бразилии несложно объяснить. Скоростной автодром со сложной средней секцией дает возможность гонщикам и погонять полным газом, и вволю покрутить рулем в угловатых виражах середины круга. Не настроить болид на хороший уровень прижимной силы - плохая затея, ведь на втором секторе три излома, где скорость падает ниже 100 км/ч. Из-за этого растет роль системы DRS, которая на длинном подъеме Arquibancadas дает весомое преимущество и наполняет гонку обгонами.

Но излюбленной фишкой «Интерлагоса» остается погода. Переменчивый климат на побережье Атлантического океана из года в год превращает уик-энд «Формулы-1» в рулетку. Пример - лишь в одной из команд пелотона оба пилота выигрывали квалификацию Гран-При Бразилии. И не «Ред Булл» или «Мерседес» - это «Хаас»! Причем и Хюлькенбергу в 2010-м, и Магнуссену в 2022-м помогли влажные условия. А уж воспоминания о дождевых гонках яркими красками рисуют картины перед глазами. Победа Физикеллы после града аварий 2003-го года, плачущий под каплями Масса, чужими руками отдавший титул в последнем повороте. Последняя победа Баттона в 2012-м, которую затмил чемпионский прорыв Феттеля с последнего места. Или перформанс Ферстаппена в 2016-м году, когда еще молодой нидерландец сначала прошел чемпиона Росберга по внешней траектории на дуге третьего поворота, а потом спас машину после аквапланирования на полной скорости в Arquibancadas.

Перед Гран-При Сан-Паулу'24

Сан-Паулу - столица спринт-уик-эндов «Формулы-1». «Интерлагос» остается единственным треком, который всегда принимал Гран-При в обновленном формате. Бразильские организаторы с радостью продолжают традицию уик-эндов с короткой гонкой, ведь трибуны на каждой сессии до отказа забиты болельщиками. Пилоты отвечают им взаимностью, устраивая яркие гоночные шоу до последних метров соревнования.

В этом году и так хватает непредсказуемости, а Сан-Паулу обещает подкинуть еще дров в огонь. Предварительный прогноз на грядущие выходные таков, что к воскресенью над побережьем ожидаются тропические ливни. А это значит, что выбор настроек в сухих тренировках и квалификациях может смыться грядущей непогодой.

Осадки могут принести с собой один из немногих шансов для Red Bull поправить статистику. В дождь уровень машины отходит на второй план, а главную роль играет мастерство пилота. И тут для соперников Ферстаппена кроются плохие новости. За последние четыре года прошло 12 дождевых гонок, из которых Макс выиграл семь. Еще в четырех он был на подиуме, и лишь в Венгрии 2021 года нидерландец добрался лишь до девятого места из-за стартовой аварии. Стихия в Бразилии может скрыть недостатки Red Bull и вернуть чемпиона мира на вершину. Есть «но»: уже в Мексике Ферстаппену поменяли детали мотора из имеющегося пула, а в Сан-Паулу «Ред Булл» планирует получить штраф за новые компоненты двигателя.

И пока интрига в чемпионате медленно угасает в ожидании чуда или следующего года, разборки в командном зачете только начинаются. Недавно вырвавшийся вперед McLaren уже под новым давлением - всего в 29 очках позади фырчат «жеребцы» из Маранелло. За спринт-выходные команда может получить максимум 59 очков: ситуация может перевернуться в любую сторону. Для четверки молодых людей в оранжевых и красных комбинезонах в Сан-Паулу много неизведанного. За все совместные карьеры никто из них не был на поул-позишн основной гонки в Бразилии, а в гонках квартет имеет всего три подиума и ни одной победы.

Уик-энд из всего одной тренировки и вала зачетных сессий на одной из самых динамичных трасс чемпионата, приправленный шаловливой погодой - что может быть интереснее для болельщика. В отличие от поздних уик-эндов в США и Мексике, ключевые заезды пройдут в более щадящее время. Получится и гонки посмотреть, и даже переварить увиденное перед праздничным понедельником.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta