Всем привет!
Меня зовут Colt и пишу про яхтинг.
Пользуясь случаем -зову на НГ в яхтенный поход по Турции Мармарис-Каш. Объявление в конце.
Владелец команды BMW Oracle Лари Эллисон: “Мы сделаем так, что даже команда с небольшим бюджетом в несколько миллионов долларов сможет участвовать в регате!”
Представляете какое количество нищебродов хлынуло в престижную прежде регату?))
Катамаран кубка Америки в гоночном режиме
Сегодня хочу рассказать о старейшей и технологичной яхтенной гонки American cup. Прежде чем рассказывать о технологиях заставляющих яхты парить над водой и улавливать весь ветер до последней струйки, давайте расскажу историю гонки (для понимания ее ожесточенности), а в следующей статье поговорим о технологиях и инжиниринге.
Престижная регата Кубок «Америки» - это самое старое спортивное соревнование из ныне существующих — проводится оно аж с 1851 года, что на 45 лет раньше современных Олимпийских игр и на 20 лет — Кубка Англии по футболу.
В том 1851 году английская королева Виктория организовала регату среди представителей британского парусного флота и нескольких зарубежных гостей, главным призом гонки был выбран легендарный кубок из «британского металла», а местом проведения — остров Уайт.
В это же самое время моряки Нью-йоркского яхт-клуба решили спроектировать и построить самую быстроходную лодку в истории — получившуюся гафельную шхуну они по национальной патриотической традиции назвали «Америка» и выдвинули для испытаний на королевскую регату.
Яхта Америка. Необычайно длинная и "плоская" и с большим количеством парусов
Попытка доказать, что бывшая «колония» может делать суда не хуже метрополии удалась. В затяжном соревновании против 15 лучших английских парусников «Америка» выиграла с таким отрывом, что «второго места просто не было», и увезла кубок домой. Говорят, его сначала хотели переплавить на памятные медали, но потом все же передумали и отдали в архив Нью-йоркского яхт-клуба. В итоге Соединенные Штаты получили переходящий кубок, а весь остальной мир — самое зрелищное на свете спортивное состязание парусников.
Сам кубок из "британского металла". Кубок не имеет дна -королева не любила пьяных и ей претила мысль, что из кубка будут хлестать алкоголь. Как видите - нравы моряков не поменялись за 200 лет
С тех пор англичане, считающие свой народ владыкой морей с момента разгрома испанской Великой армады, восприняли победу «Америки» как оскорбление и пообещали вернуть заветный кубок на родину. Естественно, американцы так просто отдавать его не собирались, таким образом началась битва за кубок — регата Кубок «Америки».
Правила соревнований
Для того чтобы посоревноваться за заветный кубок, нужно вызвать на поединок его обладателя, то есть команду, которая выиграла в прошлый раз. Бросают этот вызов обычно сразу после окончания соревнований и назначают проведение следующих примерно через три-четыре года. По внутренней терминологии Кубка «Америки» тот, кто бросает вызов, называется challenger, а принимающая сторона — defender. Последнему достается право выбирать класс судов, на которых будет проходить регата, условия соревнований и место ее проведения.
Естественно, в какой-то момент претендентов стало объявляться больше одного, поэтому для них стали проводить отборочные соревнования — раньше их проводил Louis Vuitton, сейчас их спонсирует еще и Prada, и называются они Prada Cup. Это еще и возможность "обкатать яхту" для претендентов.
Награждение победителей Louis Vuitton Regatta. Как видите никаких грудастых грид-герл не присутствует- тут не нищебродские соревнования типа Формулы1 или упаси Господи- деревенского Наскара. Все строго
Когда защитникам кубка бросают вызов, вместе с оппонентом по дуэли они договариваются о том, в каком классе лодок будут соревноваться, строго описывают, что должно быть и чего точно не должно быть на этих яхтах, устанавливают регламент, договариваются о месте проведения и отправляются по домам готовиться к соревнованиям. Но в конструкции и возможностях этих лодок всегда остается масса лазеек. Тут-то и начинается самое интересное: параллельно с поиском команды спортсменов участники гонок нанимают армию ученых и инженеров для того, чтобы технологически прокачать свою лодку всем, что только можно в рамках оговоренных условий.
Гонка технологий
Кубок «Америки» никогда не был просто состязанием моряков. Начался он с того, что американцы привезли в Англию свою самую совершенную и в технологическом отношении новаторскую разработку (длинную, несуразно остроносую, очень плоскую, но от этого намного более устойчивую и скоростную гафельную шхуну) и доказали Старому Свету свою компетентность в области судостроения.
Америка под всеми парусам
Это техногенное начало истории регаты со временем превратилось в ее самую суть — разительное отличие Кубка «Америки» от всех других регат и спорта как такового. Да, в спортивных соревнованиях всегда появлялись и продолжают появляться технические новшества, но они никак не меняют сути — почти все олимпийские виды спорта апеллируют к своим архаичным традициям и болезненно переносят любые перемены в регламенте. В это время Кубок «Америки», скорее, походит на MotoGP и «Формулу-1», но с бюджетами, в десятки раз превышающими гоночные. Кубок «Америки» — это соревнование самых свежих, смелых и идеально проверенных идей и технологий, и способностей их применять в экстремальных ситуациях.
США удерживали кубок на родине целых 132 года подряд — в первую очередь благодаря бюджетам (и перерывам в 40-60 лет на 2 мировых войны), которые организаторы гонок тратили на инженерные разработки. Первой звездой среди американских инженеров-судостроителей можно назвать Натаниэля Херешоффа — он строил гигантские гафельные шхуны (с 1893 до 1903 года), продолжая традицию основательницы «Америки». Главным его достижением считается судно Reliance — самая крупная лодка в истории кубка, максимально нагруженная парусами. В ней Херешофф впервые применил систему двух штурвалов, которая сейчас стоит чуть ли не на каждой крупной спортивной лодке.
Видно 2 штурвала. Рулевой стоит за штурвалом на правом "высоком" борту -так обзор лучше
Следующим гением был ирландец Джордж Уотсон — кроме массы мелких достижений и грамотных проектов в целом, его заслуга в том, что он обязал заказчиков испытывать яхты в опытных бассейнах. С тех пор это стало регулярной практикой Кубка «Америки». После работ Уотсона в 1958 году наступила эпоха намного менее габаритных 12-метровых яхт, которые принесли с собой намного более глубокие и дорогостоящие разработки. Сначала создатели лодки Columbia придумали использовать так называемый реверсивный транец (это когда самая задняя плоскость кормы направлена от воды в сторону носа)
Реверсивный транец -позволяет увеличить длину судна, а следовательно и скорость при незначительном увеличении массы
Затем в 1962 году инженер Алан Пайн разработал «кофемолку» (специальную лебедку, которая помогает намного быстрее выбирать шкоты, — во всех фильмах и видео именно ее с огромной скоростью на лодках крутят самые накачанные спортсмены).
Все это концептуально оформило яхтенный спорт и сделало его таким, какой он есть сегодня, но все же самые сумасшедшие технологические новинки ждали Кубок «Америки» только во второй половине 20 века. В 1974-м для корпуса яхты попытались использовать специальный алюминий, сразу за ним — стеклопластик, а следом уже и высокопрочный и легкий углепластик, из которого сегодня строится множество конструкций какого угодно назначения. Перед отправкой в космос (и во многих других областях) инженеры НАСА протестировали на лодках Кубка «Америки» даже кевлар.
Яхта Колумбия 1958г, внимание на паруса -видите что они подозрительно тонкие?
Затем в 1983 году мир поразили инженеры яхты Australia II, которая впервые в истории смогла увезти кубок с Американского континента. Кроме упомянутого выше кевлара, победу австралийцам принесла особая форма киля с крыльями, менявшими динамические свойства лодки (теперь это называется winged keel).
И тот самый крылатый киль. Особенности крылышек в том, что они не дают потоку срываться с киля и при наклоне яхты в любую сторону как бы продлевают киль в глубину. А значит нет потери эффективности киля
После успеха австралийцев, кажется, все окончательно осознали роль инженеров в этом соревновании, но лучше других осознал ее американский миллионер Билл Кох, который нанял себе в команду больше ученых, чем все его предшественники, и выиграл в 1992 году кубок у итальянцев со счетом 4:1.
В последние годы команды сотрудничают с компаниями-гигантами, что только подчеркивает уровень Кубка Америки. Например, британцы из Ben Ainsle Racing работают над яхтой вместе с конструкторами болидов для Формулы-1 из Red Bull. Шведская Artemis Racing взяла в помощники британскую инжиниринговую компанию Cosworth. Oracle Team USA помогают специалисты из Airbus. Аппенинцы из Luna Rossa Challenge заявили о партнерстве с Lenovo.
Среди технических новинок нельзя обойти стороной подводные крылья, примененные в розыгрыше кубка в 2017 — они поднимают гигантские катамараны AC72 над водой на такую высоту, что яхта в прямом смысле парит над водой. Среди находок – и специальные способы крепления рулей и предкрылков схожих с авиационными. Про технологии можно рассказывать долго -они достойны отдельной статьи – обязательно напишу ее в ближайшие несколько недель.
Катамаран идет на подводных крыльях. Обратите внимание на огромный предкрылок перед основным парусом (он смотрит на нас -я обвел его красным) - он позволяет направлять максимум ветра на основной парус в хвосте
Отчасти именно эти инженерные находки и сделали современный Кубок «Америки» настолько зрелищным. Огромные скорости (до 90 км/ч) и ожесточенность соревнования вкупе с экстримом привлекает зрителей.
«Кубок „Америки“ всегда был битвой технологий. В направлении развития технологий это состязание и будет развиваться. Появление новых конструкций и новых дизайнерских проектов способствует развитию индустрии. Высочайшие скорости привлекают зрителей».
Взнос для команд-участников Кубка Америки составляет 3 миллиона долларов. И это не считая затрат на яхты, по которым есть интересное ограничение: каждая команда может построить только один катамаран (сначала для кубка Луи Виттона, а потом и для кубка Америки), кроме защитника — им дают возможность строить два.
Расходы и бюджеты можете представить сами.
Желающие читать меня в телеграмм- @ProstoYachta.
Поход на НГ по Турции на НГ 2024.
Всем привет! Я собираюсь пройти по Турции от Мармариса до Каша на этот новый год.
объявление с ценой на канале @ProstoYachta.
Желающие присоединиться - пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024
Идем на 2 недели, полдня плывем/полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше.
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь
Погода в Турции на НГ2023
