Уолтера Ройтера корреспондент обвиняет в крахе промышленности Детройта, и заголовок кричащий "как амбиции одного человека могут превратить в руины целый город". Возникает вопрос — это что за город такой, что его может превратить в руины амбиции одного человека?
Речь идёт о легендарном Детройте и основателе профсоюза рабочих автомобильной промышленности UAW — Уолтере Ройтере. В статье, Уолтера Ройтера обвиняют в разрушении Детройта. Эту статью пронзает мысль — вот до чего доводит борьба за права рабочих — бла бла бла... Можно с ней даже согласиться оглядываясь на результаты деятельности большевиков, но дело было не в СССР, а в США, так что есть ньюнасы. Особенно удивляет, что такие статьи делают русскоязычные райтеры и блогеры.
Чтож, давайте разберёмся в чём соль этой истории. Начнём с самого Уолтера Ройтера: был рабочим на заводе Генри Форда. Работал с 19 лет и быстро поднялся по карьерной лестнице. В 21 год его отправили в командировку на 3 года в СССР, где он должен был наладить работу на купленном у Форда конвейере в Нижнем Новгороде. Там он выдержал всего два года, после чего уехал путешествовать на велосипеде. Многочисленные статьи на эту тему подводят к мысли, что именно условия труда в СССР подтолкнули Уолтера Ройтера к созданию профсоюза. Интересно была бы, его реакция после недельки на ульяновском автозаводе в 2024 году.
Фактор 1. Motor City и есть ошибка.
Когда-то Детройт назывался Motor City, здесь концентрировалась автомобильная промышленность США, на деле, город был заложником автомобильной отрасли. Это была бомба замедленного действия и оставалось только подождать, когда этот сектор придёт в упадок. Могло быть иначе? Конечно — нет! Заводы в начале ХХ века старались быть ближе друг к другу, что бы упростить логистические цепочки. В Детройте находились добычи металла, угля, меди, а неразвитая дорожная сеть только подталкивала строить заводы рядом.
Фактор 2. Рэп
Производство автомобилей сформировало многочисленный средний класс, в Детройте. Кризисы в этой промышленности вынуждали автогигантов искать дешёвые рабочую силу, нанимая чернокожее население, вместо разработки экономичных и доступных автомобилей, как это делали немецкие и японские производители. После такой дальновидной политики средний класс представлял собой молодых чернокожих без образования, без перспектив, в общем будущих реперов. Их единственной надеждой на будущее — рабочее место на заводе автоконцерна, который переживал не лучшие времена. Такой политике препятствовал UAW, пока не грянул топливный кризис 70ых годов, потом профсоюз уже не мог защитить рабочих последовали массовые увольнения и самый настоящий бум преступности и межрасовой розни. Для масштаба немного истории: с 1941 по 1943 год в город иммигрировали 400 000 человек, в том числе 50 000 чернокожих во время второй волны Великой афроамериканской миграции и 350 000 белых, многие из них с юга США. Соединенные Штаты .
Фактор 3. Как реагирует на вызовы автопромышленность.
Интересно, что автор статьи и даже именитые блогеры с миллионами подписчиков не видят или не хотят видеть простую закономерность — если нет продаж, то и нет прибыли. Даже несмотря на миллионы потраченные на рекламу американских автомобилей, даже несмотря на риск, что разобьют машину радикально настроенные слои населения — американские покупатели предпочитали японские машины. Нефтяной кризис расставил всё по своим местам. Чем ответили продавцы автомобилей — скидками! Чем ответили американские концерны — более богатым оснащением и поиском более дешёвых рабочих. В статье говориться, что модернизации производства препятствовал профсоюз, ради комфорта рабочих. Однако UAW активно участвовал в переобучении рабочих и сохранением за ними рабочих мест. Это не решало проблему полностью, но помогло многим сотрудникам найти новые возможности, а их семьям не упасть в долговую яму.
После окончания Второй Мировой, правительство США инвестировали дохуелярды в строительство знаменитых "фривеев" и "хайвеев". Это значительно улучшило поток капитала по всей стране. Руководство заводов стали обращать внимание на налоговую нагрузку и поняли, что не обязательно строить заводы рядом с шахтами, дешевле нанять грузовик. Это привело к следующему этапу в жизни Детройта — деиндустрилизации.
Итог:
Автомобильные компании не занимались изучением мировых трендов, не изучали продукцию иностранных конкурентов, а искали как бороться с UAW и решение нашли довольно быстро — перенос производства, что сломило экономику города. Виноват ли в этом UAW — нет. Как показала практика, только конкурентный продукт на рынке спасает производство. Виноваты в этом автопроизводители — нет. В кризисе Детройта нет одного виновника, только совокупность факторов. Если посмотреть на эту проблему со всех сторон, то становится ясно: каждый занимался своим делом — производственники искали как извлечь прибыль, профсоюз боролся за права рабочих, а страны ОПЕК преследовали свои политические цели.
ЗЫ:
После признания банкротства города в 2013 году, в Детройт стали инвестировать миллиарды: открываться казино, построили арену за 860 млн долларов для проведения массовых мероприятий, отстраивать дома, парки и инфраструктуру. В город возвращается жизнь: проводят концерты, спортивные мероприятия, выставки. Была отремонтирована набережная.
Ошибки американских автопроизводителей тоже удалось решить с помощью вливаний денег — 89 млрд долларов, которые инвестировали в течение 8 лет, с 1976 по 1984 год. Компания Форд занимает третье место по продажам автомобилей на американском рынке, хоть и уступает лидерство своим вечным конкурентам фольксвагену и тойоте. В 2000-ом году США был крупнейшим производителем автомобилей в мире, на сегодняшний день США уступает лидерство Китаю, хотя если брать во внимание, что Китайские автомобили жуткий хлам, даже по сравнению с GM, то США однозначно лидирует.
В людей, миллиардеры почему-то не инвестируют, только в продажных блоггеров, которые объясняют нам, что профсоюзы зло, развалили город/завод/страну — это гораздо дешевле и практичнее.
Уолтер Рейтер (слева) и Ричард Франкенстин избитые охранниками завода Форд.
