Мировую экономику лихорадит, кризис бьет по многим отраслям промышленности, и это отражается на условиях труда: заводы закрывают, зарплаты не индексируют, персонал увольняют. Но профсоюзы отказываются с этим мириться и выводят сотни и тысячи людей на протесты, чтобы показать властям, что с ними так поступать нельзя. Газета “Солидарность” рассказывает о самых значимых мировых протестах уходящего года.
Серия забастовок против правительственной реформы
Забастовка. Первые масштабные протесты по всей стране начались еще в 2023 году и продолжались с небольшими перерывами до 8 апреля 2024 года. В забастовках солидарности принимали участие более 100 тыс. работников практически из всех сфер экономики. Останавливались даже атомные и гидроэлектростанции. Забастовки сотрудников пищевой промышленности приводили к перебоям в поставках продовольствия. В правительстве ущерб от протестов назвали “абсолютно огромным”, а Конфедерация финской промышленности оценила “стоимость” только одной из серии забастовок в 1 млрд евро.
Проблема. Правительство Петтери Орпо продвигало ряд спорных инициатив. В частности, запрет на политические забастовки и акции солидарности, значительное увеличение штрафов для профсоюзов, нарушающих правила, разрешение бизнесу не оплачивать первый день больничного листа. Кроме того, предлагалось сократить пособия по безработице, причем снижать их размер по мере роста периода безработицы.
Три профобъединения - Центральная организация финских профсоюзов (SAK), Центральный профсоюз работников с высшим образованием (Akava) и Центральный профсоюз служащих (STTK) - выступили с совместным заявлением, осуждая эту реформу. По их мнению, изменения нарушат баланс на рынке труда и приведут к односторонним действиям работодателей. Профсоюзы сообщили, что не примут реформу и что необходимости в дальнейшем ужесточении правил нет, поскольку существующие нормативные акты уже налагают ряд ограничений.
Результат. Закон, ограничивающий право на проведение забастовок, все же вступил в силу 18 мая 2024 года. Теперь они не могут длиться дольше суток, а другие формы протеста ограничены двумя неделями. Акции в поддержку бастующих тоже серьезно ограничены, штрафы за незаконные забастовки выросли с 37 400 евро до 150 тыс. евро. При этом штраф может быть выписан и отдельному работнику, а не только организаторам, он составит 200 евро. По словам Хели Пуура, директора по условиям труда из SAK, эти ограничения открывают путь для дальнейших нападок, ухудшающих условия труда в стране.
Забастовка. Волна забастовок фермеров в странах Евросоюза тоже началась еще в конце прошлого года, но приобрела невиданный размах в 2024 году. Крупнейшие протесты проходили во Франции, Германии, Польше, Румынии, Греции и некоторых других странах. Они шли по одной схеме: бастующие блокировали тракторами и другой сельхозтехникой основные автомагистрали, закидывали сеном и навозом местные администрации и магазины, съезжались на демонстрации в столицу. Регулярно европейские фермеры приезжали на тракторах в Брюссель, блокировали центральные улицы, завалив их навозом, яйцами и картофелем. Это происходило в те дни, когда в столице Бельгии Европейская комиссия обсуждала экологические стандарты, связанные с Общей сельскохозяйственной политикой.
Проблема. Хотя требования от страны к стране отличались, в целом они были похожи. Фермеры добивались повышения закупочных цен на их продукцию, дополнительных льгот и финансовых вливаний в сельское хозяйство: специфика аграрного производства такова, что без поддержки государства фермер не может обеспечить высокий уровень рентабельности, а в некоторых отраслях даже просто безубыточную работу. Фермерам трудно работать в ситуации, когда наложились один на другой несколько кризисов. Сначала COVID-19, а затем из-за конфликта на Украине буквально взорвались цены на энергоносители, столь важные для сельского хозяйства. Также большое возмущение фермеров вызвала принятая сельскохозяйственная политика (САР) в Европе и новые правила, связанные с “зеленой повесткой”.
Результат. Все правительства в той или иной мере пошли навстречу своим аграриям. Например, правительство Греции обещало, что фермеры два года смогут получать более дешевую электроэнергию, президент Франции обещал оказать финансовую поддержку и так далее.
Еврокомиссия на фоне протестов немного упростила CAP, ослабила некоторые экологические ограничения для фермеров, включая требования по превращению земель в пастбища. Было упрощено администрирование и вдвое сокращено число посещений фермеров инспекторами. Разрешено не выполнять требования CAP в случае экстремальных погодных условий.
Фермеры остались недовольны столь скромными изменениями, но протесты сошли на нет. Однако информация о том, что вскоре может быть подписано торговое соглашение между Евросоюзом и рынком МЕРКОСУР (экономический союз Аргентины, Боливии, Бразилии, Парагвая и Уругвая), снова всколыхнула протесты. Фермеры требуют парализовать переговоры по соглашению с МЕРКОСУР, поскольку такая сделка позволит южноамериканцам поставлять в Европу больше говядины, вина и зерновых, не соответствующих стандартам производства ЕС.
Производство “Боинг” парализовано
Забастовка. 13 сентября началась бессрочная стачка, которая продлилась семь недель и остановила большую часть производства самолетов, а также усугубила финансовый кризис авиапроизводителя Boeing. В ней участвовало около 33 тыс. членов Международной ассоциации машиностроителей и работников аэрокосмической отрасли (IAM).
Проблема. Профсоюз требовал увеличить зарплаты на 40%, а также восстановить отмененный в 2014 году корпоративный пенсионный план с фиксированными выплатами. Boeing соглашался повысить зарплаты на 35% (изначально лишь на 25%) в течение четырех лет, но категорически отвергал возможность восстановления дорогостоящего пенсионного плана. В свою очередь члены профсоюза несколько раз отвергали предложения компании, настаивая на возврате пенсионных отчислений.
Результат. 4 ноября бастующие приняли предложение компании, которое включает повышение зарплаты на 38% в течение четырех лет, а также бонус в размере 12 тыс. долларов за согласие на контракт, который может быть направлен на пенсионные планы сотрудников. В заявлении Boeing говорится, что через четыре года средняя годовая заработная плата сотрудника превысит 119 тыс. долларов по сравнению с сегодняшними 76 тыс. долларов. Это беспрецедентно выгодные для работников условия, на которые Boeing согласился при посредничестве и.о. министра труда США Джули Су.
Забастовка. 1 октября началась забастовка в портах Восточного побережья и Мексиканского залива, где обрабатывают более половины объема торговли грузовыми контейнерами в Соединенных Штатах. Стачка затронула 36 портов США, что фактически остановило судоходство на Восточном побережье. Каждый день простоя обходился экономике страны по меньшей мере в сотни миллионов долларов. Акция окончилась вечером 3 октября, и к этому времени 54 контейнеровоза стояли в очереди за пределами портов, поскольку не разгружали даже те суда, которые находились в портах.
Проблема. В ночь на 1 октября истекло соглашение между Морским альянсом США (USMX), представляющим 40 судоходных и терминальных компаний, и Международной ассоциацией грузчиков (ILA), договориться о новом соглашении так и не удалось. Профсоюз просил повышения заработной платы на 77% в течение шестилетнего срока, улучшения здравоохранения и полного запрета на автоматизацию, утверждая, что технологии угрожают рабочим местам. Президент профсоюза Гарольд Даггетт заявил, что это необходимо для компенсации инфляции, тем более что долгие годы зарплаты повышались лишь минимально. Президент США Джо Байден поддержал бастующих грузчиков, призвав альянс заключить справедливую сделку.
Результат. Профсоюз и USMX договорились о повышении заработной платы на 62% в течение шести лет, увеличив среднюю зарплату с 39 до 63 долларов в час. Хотя предварительное соглашение положило конец забастовке, стороны продолжили обсуждать другие вопросы, такие как использование автоматизации в портах. Стороны продлили срок нынешнего коллективного договора до января 2025 года, чтобы иметь возможность договориться по вопросу автоматизации.
Улучшение условий труда машинистов
Забастовка. Пять месяцев длились перемежающиеся забастовками переговоры между профсоюзом машинистов поездов Германии (GDL) и основным железнодорожным оператором страны Deutsche Bahn (DB). Предупредительные стачки начались еще с ноября прошлого года. Протесты затронули миллионы путешественников и парализовали воздушную и железнодорожную системы, поскольку к забастовкам машинистов регулярно присоединялись работники общественного транспорта и авиаперевозчика Lufthansa. В итоге в стране регулярно одновременно не работали поезда, метро, автобусное, трамвайное сообщение и частично не летали самолеты.
Проблема. Профсоюз GDL с осени 2023 года пытался заключить соглашение с Deutsche Bahn, однако переговоры ни к чему не приводили. GDL требовал повышение зарплат сотрудников на 555 евро в месяц и единовременную выплату до 3000 евро из-за роста инфляции. Кроме того, профсоюз настаивал на уменьшении рабочего времени с 38 до 35 часов в неделю без снижения заработной платы.
Результат. Профсоюзу удалось добиться сокращения рабочего времени для работающих посменно и 35-часовой недели без снижения зарплаты, и это было названо “историческим прорывом”. Соглашение было заключено 26 марта 2024 года. В нем прописано постепенное сокращение нормативного рабочего времени на три часа с 2026 по 2029 год для сменных работников без снижения заработной платы; увеличение зарплат на 420 евро в два этапа (на 210 евро с 1 августа 2024 года и еще на 210 евро с апреля 2025 года); увеличение ряда надбавок на 4%; выплата компенсационной надбавки (с учетом инфляции) в размере 2850 евро в два этапа. При этом соглашение обязывает машинистов не бастовать до конца февраля 2026 года.
Забастовка. В конце октября почти 71 тыс. членов профсоюза IG Metall в Германии начали общенациональную забастовку. Акция затронула, в числе прочих, завод Volkswagen в городе Оснабрюк, поскольку рабочие опасаются, что производство могут закрыть. Предупредительные стачки на этом заводе неоднократно проходили в ноябре. К волне забастовок под эгидой IG Metall присоединились сотрудники компании Porsche AG в Штутгарте, а также работники BMW и Mercedes. Немцы протестовали на заводах Daimler и Bosch, митинги проходили на автомобильных заводах по всей стране, и волна протестов продолжает нарастать. Протесты выплеснулись за территорию Германии: тысячи недовольных вышли 16 сентября на демонстрацию в Брюсселе, протестуя против угрозы массовых увольнений на бельгийском заводе, принадлежащим немецкому концерну Audi.
Проблема. У автомобильной отрасли страны большие проблемы. Акции BMW упали до четырехлетнего минимума, в том числе из-за низких продаж, акции Porsche тоже упали до рекордно низкого уровня. Автогигант Volkswagen объявил о планах впервые в 87-летней истории закрыть три завода на своей исторической родине - в Германии, а также о массовых увольнениях и снижении на 10% зарплат оставшимся работникам. Эксперты считают, что к 2035 году в этой отрасли в Германии будет уволено 186 тыс. рабочих.
На этом фоне профсоюзы требуют повышения зарплат в отрасли на 7% в течение 12 месяцев. Правда, работники Volkswagen готовы отказаться от повышения зарплат в обмен на сохранение заводов.
Результат. 29 октября канцлер Олаф Шольц провел встречу с руководителями предприятий, включая главу Volkswagen, для обсуждения стратегий поддержки промышленного сектора. Представители профсоюзов прямо заявляют: в стране происходит деиндустриализация, поэтому бизнес и правительство должны принять решения, гарантирующие сохранение рабочих мест в промышленности Германии. В ближайшее время между профсоюзами и бизнесом должны начаться непростые переговоры.
Юлия Рыженкова
