Истории из жизни + Производство

Хрен его знает прав ли ТС или нет. Многие наши беды от недостатка производительности труда и ненужных людей на одной операции. Работал я в Норвегии соответственно в норвежской фирме и бывал у них на судоремонте. Так вот, там все операции по сварке выполняет один человек: он и резаком отрежет, болгаркой зачистит, подгонит и заварит, конечно, если деталь тяжёлая или труднодоступное место, то ему помогут, но в основном он всё делает сам. А нашим сварным аж двух слесарей подавай, как один написал в ответном посте. Может тебе ещё и секретаршу, чтобы она кофе носила, а потом в конце смены миньет делала? Причём качество работ сварщика в Норвегии очень хорошее - там с этим строго, варят только полуавтоматом или TIG, электодов я там не видел от слова совсем, и это 2008 год! Далее, работал я уже в России, но на норвежском предприятии и там был сварной из Норвегии - молодой парнишка, 23 года - варил TIGом. Качество - обалдеть, при мне сварил две крышечки из под пива. Тоже по сварному делу всё делал сам, без помощников. Другой случай: в воскресенье на предприятии нет никого, я там работал по субподряду и поэтому был не в штате, так как никого нет, а нужно было кое-что сделать; владелец предприятия сел за погрузчик, а главный инженер на самосвал - оба норги в годах. Я конечно удивился, но не так, чтобы очень, потому что видел что-то похожее, когда работал в Норвегии - там совладелец судна пошёл матросом на своём судне, потому что срочно нужно было выходить в море, а матроса не было: был капитан, старпом, механик и т.д., а одного матроса не хватало и он пошёл матросом и работал получше многих. Может показаться, что один человек сделает меньше, чем парочка наших, но хрен там плавал, производительность у них бешенная, а потому что он как начал работать, то пашет без перекуров до обеда, а потом до конца смены. А я 100500 раз видел, как работают наши - как бы разница есть и немаленькая. Я в море хожу и у нас есть сварной, он же токарь и если ему сказать что-то приварить, то он пойдёт один, отрежет, зачистит, подгонит и приварит и получится у него отлично, а в море качка так-то, ветер, холодно, но он как-то справляется

Вопросы в комментах заставили меня вспомнить заказ не столь далёкого прошлого. И технических деталей будет побольше.

Довелось нам тогда поручкаться с товарищами из стекольной мастерской «Богама-глаз», владеет им супружеская пара, тётенька являет собой хуманизацию рыбы из мультика "В синем море в белой пене", дяденька какой-то приторможенный, больше всего похож на аспергера.

Я, по большей части, без предрассудков, надо раму - давайте. Вроде 700*500 мм или что-то такое. Из клёна, с покраской «теплое серебро».

Ну, тогда я ещё играл в эти игры - кастом, диски, мониторы.

Согласовали, как выглядит рельеф, жена всё смоделила, вырезали несколько пробников под покраску. Это когда режется уголок будущей рамы и красится, чтобы принести в интерьер и вообще рассмотреть поближе.

Выглядят они так.

Две, сука, недели я смешивал «теплое серебро», это когда оно как серебро, но с золотыми нотками и теплого оттенка на отблеск.

До сих пор баночки сохранились. Тогда еще был Sayerlack и можно было развлекаться с металлическими пудрами и морилками. Эхх.

При этом, когда я задувал это из краскопульта - это было фу, надо было красить кисточкой, как забор. Так что внешний вид покраски - не моя идея, меня заставили)))

В общем, после того, как серебро стало теплым, мы приступили к изготовлению непосредственно рамы.

Необходимо объяснить, как это происходит, поскольку рама не простая, а «элитная» с VIP-уголками, технология ее производства следующая.

Берутся 4 доски из переклеенных ламелей, чтобы не вело. Из них под 45 градусов сводится и склеивается рама. Она немного меньше внутри и больше снаружи.

После склейки рама переворачивается и в ней с обратной стороны фрезеруются пазы.

Вот так.

После чего в них вклеиваются досочки. Всё это сохнет, кладется на станок, прицеливается по углам, чтобы углы рисунка совпадали с физическими углами, и режется.

Можно сказать, «палю тему». Сразу объясню для бывалых — это не бабочки, потому что очень часто надо прорезать раму насквозь, очень часто просят сделать ее еще и тонкой, поэтому размахивать раму, надевающуюся на прочный подрамник, не получится, это всё надо засунуть максимум в 50 мм, и то народ падает в обморок «куда такое бревно?».

Так вот, бабочки — это 100% вероятность найти прямой стык на рисунке, это плохо, что ни будь вылезет из-под рельефа, отвалится и вообще мрак)

Поэтому клеятся прямые доски, перпендикулярно и насквозь, за края.

Рама после этого никуда деться не может, тем более, что она прорезная из переклейки + покрыта лаком.

Раньше, кстати, похожие, "резные" рамы вообще делали из папье-маше или из другой лепнины, намазывая это всё на деревянный каркас, ну а в современных реалиях мы изобрели новый способ.

В общем, по этой технологии мы делаем им раму, отдаем и вроде всё. Но нет. Через месяц нам приходит сообщение:

«Ваша рама ТРЕСНУЛА!!111».

Интересно как, - говорю я, - и мне самому интересно, потому что так не бывает! Таким образом рам был сделан не один десяток.

И сразу начинается: приезжайте, исправляйте, как хотите, вы нас очень подставили и т. п.

Ладно, приезжаю.

На месте меня встречают эти рыба и тормоз, и начинается общение в стиле «поднявшийся по жизни трамвайный хам», то есть с тобой разговаривают вроде без мата и прямых оскорблений, но как с бесполезным, презренным, рукожопым говном, которому доверили стеклянный хрен подержать, а он не справился!

А что вижу я? Я приезжаю и вижу коробку сантехнического силикона Makroflex в тубах. Странно, думаю.

Вижу мою прекрасную раму, и да, по углам она разошлась. Ну, то есть не разьехалась на куски, так, трещинки, меньше миллиметра. Более конкретных фоток не нашел, но трещинки реально мелкие.

Под непрекращающееся обкладывание меня, как мастера, херами я переворачиваю ее и вижу следующее: зеркало вставлено в переплет, сваренный из металлического профиля, что-то типа квадрата 20х20.

И для полной надежности залитого со всех сторон, во все щели между металлической рамкой и рамой деревянной тем самым герметиком. От души, так, чтобы в полную глубину, без пузырей. Люди старались.

Я объясняю, что силикон, залитый в щели внутри рамы из массива, это глупость, граничащая с дебильностью, дерево будет менять размеры в любом случае, и в любом случае это будет трескаться. Дерево сжимается, а ему просто некуда! Оно буквально натянуто на металл. Поэтому всегда есть зазор между стеклом и деревом, и крепление плавающее!

Это всё херня, - отвечают мне, - вот у нас наши великолепные, илитные багеты, с ними всё всегда отлично, только такое рукожопое чмо, еще и наследившее тут на полах, кстати, может такое допустить!

И с гордостью протягивают мне кусок давленного МДФ, покрашенного из баллончика, запиленного в 45 градусов поверх рисунка и сшитого между собой скобками из степлера. Ну, как в любом фотоателье висят.

На мои доводы о том, что это херня из-под коня, мне сказали, что позовут настоящего специалиста, реставратора, и он-то исправит за мной, рукожопым, а им еще за это платить.

Мне была назначена аудиенция через пару дней, я поехал за «теплой серебряной» краской, а они, видимо, действительно показали свое произведение реставратору.

Что он им сказал, я прекрасно представляю, но как они выскабливали герметос, а потом делали нормальное крепление, осталось за кадром.

В следующий раз, конечно, они не извинились, не по сану, но были максимально притихшими и немногословными.

Я отдал краску и, не заходя в палаты, чтобы лаптями не топтать, ушел навсегда.

Так вот, массив дерева ходит (дышит) всегда, именно поэтому нельзя его клеить на ПВА, рыбий клей или еще что-нибудь, застывающее в твердый камень. Настоящий столярный клей всегда немного пластичен, позволяя ламелям перемещаться относительно друг-друга на микроуровне.

То же самое и с профессиональными лаками, они тоже пластичны и не застывают, как штукатурка.

Но это же герметик, скажете вы. Да, по идее должно работать, но, видимо, у герметика для раковин слишком большая упругость на сжатие, и работает он в масштабе всей рамы на сжатие, а не на смещение, и поэтому... не работает!

В общем, спасибо за внимание, для связи - телега

Последние лет 7-8 не вылазило из головы желание работать на себя. Я творческий человек и однотипная, однородная работа меня волнами загоняет в некую тюремную камеру самобичевания. Это не означает, что я её не выполняю или ворочу нос, нет. Я уже 9 лет работаю в одной и той же фирме, и меня спасает периодическое разнообразие, а так же, в основном, разъездная (по городу, иногда область) работа, которую, честно сказать, я люблю.
Но!
Этот финансово-карьерный потолок, этот комфорт, к которому привыкаешь, та стабильность, которая обволакивает мягким одеялом заставляют задуматься и понять, что, к сожалению, это стопорит меня и не даёт перебраться через некую мексиканскую стену, где либо жопа, либо новый уровень.
В том числе, я осознаю, что имею полное право продолжать работать в том же месте, в хороших условиях, с средней зп в моём регионе и вкусной стабильностью до конца жизни. От меня только требуется запастись терпением и адекватно вести бюджет. И ничего в этом плохого нет.
Но я всё таки решил узнать другую сторону. Сторону, где работа не появляется сама по себе и мои прошлые действия уже не принесут мне ЗП 5 и 20 числа, но будет полная свобода выбора и решений.
Хотя бы начать этот путь, параллельно основной работе.

Я всегда рассуждал, что если ты попробовал, даже если не получилось, самое главное - опыт. Имея навык саморефлексии, анализа ситуаций и трезвый взгляд, человек может шагать вперёд, обрастая и матерея.

Так вот, за эти 7 лет...чем я только не увлекался и не пытался как-то дополнительно заработать. Мимо меня пролетали неплохие варианты, но те варианты которые я всё таки пробовал - были относительно провальные. !!! Если кому будет интересно - с удовольствием расскажу в отдельном посту. !!!

После первого своего сольного проекта на основной работе, который я вёл лично и который выполнил в срок (6 месяцев), мне понравилось выполнять не только инженерную часть, но и организационно-коммуникативную, чего я раньше выполнял по минимуму.
Тут я задумался, что да, громким словом лидер меня не назвать, но я хочу ещё попробовать организовать некий процесс, корректировать его и видеть результат.

Опять перебираю в голове кучи вариантов, в поисках того, что мне интересно и что я мог бы выполнять, лазия по авито, группам, тг, фильмы в поисках вдохновения и зацепок... Всё равно ни к чему не пришёл.

И тут я задумался. Если я уже продолжительный промежуток времени не знаю, чем хочу заниматься, если я не могу придумать как монетизировать свои основные умения, если я в неком опустошении и тупике...То почему бы мне не проанализировать из окружения, у кого какие умения (и в каких сферах) и на основе его мастерства сорганизовать дело.

Я подумал насчёт своего друга, который в то время работал в другом городе на производстве мягкой мебели. Написал ему, узнал поподробней и предложил такой вариант - если я покупаю оборудование, снимаю помещение, найму пару человек, сможет ли он прилететь и запустить рабочий процесс. Он поведал о том, что на самом деле через 8 месяцев собирается возвращаться в наш город, чтобы как раз попробовать открыть своё дело.
Вот так совпадение!)
Мы сошлись на том, что мы теперь бизнес партнёры))

Сказать, что я не шарил за мягкую мебель - думаю на 90%. Я как технарь понимал, что ничего в ней сложного нет и смогу разобраться. Так же, для своего дома я многое сам делал - шкафы, столы, комоды, реставрировал стулья.

Но мы с другом сразу разделили обязанности и я ему озвучил, какие цели у меня от этого дела. А самое главное - уйти от ручного труда и заниматься организационной работой. А ему наоборот, чужда вся сторона ИП, звонки, встречи, договора и т.д и ему хочется быть неким техническим/технологическим директором и заниматься любимой работой - собирать каркасы для диванов.

Шло время, мы готовились, собирали информацию, копили деньги.

И вот, он приезжает.

Неделю мы потратили на подбор помещения (это ужас), следующую неделю закупали оборудование и материал, а так же на обустройство нашего цеха.

Наше одно из главное желание - делать мебель из фанеры. Мы никак не хотели связываться с ЛДСП, хоть нам все и говорили, что нужно максимально удешевлять в нашем южном регионе.
Я понимал риск, что себестоимость будет высока, а значит и конечная цена для клиента тоже. И тут три пути, либо урезать себе доход, но тогда какой же это будет бизнес и как развиваться, либо всё таки каким то образом удешевлять само производство, а третий - терпеливо ждать своего клиента.

За это время словили два кризиса. И сейчас находимся в процессе третьего...

По идее, дальше я должен рассказать про следующие этапы - подбор швей, внешний вид, реклама, первый выставочный экземпляр в магазине, сложности и промежуточный результат (так себе). Но я много написал во вступлении и как будто уже выглядит по графомански)
Поэтому, если хоть одному человеку будет интересно - продолжу по интересным этапам. И про графоманию тоже отпишитесь)

А в конце этого поста, покажу что мы нашли на просторах авито. Да, продавец делает относительно бюджетную мебель и отзывы у людей 5 звезд через пару дней после покупки. Но самый сок кроется в негативных оценках, где что то сломалось и человеку приходится разбираться, а что же там внутри...
И вот, увидели Франкенштейна, на которого ушли все обрезки поролона разных мастей😁

Всем добра! И спасибо, что есть ресурсы, где можно просто делиться, потому что особо-то не с кем этого делать, хоть и не совсем одинок.

Говоря о развитии автомобильной линейки отдельно взятых брендов, нельзя не упомянуть о появлении компактного класса авто для американского рынка. Эту тему мы немного раскрыли в статье о бренде АМС. А сегодня расскажем о другом нашумевшем авто от производителя Ford Motor Company.

Погоня за прибылью

После топливного кризиса 1971 года и последующего подорожания бензина автобренды Америки всерьез задумались о модернизации своего модельного ряда. Японские малолитражки, внезапно наводнившие рынок, вдруг стали очень актуальны, тогда как местная продукция стремительно теряла покупательский интерес.

Здесь нельзя не упомянуть о такой знаковой для американского автопрома фигуре, как Энтони Лидо Якокка, который в 1970-ом являлся вице-президентом концерна Ford. Этот человек еще скажет свое веское слово в судьбе другой корпорации, Chrysler, но в то время его занимал вопрос ежемесячных убытков FMC. Кроме того, являясь убежденным патриотом США, Яккока искренне негодовал по поводу захвата рынка японскими «узурпаторами». При этом его раздражал и коммерческий триумф недавней новинки Gremlin от конкурента, уже дышавшего на ладан.

По этим причинам он дал недвусмысленное задание фордовским инженерам: разработать малолитражную модель, которая «должна весить не более 2 тысяч фунтов и стоить не дороже $2 тысяч». Пожав плечами, те приступили к работе.

Гнедая лошадь

Стоит отметить, что во второй половине ХХ века любая новинка Ford являлась глобальной, то есть в ее разработке участвовали практически все подразделения концерна. Благодаря этому у новинки появились отточенные компоненты силового агрегата и трансмиссии, взятые у европейской модели Ford Escort. К слову, работали они на порядок лучше конкурентов вроде Chevrolet Vega от GM или того же Gremlin.

Также новый автомобиль получил на выбор четырехцилиндровые рядные моторы и шестицилиндровый V-образный двигатель объемом от 1,6L до 2,8L с пороговой мощностью от 54 до 103 лошадиных сил. Однако из-за жестких требований создатели малолитражки экономили буквально на всем. К примеру, ее задняя подвеска была на листовых рессорах, а такие важные функции, как гидроусилитель руля и дисковые тормоза, были доступны лишь в качестве опции.

Новинку назвали Pinto, что в переводе с английского означает «Пегая лошадь». Первые продажи были неплохими: новинку оценили женщины-водители за ее небольшие размеры (длина 4 100 мм), а небогатых покупателей привлекала небольшая цена. Новинка также обладала поистине ярким дизайном, внешне являясь этакой итерацией резвых итальянских спорткаров, но, опять же, для бедных. По этим причинам за первый год производства Ford Pinto разошелся тиражом более 100 тысяч экземпляров. Проблемы с моделью начались несколько позже.

Провальный маркетинг и конструктив

Тревожным звонком в дальнейшей судьбе новинки стала полнейшая стагнация ее продаж на южноамериканском рынке. Все дело в пробелах в образовании региональных менеджеров, так как безобидное и даже игривое слово pinto в португальском языке имеет совсем иное толкование – «маленький пенис». На то, чтобы выявить проблему языкового несоответствия, у маркетологов Ford ушло больше года. После этого они провели локальный ребрендинг, переименовав машину в Corcel («Жеребец»), но ситуацию это не спасло.

Неудачное имя – лишь полбеды. Основным, но очень значительным недостатком Pinto стал ее конструктив. Из-за тотальной экономии пространства инженеры разместили бензобак модели слишком близко к дифференциалу. При сильном сжатии, например в момент удара, топливная емкость легко пробивалась выступающими болтами, вызывая риск возгорания.

По слухам, потенциальную проблему выявили еще на этапе проектирования, а позже – во время тестовых испытаний. Ли Яккока был в курсе этого, но оба раза ничего не предпринял. В результате такого бездействия в Ford Pinto сгорели заживо, по неуточненным данным, от 500 до 900 человек.

Когда смерти владельцев малолитражек стали носить системный характер, Генри Форд-младший многократно пытался «замять» скандал, который вот-вот готов был разразиться. Аналитики компании посчитали, что от семей погибших дешевле откупиться по отдельности, нежели снимать модель с производства и/или устраивать отзывную кампанию.

Возможно, так бы все и было, если бы не авария, случившаяся в 1973 году, когда два энтузиаста-испытателя решили создать на базе Ford Pinto летающий автомобиль. Принцип проекта заключался в совмещении ездовых качеств авто с самолетом. Для этого авто снабдили крыльями и авиационной силовой установкой. Любопытно, что выбор изобретателей пал на Pinto из-за его малого веса. Подняться в воздух они сумели, но крылья не были закреплены достаточно хорошо, поэтому отвалились от кузова в полете, а сами авторы проекта погибли.

После этой катастрофы внимание к малолитражке усилилось. Владельцы, особенно женщины, ранее любившие свой автомобиль, попросту стали его бояться. В ходу даже была самоклеящаяся надпись на корме: «Соблюдайте дистанцию – взрываюсь при ударе!» За эту особенность Pinto в народе прозвали «небесным хэтчем».

***

В итоге в 1978-ом более 1,4 млн экземпляров Pinto были изъяты из продажи, а спустя несколько лет модель и вовсе покинула конвейер. Громкий скандал вокруг горемычной малолитражки послужил официальной причиной отставки Лидо Якокки. Тот ушел работать в Chrysler, но своей вины по поводу конструктивных огрехов Pinto не признал, свалив все на нерадивых сотрудников FMC. Вот такая история…

Кто о чём, а лысый о расчёске. Ну в смысле о заводах. Которые с кадровым голодом. И взять готовы любого. И озолотить его огромными зарплатами. Особенно молодёжь. Да только она, не благодарная, никак идти не хочет. Ленивая очень.

Был у меня недавно пост (самый первый), как сманивали меня на предприятие. И когда уговорили-продавили, отправили не в отдел кадров, а на хед хантер. Вышло как вышло, однако идейка попробовать что-то поменять в своей жизни проросла и заколосилась. Оттого последовал совету начальника с завода и полез мониторить хед хантер. Без фанатизма, довольно лениво, с позиции вдруг чего выстрелит. Критерии поиска выбрал банальные: ближе к дому, без разъездов, без ночных, пятидневка или сменный график и ЗП плюс-минус как сейчас. Специальность у меня рабочая, так что сфера применения довольно большая, вдруг повезёт.

Под заданные условия долгое время не находилось ничего адекватного. Либо кататься по всем деревням и сёлам на своей машине оформленный как самозанятый, либо две ночи спишь, две как сова сидишь и так по кругу. Но дня три назад примерно одновременно появились две вакансии. По всем критериям подходят, ЗП примерно на одном уровне. Первая - специалист АХО в торговом центре (административно-хозяйственный отдел): там лампочку поменять, тут новую тумбочку собрать, здесь угол стены подкрасить. Короче обслуживание здания и его коммуникаций. Вторая вакансия таки производство. Отзываюсь на обе, держу пальцы крестиком за завод. АХО вакансия больше про запас.

Первыми мне звонят HR торгового центра. Девушка рассказывает в двух словах о работе. Она знает, чем надо будет заниматься, владеет лёгкой терминологией типа "сварка-болгарка-шуруповёрт-шпатель". После уточняет мой жизненный путь и опыт. Что могу, что не могу, когда готов. Вроде друг друга устраиваем и назначаем встречу на следующий день на 12 часов.

Следом перезванивает HR с завода. Парень (!!!) с ходу говорит, что он чисто по поиску кандидатов. В ентих заводах он не шарит. Что производят - не знает. Какие виды работ надо выполнять - не в курсе. Может металл варить, а может пластик клеить. Как говорится: не один ли хер вам что делать? Завод он и в Африке завод, везде ж всё одно и тоже.
Короче одному Богу известно, чем они там в своих цехах занимаются. Богу и начальнику цеха. Вы как приедете - позвоните мне. Я вас с начальником сведу, а там сами разберётесь. Приезжайте завтра к 10 часам.

Наступает следующий день. Приезжаю. Вовремя. Побритый, нарядный, подстриженный, аж джинсы новый купил, чтоб поразить своим великолепием. Я в шаге от работы на заводе. Во мне всё должно быть идеально. Нельзя обосраться, второй такой возможности может уже не быть! Звоню.
Парень тупо скидывает номер начальника цеха и говорит дальше действовать самостоятельно. А его не отвлекать. Ему ещё сто тысяч сотрудников найти надо, чтобы промышленность встала с колен и даже немножко подпрыгнула. Ну ок. Звоню уже начальнику.
-Здравствуйте! Я такой-то. По вопросу трудоустройства. У нас с Вами сегодня встреча на десять часов назначена. Вот я уже на месте, ожидаю дальнейших указаний.
-Чего? Какая встреча? Я ни с кем не договаривался.
-Ну, мы не с Вами лично говорили. Парень у вас с подбора персонала. Михаилом представился.
-Да он долбоёб. -коротко и доступно пояснил начальник цеха. -Он мне ничего о встрече не сказал. Меня вообще на месте нет. Позже подъеду - позвоню.
-А позже это когда?
-Минут 20, не раньше.
-Хорошо. Ожидаю.

Начальник цеха не позвонил. Ни через 20 минут. Ни через 30, когда я уже уехал. Ни через два часа, когда я уже был на другой встрече с начальником АХО. Тот кстати почему-то был в курсе встречи, ожидал меня и даже знаком с резюме. Наверное только вчера начальником стал, ещё не знает как правильно новых сотрудников искать. А начальник цеха не позвонил и через три часа, когда мы с начальником АХО уже обо всём договорились и пожали руки. Сегодня тоже не позвонил, когда я уже отвёз документы на оформление в отдел кадров. Может в следующий понедельник позвонит, когда я выйду в свой первый рабочий день на новое место в АХО. В 10 минутах на машине от дома. Без потери в ЗП и без гребных разъездов по всяким объектам.

Так что сотрудники заводов и производств, снова обращаюсь к вам! Если ваше предприятие испытывает дикий кадровый голод, то знайте: просто у вас Михаил долбоёб. Информация от знающего человека, целого начальника цеха. Который в разгар рабочего дня где-то шароёбится вне этого цеха. И тоже, по-моему, немножко долбоёб.