Несмотря на свои размеры и довольно приличную армию, Аргентина имела сравнительно небольшой флот. Впрочем, флоты Чили и Бразилии были не больше — глобальных военных конфликтов на южноамериканском континенте не предвиделось, поэтому основной задачей флота было патрулирование собственных вод и предотвращение вероятной блокады основных портов в случае войны. До середины 1920-х годов основу крейсерских сил составляли 4 броненосных крейсера типа «Гарибальди», построенных на заказ в Италии в конце XIX века. Пять из них модернизировали в 1920-х годах, но ситуации это не улучшило — их боевые качества совершенно не соответствовали реалиям.
В 1926 году была принята масштабная программа строительства флота, согласно которой в строй должны были войти три современных тяжелых крейсера типа «Альмиранте Браун». Конкурс выиграла итальянская компания ОТО, но после подписания контракта строительство третьего крейсера по этой программе отложили, а вместо этого в 1934 году утвердили программу строительства лёгкого крейсера, который также должен был в мирное время выполнять функции учебно-артиллерийского корабля.
Тяжёлый крейсер ARA Almirante Brown
Разработка проекта и строительство
Конкурс на строительство лёгкого крейсера La Argentina в 1935 году выиграла британская компания «Виккерс-Армстронг». Британцы поступили просто — они взяли за основу достаточно удачный легкий крейсер типа «Аретуза» с незначительными доработками, как, например, дополнительные помещения для размещения 60 курсантов и дублированная система управления стрельбой. Они также предложили оптимальное сочетание цены и качества, и уже в начале 1936 года на верфи в Барроу-ин-Фернесс состоялась закладка корпуса La Argentina. Спустили на воду крейсер достаточно быстро — уже в марте 1937 года. Но дальнейшее строительство и оснащение механизмами сильно затянулось — Адмиралтейство потребовало приоритет для кораблей, заказанных британским флотом. Поэтому только в феврале 1939 года крейсер после прохождения ходовых испытаний отправился в Аргентину и в апреле 1939 года был зачислен в состав аргентинского флота.
Описание конструкции
Корпус
La Argentina получил корпус, схожий с корпусом британских «Аретуз», но с увеличенной до 164,9 м длиной и 17,2 мм шириной. Стандартное водоизмещение соответственно увеличилось с 5200 тонн до 6500 тонн, а максимальное достигло 7500 тонн.
Английский лёгкий крейсер HMS Aretusa, 1936 год
Главным отличием являлся протяжённый полубак, который занимал более 65% длины корпуса и доходил до кормовой башни ГК, а также увеличенный мостик. Для повышения живучести корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 13 отсеков, а двойное дно проходило по всей длине корпуса. Такая компоновка обеспечивала сохранение плавучести даже при затоплении трех соседних отсеков.
В конструкции широко применялись сварные соединения, хотя основные элементы набора выполнялись классической клепкой. В качестве основного материала использовалась усиленная корабельная сталь марки D.
Бронирование
Броневая защита La Argentina выполнялась из гомогенной нецементированной брони. Благодаря увеличению водоизмещения броню удалось усилить относительно базового проекта.
ARA La Argentina в достройке на верфи Vickers в Барроу
Главный бронепояс толщиной 76 мм располагался в центральной части и закрывал только пять основных отсеков. В районе котельных и машинного отделения по высоте он доходил до верхней палубы, вне их — до главной. Замыкали пояс броневые траверзы толщиной 25,4 мм. Дополнительную защиту из 25-мм плит также имел рулевой привод.
Главная бронепалуба толщиной 51 мм опиралась на верхнюю кромку бронепояса и проходила по всей длине корпуса. Верхняя палуба изготавливалась из обычной конструкционной стали марки D толщиной 8 мм.
Лобовая часть башен ГК выполнялась из 76-мм брони, борта и крыша — из 25-мм листов. Сами артиллерийские погреба имели защиту коробчатого типа.
Рубка имела вертикальное бронирование из 76-мм бронелистов, крыша и пол выполнялись из 25-мм брони.
Силовая установка
За основу ГЭУ приняли силовую установку крейсеров «Аретуза», но так как La Argentina не планировался для крейсерских действий на коммуникациях, то мощность ГЭУ уменьшили.
Она включала в себя 4 турбозубчатых агрегата «Парсонс» и 4 паровых котла Парсонса. Все элементы силовой установки размещались по эшелонной схеме, а ее суммарная мощность составляла 54 000 л.с. Это позволяло крейсеру развивать максимальную скорость хода в 30 узлов, а дальность плавания 12-узловым экономичным ходом достигала 10 000 миль.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра были выбраны 152-мм орудия «Виккерс-Армстронг» Mk.W, являвшиеся облегченной версией стандартных британских «крейсерских» орудий Mk.XXIII.
Вид с бака на носовые башни главного калибра и надстройку крейсера ARA La Argentina
Эти орудия со стволом 50 калибров располагались в трёхорудийных башнях, установленных по линейно-возвышенной схеме. Все орудия имели индивидуальное наведение по вертикали, а максимальная дальность стрельбы при угле возвышения +45° достигала 23500 м. Для стрельбы использовались 45,4-кг бронебойные снаряды, тогда как британские орудия вели огонь более тяжелыми снарядами массой 50,4 кг.
Зенитная артиллерия
За второй дымовой трубой с каждого борта размещались по две одиночных установки универсальных орудий «Виккерс» Mk.P калибра 102 мм в полузакрытых щитовых станках. Они допускали стрельбу под углом +85°.
Средняя часть ARA La Argentina. Спаренные 25-мм зенитные автоматы на надстройке и площадке по бокам первой дымовой трубы. На катапульте расположен гидросамолет Supermarine Walrus, второй самолет со сложенными крыльями за второй дымовой трубой, между 102-мм зенитными орудиями
ПВО ближнего радиуса была представлена шестью спаренными зенитными 25-мм автоматами «Виккерс», допускавшими стрельбу под углом до +85. Также имелись станки для установки на них 7,65-мм пулеметов — их на борту хранилось 12 единиц.
Для участия в десантных операциях имелись две 75-мм пушки, а при необходимости десантники могли использовать пулеметы калибра 7,65-мм.
Торпедное
На верхней палубе между дымовыми трубами с каждого борта размещался трёхтрубный 533-мм торпедный аппарат. ТА имели поворотную конструкцию, но для стрельбы необходимо было опустить откидной лёгкий борт.
Авиационное
Между ТА монтировалась паровая поворотная катапульта, которая несла гидросамолет Supermarine Walrus. Он должен был выполнять функции разведчика и приводняться на воду, после чего кран-балкой поднимался на катапульту.
История службы
С момента принятия на вооружение в 1939 году и до 1941 года La Argentina использовался в качестве учебного корабля — на нем постоянно находилась группа курсантов из 60 человек. Но после обострения отношений со странами Оси в аргентинском флоте была сформировано боевое соединение, задачей которого являлось патрулирование территориальных вод и охранение транспортных конвоев, следовавших в аргентинские порты. La Argentina, как один из самых новых кораблей аргентинского флота, до 1945 года нес боевую службу в этом соединении.
ARA La Argentina при переходе через Панамский канал, 2 мая 1940 года
В 1946 году крейсер отправили на ремонт, во время которого он получил РЛС типа 268 собственного производства. После окончания ремонта он вновь вернулся к службе учебного корабля.
В 1949 году La Argentina отправился на очередную модернизацию В ходе неё он лишился всей своей зенитной артиллерии и катапульты с самолетом — взамен откровенно устаревших 102-мм зениток и «пом-помов» крейсер получил четыре спаренные установки 40-мм автоматов «Бофорс», а также еще шесть таких автоматов в одиночных установках. Устаревшие зенитные директоры также демонтировали, а вместо них поставили новейшую на то время РЛС управления артиллерийским огнем Mk.8 американского производства.
После прихода к власти Хуана Перона в 1951 году командование ВМС решает возвратить крейсер в боевой состав флота. Он отправился на очередную модернизацию, в ходе которой получил новую РЛС SA-3 производства американской компании Raytheon, а также в нём был оборудован боевой информационный центр, благодаря чему крейсер теперь мог служить флагманским кораблем.
ARA La Argentina в 1972 году
В боевом составе флота La Argentina находился до 1960 года, когда окончательно стало ясно, что он во всем уступает более современным фрегатам и эсминцам. Проводить его модернизацию для установки УРО, как это было сделано на крейсерах «Альмиранте Бельграно» и «Нуэве де Хулио», являлось нецелесообразным с экономической точки зрения, поэтому его снова перевели в разряд учебных кораблей. В этом качестве крейсер прослужил до 1972 года и был исключен из списков флота, а в 1975 году его продали на слом и разобрали на металл.
Оценка проекта
La Argentina представляет собой пример того, как британцы сделали на экспорт продукт гораздо лучше, чем для собственного флота. Благодаря увеличению водоизмещения на 1000 тонн удалось добиться повышения остойчивости и улучшения мореходности, а также усилить броневую защиту корпуса. Хотя к 1939 году зенитное вооружение из 102-мм зениток и «пом-помов» уже считалось недостаточным, для латиноамериканского региона этого вполне хватало. Поэтому неудивительно, что крейсер оставался в строю до середины 1970-х годов — он вполне успешно выполнял те функции, для которых он был построен.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
