Формула 1

С момента приземления в сингапурском аэропорту Чанги вы понимаете, что оказались в особенном месте. Здесь есть тропический сад бабочек, где можно наблюдать, как красивые крылатые насекомые с переливающимися крыльями появляются из своих куколок и лакомятся кусочками фруктов; кактусовый сад под открытым небом, в котором представлено более 100 видов кактусов; бассейн на крыше, чтобы освежиться после долгого перелёта, а также впечатляющий «Дождевой вихрь» — 40-метровый водопад, окружённый пышной тропической растительностью и более чем 2000 деревьями. Этот аэропорт сам по себе является местом назначения и имеет множество наград.

Уезжать отсюда грустно — но всё же придётся, ведь за этим гостеприимством мирового класса скрываются ослепительный город, ждущий своего исследователя, и ещё более впечатляющие ночные гонки.

Где и что поесть

Сингапур — настоящий плавильный котёл культур и кухонь, а это значит, что здесь можно совершить гастрономическое путешествие по всему миру. Можно попробовать всё что угодно: от изысканных блюд, приготовленных известными шеф-поварами, до вкусной уличной еды, которую едят за общими столами на одном из многочисленных уличных рынков города.

Многие первым делом берут «Сингапурский слинг» в баре Long Bar всемирно известного отеля Raffles, где в 1915 году родился этот коктейль розового оттенка на основе джина.

На рубеже XX века в колониальном Сингапуре Raffles был местом сбора общества, а благодаря улучшению автомобильных и железных дорог сюда приезжали владельцы каучуковых и пальмовых плантаций из Малайи по выходным.

Этикет того времени гласил, что женщины не могли употреблять алкоголь в общественных местах. Поэтому находчивый бармен отеля Raffles по имени Нгиам Тонг Бун увидел свободную нишу на рынке и решил создать коктейль, который выглядел бы как обычный фруктовый сок, но был бы настоян на джине и ликёрах. Благодаря розовому цвету и прозрачному алкоголю напиток сочли приемлемым для женщин, так и появился «Сингапурский слинг».

Несколько лет назад оригинальный Long Bar перенесли в другую часть отеля, но эта двухэтажная забегаловка сохраняет атмосферу плантаторской жизни 1920-х годов с рядами охлаждающих плетёных вентиляторов на потолке и пышной зеленью. Так что после долгого перелёта в Сингапур почему бы не занять один из плетёных стульев, заказать этот культовый напиток и беззаботно бросить скорлупу от арахиса на пол — эта традиция делает Long Bar единственным местом в городе, где мусор приветствуется.

Теперь, когда вы утолили жажду, пришло время утолить голод. Если вы не можете определиться с выбором, отправляйтесь в один из многочисленных центров уличной торговли едой в городе и выберите что-нибудь в одном из множества киосков вокруг центральной зоны отдыха.

Центр Newton’s Circus, открытый в 1971 году как первый центр уличной торговли в Сингапуре, сохраняет свою популярность среди туристов и местных жителей, которых привлекают его многочисленные предложения преимущественно местной малайзийской, китайской и индийской кухни. Еду здесь едят под тенью больших деревьев во внутреннем дворе. В последние годы центр был реконструирован, но высокое качество еды и дух оригинального центра уличной торговли остались неизменными. Внимательные любители кино могли даже заметить это всеми любимое заведение в голливудском фильме «Безумно богатые азиаты».

Одним из ларьков, который стоит посетить, является «Alliance Seafood», где популярное сингапурское блюдо — краб в соусе чили — помогло владельцам получить престижную награду — упоминание в гиде «Мишлен» (Bib Gourmand).

Это любимое блюдо готовят традиционно из крупных грязевых крабов, обжаренных в густом сладко-остром соусе из помидоров и чили, загущённого яйцом. Подают краба с мягкими паровыми булочками маньтоу. Говорят, что это блюдо было создано более 70 лет назад случайно, как это часто бывает с лучшими изобретениями.

Чер Ям Тиан попросила своего мужа, который часто ловил грязевых крабов на пляже, попробовать приготовить их как-то по-новому вместо того, чтобы просто готовить на пару. Чтобы порадовать мужа, она обжарила крабов в томатном соусе, но он получился слишком сладким. Однако после добавления чили получилось сладкое и пикантное блюдо из морепродуктов, которое с тех пор полюбилось жителям Сингапура.

Колоритный и яркий район Литл-Индия — это настоящее пиршество для чувств с увлекательной историей. В XIX веке здесь жили пастухи, стояли печи для обжига извести и был ипподром, а сейчас этот оживлённый анклав полон магазинов, в которых продаются товары на любой вкус: от тканей всех цветов радуги до индийских сладостей (и всего, что между ними). Здесь также есть множество недорогих кафе, где можно поесть, причём большинство из них вегетарианские. Например, Komala Villas, которое с 1947 года предлагает жителям Сингапура традиционные вегетарианские блюда индийской кухни. Попробуйте тонкие, как вафля, лепёшки доса с острым соусом самбал — получится недорогой и очень сытный обед.

Пройдясь немного, вы обнаружите оживлённые Арабскую улицу и Хаджи-лейн — две популярные улочки в районе Кампонг-Глам. Здесь находится множество ресторанов и стильных кафе, где подают самые разные блюда: от традиционных ближневосточных до более интернациональных. Хаджи-лейн славится своим ярким стрит-артом и идеально подходит для прогулки после ужина и важных фотографий для социальных сетей.

Здание Чиджемс (произносится как «чаймс»), где раньше располагалась школа-монастырь для девочек, основанная в 1853 году, было полностью восстановлено в своём первоначальном архитектурном великолепии. Старые классы и школьные залы кропотливо превратили в десятки разнообразных баров, ресторанов и кафе с кухнями на любой вкус.

Где остановиться

Хотя Сингапур и небольшой город, здесь есть множество отелей на выбор. Благодаря отличной транспортной системе с чистыми и эффективными линиями вы легко доберётесь до гоночной трассы Marina Bay Street Circuit, где бы вы ни остановились. Если вы хотите сделать своё пребывание в Сингапуре ещё более запоминающимся и одновременно быть ближе к трассе, то отель Marina Bay Sands — это то, что вам нужно.

Отель был открыт в 2010 году. В трёх поразительных башнях на берегу залива Марина расположено более 2500 номеров. На крыше отеля находится невероятная консольная терраса, которая является самой большой общественной площадкой такого рода в мире (340 метров). Гости отеля могут не только любоваться захватывающими видами на Сады у Залива и светящиеся «Небесные деревья», но и наслаждаться потрясающим городским пейзажем на краю 150-метрового пейзажного бассейна, делая идеальные фотографии для социальных сетей.

Где смотреть гонку

Чтобы насладиться захватывающим видом на старт, займите место на трибуне у 1 поворота. Вы сможете не только наблюдать, как летят искры, когда машины срываются, но и как они разгоняются в первом повороте, а затем резко тормозят и проносятся через 2 и 3 повороты.

Что стоит знать еще

Сады у залива (Gardens by the Bay), где возвышаются 18 искусственных стальных супердеревьев, - это обязательная достопримечательность Сингапура. Этот парк площадью 101 гектар был открыт в 2012 году и ежегодно привлекает миллионы посетителей благодаря своим прекрасным тропическим водным садам, тематическим зонам с красивыми растениями, впечатляющему куполу Cloud Forest с одним из крупнейших в мире крытых водопадов и более чем 60 000 растений, и, конечно же, величественным супердеревьям.

Если вы любите высоту, то обязательно закажите билет на Supertree Skyway - 128-метровую воздушную дорожку, подвешенную между двумя супердеревьями на высоте 22 метров над землей, откуда открывается самый захватывающий вид на сады и горизонт Марина-Бэй.

Это также идеальная точка обзора для наблюдения за ночным световым и звуковым шоу, во время которого все 18 впечатляющих конструкций Supertree оживают в ослепительном сиянии разноцветных огней, питаемых исключительно солнечной энергией от панелей на самих деревьях. Не волнуйтесь, если вам не удастся купить билет на Supertree Skyway, чтобы попасть на шоу: оно совершенно бесплатно, и его можно смотреть из любой точки сада, но постарайтесь выбрать место прямо под ним, чтобы получить полное впечатление.

Еще один отличный способ увидеть город-сад с воздуха - подняться на борт культового сингапурского флаера. Это 28-капсульное колесо обозрения, открытое в 2008 году, высотой 165 метров и диаметром 150 метров, является одним из самых больших гигантских колес обозрения в мире.

Чтобы получить незабываемые впечатления, закажите пакет Sky Dining от Singapore Flyer, где вас угостят ужином из четырех блюд с бокалом игристого, который подаст ваш преданный бортпроводник, пока вы будете медленно вращаться и наслаждаться достопримечательностями Сингапура.

Отправляйтесь на ночное сафари в первый в мире ночной парк дикой природы, созданный исключительно для ночного наблюдения за более чем 2 500 существами, предпочитающими начинать свой день в часы после захода солнца. Вы сможете понаблюдать за этими великолепными животными - от исчезающих и красивых облачных леопардов до преследуемых панголинов - в местах обитания, максимально приближенных к их естественной среде, с достаточным освещением, чтобы вы могли наблюдать за их активностью, не нарушая их привычного распорядка.

Выберите один из самостоятельных пешеходных маршрутов, проходящих через более чем 80 акров вторичных джунглей, или же отправляйтесь в поездку с гидом и комментариями, чтобы узнать больше об этих очаровательных ночных созданиях.

Для тех, кто любит отдых в городе с долей адреналина и приключений, в двух шагах от Сингапура находится остров Сентоза. Расположенный в 1 км к югу от города и находящийся в нескольких минутах езды на метро, этот популярный остров-курорт, известный своими тропическими пляжами, роскошными отелями и веселыми аттракционами, когда-то был британской военной крепостью, но после Второй мировой войны остров был переименован в Сентозу, что в переводе с малайского означает «мир и спокойствие», и быстро завоевал репутацию «игровой площадки Сингапура».

Если лежать на пляже и нежиться в лучах солнца кажется вам слишком обыденным, то вас ждет множество развлечений, начиная с Megazip - самого крутого в Азии зип-троса, на котором вы пронесетесь над пышным пологом и белыми пляжами острова с высоты 450 метров, и заканчивая чем-то гораздо более близким к земле, например, Skyline Luge, проносящимся по 688-метровой трассе Dragonrail. Какие бы острые ощущения вы ни искали, на острове найдется занятие по душе каждому, даже если это просто любование закатом на пляже с коктейлем в руке.

Прогуляйтесь по прекрасно сохранившимся традиционным торговым домам Сингапура, которые можно найти в разных частях города. Датируемые 1840-ми годами, они представляют собой очаровательные узкие ряды двухэтажных зданий, которые, как следует из названия, представляли собой смесь жилых и коммерческих помещений.

Одно из лучших мест, где можно полюбоваться этими прекрасными историческими строениями, - район Катонг-Джу Чиат (Katong-Joo Chiat) - оживленный квартал с множеством красочных магазинов и колониальных плантаторских бунгало, которые перенесут вас в ушедшую эпоху современного мегаполиса.

Наконец, почему бы не побаловать себя сладким, посетив Музей мороженого, где вы сможете узнать все об этом замороженном лакомстве и его истории с помощью 12 мультисенсорных инсталляций, включая гигантский бассейн, наполненный посыпками. О, и я уже упоминал о неограниченном количестве мороженого...?

Можно с уверенностью сказать, что с тех пор, как в 2008 году в Сингапуре прошла первая ночная гонка «Формулы-1», он прочно завоевал репутацию фаворита среди болельщиков, команд и гонщиков. Благодаря тропическому климату, сочетанию наследия и современности, кухне мирового класса, невероятным достопримечательностям и зеленым насаждениям, а также ультрачистому и безопасному климату Сингапур - удивительный город, в котором за каждым углом можно найти столько всего интересного.

Забавный факт

Сингапур известен своим мультикультурализмом и многоконфессиональной сплоченностью общества, и нигде это не проявляется так ярко, как на традиционной церемонии благословения трассы, которая проводится за несколько дней до начала гонок. В ходе ежегодного ритуала, впервые проведенного перед первой ночной гонкой в 2008 году и являющегося единственным в своем роде, представители 10 различных религиозных конфессий собираются вместе, чтобы дать свое благословение мероприятию, молясь о безопасности всех участников.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Но отличий трассы «Марина Бей» от «Городского кольца Баку» гораздо больше, чем сходств. Несмотря на то, что оба зажаты металлическими барьерами, сингапурский трек запутаннее и сложнее бакинских проспектов. Как следствие - почти на 25 км/ч меньший темп круга. С динамикой Гран-При на острове вообще проблемы. К медленному кольцу неизменно добавляется атрибут в виде пейс-кара - еще ни разу в истории гонка не осталась без внимания автомобиля безопасности. Каждый раз Гран-При Сингапура подбирался к двухчасовому лимиту, а три гонки из 14 не уложились в отведенное время.

Другое отличие - во времени проведения гонки. В Сингапуре возвращаются ночные заезды, о которых «Формула-1» позабыла после Гран-При Саудовской Аравии. 16 лет назад государство-остров открыло миру возможность гонок после захода солнца. Гран-При 2008-го года стал технологическим прорывом, когда соревнования прошли полностью под искусственным освещением. Кроме хвастовства и гордого звания «Мы были первыми!» решение носило прикладной характер - по европейскому времени гонка прошла в привычные дневные часы.

Третьим, и, пожалуй, самым важным контрастом не в пользу Гран-При Сингапура остается географическое положение. Из теплого и сухого Баку, который сам по себе далек от Центральной Европы, «Формула-1» со вздохом полетела на край Восточного полушария. Дорога до Юго-Восточной Азии занимает сутки, и преодолеть её - уже испытание. Но самое интересное начинается по прилету. Аэропорт Changi встречает путников неповторимой влажностью. Говоря в цифрах, в сентябре в Сингапуре средняя суточная температура воздуха 28°С, а осадков выпадает 153 миллиметра. Для сравнения, в Баку в аналогичный период показатели 22°С и 15 мм. Гонка проходит в условиях бесконечной духоты, и гонщики теряют за заезд 3-4 литра воды. В недавнем интервью двукратный чемпион мира Мика Хаккинен предложил такое сравнение условиям на «Марина Бэй»:

«Если вы хотите испытать примерно те же ощущения, что ждут в Сингапуре гонщиков, то предлагаю вот что: поставьте в сауне велотренажёр и смотрите этот Гран-При, крутя педали!».

Год назад организаторы невольно пошли на уступку гонщикам и немного облегчили их участь. Из-за создания нового городского центра от трассы отрезали секцию из четырех медленных поворотов у залива и сделали вместо них прямую. Это почти на шесть секунд сократило время круга, и Гран-При'23 закончился за 14 минут до лимита времени. В ближайшие выходные пилотов ждет еще больший подарок - отрезку не просто сохранили обновленную схему, но и добавили к нему четвертую зону DRS.

Каждый год кажется, что Гран-При Сингапура появился в календаре совсем недавно. Буквально позавчера глаз удивлялся непривычной гонке в свете софитов, сердце ёкало от оторванного шланга в боксах Ferrari и подстроенной аварии Нельсиньо Пике, а ведь с той поры прошло 16 лет! За годы Сингапур приучил к малообгонным гонкам, но уж если завязалась борьба, то жди беды и машины безопасности. Две аварии Михаэля Шумахера в 2011-м и 2013-м, зритель на трассе в 2015-м, крушение надежд на титул Себастьяна Феттеля в аварии 2017-го года - малая часть ярких моментов ночного Гран-При. Легендарный аварийный приказ 2008-го года вообще не требует напоминаний. Но со спортивной, а не катастрофичной точки зрения, Гран-При Сингапура вписал себя в историю в прошлом сезоне. Именно здесь потонули шансы Red Bull выиграть все гонки чемпионата. На «Марина Бэй» австрийская команда оказалась в ином измерении, провалила этап и дала Карлосу Сайнсу разбавить доминацию «быков» красивой победой.

Ожидания от Гран-При Сингапура-2024

В свете той чехарды, что творится на вершине пелотона с конца весны, делать какие-то очевидные прогнозы на Гран-При Сингапура даже не хочется. Кто будет силен, и так понятно, но кому достанутся лавры, большой вопрос. Проще угадать, на каком круге гонки появится машина безопасности. По тесноте и тягучести «Марина Бэй» уступает в чемпионате только Монако, но чуть шире и с большим количеством прямых отрезков. Таких гонок всего две, поэтому сложно строить прогнозы, кто окажется лучше в условиях очень высокой прижимной силы.

Уже традиционно по ходу последних гонок, но так непривычно в свете минувших лет основным фаворитом будет McLaren. Впервые за десять сезонов команда из Уокинга приедет на уик-энд лидером командного зачета и вряд ли уйдет на очередной месячный перерыв в ином статусе. Но главное для «оранжевых» сейчас - не упустить атмосферу внутри коллектива. Выступлением в Баку Пиастри дал понять, что на роль второго пилота он не годится - только первого. Такого же мнения о себе Норрис, который в чемпионате все еще находится в зоне досягаемости Макса Ферстаппена, а молодого партнера опережает на 32 очка. Как сложатся выступления «Макларен» дальше - едва ли не самая интересная загадка конца чемпионата.

Среди главных соперников «папайи» точно будет Ferrari. И даже не потому, что после летней паузы алая машина пришла в норму. Сингапур подходил команде из Маранелло всегда; как бы сезон ни складывался, «Феррари» была близка на медленной и техничной трассе. За четырнадцать прошлых уик-эндов пилоты итальянской команды взяли 7 поул-позишн, правда, конвертировать их в победы удалось всего четыре раза.

Провал Red Bull в прошлом году автоматически вызывает ассоциацию, что Сингапур не подходит австрийскому «быку». Главная проблема RB20, как и её предшественницы, - кочки и ухабы, которых в Сингапуре хоть отбавляй. Но в прежние времена без граунд-эффекта «Ред Булл» был на подиуме во всех Гран-При, начиная с 2010-го года. Новая эпоха машин на «Марина Бэй» ознаменовалась победой Серхио Переса. Так что недоразумение 2023-го года не означает, что у Ферстаппена и Переса нет ни единого шанса побороться. Удача с настройками, хорошая квалификация - и не исключено, что империя подаст признаки жизни перед осенним перерывом.

С боевым настроем приедет в Сингапур и Mercedes. Как никак в активе команды четыре победы на «Марина Бэй», и четырежды же побеждал здесь Хэмилтон (одна победа за рулем McLaren-Mercedes). Хоть «Серебряные стрелы» и не блещут в последних гонках, городская трасса у экватора - особенное испытание. Год назад оба гонщика боролись за победу, и вспомнить ощущение от той погони - как раз то, что нужно и Льюису, и Джорджу. В схожих условиях Монако у «Мерседеса» впервые в сезоне были поводы для радости по темпу, почему бы им не повториться в Сингапуре?

А тем временем после 15-летнего отстранения в Сингапур летит Флавио Бриаторе. Организатора скандала 2008-го года помиловали и вернули в паддок как советника Alpine. Та же команда в почти такой же невнятной форме, та же трасса...Придется приглядеть за Гасли и Оконом.

Перед Гран-При Азербайджана новостное пространство «Формулы-1» захватил Aston Martin. Сначала на улицах Монте-Карло засветился новый гиперкар Valkyria. Фотографии выглядели так, будто новая машина, которая предназначалась Фернандо Алонсо, сломалась на улицах княжества, но в действительности испанец еще не был её владельцем. А стояла «Валькирия» на улице потому, что в том месте был перевалочный пункт доставки - не любой транспорт проедет по улицам Монако.

4 сентября Aston Martin выпустил пресс-релиз о масштабной пресс-конференции. Она должна была состояться почти через неделю, 10-го числа. Тема презентации не раскрывалась, но было ясно, что новость будет кульминационной. Таблоиды мира объявили дни после объявления неделей подписания Эдриана Ньюи. Завеса тайны была настолько прозрачной, что в верности слухов не оставалось сомнений.

Вторничным утром на базе в Сильверстоуне прозвучала официальная весть, что с марта 2025 года должность управляющего технического партнера займет экс-конструктор Red Bull Эдриан Ньюи. В Aston Martin инженер будет не только создавать машину, но и формировать команду под свое видение регламента 2026-го года. Вдобавок ко всему Эдриан стал частью руководства компании, получив в карман контрольный пакет акций «Астонов», точный размер которого тактично умолчали.

Перспективы «зеленых» с таким лидером на посту конструктора выглядят многообещающе, но так ли все радужно? Да, Ньюи - самый успешный создатель машин в истории «Формулы-1». Но ему уже 65 лет, на сколько хватит батареек у инженера после 40-летней работы в «Королевских гонках»? Не стоит забывать, что Эдриана прозвали «Гением аэродинамики». В создании облика машины, условий протекания воздуха вдоль и внутри болида ему нет равных. Но регламент 2026-го года прежде всего о моторах. И тут большой вопрос, что выкинет вновь возвращающаяся в Ф-1 Honda. Вспомнить хотя бы 2014-й год, когда чемпионский Red Bull с новым движком Renault был хромой телегой в сравнении с революционными «Мерседесами». Ушло долгих семь лет, прежде чем симбиоз Ньюи и двигателя вернул команду на вершину. Так что и в 2026-м году далеко не факт, что Aston Martin вернется в борьбу за победы, хотя шансов на это определенно стало больше.

Гран-При Азербайджана, начало уик-энда. Первая тренировка

Утопая в зеленых новостях, «Формула-1» прибыла на побережье Каспийского моря. Баку встретил гостей легким дождиком, который смочил недавно возведенную в центре города трассу. Это добавило развлечений гонщикам в первой тренировке. Эффект от осадков на грязной уличной дороге примерно таков, будто на жирную сковородку еще добавили воды - сцепления очень мало. Так что первый час пятницы приходилось быть особенно аккуратным. Тесные барьеры бакинской трассы так и манили к себе пилотов, которые ощущали их сквозь углепластиковый корпус машины.

Перед тренировкой особого внимания удостоились боксы Haas. Рядом с привычным портретом Хюлькенберга над соседним гаражом красовалась фамилия Оливера Бермана. Юный британец второй раз в сезоне вышел на замену - после Гран-При Италии Кевина Магнуссена лишили возможности выступить в Баку за перебор штрафных баллов. Как бы пострадавший Гасли ни говорил о том, что маневр датчанина был в рамках правил, как бы ни нахваливал Кевина начальник Аяо Комацу, приговор обратной силы не возымел. И теперь у Бермана появился шанс доказать состоятельность будущего контакта с Haas, но имея в руках уже не Ferrari.

Едва отсчитала практика дюжину минут, пилотов прервали - с одной из машин отлетели металлические детали, рассыпавшиеся по скоростным изломам на выходе из Старого города. Волонтеры Гран-При самоотверженно выпрыгнули из бойниц заграждений и быстро разобрали помехи с асфальта на сувениры.

Через пять-шесть витков минутной стрелки заезды возобновили, но нормально вкатиться в трассу снова не вышло. Пришло время бить машины на скользком бакинском покрытии. Леклер не удержал Ferrari на хитром спуске к набережной, попробовал повернуть, но машина проследовала в барьер. Сломанный обтекатель, искореженная подвеска и минус полчаса вката на сложной городской трассе для монегаска.

Под следующим 15-минутным отрезком подвел черту Франко Колапинто. Аргентинец впервые в жизни пилотировал в Баку и 3/4 сессии ничем плохим не выделялся. Даже опережал Албона на 5 сотых секунды. Но въезд на территорию Ичери-шехер стал для Колапинто роковым. Williams потерял сцепление задних колес и с размаху ударился об барьер.

Шарль и Франко стали единственными, кто конвертировал ошибку в ремонт. По ходу практики мимо апекса не уезжал только ленивый. На выходе из поворотов дрифтовали все, едва не соприкасаясь со стенами. Число выездов в карманы безопасности и дефиле задним ходом не укладывалось на пальцах рук и ног вместе взятых.

Скомканный первый час закончился одним-двумя быстрыми кругами в исполнении выживших, где лучшее время показал Макс Ферстаппен. Red Bull к Гран-При Азербайджана поработал над днищем в надежде усмирить нрав привередливой машины, и по крайней мере пятничным днем новинка работала.

Пятница, вторая тренировка

Солнце над Баку клонилось к закату, когда болиды «Формулы-1» вновь появились на трассе. За паузу между заездами механики Ferrari вроде как собрали машину #16, в Williams разобрались с аварией Колапинто, а в боксах Mercedes заканчивали менять двигатель на W15 Расселла.

Леклер выехал одним из первых для оценки состояния машины, показал скорость на уровне первой тренировки, а затем пожаловался команде на неуправляемость техники. С мостика монегаска обнадежили, что на телеметрии проблем не видно, но Шарль ответил: «Нет, ребята, я не могу управлять этой машиной, еду в боксы». Механики живым щитом прикрыли болид - оказалось, что на SF-24 погнута рулевая рейка.

Вторая тренировка текла спокойнее первой. Обошлось без аварий, и лишь локальные желтые флаги из-за ошибок мешали гонщикам на быстрых кругах. Ферстаппен ценой блокировки шин избежал контакта с барьером, Стролл, Сайнс, Боттас летали мимо поворотов и тренировали задний ход. Серьезные скорости лидеры держали в тайне. На испытания мягких шин выделили всего 15 минут, и лидером долгое время оставался Перес. Лишь опоздавший на общую тусовку Леклер за 12 минут до конца сессии сбросил время мексиканца на 6 тысячных.

Хоть из субботы рано было делать выводы о раскладе сил, интересные тенденции намечались. Red Bull вроде поехал - на фоне Монцы прогресс машины обнадеживал. И хоть Ферстаппен жаловался на то, что болид едет мимо поворота, телеметрия в медленных связках была на стороне «быков». Серхио и Макс везли соперникам в виражах почти 0,7 секунды. Но проигрывали все честно заработанное на длинных прямых бакинского трека.

Потерялись McLaren - Пиастри проиграл лучшему времени полсекунды, а Норрис бросил круг на Soft'е, когда уперся в Гасли. В итоге Ландо закончил пятницу на 17-й строчке протокола. В десятку попали два Haas, где между Хюлькенбергом и Берманом было всего 0,072 секунды.

Суббота, третья тренировка

Субботним утром с моря пришли вредные тучи, которые смыли часть добытого пятничным трудом наката. К старту третьей практики асфальт высох, так что гонщики не стали отсиживаться в боксах.

Как и накануне, утренняя сессия не обошлась без потерь. Через 15 минут зеленого света тренировку прервали из-за умершей прямо на трассе Alpine Окона. Отказал двигатель, от которого так хотят избавиться в команде. Реанимировать мотор не удалось - за А524 приехал эвакуатор, который вернул технику в руки механиков. Уик-энд для француза складывался как нельзя хуже. Три круга в первой тренировке из-за проблем, 19-е место вечером пятницы и поломка на первом же выезде в субботу. В тот момент Эстебан наверняка от души радовался, что меняет баранку этот пылесоса в 2025-м году.

За 36 минут до конца заезды продолжили. Пилоты высыпали на трассу, но через 10 минут их пришлось загонять обратно на пит-лейн. В барьере первого поворота замер побитый Haas Бермана. Оливер поздно понял, что не попадает на апекс, попытался увернуться от TechPro, но удар был неотвратим. Машина сбрила о стену левое колесо и осталась в зоне безопасности. Британец извинялся перед командой, механики расчехляли инструменты - до квалификации оставалось менее трех часов.

Эвакуатор быстро справился с работой, и сессия возобновилась через 5 минут. До конца обошлось без аварий - слишком многое стояло на кону перед квалификацией, где любая мелочь могла повлиять на результат. Лучшим в практике оказался Расселл, который опередил Леклера на 0,013 секунды. Позади восстанавливались «Макларены» - Норрис и Пиастри заняли места позади лидеров, а позиции «Хаасов» в топ-10 заняли два Williams.

Квалификация

Статистика поул-позишн в Баку говорит о том, что выигрывать квалификацию вообще не обязательно для победы. Из семи попыток лишь двоим удалось реализовать субботний успех в максимальное количество очков. А самый дальний прорыв исполнил Дэн Риккиардо в 2017-м, когда выиграл с десятого места. Но такая динамика совершенно не отменяла борьбу за «поул» - по результатам тренировок предсказать сильнейшего было непросто.

К квалификации распогодилось, над Баку засияло солнце, так что непредсказуемости от погоды ждать не стоило. Первый сегмент проходил спокойно - после начальных попыток в топ-6 были только представители ведущих команд. «Мерседесы» попробовали пройти круг на Medium, но едва остались на рубеже пятнадцати лучших. Радовали «Вильямсы»: и Албон, и Колапинто обосновались в числе лучших.

Первое время оставалось за Леклером. 1:42,775 не дотягивались до результата Расселла в третьей практике, но выглядели достаточным, чтобы не проводить лишнюю попытку. Примеру Шарля последовал Перес, который с отставанием в 0,4 секунды держался третьим. Все остальные поехали улучшать. Дальнейшие разборки за проход кружили голову - каждый гонщик выбивал кого-то в зону вылета, но через секунды тот отыгрывался и ставил под угрозу кого-то еще.

Отличное десятое время сначала показал Боттас, которого на 2,2-километровой прямой разгонял Чжоу. Китаец до квалификации получил штраф за смену мотора и в любом случае стартовал бы последним. Но Вальтери недолго радовался - через две минуты финна затолкали до 18-й строчки. Второе время выдал Албон, в тройку вскочил Гасли, спаслись Цунода и Стролл.

И здесь случилась драма - среди привычных лиц не хватало двух McLaren, которые исполняли быстрые круги под клетчатым флагом. Пиастри избежал ошибок и прошел дальше, а Норрису дважды не повезло. Прямо перед ним медленно катился Окон, пробивший колесо после контакта со стеной. Прямо перед Ландо маршалы замахали желтым флагом, тот опустил газ, а затем помчал отыгрываться на третьем секторе. К тому моменту он уступал графику Леклера всего 0,2 секунды. И тут же промазал на апексе последнего поворота у филармонии, попрыгав днищем по бордюру. Норрис бросил круг и остался с тем временем, что было до волны улучшений. Так главный преследователь Ферстаппена заимел в пассив 17-е место на воскресной решетке.

Во втором сегменте воспряли «Ред Буллы». В отсутствие главного соперника Ферстаппен и Перес окрылились и первой же попыткой обеспечили проходные времена. Ferrari стартовый круг провели на использованных шинах и проиграли Максу более секунды. Продолжили внезапные успехи «Вильямсы» - Албон был в компании Сайнса и Хэмилтона внутри топ-10, а Колапинто лишь 0,093 секунды отделяли от первого в карьере финала квалификации.

Расселл передал по радио, что нет смысла затягивать со вторым кругом, потому что асфальт на пределе состояния. Это подслушали в «Феррари», которые выпустили гонщиков вне основной массы. Свободная трасса принесла свои дивиденды - на свежих шинах и Леклер, и Сайнс спокойно показали достаточные зачетные времена.

Второй сегмент обошелся без сенсаций. Лишившаяся бойца четверка лучших команд всемером возглавляла протокол, и вопрос был лишь в том, кто из остальных присоединится к ним в финале. Развязка этого вопроса наступила быстро - Алонсо и Колапинто ворвались на 5-6 строчки, за 10-е место посоперничать с Албоном мог Берман. Но не вышло - Оливер ошибся на улочках Старого города и уступил Алексу 0,128 секунды. Зато у опытного Хюлькенберга выиграл более двух десятых.

Настал час взрослых разборок. Всего 12 минут на длинной трассе не оставляли пространства для маневра - обе попытки должны были пройти почти без пауз.

Началось с того, что Леклер на быстром круге удержался за Пиастри и получил длинный слип-стрим от соперника. 1:41,610 - сходу на 0,4 секунды быстрее графика второго сегмента. На этом фоне резко пропал темп Red Bull и Mercedes. И Макс, и Серхио едва повторили предыдущие графики. Джордж кое-как оказался впереди обоих в трети секунды от лидера, а Хэмилтон жаловался на плохой прогрев шин и замкнул топ-7.

Все свернули в боксы за свежими шинами и рванули обратно, но тут выкинул финт Албон. Механики выпустили Алекса на трассу с вентилятором на воздухозаборнике. Британский таец понял, что ехать дальше нельзя, встал на выезде из пит-лейн, чем заставил маршалов вывесить желтые флаги. До конца сессии оставалось две минуты, и если бы проблему не удалось решить, то все финальные попытки были бы испорчены. Но пилот Williams кое-как дотянулся до инородных предметов на корпусе и смог их аккуратно вывалить на асфальт, где их тут же подмели. В результате этих перипетий Алекс стал единственным, кто не успел на второй быстрый круг.

Возглавляли суматоху Расселл и Хэмилтон. Джордж снял десятую с прошлого графика, но так и остался четвертым. Льюис выдал лучший третий сектор, но не дотянулся до «Ред Буллов». Между Ферстаппеном и Пересом случилось непривычная картина - именно Макс ехал впереди партнера и разгонял того на длинной прямой. Чемпион мира позицию не улучшил, зато Серхио реализовал подарок команды и отодвинул Расселла на пятое место - до Сайнса мексиканец не дотянулся всего 0,008 секунды.

Тем временем «поул» разыгрывали Леклер и Пиастри. Оскар в финальной попытке шел с лучшим временем после двух секторов. Причем в том месте, где Шарль днем ранее разбил машину, австралийца занесло, и на корректировке он потерял драгоценное время. Пиастри продолжил круг и на черте вскочил на первый ряд, уступив менее десятой начальному графику монегаска. Леклера успехи соперника не сильно волновали, потому что в это время он сам громил отсечки секторов. Ferrari #16 под флагом сбросила еще четверть секунды с прежнего времени, так что общее преимущество Шарля по итогам квалификации составило немалые 0,321.

Успех в квалификации стал для Леклера четвертым подряд на этой трассе. Третье место Сайнса подарило надежду Ferrari на командную тактику на первых кругах. С этим точно не хотели мириться Пиастри, которому пришлось отдуваться за McLaren, и Перес, который впервые с Гран-При Майами'23 опередил Ферстаппена в квалификации.

В неизменном виде протокол квалификации прожил несколько часов. Вечером субботы стюарды аннулировали результат Гасли за слишком высокий расход топлива. Команда объяснила произошедшее сбоем топливной системы, и впоследствии Пьера допустили до старта. А утром воскресенья в Mercedes объявили, что Хэмилтон начнет гонку с пит-лейн. Средний темп и невысокая позиция на решетке подтолкнули команду к смене мотора и изменению настроек подвески. Все это играло на руку Норрису, который без борьбы отыграл две позиции из субботнего провала.

Гонка

После жесткой аварии на старте гонки «Формулы-2» начало заезда Ф-1 ожидалось с небольшой тревогой, но в комплексе первых виражей обошлось без столкновений. Леклер легко выиграл первые метры, Перес с блокировкой втиснулся мимо Сайнса, синхронный маневр на Расселла исполнил Ферстаппен. Не подкачали вчерашние юниоры - Колапинто и Берман сохранили места в десятке. Единственный контакт произошел в четвертом повороте. Цунода не поверил в решительность Стролла и уверенно пошел на апекс, куда уже просунул нос канадец. Левое переднее колесо Aston Martin пробило бок «Гоночному быку» и лопнуло. Лэнс на первом круге поехал в боксы придумывать новую тактику, а самурай понемногу терял темп и сошел на 15-м круге.

На первых порах Пиастри тянулся за Леклером и с помощью DRS приближался на прямой, но до реальных угроз положению Шарля не дошло. Перес тактически наблюдал издалека, отрываясь от Сайнса. Ферстаппен не поддерживал темп испанца, но уехал Расселла.

Пока лидеры просто ехали вперед, появилась возможность последить за аутсайдерами стартовой решетки. Норрис к концу второго круга отыграл четыре позиции и был лучшим вне очковой зоны. Правда, пока Ландо на более жестком комплекте разбирался со слабыми соперниками, замыкавший десятку Берман уехал на 4,5 секунды. Стартовавший с пит-лейн Хэмилтон не мог похвастаться такими же успехами. Британец не попал в настройки после смены двигателя и долго держался в компании Хюлькенберга и Гасли в середине второй десятки.

Десять кругов Гран-При Азербайджана страдал от монотонности. Среди лидеров все шло своим чередом в ожидании пит-стопов, Норрис и Хэмилтон дежурно поднимались наверх благодаря обгонам тех, кто им в обычное время не чета. Волна пит-стопов началась на 11-м круге, заводилой выступил Колапинто. Аргентинец не мог удержаться за Алонсо и понемногу сдерживал Албона, который предпочел на старт Hard. Чтобы не терять время, в Williams решились на самую раннюю плановую остановку.

Похвастать разнообразием тактик гонка в Баку не могла - один пит-стоп даже по местной жаре был единственным приемлимым вариантом. Но лишние круг-другой на трассе могли серьезно изменить позицию: свежие шины давали более секунды преимущества, так что в следующие пять кругов весь пелотон навестил механиков.

Смена шин резко подняла градус интереса Гран-При Азербайджана. Из членов топ-3 первым свернул к гаражу Перес. McLaren затянул с ответным пит-стопом Пиастри, но им повезло - мексиканец вырулил на трек точно позади терпевшего на «Харде» Норриса. Ландо получил установку понервировать Серхио и подольше удерживать его позади. Тактика сработала идеально - просидевший лишние круги Пиастри вынырнул с пит-лейн аккурат перед конкурентом из Red Bull.

На следующем круге зашевелились гаражи Ferrari - показался лидер, преимущество которого перед пит-стопом достигло шести секунд. Сервисмены не подкачали, вернув Леклера на трассу без задержки, но на выезде на трек от форы монегаска почти ничего не осталось. Шарль очень аккуратно ехал первые метры на Hard'е, в то время как Пиастри уже прогрел комплект и вовсю стряхивал с хвоста Переса. Монегаска в тот момент спасло то, что между ним и преследователями осталась прослойка в лице Албона, который тянул на изношенных шинах. Пока Пиастри и Перес ждали прямой, Леклер набрал 1,5-секундный отрыв.

Казалось, что повторится история первого отрезка, когда 3-4 круга McLaren подержался за Ferrari, а затем шины на оранжевой машине потеряли эффективность. Но на 19-м круге случился очень странный обгон. Леклер будто задремал за рулем, пока Пиастри, выжавший все из болида, настигал его на прямой. К первому повороту Оскар ушел внутрь, а Шарль будто специально освободил тому дорогу. Поняв, что лидерство уплыло из рук, пилот «Скудерии» попытался перекрестить траектории на выходе, но Пиастри жестко оборвал маневр. Теперь австралийцу предстояло обороняться, а монегаску - пытаться вернуть недавно безоблачное преимущество.

Первое, что озвучил Леклер инженеру, было: «Эти парни атакуют как сумасшедшие, их шины не выдержат». Пропустив Пиастри, Шарль принялся загонять цель в ожидании, когда покрышки McLaren дадут сбой. Но их борьба перестала быть дуэтом. Пока дуэлянты разбирались между собой, к ним вплотную подъехал Перес, ожидая, пока лидеры измотают друг друга.

Следующие 20 кругов самая тяжелая работа была у операторов Гран-При Азербайджана. Впереди шла тройная борьба за победу, чуть дальше Албон и Норрис взобрались на 4-5 места и держали позади Сайнса, Ферстаппена и Расселла. Причем в какой-то момент претенденты на титул оказались на трассе вплотную. Где-то позади после пит-стопа карабкался к десятке Хэмилтон. Калейдоскоп событий был так насыщен, что уследить за всем сразу не было никакой возможности.

Основное внимание, конечно, сосредоточилось на трио Пиастри-Леклер-Перес. Шарль ввязался в акцию по экспресс-сжиганию шин и всеми силами давил на новоиспеченного лидера. Сложность была в том, что даже лишенный подпитки DRS McLaren на прямых прорезал пространство и улетал вперед. Если на выходе из последнего поворота Ferrari отставала более, чем на 2/3 секунды, об атаке не шло и речи. Преодолеть этот рубеж все же удалось несколько раз. Реальные шансы на атаку были на 28-м, 30-м и 32-м кругах, когда Леклер заставил Пиастри сместиться внутрь и мог рискнуть по внешней траектории. От такого исхода Шарль отказался, попробовав сунуться внутрь на выходе из виража. Но Оскар безошибочно заносил скорость в излом и пресекал попытки поравняться перед вторым 90-градусным поворотом.

Чем дальше шло время, тем больше Hard на машине Леклера терял боевой настрой. Из-за аварии в пятницу гонщику Ferrari не удалось толком протестировать жесткие шины в гоночном режиме, поэтому как долго они выживут при постоянных атаках, было загадкой. Пиастри же продолжал делать идеальную работу, не ошибался на выходе на главную прямую и удерживал добытое своими силами лидерство. Перес решил не ввязываться в борьбу лидеров - мексиканец на опыте экономил шины, рассчитывая реализовать запас прочности на последних кругах.

Пока в топ-3 наступила передышка, камеры вспомнили о второй группе, где Албон и Норрис затягивали пит-стоп. Алекс не выдержал на 31-м круге и попал на выезде с пит-лейн в группу Колапинто-Хюлькенберг, который сражались за девятое место. Норрис дотерпел аж до 38-го и успел вживую понаблюдать в зеркалах, как Ферстаппена легко и непринужденно обгоняет Расселл. Макс с начала гонки жаловался то на вибрации, то на тормоза, и, в отличие от Переса, в его руках «Красный бык» был самой медленной машиной в лидирующей группе.

В непрекращающейся борьбе гонка вступила в финальную стадию. Леклер из последних шин держался за Пиастри, но чем ближе к финишу шло время, тем более призрачными казались шансы на возвращение лидерства. Оскар будто чувствовал замешательство в стане Ferrari, легко отбил еще пару атак на 43-45 кругах и затем выпихнул Шарля из заветной секунды. McLaren уезжал, а у Леклера появилась новая проблема в лице накопившего силу шин Переса. Но и мексиканец не мог просто смотреть вперед - за время борьбы в зоне подиума к топ-3 подобрался Сайнс, который еще лучше экономил резину.

Несмотря на то, что борьба за победу резко потеряла градус накала, остаться без кульминационной развязки Гран-При Азербайджана не смог. За 4 круга до финиша Перес предпринял первую атаку на Леклера. Шарль в стиле Пиастри ушел внутрь, но Red Bull не ослабил хватку - Перес пулей выскакивал из поворотов, где Ferrari на потертых шинах буксовала.

Главный эпизод гонки случился на черте 49-го круга. На прямой Серхио накатил на «Феррари» #16 и до зоны торможения оказался впереди. Зачем-то мексиканец решил вместо быстрого входа в первый поворот заузить траекторию Леклеру, и тот воспользовался замедлением соперника. Шарль оставил возле задних колес переднее крыло, не дал Пересу отыграть весь корпус и на апексе оттеснил конкурента к стене. Разборкой воспользовался Сайнс, который сначала обогнал отсеченного Чеко, а затем почти поравнялся с партнером. Из-за неудобной траектории Карлос расширил вход во второй поворот и медленно вышел на вторую прямую.

Следующие пять секунд заставили болельщиков охнуть. Расстроенный Перес нырнул внутрь в базу к Сайнсу, и два болида помчали бок о бок по улице Хагани. Но их прямолинейные движения не были параллельны - потихоньку Ferrari и Red Bull сближались. В какой-то момент расстояние между машинами стало нулевым. Болиды соприкоснулись колесами и синхронно направились в стену на скорости за 200 километров в час. Удар пришел по касательной, гонщики не пострадали, а техника превратилась в груду искореженного углепластика. Стоит заметить, что между испаноговорящими сударями напряжение зрело все выходные. В пятницу Сайнс уже получил предупреждение за блокировку Переса, в субботу случилась рокировка.

Дирекция гонки отказалась превращать финиш в процессию под пейс-каром и нейтрализовала гонку виртуальной машиной безопасности. Трасса была усеяна мелкими обломками, на которых легко можно было проколоть шины, но обошлось. Последние 10 километров гонки стали кругами почета для Пиастри, который провел блестящую гонку, показав смелую борьбу и хладнокровную оборону. Леклер, с плеч которого слезли два матадора, доехал вторым, а неожиданная бронза упала в руки Расселлу, хотя Mercedes был явно хуже остальных топ-команд.

Итоги гонки

Гран-При Азербайджана вновь удался на все 100%. Это был первый год, когда организаторы отчитались о полной продаже билетов, и уик-энд в Баку не подвел. Аварии на тренировках, перепутанная стартовая решетка, успех юниоров и бесконечная борьба в воскресенье - получился насыщенный и интересный гоночный праздник. Обгонов было столь много, что операторы не успевали вращать камерами и показывать повторы.

Переходя на личности, начнем, конечно, с победителя. Пиастри хочется завалить комплиментами, но этот скромный, но очень уверенный в себе молодой человек и так знает себе цену. Вторая победа Оскара получилась не в пример успеху в Венгрии, где дебатов о её честности было больше, чем радости. В Баку австралиец использовал шанс и перевернул гонку после не самого удачного стартового отрезка. Блестящий успех, которого Пиастри достиг сам, без помощи тактики или ошибок соперников.

Для McLaren Гран-При Азербайджана получился очень успешным. Впервые с марта 2014 года команда из Уокинга возглавила командный зачет. Классную гонку провел Норрис, который долго продержался на старых шинах, а на новом Medium отыграл 15-секундное отставание от Ферстаппена и опередил лидера чемпионата в борьбе за итоговое четвертое место. Да, это немного не тот результат, что позволяла добиться машина, но после субботы не очень-то верилось даже в такой исход.

В Ferrari вряд ли занесут гонку в Баку в актив. Четвертый раз подряд Леклер стартовал с «поула» в Азербайджане и четвертый раз подряд остался без победы. Замешательство при атаке Пиастри на 19-м круге дорого обошлось монегаску, а отыграть позицию обратно алая машина оказалась неспособна. Второе место в Баку - все-таки упущенная победа, а не достигнутый подиум, хотя до летней паузы невозможно было представить, что в «Феррари» огорчатся второму месту. Но итальянская команда разобралась с обновлениями, и пока Red Bull и Mercedes ищут темп, навязывает борьбу за высшие места в каждой гонке. Результативную гонку для «жеребцов» подкосил контакт Сайнса с Пересом - Ferrari упустила шанс подтянуться и к «папайям», и к «быкам» в Кубке Конструкторов.

Глядя на Джорджа Расселла, думаешь, как же одновременно везет и не везет молодому британцу. Бронза в Баку свалилась ему в руки так же неожиданно, как победа в Шпильберге, но между ними был сход после поул-позишн на Сильверстоуне и дисквалификация в Спа. Качели судьбы катают Джорджа от полюса до полюса, так что ему остается смириться и принять бакинский подарок судьбы. Темп Mercedes никуда не годился в Азербайджане - особенно это было заметно на примере Хэмилтона. Льюис лишь под финиш добрался до очковой зоны, но без аварии конкурентов остался бы без баллов. Хюлькенберга и Бермана получилось пройти под финиш гонки, а дальнейшие события вписали 7-кратного чемпиона мира на девятую строчку протокола.

И лишь здесь пришло время для Red Bull. Редко первым номером австрийской команды выступает Перес, но в Баку мексиканцем движет какая-то магия. С Майами Серхио не было видно в первых рядах, но в Азербайджане он реально боролся за победу. Чуть удачи после пит-стопа, и он не застрял бы за Норрисом, оказался впереди Пиастри и кто знает, как бы тогда выглядела схватка за главный приз. Но в итоге получилось разбитое корыто. Кстати, судьи, которые посмотрели повторы, не увидели злонамеренных движений рулем ни у Переса, ни у Сайнса, так что они оба сами испортили себе гонку. Что до Ферстаппена, то проблемы нидерландца продолжаются, но на главных соперников ему капитально везет. Поражение от Норриса под финиш гонки выглядит оплеухой по чемпионским нравам Макса, учитывая, что Ландо стоял на 9 позиций ниже на решетке. Но даже так Ферстаппен отдал всего лишь три очка в личном зачете. Подобным образом он может еще долго разбазаривать отрыв в чемпионате, а до финала сезона осталось всего семь гонок и три спринта.

Рейтинг героев гонки не может обойтись без тех, кто занял места с шестого по десятое. Лучшим из остальных стал Фернандо Алонсо. Перспектива работы с Ньюи вдохновила Aston Martin, и испанец впервые с Гран-При Канады финишировал так высоко. Пожалуй, Алонсо стал самым незаметным пилотом гонки в Баку, но в этом класс - тихо приехать высоко на слабой машине. Еще большей похвалы заслуживают Франко Колапинто и Оливер Берман. Колапинто первым свернул в боксы за «Хардом» и ехал на нем 41 круг. Адское испытание для человека, который впервые в жизни гонялся в Баку. Франко выдержал испытание и к финишу гонки вернулся в топ-10. А затем балл десятого места превратился в четыре за восьмое - первые очки аргентинцев в «Формуле-1» с 1982-го года! Берман под финиш гонки боролся сначала с Колапинто, а затем отстаивал честь Haas в борьбе с Хэмилтоном. Льюиса удержать не вышло, зато под финиш Оливер обогнал Хюлькенберга и выиграл внутрикомандное противостояние. В награду британец стал первым гонщиком в истории, кто набрал очки в одном сезоне в дебютных гонках за разные команды.

Долго расслабляться после Баку не придется. Сразу после финиша гонки на побережье Каспия скарб «Формулы-1» погрузили на самолеты и повезли в Сингапур. В ближайшие выходные на техничной городской трассе «Марина-Бэй» пройдет 15-ый Гран-При островного государства.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Уважаемые читатели! На будущей неделе уезжаю в отпуск, и у меня не будет доступа к просмотру Гран-При Сингапура и возможности оформить обзор гонки. Статья об этапе обязательно выйдет, хронология сезона нарушена не будет, просто описание уик-энда в Сингапуре появится позже обычного расписания. С уважением, автор.

Baku Street Circuit

Жемчужина Каспия уже в восьмой раз откроет двери «Королевским гонкам»: один раз в роли хозяина Гран-При Европы и седьмой - как центр национального Гран-При. За эти годы городская трасса в Баку влюбила в себя гонщиков и поклонников «Формулы-1» яркими гонками и удивительной атмосферой исторических кварталов морского побережья. Короткая история Baku Street Circuit уже обросла событиями. Фотофиниш Боттаса и Стролла в 2017-м после брейк-теста и бодания Феттеля с Хэмилтоном, столкновение партнеров по Red Bull в 2018-м, самоликвидация Хэмилтона после аварии Ферстаппена на рестарте в 2021-м - что ни гонка, то яркое событие сезона.

До 2016-го года уличные гонки превращались в тоскливую вереницу, где что-то серьезное происходило лишь в случае аварий или каких-то чудес мирового автоспорта. Например, Гран-При Европы 2012 года в Валенсии. Но Баку представил треки в черте города с иной стороны. Архитектором кольца в столице Азербайджана выступил Герман Тильке, единственной задачей которого было не испортить подарок, который упал в его руки. Древние узкие локации, широченные проспекты вдоль набережной - отличный материал для создания скоростной и одновременно требовательной к настройкам трассы. Баку задал ноту скоростных городских локаций, которой в будущем последовали Джидда и Лас-Вегас.

Baku Street Circuit проносит гонщика сквозь дорогие районы на побережье через бескрайний Проспект Нефтяников, а затем бросает в тенистые улочки Ичери-шехер - квартала из списка наследия ЮНЕСКО. После почти 20-метровой ширины главной прямой автодром все сужается, а при подъезде к главной достопримечательности полоска асфальта достигает лишь семи метров - как в Монако! После связки виражей по легенде города наступает черед сверхскоростного третьего сектора. Кажется, что нет ничего проще - дави газ до упора полкруга и наслаждайся видами. Но как сказать: в 2018-м году Роман Грожан умудрился разбить Haas даже под пейс-каром.

Длинный, требовательный и очень скоростной - так можно описать Baku Street Circuit. По протяженности Баку уступает лишь Спа-Франкоршам и двум трекам-побратимам в Джидде и Вегасе. Интересно, что в схеме кольца почти нет среднескоростных поворотов, - сплошь 90-градусные скобы, прямые и изгибы на полном ходу. Напрашивается простая ставка на максимальную скорость, как в Монце. Но нет - если в Италии промах мимо виража обойдется в испорченные шины, взлетевший гравий и сбитые таблички заграждений, то в Баку можно сразу записываться на капитальный ремонт. Конечно, в конце прямых выручают карманы безопасности, но ошибка в историческом квартале обойдется гораздо дороже. В лабиринте на въезде в Ичери-шехер за семь лет осталось немало искореженных деталей. Поэтому поиск уверенности на треке, который возрождается на свет лишь на три дня в году, - главная цель всех тренировочных прокатов.

Не менее интересен Баку и для болельщика. Азербайджан делает все, чтобы гость не только наслаждался гонками, но и захотел вернуться на побережье Каспийского моря. Смесь восточной и европейской культур в характере города, колоритная местная кухня и сервис; гигантские прогулочные зоны, самой большой из которых является граничащий с трассой Приморский бульвар. И все это в сопровождении теплого солнца, которое не покидает столицу Каспия с весны до конца осени.

Перед Гран-При Азербайджана'2024

Главное слово за Гран-При Азербайджана молвит статистика. До гонки 2023-го года Баку владел особенным достижением - победитель ни разу не повторялся. Тенденция оборвалась лишь в прошлом году, когда этап на побережье Каспия наконец получил первого в истории многократного лауреата. В свете выступлений последних полутора лет фамилия на посту рекордсмена очень неожиданная. Защищать и приумножать достижения будет Серхио Перес, который год назад уверенно обыграл всех, включая Ферстаппена, и в спринте, и в основной гонке. Тогда мексиканца нарекли специалистом по городским трассам, Перес прищуривался в сторону кубка за чемпионство, но на деле победа в Баку'23 может навсегда стать последней в карьере. С того дня Чеко лишь 10 раз за 34 гонки (основных) приехал к подиуму и ни разу всерьез не боролся за победу. Гран-При Азербайджана, который так к нему благосклонен, может помочь Серхио очистить репутацию.

Но шансы на пополнение коллекции победителей гораздо выше, чем на повторение обладателя главного трофея. Пока Red Bull из последних сил пытается дотянуть до еще одной месячной паузы, в первых рядах фаворитов сияют пилоты McLaren. «Тактика папайи» упорно сопротивляется сокращению отрыва Ферстаппена и компании, но даже с внутренней неразберихой «оранжевые» подтягиваются к верхним строчкам в чемпионате. Уехать без лидерства в Кубке Конструкторов «Макларенам» помешает лишь чудо, но со щитом или на щите, пока неясно.

Еще двое из числа претендентов на первую победу в Баку будут за рулем красных машин. Автодром у Каспийского моря избавляет Ferrari от главной проблемы - затяжных поворотов. На длинных прямых, разбавленных затычными торможениями, «скакуны из Маранелло» чувствуют себя отлично. Три подряд поул-позиции Леклера говорят сами за себя. Но в гонках пока не везет - на двоих у пилотов «Скудерии» лишь третье место монегаска годом ранее.

Очередное испытание ждет действующих чемпионов из Red Bull. После Гран-При Италии Ферстаппен обозвал RB20 монстром и признал, что выиграть оба титула в этом году невозможно. Похожее мнение озвучил Хельмут Марко, который сказал, что единственная задача - сохранить лидерство Макса в личном зачете. Советник команды выразил надежду, что на будущих этапах будут сильны Ferrari и Mercedes, чтобы отобрать побольше очков у Норриса. «Быкам» нужно перетерпеть еще две гонки - после Сингапура у них будет месяц, чтобы понять капризы болида и вернуть его хотя бы к форме начала лета. Ну а в Баку фанатам Red Bull лучше запастись невысокими ожиданиями.

Похожая ситуация в Mercedes. К концу июля «Серебряные стрелы» набрали крейсерский ход и выиграли три гонки. Но в Зандворте и Монце былая форма испарилась. Лучшее, чего удалось достигнуть за два этапа - пятое место Хэмилтона в Италии. Одного боевого духа от подписания Антонелли недостаточно, чтобы заставить W15 ехать быстрее. Хотя позитивные моменты были: в Монце лишь к гонке машина утратила темп, а еще в квалификации оба гонщика боролись за высшие позиции. Расселл является пятым соискателем дебютной победы в Баку из числа гонщиков «Большой четверки». Хэмилтон же побеждал в Азербайджане шесть лет назад, но точно не прочь еще раз посмотреть на синеву Каспийского моря с высшей ступеньки подиума.

Нельзя не вспомнить, что при оптимизации календаря Баку уехал сначала с весны на лето, затем с лета на апрель, а теперь обживается в начале осени. На положительный настрой погоды перенос никак не влияет - бархатный сезон в Азербайджане приходится как раз на сентябрь. Поэтому в ближайший уик-энд посетителей Гран-При ждет солнечная погода с дневными температурами до 28°С. Не стоит забывать и о времени проведения заездов - после привычного европейского графика придется перестроиться и прервать дела на пару часов раньше обычного.