Наткнулся на просторах Пикабу на очень интересный пост про то, как замечательно работают машинисты в локомотивном депо Кандалакша. Единственная статья человека, который зарегистрировался неделю назад набрала за пару часов более 3000 лайков и 200 тысяч просмотров. Он просто мимо проходил и решил написать статью. Не хило так. Заслуживает внимания, согласны?
Поскольку являюсь бывшим работником АО «РЖД» и касаюсь в своих статьях ж/д тематики, решил подробно разобрать по косточкам данный пост. Я, правда, вагонник, а не локомотивщик, но одно другому не мешает. Так ли хорошо работается в локомотивном депо г. Кандалакша? Так ли мало минусов в их работе? Будем снимать лапшу с ушей.
Обсуждаемая статья про «кому на ж/д жить хорошо» касается работы машинистов. Как железнодорожник скажу, что машинисты – исключительная каста. И могу действительно поверить в то, что у машинистов замечательные условия труда и хорошая заработная плата. Но… Но это по сравнению с другими хозяйствами. Да и у машинистов, как показывает практика, не всё так сладко…
Первое, что бросается в глаза – откровенная рекламная направленность статьи.
Автор пишет, что просто решил написать об «РЖД» от нечего делать, никакой выгоды в этом не видит, за это ему никто не заплатит. Рядовой работник АО «РЖД», короче, он даже рассказал сразу про минусы работы. Однозначно, если говорит о минусах, сам работает машинистом, иначе и смысла писать о минусах нет. Правильно? А что за имя у этого товарища? «Пикабушник», «Аноним», «Машинист», «Работник РЖД»? Имя у него «кадры ТЧ5». Странное имя для рядового пользователя, который мимо проходил и решил просто черкануть статейку. В самом посте он про гарантии и заработную плату, предоставляемые от лица компании, говорит в первом лице «предоствляЕМ», «обеспечиваЕМ», «выплачиваЕМ». Странно… Если бы писал рядовой работник он бы писал от третьего лица, например, «предоставляЮТ», «обеспечиваЮТ», «выплачиваЮТ». Он же не сам эти льготы и зарплату предоставляет? Он их получает! В конце статьи автор приводит ссылку на почтовый ящик на Яндексе с именем «кадры ТЧ5» для трудоустройства. Зачем нам этот ящик, если ты не работник кадров, если не имеешь в этом выгоды? Если просто решил написать, как тебе хорошо платят и как тебе хорошо? Ну, мы за тебя рады… Молодец… Видимо, выгода всё-таки какая-то есть, да и сам пост больше похож на рекламу работы в локомотивном депо и, скорее всего, проплаченную – 3000 лайков и 200 тыс. просмотров с нуля за пару дней.
Второй момент. Дутая зарплата
Автор поста возмущается, что, мол, не понимает, откуда берутся средние з/п в 40 тысяч, если в его депо помощник и машинист делают от 70 до 100 кусков. Потом он оговаривается про полярки с коэффициентом в 2,2. Дорогой, так если эту среднюю зарплату в 85 поделить на 2,2 – ты тот же сорокет и получишь. Что ты тут сказки-то рассказываешь? У нас же не вся Россия за Полярным кругом находится? А если отнять от этих сорока тысяч всякие переработки, коих у машинистов вагон и маленькая тележка, текущую премию, доплаты за разъездной характер – то оклад у машиниста получится в 20 – 30 тыр. Вы серьезно? Это вот оклад такой у машиниста АО «РЖД», как у продавца в «Пятёрочке»? Вы издеваетесь, что ли? Это, типа, реклама АО «РЖД», позорники?
Третье. Показные льготы и вялая стабильность
В одном и расчётных листков я разглядел вид удержаний «Неполная рабочая неделя» - 7 дней. Я уже в своём блоге писал про эти махинации на «РЖД» с неполным рабочим временем. Но я думал, такой вид мошенничества не практикуется уже на «РЖД». Но я ошибался. Опять «хорошая» реклама, которую забыли замазать. Охрененные льготы, мать их!
Про общежитие, которое предоставляют на период обучения. Ребята, я знаю об общежитиях АО «РЖД» непонаслышке. Сам ими пользовался. Это не общежития – это обыкновенный хлев, тем более в таких маленьких городах, как Кандалакша. Если будете обучаться – готовьтесь снимать квартиру. С 27 тысячами стипендии, половина которой будет уходить только на съём жилья, и 3 годами отработки без права увольнения – это обучение вам потом будет сниться в страшных снах.
Автор говорит про стабильность АО «РЖД». «Никуда оно», - говорит, - «не денется». Я, когда работал в вагонном депо, тоже так думал. А потом все наши участки ремонта отдали частникам в течение буквально 10 лет, и депо развалилось моментально - все люди пошли на улицу. И «РЖД» откровенно было пох..ю, куда же пойдут и что будут кушать её дорогие кадры. Вот такая вот стабильность. Ремонтные локомотивные депо также пошли с молотка - большинство работников оттуда также поувольнялись… Это к слову о стабильности и в локомотивном хозяйстве в частности. Далее, если вы не возражаете, я автора рекламного поста буду называть «рекламщик», или «кадровик». Будем называть вещи своими именами.
Четвертое. Липовые «минусы», текучка и контроль алкоголя
Кадровик пишет про то, какая же маленькая текучесть кадров у них в депо. Но потом откровенно начинает агитировать на работу в «РЖД». Так, если у вас так мало людей увольняются, хорошая укомплектовка кадрами, зачем вам такая реклама, тем более на Пикабу? Живите дальше и работайте – люди у вас есть. Но нет, пошло очковтирательство… Да и больше нигде ресурсов для съёма кадров нет? ХедХантер, Работа.ру? Не? Там уже никто на ваши сладкие сказки не клюёт, что ли? Видимо, лохи закончились.
В условиях работы Рекламщик приводит такое понятие как «вызывная» работа у машиниста. Я, как человек, знакомый с Трудовым законодательством, первый раз слышу такое понятие. Есть термин «дежурство на дому», но надо понимать, что оно оплачивает в 0,75 ставки, а то и меньше. Об этом Кадровик умалчивает. Да и если касаться вопросов разъездного характера работы и отдыха в отличном от своего дома проживания месте, то встает вопрос, а хорошие ли условия создаются для машинистов в пункте отдыха? Может, хорошие, и вам удастся выспаться, а может и нет. И будете сонный и уставший несколько суток тащит локомотив по путям. А работа у локомотивщика очень сонливая и однообразная. Не дай Бог, крушение по вашей вине произойдет (если будете очень уставший, даже контроль бдительности не спасёт). За всю жизнь не расплатитесь. Что-то про этот «минус» Рекламщик не сказал.
Про «минусы» работы и «строгий» контроль алкоголя расскажу следующую историю из студенческой жизни. Один мой знакомый сосед по общаге рассказывал, как ему довелось жить со студентом с группы «ЛТ» (локомотивщики). Студент-локомотивщик в период учёбы работал помощником. Всю свою зарплату он сливал на алкоголь. И очень часто шёл на работу подшофе с трясущимися руками. Потом по приходу со смены рассказывал, как по пьяни на локомотиве сбивал всяких проходящих мимо путей бомжей. Но это было давно. Как сейчас обстоит дело с алкотестированием, не знаю. Но вообще контроль на алкоту сомнительный «минус» для работы – на работе везде надо быть трезвым, а не только за рулем. Сейчас это требование выдвигается у всех работодателей.
Что имеем по итогу? Заказной, сказочный, приукрашенный пост, написанный кадровиком для широких и развесистых ушей новобранцев. И у этого кадровика в депо явно не хватает машинистов, потому что на эту работу просто никто идти не хочет. А если и приходит, то качество кадров оставляет желать лучшего (об это я подробнее остановился в этой статье). И этот Рекламщик пытается с этого поста в Пикабу хоть что-то поиметь в своём скудном штате, чтобы его самого не выгнали с предприятия… Так теперь работает кадровая служба АО «РЖД». Думаю, чтобы люди шли работать на предприятие надо не сказки рассказывать в Интернете и рисовать платные заказные статьи, а создавать хорошие условия труда, думать и заботиться о своих кадрах. Относиться к ним, как к людям, а не как к животным. Но недоменеджеры в АО «РЖД» постоянно наступают на одни и те же грабли…
