Бизнес + Генри Форд

Если вы думаете, что среди пособников фашистов Коко Шанель была единственной из тех, кто потом превратился в бренд XX века, то сильно ошибаетесь.

Вы видели, как подтянуты гестаповцы из знаменитого советского блокбастера «Семнадцать мгновений весны»? Так вот, эту стильную форму разработал талантливый немецкий дизайнер Хуго Босс. Всем состоятельным мужчинам, которые сегодня любят хорошие костюмы, это имя хорошо известно.

Конечно, костюмы не виноваты. Но справедливости ради надо сказать, что этот Хуго обшивал всю верхушку Третьего рейха. Он разработал стиль одежды не только для гестапо, но и для всего вермахта. И сегодня делать вид, что этого не было, значит, грешить против истины.

Мы не будем грешить. Зигфрид , сын этого талантливого дизайнера, не скрывал, что его отец был членом нацистской партии

Не менее известна и фамилия знатного обувщика, придумавшего самые красивые кроссовки в мире. Они, кроссовки, сейчас тоже уходят из России по высокоморальным соображениям.

Речь идёт об Адольфе Дасслере.

Этот добропорядочный гражданин тоже из Третьего рейха, и он тоже был членом НСДАП ещё с 1933 года.

Эта всемирно известная кроссовочная компания шила тренировочную форму и для солдат вермахта.

Идем дальше.

Мало кто знает, но семья Кампард, владельца популярной в России шведской компании, которая много лет продавала всякую дешевую мебель и кучу мелких и не нужных бытовых вещей, тоже приостановила работу в России и тоже пожертвовала 20 млн евро на военные нужды Украины, приняв сторону украинских националистов.

Сегодня в этом наблюдатели видят символичное совпадение, ведь компания издавна была связана с гитлеровской Германией.

Отец-основатель компании «ИКЕА» Ингвар Кампрад был из семьи немецких эмигрантов. Еще в 40-х годах он вступил в шведский аналог Гитлерюгенда — «Новошведское движение».

Еще один мировой фармацевтический гигант своим ростом обязан нацистам — I.G. Farben. Легендарный Аспирин и сотни других наименований лекарств — все это результат деятельности компании, которая косвенно имела отношение к гибели 60 000 военнослужащих и мирных граждан в военное время.

А еще во время Второй мировой войны её основатель Карл Дуйсберг спонсировал производство газа «Циклон В», который использовался для уничтожения людей в газовых камерах.

В массовых убийствах участвовал и крупнейший в мире химический концерн Basf, продукцию которого мы можем узнать по первым магнитофонам, по автомобильной краске и по строительным смесям.

Американская компания «Кока-Кола» по производству сладкой газировки во время Третьего рейха активно снабжала нацистские войска этим напитком. В 1938 году компания построила 43 завода по розливу своей жидкости в Германии и производила до 4 млн ящиков в год. Этот объем сделал Германию вторым по величине рынком сбыта для компании.

Вот вам еще один чудовищный, но малоизвестный факт. Компания IBM, создатель первой дискеты и первого персонального компьютера в мире, помогала Гитлеру считать евреев во время холокоста.

Гитлер, задавшийся целью уничтожить всех евреев, захотел предварительно провести их учет. Для этого и были нужны специальные автоматы, позволявшие с помощью карточек делать операции по подсчету.

Поставщиком этих устройств для Третьего рейха и стала известная и уважаемая сегодня компания IBM во главе с Джоном Уотсоном, который лично из рук Гитлера получил почетный крест Немецкого орла со звездой.

Долгое время никто не знал, что современный американский самый крупный производитель фотоматериалов тоже сотрудничал с нацистами. Немецкие филиалы этой компании массово использовали труд пленных и выпускали не только пленку для агитационных фильмов нацистской Германии, но и детонаторы.

Темное прошлое преследует и знаменитую швейцарскую компанию по производству шоколада — Nestle S.A. Во время Второй мировой она использовала рабский труд граждан Советского Союза, угнанных вермахтом в Германию. Из-за этого в 2000-е годы эта шоколадная компания была даже вынуждена выплатить более 14 млн долларов компенсации пострадавшим семьям.

Именно эта компания в 1939-ом в Швейцарии помогала нацистской Германии, выиграв прибыльный контракт на поставки шоколада для немецкой армии.

А это знаменитый Генри Форд.

Основатель автомобильной компании Ford получает одну из высших наград нацистской Германии — Железного орла — в 1938 году.

Это под его руководством компания выпустила третью часть военных грузовиков, то есть 350 000 машин для нужд немецкой армии, с широким привлечением труда заключенных.

А недавно компания отправила 100 000 долларов на нужды украинских националистов.

То есть вся экономика стран, очарованных Третьим рейхом, работала против Советского Союза, а наша страна противостояла всему промышленному комплексу и всем ресурсам Европы и США:

1. Из Франции вермахту досталось 200 тысяч автомобилей «Рено».

2. Из Бельгии шло стрелковое оружие.

3. На чешских заводах выпускали немецкие танки, а на советскую землю ступали сапоги, сшитые на чешских обувных фабриках.

4. Из нейтральной Швеции поставлялись подшипники для танков и подводных лодок.

И что же получается сегодня?

Бренды, которые на деле оказались пособниками нацистов и помогали убивать наших солдат в то время, называют сегодня Россию агрессором и демонстративно не пускают россиян на порог своих магазинов.

Дорогой автор, хотел бы поинтересоваться - а почему вранье от начала и до конца? Предприятие (не как один завод, а как бизнес) Форда существовало много лет. Бесспорно, что впервые конвейер (роликовый, не лента) впервые применил не Форд. Однако огромным количеством фото, упоминаний в источниках и историографии подтверждается, что конвейер у Форда был. Обычно упоминается Хайленд-Парк, где с 1910 стали собирать генераторы, а с 1913 автомобили. Немного позже там же было запущено две конвейерных линии (уже точно не роликовых), для низких и высоких, с которых каждые 10 секунд выкатывалась машина. Опять же, есть знаменитое фото.

https://info.sibnet.ru/ni/566/566330_118_1592237453_phptnxat...

Те Вы берете один момент из долгой истории развития конвейерного производства (специализация ручного труда на мелких фабриках - роликовый конвейер - конвейер как лента производства) и на основе одного момента утверждаете, что так было всегда. Добавляя к этому разбор настоящего мифа - Форд придумал конвейер. Мне кажется это не совсем правильно.

Далее Вы разбираете миф о том, что Форд платил рабочим 5 долларов в час. Это действительно миф.
Во-первых, платил, но не всем. В этой статье подробно разобрано как выглядела структура з/п на предприятии Форда и кто получал заветные 5 баксов.

https://ljwanderer-livejournal-com.turbopages.org/ljwanderer...

Для лиги лени - простые рабочие, но не все, по ряду критериев (женщины, например, нет) и эти критерии постоянно менялись.

Во-вторых, Форд это делал не потому что страшно любил рабочих, а потому что был жадным ублюдком и текучка до 10% кадров в год обходилась ему дороже.

Однако 5 баксов в час простому работяге на предприятии Форда не миф, а вполне системная реальность. Она опять же подтверждена кучей данных. Откуда Вы взяли Вашу версию про мастеров я вообще не знаю, такого я не встречал нигде. Возможно, это опять же имеет отношение к более ранним временам предприятия Форда еще с ручным трудом, но документ об установлении минимума оплаты на его предприятии датируется 1914 годом, а это уже конвейер.

Так что, борясь с мифами (которые уже давным-давно разоблачены) Вы нагородили, на мой взгляд, столько своих, что Ваше мифоборчество превратилось в мифотворчество ;)

Какая жаль что это вранье от начала и до конца.
тут некоторые даже целую теорию придумали, что "в те времена конвеер был дорогой штукой, и его надо было максимально беречь и эксплуатировать".
Так вот, для того чтоб понимать что это вранье, достаточно всего лишь знать историю развития производительных сил.
Форд не изобретал конвеер.
Он заставил рабочих работать пооперационно.
По сути, рабочие продолжали заниматься ручным трудом (сборка авто, отделка, зачистка деталей после литья, и т.д.), но всего лишь в жестких временных рамках и операций.
Вот вам фотография, на которой это хорошо видно.

Далее.
Фотография, на которой видно как рабочие что-то делают с двигателями.
Скажите, о каком неведомом дорогущем конвеере говорит автор и комментаторы, его поддерживающие? Вы его видите?
Вот эта куча станков, это и етсь оно?

Кто же работал у Форда, и почему "конвеер", и как это выглядело?
Это была всего лишь сеть заводиков (фабрик с ручным трудом), расположенных в разных городах, и производящих всего лишь один тип продукции. Один производил фары, другой зеркала, третий колпаки, четвертый - стекла, и т.д. Работали отнюдь не квалифицированные специалисты, а местные жители, зачастую не блиставшие умом и сообразительностью, да этого и не требовалось - станок штука дорогая, но сломать его было настолько сложно, что рабочие калечились, а станку хоть бы хны.
Итого, весь "конвеер" Форда был всего лишь работой, производящейся не на одном заводе, а на кучке мелких, каждый из которых производил всего лишь одну деталь для автомобиля, и вот это и позволяло повысить скорость работы и выпуск автомобилей. В таких условиях процент брака был ниже, а рабочие не бегали от станка к станку и на площадку сборки, как у других, а выполняли каждый свою операцию, и знал всего лишь её.
Таким образом, на заводы можно было нанимать хоть детей, что Форд и делал с успехом, а качество автомобилей ничуть не ухудшалось - сложно запороть деталь, которую ты делаешь сотнями, и ежедневно.
А вот специалисты, о которых радостно кинулись писать подобные автору дурачки, как раз работали на других фабриках, где каждый рабочий по старинке делал десятки различных операций, соответственно и знал больше, и умел больше.
Вот их Форд и перекупал, ставив у себя начальниками цехов, руководителями среднего звена, и просто мастерами, и вот им он и платил хорошую зарплату.
Вот так вот.