Северная Корея — одна из самых изолированных стран мира, где завеса тайны охватывает и транспортную сферу.
Автомобильная отрасль КНДР уникальна, отражая политические и экономические реалии государства.
Давайте более подробно поговорим о типах автомобилей, структуре автопарка и особенностях использования транспорта в условиях ограничений.
Ограниченный доступ к автомобилям
Личный автомобиль в Северной Корее является редкостью. Большинство жителей страны абсолютно не имеют возможности владеть транспортным средством из-за высокой стоимости, строгих ограничений и государственного контроля.
Автомобили в основном принадлежат государственным организациям, военным, а также довольно узкому кругу партийной элиты.
Для обычного гражданина личный транспорт остается недостижимой роскошью.
Передвижение внутри страны осуществляется преимущественно на велосипедах, пешком или на общественном транспорте, таком как автобусы и поезда.
Автомобили отечественного производства
Северная Корея имеет собственные предприятия, занимающиеся производством автомобилей.
Основным автопроизводителем страны является компания "Пхеньянский автомобильный завод" (Pyeonghwa Motors), созданная в сотрудничестве с южнокорейской компанией.
Несмотря на разрыв отношений между КНДР и Южной Кореей, совместное предприятие работало несколько лет, производя ограниченное количество автомобилей.
Ассортимент Pyeonghwa Motors включал легковые автомобили, грузовики и внедорожники.
Среди наиболее известных моделей — "Hwiparam" (аналог Daewoo Matiz) и "Junma" (на основе Mercedes-Benz E-Class).
Эти автомобили производятся небольшими партиями, и основными их пользователями остаются госслужбы.
Другие предприятия также выпускают машины, однако уровень их технологий значительно отстает от мировых стандартов.
Например, заводы используют устаревшее оборудование, а производство носит ручной характер, что ограничивает объемы выпуска.
Импортные автомобили
Несмотря на жесткие международные санкции, импорт автомобилей в Северную Корею продолжается.
На улицах Пхеньяна можно увидеть транспортные средства таких марок, как Mercedes-Benz, Toyota, Nissan и Volkswagen.
Эти автомобили попадают в страну в основном через Китай или через теневые схемы.
Особое место занимают китайские автомобили. Они стали основным источником новых машин в КНДР благодаря близости двух стран и политическим связям.
Например, автомобили FAW, Dongfeng и Geely активно используются как государственными структурами, так и частными перевозчиками.
Военные и специальные транспортные средства
Значительная часть автомобильного парка Северной Кореи принадлежит армии и правительству. Военные используют как старые советские грузовики, так и современные китайские аналоги.
Автоколонны, сопровождающие официальные мероприятия, часто включают роскошные лимузины, символизирующие престиж страны.
Интересен также парк специализированной техники, такой как автобусы и грузовики для сельскохозяйственных нужд.
Эти машины часто имеют простой, но функциональный дизайн и производятся внутри страны.
Общественный транспорт
Общественный транспорт играет ключевую роль в жизни каждого северокорейца. Основными видами транспорта являются автобусы, троллейбусы и метро.
Интересно, что многие автобусы и троллейбусы — это переделанные старые автомобили, привезенные из Советского Союза и Китая.
Метро в Пхеньяне, хотя и выглядит роскошно, обслуживает только лишь малую часть населения столицы.
Для остальной части страны более характерны автобусы и пригородные поезда, которые довольно часто бывают перегружены.
Альтернативные виды транспорта
Из-за ограниченного доступа к автомобилям многие северокорейцы передвигаются на велосипедах.
Этот вид транспорта не только доступен большинству жителей, но и является экологически чистым, что совпадает с идеями самодостаточности, продвигаемыми правительством.
Велосипеды используются как в городах, так и в сельской местности, часто становясь основным способом доставки грузов.
Автомобили в КНДР это в первую очередь, отражение социального статуса и государственной системы. В то время как элита и госструктуры стабильно пользуются автомобилями, большинство жителей вынуждены обходиться велосипедами или же общественным транспортом.
Ограничения, вызванные международными санкциями, усугубляют ситуацию, но это абсолютно не мешает стране сохранять свой уникальный подход к транспортной индустрии.
Инфраструктура КНДР является частью ее закрытой системы, которая сочетает в себе элементы устаревших технологий, государственной идеологии и редких вкраплений современных решений.
