Джеффа Фауста, 23 октября 2024 г.
Первоисточник
Космический корабль Boeing CST-100 Starliner приближается к МКС перед стыковкой в рамках миссии Crew Flight Test 6 июня. Фото: NASA
ВАШИНГТОН — Компания Boeing зафиксировала ещё один убыток в размере 250 миллионов долларов по своей программе CST-100 Starliner для коммерческих экипажей, поскольку новый руководитель компании пообещал, что она не откажется от проблемных программ, подобных этой.
В заявлении, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам США 23 октября, компания Boeing сообщила, что понесла убытки в третьем финансовом квартале «в основном из-за задержек в графике и более высоких затрат на тестирование и сертификацию». Это в дополнение к убыткам в размере 125 миллионов долларов, которые компания понесла во втором квартале.
Компания предупредила 11 октября, что в третьем квартале ей потребуется в общей сложности 2 миллиарда долларов в виде расходов на четыре программы с фиксированной ценой в ее подразделении обороны, космоса и безопасности, или BDS, включая Starliner. Тогда компания не сообщила, насколько велики будут расходы Starliner, хотя 1,6 миллиарда долларов из этих расходов были выделены на две программы создания военных самолетов.
Последняя претензия увеличила общий убыток Boeing по Starliner примерно до 1,85 миллиарда долларов. Растущие убытки вызывают вопросы о том, сможет ли Boeing когда-либо получить прибыль от Starliner и не решит ли вместо этого прекратить его разработку.
Подача заявления в SEC совпала с публикацией финансовых результатов Boeing за третий квартал и разговором о доходах с Келли Ортберг, которая заняла пост исполнительного директора в августе. Он конкретно не упомянул Starliner в разговоре, но сказал, что Boeing продолжит работу над программой с фиксированной ценой, такой как Starliner, несмотря на убытки.
«У нас несколько сложных контрактов, и для этого нет волшебного средства. Нам придется проработать некоторые из этих сложных контрактов», - сказал он. Он отметил, что Boeing необходимо было лучше управлять аспектами этих контрактов, включая уровень риска, который принимает на себя компания. «Мы несли риски в связи с этими программами, и я не думаю, что мы проводили достаточную работу с нашими заказчиками, чтобы выяснить, как снизить риски, связанные с этими вещами, прежде чем это превратится в превышение EAC [оценка по завершении]».
Позже во время телефонной конференции один из аналитиков спросил, не откажется ли Boeing от программ с фиксированной ценой, в которых у компании нет возможности получить прибыль. Ортберг исключил такую возможность.
«Я не думаю, что это подходящий для нас вариант, — сказал он. — Даже если бы мы захотели, я не думаю, что мы можем отказаться от этих контрактов». Однако он отметил, что исключением могут быть программы, которые переходят от одного этапа контракта к другому, и Boeing может оценить, хочет ли он переходить к следующему этапу.
«Я не думаю, что массовый уход клиентов — это просто вопрос времени», — заключил он.
Boeing также оценивает способы оптимизации бизнеса, что может означать прекращение работы в некоторых областях, помимо коммерческой авиации и обороны. «Нам лучше делать меньше и делать это лучше, чем делать больше и делать это плохо», - сказал он.
Он отказался рассуждать о том, в каких областях это может произойти. «Очевидно, что наша основная деятельность, связанная с коммерческими самолётами и обороной, в долгосрочной перспективе останется за The Boeing Company, но, вероятно, есть какие-то второстепенные направления, в которых мы можем быть более эффективными или которые просто отвлекают нас от наших основных целей».
«У меня нет конкретного списка того, что мы собираемся сохранить, а что нет», — сказал он. Он сказал, что к концу года хотел бы «внутренне почувствовать», от чего Boeing постарается избавиться.
