Придесловие: Не только дальними поездами ограничивается Deutsche Bahn.
Перевод с немецкого: Сегодня Deutsche Bahn снова путешествует в стиле NENA: Как-то, Где-то, Когда-то. Отсылка к немецкой певице Nena.
Я живу в Германии, а точнее -- в Берлине уже 3.5 года и, увидев работу немецких железных дорог, а также почитав историю, у меня остались негативные впечатления. Так как многие отзываются плохо о DB, что заслуженно, то я поговорю о дочке компании -- S-Bahn Berlin GmbH, т.к. о ней мало говорят за рубежом, а тут есть что раскрыть. Тем более, сейчас москвичи будут гордиться...
Первым делом, что вам нужно знать: если вам нужно куда-то поехать и вы для передвижения используете S-Bahn, то сразу берите в расчёт от 30 минут запаса минимум. Потому что вас могут ожидать разные ситуации -- от сигнальных помех до того, что кто-то решил по рельсам прогуляться. И тут это бывает часто, что приходиться уже заранее знать альтернативный маршрут и готовиться звонить человеку, что ты опоздаешь. И немецкие фразы про опоздания, нерегулярные хождения, а также отмены становятся настолько родными, что сразу понимаешь -- где это происходит.
Даже у меня была неприятная ситуация: Моя языковая школа находилась в Западном берлине, Кляйстпарк. Я же на тот момент жил рядом со станции Шпрингпфуль. Чтобы было понятно, привожу вырезку с карты.
Т.О. -- точка отсчёта, откуда я выезжаю.
По карте можно заметить, что нужной точки можно доехать разными путями. На то время у меня было два основных маршрута. Важно: U1 и U3 до лета 2021 года имели конечную станцию Котбуссер Тор, т.к. с зимы начала 2020 шли ремонтные работы. Я садился на фиолетовую ветку, а это S7 и доезжал до станции Фридрихштрассе и там пересаживался на розовую ветку (S1) и доезжал до станции "Мост Юлиуса Лебера" (Julius-Leber-Brücke). Второй вариант быстрее, но на одну пересадку больше: S7, оттуда я пересаживался на станции Осткроиц на кольцевую линию S41, а далее на Нойкёльне садился на голубую ветку метро (U7) и доезжал до станции Кляйстпарк. И я часто использовал первый маршрут, т.к. он был для меня спокойнее. И в день экзамена я вышел позже нужного времени, т.к. будильник подвёл (в 10 утра начало экзамена). Я сел на S7 и как только на километр отъехал от станции -- поезд встал. И через некоторое время машинист сообщил, что впереди ставший поезд на станции сломался и нужно ждать, когда его отгонят. И ждали... час, пока эта проблема решится. Мне пришлось оправдываться перед экзаменаторами за опоздание, но время было потеряно и пришлось писать экзамен в другой день.
Могут сказать: так это же Германия и тут используются современные поезда! Да? Немцы используют вагоны 60 (!!) годов 20-века (метро), а на S-Bahn используются поезда 80-ых годов. И ниже я представляю серию, которые фанаты назвали Горящий тостер: серия 480.
Baureihe 480 на кольцевой линии S42. Ныне там ездит серия 484.
Прозвище этому поезду дали не просто так -- он часто ломался, а также несколько вагонов сгорели от короткого замыкания. В первый раз это произошло в августе 2004 года. Ниже привожу перевод новости:
В 07:08 10 августа 2004 года произошел пожар в последнем вагоне поезда S-Bahn на линии S 2 до Бланкенфельде. Вагон класса 480 загорелся в туннеле между Потсдамской площадью и Анхальтским вокзалом. После того как пассажиры нажали на экстренный тормоз, машинист остановил поезд на станции Anhalter Bahnhof. Во время спасательной операции пассажирам пришлось пройти мимо горящего вагона, так как на станции Anhalter Bahnhof в это время был только один выход. 3 пассажира получили легкое вдыхание дыма, им была оказана медицинская помощь.
Следующий поезд S-Bahn остановился в туннеле примерно в 100 метрах за горящим составом, и машинист вывел около 30 пассажиров через аварийные выходы.
К 8.20 утра около 300 пожарных и 80 полицейских потушили огонь.
Станция сильно пострадала от пожара, в результате которого температура воздуха превысила 1000 градусов, и ее пришлось закрыть для пассажиров. Через несколько дней после пожара поезда проходили через станцию без остановок, а машинист поезда просил пассажиров закрыть окна из-за едкого запаха гари. Поезда не останавливались на северной платформе станции до 23 декабря 2004 года.
Благодаря выверенным и благоразумным действиям сотрудников берлинского S-Bahn, пожарной команды, полиции и других многочисленных помощников удалось избежать серьезного ущерба для здоровья пассажиров.
Вагоны 480 050, 480 550 и 480 060 были уничтожены пожаром и подлежали утилизации.
Второй случай произошёл 25 февраля 2009 года (запомните год), когда машинист как раз выводил поезд на линию на станции Ванзее, но решил сделать обогрев салона. Также произошёл пожар, но тут повезло, т.к. поезд находился на разворотном тупике.
На на 2023-2024 год S-Bahn Berlin продолжает использовать поезд и его срок вывода -- 2030 год.
А теперь я перехожу к главе, от которого вы скажите "Обосрались". Немцы его прозвали S-Bahn Chaos.
Для начала я приведу карту общественного транспорта на лето 2009 года.
Карта маршрута S и U-Bahn Берлина на лето 2009 года.
Так как качество скана не особо хорошее, я опишу карту. Сплошь красные линии -- это региональные поезда, выполнявшие также роль "Ersatzverkehr", в переводе как заменяющий трафик. Многие линии S-Bahn были сокращены и/или отменены. А это произошло из-за того, что оптимизация финансов и забивание на безопасность привела к огромным последствиям. Таким образом перехожу к другой серии вагонов. Представляю вам серию 481/482 под прозвищем "Подводные очки".
Baureihe 481. На фото его модернизированная версия, покрашенная в стиль серии 483/484.
Эта серия была введена зимой 1996 года и должна стать новым развитем S-Bahn Berlin, после обьединения столицы. Во момент проектирования, серия 480 была дорогой в производстве по причине установки водительского отделения в каждом вагоне на тот момент и компания заказала новые поезда, чтобы увеличить кол-во сидений и перевозимость пассажиров. В будущем, да и сейчас, машинисты называют эту серию наихудшей из-за его капризного поведения (многие компоненты имеют низкое качество, и их приходится заменять с большими затратами (например, тысячи дверных роликов), слишком мягкая подвеска кузова в поперечном направлении, а также характерные рывки и дерганье при старте и торможении поезда). Но главный просчёт произошёл как раз весной 2009 года. Цитата из немецкой Википедии:
1 мая 2009 года в Каулсдорфе из-за поломки колесного диска сошел с рельсов поезд S-Bahn серии 481. По словам сотрудников S-Bahn, плановый главный осмотр сошедшего с рельсов поезда был отложен на два года. Эта авария привела к последующему хаосу в 2009 году, так как интервалы между проверками были сокращены, и поэтому из 552 квартальных поездов, которые требовались, в нужное время было доступно только 165. В конечном итоге все оси пришлось заменить, поскольку они были признаны не соответствующими требованиям.
И после схода поезда, EBA (Федеральное управление железных дорог) решила провести дополнительные проверки и был выявлен тот самый просчёт. По нормам, электричка должна иметь тормозной путь в 400 метров при начинающей скорости 80 км/ч. А из-за слабой прижимной силы тормоза, реальный тормозной путь был 700-800 метров, что в 2 раза больше!
На данный момент все поезда были исправлены к 2012 году, но кризис S-Bahn продолжается до сих пор. А вина вся была на Deutsche Bahn. Цитата из газеты:
Оглядываясь назад, можно сказать, что вина за все лежит в основном на Deutsche Bahn и ее мании сокращения расходов. В 1999 году Хартмут Мехдорн возглавил компанию - чтобы сделать ее рыночной, как того хотели политики. Он вряд ли мог повлиять на доходы - зато мог повлиять на расходы. Как дочерняя компания Deutsche Bahn, берлинский S-Bahn был подвергнут жесткой программе экономии, и каждый год из компании выкачивались деньги.
Сейчас же серия проходит модернизацию и имеет обновлённый облик. Но его поведение на маршрутах оставляет отпечаток ненадёжного поезда.
Но его же можно заменить? -- Да, но не сейчас, т.к. серия 481/482 является основной у транспортной компании. И только в 2021 году пришла замена... серии 485 и 480 на некоторых линиях. И это 483/484.
Baureihe 483/484. Цифра три означает двухвагонный вариант, а 4 -- все 4 вагона.
И только в этой серии привнесли кондиционер в салоне (да, в старших сериях его не было), камеры и обновлённый интерьер. 18 сентября 2023 года в Берлин был доставлен последний 106 вагон.
И последняя глава, с которой часто ассациируется S-Bahn -- ремонтные работы. Они проходят в Берлине постоянно. Ни один месяц не обходится без обслуживания железных дорог и 2024 год также не будет исключением. Вот анонс работ:
В сети S-Bahn более длительные закрытия в 2024 году включают туннель с севера на юг (S1, S2, S25, S26, в январе и феврале), Берлинскую городскую железную дорогу (S3, S5, S7, S9, летом после Чемпионата Европы по футболу), S1 на севере (почти три месяца весной), несколько раз в районе Шёневайде/Адлерсхоф (S45, S46, S47, S8, S85, S9), S2 на юге (во время пасхальных праздников) и S5 между Махлсдорфом и Хоппегартеном (также во время пасхальных праздников). На осенние праздники и следующую неделю запланировано очень большое закрытие в районе станций Gesundbrunnen, Bornholmer Straße и Schönhauser Allee. Помимо линий север-юг S1, S2, S25, S26, S8 и S85, это также затронет кольцевую железную дорогу. Работы по реконструкции станций Ostbahnhof (ремонт крыши зала), Köpenick и Gehrenseestraße продолжаются и временно нарушат работу S-Bahn.
Подведя итог, я скажу, что было интересно и в тоже самое время, в шоке читать историю берлинских электричек. Были взлёты и падения, но этот вид транспорта является гордостью столицы и многих берлинцев. И август 2024 будет громким, т.к. S-Bahn Berlin (самой системе) стукнет 100 лет и компания устроит огромное выступление с подарками и фото.
