Акб + Мат

Нахуй официальные сервисы.

Упал макбукпро с 30 сантиметровой высоты на ковёр, после чего перестал показывать экран. Горит тускло так, будто питание есть, а картинки нет.

Принёс его в официальный сервисный центр на Тверской (Москва). Подошла моя очередь и я сообщаю проблему. Администратор покрутила в руках ноутбук, что-то там вбила в комп и сказал мне «с вами свяжутся», выдала талон.

Через неделю мне позвонили и сказали приезжать. На месте мне выдали распечатку А4 — диагностический лист(они его так называли), на нем перечислены: камера, звук, порты, клавиатура и экран. Иконка экрана была зачеркнута с комментарием «не работает». Вердикт: замена экрана, 35к рублей, 1/2 от цены ноутбука на то время. Высший уровень диагностики показался мне странным сразу, как только я увидел этот листок. Отказался и поехал домой. Эти барыги содрали с меня 2.5к рублей за диагностику.

Знаете в чем в итоге БЫЛА проблема?! Я разобрал, поправил шлейф и всё заработало. Пиздец.

У дома есть местный сервисный центр «точно эппл оффициал верь мне» заменил мне батарейку на айфоне за 1700 и работает уже второй год.

А какая же ещё?
Весь эпл по сути держится на тайване и китае, где всё это производится и оригинал тут считается всего лишь по жёсткой проверке качества выпускаемой продукции.
Очень заинтересовал комментарий одного "мастера" @forketgod, где считает, что разница между кустарными мастерскими и мастерскими с авторизацией прям таки огромная.
Да, верно. Огромная.
Получив авторизацию и флюки от эпл за 100к можно намазать себе им горящую задницу и смотреть, как уходит денежка, которая могла бы быть получена от ремонта даже банального аудиокодека на семёрке, ведь эпл не позволит сунуть в айфон даже холодный паяльник.
Нужно ли оно вообще?
Только для тех, кто паять не умеет, например @Andrey666100 .
Чем ещё будет полезна авторизация, кроме еженедельных отчётов о каждой заменённой запчасти в телефоне? Наличие 100% оригинальных запчастей?
Да щас в любом нормальном магазине можно купить оригинальные дисплеи, аккумуляторы и шлейфа с корпусами.
Это не двухтысячные лохматые, где запчастей на айфоны 2 и 3g, купленные в америке, не было. Вообще. Только украсть или купить у кого-то такой же телефон и разобрать его.
По факту это и сейчас так же работает, только можно как покупать украденные, так и закупать отдельно оригинальные запчасти без каких либо преследований со строны.
На этом авторизация и закончилась.
Нужна ли она мне?
Пусть горит в заду вместе с отвёртками и флюками за 100к xD
Я буду заниматься кустарщиной, как в принципе и все сервисы.
Сегодня будет ремонт начального уровня инженера.
Ipad mini 2.
Не включается.
Один сервис не смог сделать, второй не взялся.
А знаете почему?

Потому что кто-то, вытаскивая плату из корпуса, сломал кусок платы.

Ну штош. Техника дорога как память и нужна именно эта плата.
Согласовываю деньги и приступаю к реставрации старенького планшета.
Для этого нужно всего лишь распилить с обратной стороны 8 слоёв платы и найти 5 важных

А так же это нужно сделать с остальным куском

Короткое замыкание ушло и остаётся это припаять и выяснить изначальную причину поломки планшета.
С обратной стороны зачищаю оставшиеся 2 слоя массы и делаю огромную кустарную соплю припоя

Всё. Ремонт окончен, можно запускать плату xD
На самом деле нет. Нужно теперь спаять 5 слоёв платы перемычками. Начну с самого дальнего, восьмого слоя. Там всего две дорожки и скорее всего они на 4g верхние антенны, так как защищены по кругу массой 7 и 6 слоя, которые тут не увидеть, так как я их по максимому удалил.

Во! Почти готово.
Далее 5й слой и 4й слой. 5й слой содержал так же две дорожки и фоткать его не стал. Вернее забыл. Быстро сделал и приступил к следующему четвёртому

Следом 3й

Потом второй.

Ну а первый массовый защитный я закреплю металической пластинкой

Теперь это должно выглядеть так:

Ремонт начального уровня.
Далее пробный запуск и выяснение изначальной проблемс

Которой по сути то и не было.
Был просто разряженный, ушедший в защиту аккумулятор, так как планшет очень долго лежал в ящике.
Всё.
Такой банальный ремонт, как разобрать и просто толкнуть аккумулятор, не смог один из профессиональных модульщиков в Москве.
Сразу полезли крушить и ломать, не начав с самого главного - исправного источника питания.
Вся эта хвалёная "профессиональная диагностика с подключением к компу и он показал, что плата умерла" обернулась для клиента дополнительными расходами.
Так что если Вам отдиагностировали смерть материнки без разборки и обьяснении что конкретно вышло из строя на самой материнской плате, то знайте, это не диагностика, это дилетанство.
Мёртво и точка xD

Незнаю кто там лазил конкретно после(у нас был он на диагностики)Но болты мы не пиздили и не крутили ничего.чисто к компу подключали и на потребление проверили и выдали его в таком состоянии.

Красивый отмаз. Работает безотказно. И в случае с 11 айфоном из предудущего поста, да и вообще в любом непонятном другом раскладе xD
Да @Andrey666100 ?
Даже к этому посту первоначальный сервис так сказал клиенту, только чуть другими словами.

Задать вопрос по устройствам, которые включались, но в последствии не включаются после "профессиональных сэрвисов" с диагнозами "сдохла мать" можно мне в телегу, а также запрещённую экстремистскую организацию мета инсту. Можно также отправить сову мне на почту, контакты которой можно найти по моему нику в яндексе.
Либо зовите тут по призыву @R.Fon

Увидимся))

Я не стал вписываться в тему о "Глюк электроники. искал пять лет".

У меня было другое - не коротыш, который "неделю спит, а потом АКБ на свалку", было нечто "иное".

Точнее хреновый контакт.

В кратце - я долбоёб в авто, руки не из жопы, но нюансов не знаю.

Однажды приехал на работу на 2106, которая должна бы меня и научить крутить гайки (покупал с говном проводкой, но за неделю привёл в порядок). Откатал 2 года и на тебе:

Далее следуют цитаты и фотки из моего же блога на драйв2:

Подключил, в машину, а втягивающее так быстро и шустро "цок-цок-цок" с частотой герца в 3-4, и при этом в такт втягивающему гаснет бортовая сеть. Передёрнул клеммы АКБ — с напрягом (-33 как ни как) — завелась. При этом несколько раз глох, когда сцепление "включал" (вроде так это называется, когда отпускаешь педаль) — масло в коробке как пластилин, машину на даже ручнике в нейтралке начинает "вести", рычаг передач еле двигается, передачи естественно не "входят". При последующем заводе — стартер крутил ещё легче.

Короче завёлся, прогрелся, приехал на работу.

Ехать на обед (температура уже -28) — снова "цок-цок-цок". Снова к АКБ — клеммы в норме. Открутил пробки — электролит жидкий, "каши", даже признаков льда нет. Дома-то я его "подтягивал" зарядкой. Такое ощущение, что к-то рэле начало мозги клепать. Зашёл к знакомому в комп. магазин, тот скачал эл. схему шестёрки, и на тебе — не должно бортовое напряжение отключаться при включенном стартере. Нет никаких рэле — не должно отрубаться бортовое. Начал перепроверять всю проводку.

Причину нашёл быстро — на фотках она:

Просто засразы и хреново закрученные силовые провода на клеммах.

Ссылка только для пруфа (без рекламы - та шестёрка уже переплавлена в чермет - я сейчас не ниве)