Дорогой автор, хотел бы поинтересоваться - а почему вранье от начала и до конца? Предприятие (не как один завод, а как бизнес) Форда существовало много лет. Бесспорно, что впервые конвейер (роликовый, не лента) впервые применил не Форд. Однако огромным количеством фото, упоминаний в источниках и историографии подтверждается, что конвейер у Форда был. Обычно упоминается Хайленд-Парк, где с 1910 стали собирать генераторы, а с 1913 автомобили. Немного позже там же было запущено две конвейерных линии (уже точно не роликовых), для низких и высоких, с которых каждые 10 секунд выкатывалась машина. Опять же, есть знаменитое фото.

https://info.sibnet.ru/ni/566/566330_118_1592237453_phptnxat...

Те Вы берете один момент из долгой истории развития конвейерного производства (специализация ручного труда на мелких фабриках - роликовый конвейер - конвейер как лента производства) и на основе одного момента утверждаете, что так было всегда. Добавляя к этому разбор настоящего мифа - Форд придумал конвейер. Мне кажется это не совсем правильно.

Далее Вы разбираете миф о том, что Форд платил рабочим 5 долларов в час. Это действительно миф.
Во-первых, платил, но не всем. В этой статье подробно разобрано как выглядела структура з/п на предприятии Форда и кто получал заветные 5 баксов.

https://ljwanderer-livejournal-com.turbopages.org/ljwanderer...

Для лиги лени - простые рабочие, но не все, по ряду критериев (женщины, например, нет) и эти критерии постоянно менялись.

Во-вторых, Форд это делал не потому что страшно любил рабочих, а потому что был жадным ублюдком и текучка до 10% кадров в год обходилась ему дороже.

Однако 5 баксов в час простому работяге на предприятии Форда не миф, а вполне системная реальность. Она опять же подтверждена кучей данных. Откуда Вы взяли Вашу версию про мастеров я вообще не знаю, такого я не встречал нигде. Возможно, это опять же имеет отношение к более ранним временам предприятия Форда еще с ручным трудом, но документ об установлении минимума оплаты на его предприятии датируется 1914 годом, а это уже конвейер.

Так что, борясь с мифами (которые уже давным-давно разоблачены) Вы нагородили, на мой взгляд, столько своих, что Ваше мифоборчество превратилось в мифотворчество ;)

Какая жаль что это вранье от начала и до конца.
тут некоторые даже целую теорию придумали, что "в те времена конвеер был дорогой штукой, и его надо было максимально беречь и эксплуатировать".
Так вот, для того чтоб понимать что это вранье, достаточно всего лишь знать историю развития производительных сил.
Форд не изобретал конвеер.
Он заставил рабочих работать пооперационно.
По сути, рабочие продолжали заниматься ручным трудом (сборка авто, отделка, зачистка деталей после литья, и т.д.), но всего лишь в жестких временных рамках и операций.
Вот вам фотография, на которой это хорошо видно.

Далее.
Фотография, на которой видно как рабочие что-то делают с двигателями.
Скажите, о каком неведомом дорогущем конвеере говорит автор и комментаторы, его поддерживающие? Вы его видите?
Вот эта куча станков, это и етсь оно?

Кто же работал у Форда, и почему "конвеер", и как это выглядело?
Это была всего лишь сеть заводиков (фабрик с ручным трудом), расположенных в разных городах, и производящих всего лишь один тип продукции. Один производил фары, другой зеркала, третий колпаки, четвертый - стекла, и т.д. Работали отнюдь не квалифицированные специалисты, а местные жители, зачастую не блиставшие умом и сообразительностью, да этого и не требовалось - станок штука дорогая, но сломать его было настолько сложно, что рабочие калечились, а станку хоть бы хны.
Итого, весь "конвеер" Форда был всего лишь работой, производящейся не на одном заводе, а на кучке мелких, каждый из которых производил всего лишь одну деталь для автомобиля, и вот это и позволяло повысить скорость работы и выпуск автомобилей. В таких условиях процент брака был ниже, а рабочие не бегали от станка к станку и на площадку сборки, как у других, а выполняли каждый свою операцию, и знал всего лишь её.
Таким образом, на заводы можно было нанимать хоть детей, что Форд и делал с успехом, а качество автомобилей ничуть не ухудшалось - сложно запороть деталь, которую ты делаешь сотнями, и ежедневно.
А вот специалисты, о которых радостно кинулись писать подобные автору дурачки, как раз работали на других фабриках, где каждый рабочий по старинке делал десятки различных операций, соответственно и знал больше, и умел больше.
Вот их Форд и перекупал, ставив у себя начальниками цехов, руководителями среднего звена, и просто мастерами, и вот им он и платил хорошую зарплату.
Вот так вот.