Машинист

Все мои посты - в чём-то секреты моей профессии. Но этот пост написан для тех, кто задумался о выборе профессии, и выбор пал на работу машинистом электропоезда или любого другого МВПС, локомотива.

1. Профессия машинист - это не про путешествия. Если ты хочешь кататься по стране, знакомиться с новыми городами и т.п., то работа машинистом точно для этого не подходит. Это распространённое заблуждение, что вождение поездов - некая романтика странствий. Став помощником машиниста, ты будешь обслуживать исключительно те участки, что обслуживает твой вид тяги твоего депо. Это может быть 200-километровый участок с конечной на станции Мухосранск, и ты всю жизнь будешь кататься по нему. И да, дальше участковой станции, депо и дома отдыха локомотивных бригад в Мухосранске ты во время работы не побываешь. Но это ещё ничего, ведь можно попасть на маневровое движение, где всю жизнь на одной станции проторчишь.
   Кто-то скажет: "Всё равно прикольно, всякие виды за окном можно смотреть". 90% видов за окном - это пробегающие мимо поля, леса, промзоны городов, заборы с ссылками на ТГ-каналы по продаже веществ. Это надоест через несколько поездок. Да и вперёд смотреть нужно, на путь, сигналы, контактную сеть и т.п.

2. Учёба на машиниста не гарантирует трудоустройство по профессии. Это зависит исключительно от кадровой обстановки в депо, твоей репутации в глазах руководства и отношения с ним. Есть вечные помощники машиниста с высшим образованием по локомотивному хозяйству, которые в обозримом будущем никогда не пересядут за правое крыло, потому что не блещут интеллектом/разругались с руководством (или и то, и другое). Юридически нет никаких рычагов заставить руководство депо поставить тебя машинистом.

3. На ЖД процветает кумовство. Без нужных связей твой потолок - должность машиниста-инструктора. А в некоторых депо даже на должность помощника машиниста не влезть с улицы. Особенно это касается городов, где ЖД - градообразующее и единственное предприятие, где можно зарабатывать нормальные деньги. Так что советую пробить информацию о депо своего города на этот предмет.

4. Все машинисты и помощники нарушают инструкции. Одни больше, другие меньше. С одной стороны слепое выполнение всех инструкций автоматически приведёт к так называемой итальянской забастовке, то есть к остановке движения, срыву всех поездов с графика, и на ЖД наступит коллапс. С другой стороны руководство депо (да и не только депо, вся вертикаль, заканчивая гендиректором) заинтересовано в том, чтобы никаких браков в работе за ним не было, а для этого поезда должны ходить графиком любой ценой и при любом техническом состоянии подвижного состава. Уверен, прямо сейчас по ЖД страны курсирует в лучшем случае 30% локомотивов/МВПС, эксплуатация которых, если следовать букве инструкций, запрещена. И с третьей стороны, конечно, банальное раздолбайство никто не отменял.

5. Работа автоматическими дверями - геморрой и лёгкий способ для помощника машиниста получить уголовную статью. Зажатие пассажира и протяжка по платформе - это снятие с должности помощника машиниста и в некоторых случаях самого машиниста, а получение пассажиром при этом травм вплоть до гибели - уже уголовка для помощника машиниста. Ты скажешь: "Нужно же смотреть, быть внимательным". Это да, но есть нюанс. Тебе придётся закрывать двери в кривых участках пути, при любой погоде и времени суток, блокировки дверей могут быть зашунтированы слесарями, среди пассажиров куча спешащих, проспавших, выходящих и входящих в последний момент, безбилетников, пьяных и прочих неадекватов. Плюс ты - не робот, человеческий фактор никто не отменял.

6. При срыве поезда с графика из-за неисправности локомотива/МВПС в 95% случаев вину повесят на тебя. Машинист виновен, потому что сел за пульт. Даже если твой электропоезд стал недвижимостью из-за того, что в седьмом вагоне с головы металлическая стружка упала на блокировочные контакты и устроила КЗ в цепях тяги, и ты даже смог это выявить, устранить и продолжить движение за минимально возможное для такой неисправности время - на тебя повесят "неоперативные действия". С точки зрения руководства машинист должен быть экстрасенсом, который при возникновении неисправности просто идёт и устраняет её сразу, а не пытается её найти, сужая поле поиска методом исключения исправных элементов.

7. После наезда на человека не предусмотрено никаких выплат и оплачиваемых выходных. Это миф. Насколько я понял из комментариев на Пикабу, такая практика есть в метро, его работники об этом писали. Но на ЖД после наезда ты продолжишь работу, даже если это было в начале поездки. Конечно, ты можешь попросить за свой счёт выходные, и тебе их наверняка дадут, но это будет за твой счёт. Зато после наезда тебя ждёт головняк в виде дачи показаний ментам, беседы с психологом депо, и всё это в свободное от работы время.

8. На рабочем месте запрещена фото- и видеосъёмка. Если ты захотел стать рейл-блогером, вести стримы из кабины, как это делают западные коллеги, то ты быстро останешься без работы. У нас это запрещено. Формально даже фото для соцсетей, на котором ты сидишь красивый в форме за пультом своего железного коня, вне закона. Ты можешь возразить, мол, это правильно, нечего машинисту отвлекаться от управления, но действительная причина запрета другая: руководство не хочет, чтобы информация о всяких инцидентах выходила за пределы ЖД.

9. Даже посты о работе машиниста вне закона. Это одна из причин, почему я здесь аноним. В Кодексе по этике железнодорожников работник не имеет право выступать где-либо как работник своей организации, вся его деятельность должна быть направлена на укрепление репутации организации, запрещено вообще всё, что может как-то ухудшить репутацию. То есть получается, любой пост, где хоть как-то критикуется действующее положение вещей (как этот, например), уже под запретом.

10. Будь готов к тому, что, не пройдя медкомиссию, ты перестанешь быть нужен депо. Особенно это касается помощников. Тебе предложат либо уволиться, либо отправят в канаву слесарем по ремонту подвижного состава, где твоя зарплата станет ощутимо ниже, а перспективы какого-то развития исчезнут. Работа по ночам, нервное напряжение, нерегулярное питание чем попало и где попало и прочее здоровья не добавят.

    ***

    Тема затрагивалась в других моих постах, а конкретно можно почитать:

    Как помощники машиниста машинистами становятся. Срывание покровов. Многа букав.

    Будущим железнодорожникам. Электровоз, тепловоз или МВПС? Маневры, грузовое или пассажирское движение? Многа букав.

    Медкомиссия на должность машиниста.

    Ну и всех с Наступающим!)

Я как раз работаю машинистом на ЖД. Грузовые поезда и так называемая хозяйственная работа.

1. Мы проходим комиссию перед поездкой и после. Давление, пульс, алкотестер. Но после работы проходить начали не так давно. Поэтому раньше часто попадались пьяные машинисты. Из-за них и ввели послерейсовый медосмотр. А лет 30 назад комисси вообще не было. Представляете в каком состоянии могли люди поезда водить? Сейчас конечно такого практически нет. Сейчас всё строго. В пассажирских поездах тем более. Так что волновать не о чем))).

2. Работаем мы по 12 часов максимум. Так что на вопрос езжу ли я в Сочи с Москвы, ответ очевиден. Не успею доехать))). Через 12 часов нас меняют.

3. Работа очень ответственная. Очень много инструкций, распоряжений, приказов надо знать. Ещё и обучение проходим постоянно. Сдаём зачёты каждый квартал. Ездим учится на класс. У нас 4 класса машиниста. 1 самый последний))). Когда едешь надо за многим следить, но и куча приборов следят за тобой))).

4. В кабине прокатить не могу. Запрещено. Жд является стратегическим объектом. Нельзя так же вести фото - видео съемку. При докладе об этом дежурному, могут сразу приехать ФСБ. У меня так было.

5. Нельзя спать на работе. Вообще. Никогда. Совсем. Но на стоянках некоторые умудряются. Если поймают, увольнение.

6. При хозяйственной работе( ремонт пути и т.д.) мы возим поезда до места работы, а они, эти поезда, уже работают по своему профилю. Например нужно планово заменить рельсовое полотно. Согласовывают так называемое окно. Собирают укладочный поезд, разборочный и т.д. Мы привозим, они разбирают и укладывают. Вообще там куча поездов. Очень много.

7. Ну и самое главное. Зарплата хорошая, (поэтому очень много разводов. Большие официальные алименты.) выходных мало, праздники многие на работе( и поэтому тоже много разводов))). В том числе и новый год.