Автосервис + Грузовик

Привет, друзья! Сегодня хотим поговорить о важнейшей составляющей топливной системы – топливном насосе. Поскольку этот элемент отвечает за то, чтобы топливо из бака попало в систему, то есть, чтобы тягач в принципе поехал, топливный насос требует к себе крайне ответственного отношения.

Почему же насос может выйти из строя? Причин несколько.

Перегрев

Основная причина перегрева - хронически низкий уровень топлива в баке. Дело в том, что топливо для насоса является и смазкой, и охлаждающей жидкостью. А когда солярки мало, вместо нее насос начинает захватывать воздух и работать в буквальном смысле на износ, перегреваясь и в итоге ломаясь.

Источники загрязнений могут быть разными: некачественное топливо, посторонние включения. Любой мусор рано или поздно попадает в насос вместе с топливом и, накапливаясь, способствует его выходу из строя.

Причины этого явления, опять же, могут быть различными - например, нарушение герметичности топливной системы, но главная беда – это засорение топливного фильтра. Из-за снижения его пропускной способности насосу приходится «качать» топливо в режиме повышенной нагрузки, и ресурс его работы значительно сокращается.

Если где-то в электросхеме нарушается контакт, провода окисляются, система не может нормально работать, подача топлива прекращается – и автомобиль не может тронуться с места.

Водители и собственники тягачей, столкнувшись с необходимостью замены топливного насоса, стремятся сэкономить и найти как можно более дешевые аналоги – в основном, Китай. Worktruck категорически не рекомендует так выходить из положения. Ведь использование некачественного топливного насоса может привести к отказу или некорректной работе топливной системы.

Например, к заклиниванию датчика уровня топлива и как итог – некорректному расчету расстояния до заправки или некорректной работе индикатора низкого уровня топлива. То есть лампочка будет включаться при достаточном уровне топлива, или наоборот, не включаться при практически пустом баке – что значительно хуже.

Или другой пример – утечка топлива из-за низкой толщины стенок изделия или наличия невидимых глазу механических повреждений. Так будет в лучшем случае запах топлива в салоне, а в худшем – по-настоящему опасные ситуации.

Некорректная работа топливного насоса или датчика уровня топлива может быть из-за неправильно установленных штекеров – особенно, если они корявые китайские. В связи с этим не отображается уровень топлива или двигатель не запускается.

Но самое распространенное - насос отказывает после короткого срока службы, автомобиль внезапно глохнет и больше не запускается.

Поэтому рекомендуем приобретать оригинал топливного насоса на замену, а чтобы сэкономить можно взять б/у на авторазборке.

На видео разбираем топливный насос и показываем его в разборе – так легче понять принцип его действия. Крутящий момент, передающийся от компрессора, вращает шестерню. Шестерня вращается по кругу, тем самым выталкивая топливо и создавая давление в топливной системе.

На что нужно смотреть в первую очередь при выборе топливного насоса на разборке? Обратите внимание на шестерню, а именно – на выработку на зубьях. Смотрим также на боковые поверхности – нет ли там царапин, излишней выработки, дефектов.

Привет, друзья! С наступлением морозов почти на всей территории России тема отопления в кабине – топчик. Мы сняли для вас видео с обзором основного отопителя Скания, который подходит к кабинам CG, CP, CR – серии.

Отопитель состоит из моторчика, который создает воздушный поток в кабине и двух радиаторов: основного, который греет, и кондиционера, расположенного внутри. Как работает отопитель: с одной стороны происходит забор воздуха, который проходит через крыльчатку моторчика, и через радиаторы – либо радиатор кондиционера, либо радиатор отопителя.

Такой отопитель грузовика является хитом продаж в Worktruck, потому что во время ДТП он страдает в первую очередь. Такой отопитель вы можете приобрести у нас в любом из филиалов.

Вторая причина популярности данного узла – выход радиатора из строя. Радиатор отопителя напрямую отвечает за микроклимат в кабине.

Демонстрируем радиатор отопления в отдельном видеоролике – показываем со всех сторон. Основная причина его выхода из строя вне ДТП – засорение. Причем засорение может случиться как по причинам снаружи – вследствие редкой замены салонного фильтра или эксплуатации тягача в аномально загрязненной среде, так и по внутренним причинам.

Внутреннее засорение происходит из-за некачественной охлаждающей жидкости, смешивания двух разных по составу антифризов или использования воды. Всё это приводит к образованию налёта на стенках изнутри. Грязь наглухо закупоривает и без того тонкие трубки радиатора, нарушая циркуляцию, и нагрев становится невозможен.

Кстати, проверить, действительно ли забит радиатор печки, довольно просто. Нужно найти два тонких патрубка, идущих в салон через перегородку моторного отсека, и пощупать их. Если один из них горячий, а второй еле тёплый или холодный, то это засор.

В некоторых случаях из отопителя будет дуть холодный воздух, даже если горячими окажутся оба патрубка. Это может говорить о следующем: внутри всё забито так сильно, что нагретый антифриз попадает в бачок радиатора и, минуя соты, тут же покидает его, не успев отдать тепло.

Как обычно решают проблему? Наиболее частый совет – радиатор заменить, и, кстати, у нас на разборке оригинал б/у стоит в три раза дешевле нового. Но это решение, конечно, не единственно верное. Экономичный способ выхода из положения – промывка радиатора.

Понять, стоит ли менять радиатор, или ещё походит, можно по следующим признакам:

- Если он не менялся много лет и печка греет уже недостаточно, притом что вентилятор печки работает исправно и система герметична.

- При включении печки чувствуется слабый запах антифриза или тосола, хотя печка работает отлично. Это свидетельствует о том, что где-то в радиаторе отопителя появилась маленькая течь. Для начала, конечно, стоит проверить герметичность патрубков печки, дело может быть в них.

- Из салонных дефлекторов начинает идти дым, который пахнет антифризом, стекла моментально покрываются масляной пленкой. Это значит, что течь из радиатора отопителя достаточно серьезная, причем в коробе, в котором расположена печка, уже явно лужа антифриза. Лужа испаряется при нагреве радиатора отопителя и сильно дымит. Даже если дыма нет, но стекла у вас постоянно потеют, на них образуется жирная пленка, это свидетельство течи радиатора.

В остальных случаях можно радиатор попробовать промыть или продуть. Чистка радиатора быстрее и однозначно дешевле замены, но у этого способа есть и минусы. Шансы промывки на успех примерно 50 на 50. В запущенных случаях эффект иногда вообще не наступает.

Опять же, потом радиатор может дать течь только потому, что смоются отложения, которые закрывали дырки в трубках. Ну и всегда есть вероятность повторного попадания грязи из системы охлаждения в промытую печку.

Привет, друзья! Напротив Нижнего Новгорода, на левом берегу Волги, стоит городок Бор. К нему проложен красивый, живописный мост, называемый Борским. И вот недавно на нём проводили дорожные работы, рабочие не успели выставить соответствующее ограждение и знак, а наш клиент как раз пересекал мост на Скании и не заметил препятствие.

Итак, ДТП со SCANIA G 400, повреждения непростые. Наш клиент сразу же скинул фото и видео масштаба трагедии, прямо с места ДТП. Мы сразу же сориентировали его по примерному объему работ и сумме восстановления. Затем он приехал на ремзону Worktruck, и мы провели полный осмотр автомобиля.

В процессе осмотра, как это в общем-то и бывает, вскрылись дополнительные повреждения: треснула холодная часть турбокомпрессора, кронштейны передней оси, «повело» геометрию кабины. К обширному фронту работ клиент добавил еще пожелание: заменить левую нижнюю дверную петлю.

Для того чтобы предоставить окончательную цену за восстановление тягача, мы разобрали все поврежденные детали. Кабину до каркаса, переднюю часть шасси с кассетой радиатора, глушитель и турбину.

После всего этого дела красим всю кабину в родной цвет – Ред Чили. С нашего склада берем капот, подножку обслуживания и спойлера, красим аналогично. Красим мы, как вы помните, в специализированной покрасочной камере, с соблюдением всех технологических процессов.

Перед тем, как приступить к полной сборке тягача, наши слесаря подбирают все необходимые детали по специальным чек - листам. Ещё раз проверяют их перед установкой, пока идут работы по кабине, собираются шасси – тем самым ускоряют процесс.

После того как с кабиной закончили рихтовочные и малярные работы, возвращаем её на основную рем зону и приступаем к сборке. С помощью крана устанавливаем кабину на шасси и подгоняем все зазоры.

Конечно, всё не всегда проходит гладко, именно поэтому у нас есть отдел технического контроля в лице мастера Ильи, плюс дорожные испытания. В процессе дорожных испытаний считываются, а затем исключаются все ошибки.

Вот Илюха сам сел за руль, едет – проверяет, комментирует: машина идёт хорошо, скорости переключаются, разгон в норме. По-хорошему, потом нужно проверить с нагрузкой (то есть с прицепом) – проверит уже сам хозяин, а сейчас на испытаниях тягач показал себя безупречно. Состояние автомобиля «до» и «после» можно посмотреть на видео.

Итак, машина готова, на приемку приехал хозяин данной Scania, Алмаз. Попросили сказать его пару слов о нашей работе. Цитируем:

Я обратился в компанию Worktruck после неприятной ситуации – ДТП. Ребята отозвались и среагировали очень быстро. Загнали машину на ремонт, восстановили в кратчайшие сроки и суперкачественно, и все запчасти для этого у них были в наличии. Результатом я очень доволен, ребятам всем огромное спасибо.

В процессе возникали и юридические вопросы, которые мне помогли решить также в этой компании.

Ну что ж, сейчас оформляем и выдаем закрывающие документы, ставим печати – росписи. Алмаз уезжает на восстановленном тягаче. Несмотря на то, что у нас были проведены дорожные испытания, в процессе эксплуатации могут возникнуть ещё какие-то вопросы. На свою работу мы даем гарантию, это наша ответственность.

Привет, друзья! Выпускной коллектор – один из основных узлов выхлопной системы SCANIA. Назначение очевидно: сбор и отвод выхлопных газов. Конструктивно это несколько каналов, которые объединяются в один общий, и передают выхлопные газы дальше, по выпускному тракту.

Выпускные коллекторы устанавливаются на все типы двигателей внутреннего сгорания, независимо от их марки или назначения. Данные узлы физически необходимы для сбалансированной работы двигателей, поэтому современные ДВС проектируются с учетом комплексной работы узлов и механизмов.

Различают выпускные коллекторы на SCANIA пятой серии старого и нового образца. Они отличаются количеством уплотнительных колец на соединении отдельных частей, или колен, выпускного коллектора. На коллекторах старого образца их четыре, а нового – уже восемь.

Кроме того, на коллекторах нового образца установлены металлические прокладки к блоку цилиндров. На SCANIA пятой серии можно встретить коллектора с EGR, с турбокампаундом и стандартный с турбокомпрессором.

Треснувший выхлопной коллектор, к сожалению, довольно распространенная неисправность. Распознать эту беду можно при наличии неоправданного увеличения шума под капотом.

Причем данные узлы могут треснуть независимо от пробега и возраста автомобиля. Важно то, как используется автомобиль и тип двигателя, которым он оснащен. Чем сильнее вибрация на низких оборотах двигателя, тем выше риск возникновения трещин в холодном коллекторе.

В чем причина образования трещин в коллекторе? Чаще всего это происходит потому, что головка двигателя расширяется гораздо быстрее, чем сам чугунный коллектор. Под действием напряжения он чаще всего трескается вдоль так называемых швов, образовавшихся в процессе литья коллектора.

Как распознать трещину коллектора? Кроме того, что треснувший коллектор очень шумный - звук характерный, и явно "металлический". Однако визуально саму трещину увидеть чрезвычайно сложно. Материал, из которого производят узел, очень эффективно маскирует зазоры.

Дело осложняется еще и тем, что такое же акустическое впечатление, как и трещина в коллекторе, создается в результате утечки из-под прокладки, которая находится на месте соединения коллектора и выхлопной трубы.

Опытные продвинутые механики обычно при диагностике закрывают подачу воздуха к фильтру. Это обогащает смесь на несколько секунд и дает больше дыма. Тогда легче увидеть, выходит ли белое облако из соединения.

Но даже при очевидном наличии проблемы и постоянном раздражающем характерном звуке есть водители (владельцы) автомобиля, которые «забивают» на ремонт трещин выпускного коллектора. Причина – дороговизна ремонта.

Чтобы починить коллектор, нужно вынуть его из машины. Демонтаж включает в себя разрушение прокладки и обычно требует выравнивания поверхности отверстия. Кроме того, трещины свариваются, а внутренняя часть канала вырезается так, чтобы сварной шов не сжимал поперечное сечение. В целом, затраты могут в несколько раз превышать стоимость установки подержанного или даже нового коллектора с дополнительными деталями.

А мы размещаем для вас видео, на котором снимаем выхлопной коллектор Скания. Приятного просмотра!

Привет, друзья! Планетарный механизм КПП, или планетарная передача, получила своё название из-за рисунка расположения шестерёнок – как планет вокруг солнца. Вообще это механическая передача вращательного движения, которая за счет своей конструкции изменяет крутящий момент.

Планетарная передача представляет собой механизм двухступенчатого типа, встроенный в заднюю часть основной коробки передач. Его функционал сводится к тому, чтобы передать крутящий момент от низшего к высшему, и наоборот. Как высшая, так и низшая передача оборудована синхронизатором зацепления.

Как это работает?

Планетарная передача состоит из передвижной коронной шестерни с внутренними зубьями и синхронизирующими зубьями, солнечной шестерни, прикрепленной к вторичному валу в основной коробке передач, а также пяти планетарных шестерен, расположенных между коронной шестерней и солнечной шестерней.

Планетарные шестерни закреплены на выходном валу, который также служит в качестве водила планетарной передачи.

При движении автомобиля в низшем скоростном диапазоне солнечная шестерня приводит в действие планетарные шестерни. Коронная шестерня, которая является неподвижной, прикреплена к картеру планетарной передачи с помощью фиксированного синхронизирующего диска, расположенного в картере.

Поскольку коронная шестерня является неподвижной, планетарные шестерни и водило планетарной передачи с вторичным валом, подвергаются принудительному вращению, чем достигается понижение скорости вращения шестерен.

При движении автомобиля в высшем скоростном диапазоне коронная шестерня сцеплена с солнечной шестерней с помощью синхронизирующего конуса. Он соединен на шлицах с солнечной шестерней. Таким образом, вся планетарная передача вращается в виде единого узла и понижения скорости вращения шестерен не происходит.

На наш взгляд, планетарка – чуть ли не самый обвиняемый водителями узел, когда с переключениями передач, особенно половинок, что-то идет не так. Например (жалоба на форуме):

Стали временами соскакивать передачи, как при трогании, так и во время движения (верхний ряд, 1,2,3,6 передачи). Рычаг остается на месте (передача включена), а как-будто на нейтральной. При трогании вроде трогается, потом идет срыв. Стоит выжать сцепление - всё ок.

Человеку сразу советуют смотреть планетарку. А между тем в итоге оказалось, что в КПП частично слетело стопорное кольцо, в следствие чего шло «недовключение». В общем, планетарка ни при чем.

Тем не менее, явных признаков, что «полетела» именно планетарка, не выявить – надо разбираться. Если всё ж приговорили именно её, на замену в Worktruck есть всё!

На видео показываем вам планетарную передачу в разборе, снятую с КПП GR905. Состоит планетарная передача из следующих частей (все демонстрируем по отдельности):

корпус планетарной передачи

конус и кольца синхронизатора

дисковая муфта

выходной вал

оси сателлитов

сателлиты

эпициклы планетарной передачи

солнечная шестерня.

Сначала мои мысли о камерной покраске

Зачем нужна автомобильная покрасочная камера? Что это вообще такое? И стоит ли переплачивать за покраску в камере, или проще пойти к соседу, который покрасит машину в гараже?

А ну-ка разберемся

Покрасочная или малярная камера – это отдельное специальное помещение, в котором красят, а потом и сушат автомобиль или часть кузова.

Нет, это не просто гараж или сарай...

Соль именно в оборудовании и планировке. В камере создаётся температура требуемая по технологии: циркуляция воздуха, освещение и другие условия для качественной покраски и комфортной работы маляров.

Эти самые правильные условия снижают или исключают появление дефектов покраски. Распространённые, особенно в гаражах, дефекты – это сорность и крупная или неправильная шагрень.

Сорность – это грязь под слоем краски: пыль, мелкие частицы и так далее, понятно по названию. Шагрень – уже более профессиональный термин, который знаком не всем. Краска ложится на поверхность не идеально ровно, а с некоторой неравномерностью, которая и называется шагренью. Правильная шагрень не видна невооружённым взглядом, такая поверхность кажется ровной. А неправильная похожа на апельсиновую корку и портит внешний вид покрытия.

Появляется она из-за недостатка освещения: маляр, банально, не видит изъянов, пока не становится поздно.

Возьмём условного Петровича, который красит машины в гараже за бутылку. Оставим за скобками даже радиус кривизны и место примыкания его рук, хотя стоило бы с этого начать. Сколько пыли из гаража добавится в новое покрытие? Вплоть до цвета «мокрый асфальт», независимо от того, какой планировался. А какое освещение в гараже?

Хорошо, если не лучина. Температура в гараже зависит от погоды вокруг, а сохнет покрытие, надо думать, на ветру.

Конечно, это немного утрировано. Профессионал может покрасить сносно и в стеснённых условиях. Но зачем стеснять его условия? Если предоставить профессионалу комфортные условия и оборудование, качество покраски явно повысится.

Покрасочная камера – это те самые комфортные условия. Чтобы маляр ясно видел процесс покраски, в камере устанавливаются яркие лампы дневного света: в стенах, на потолке, повсюду и много. Благодаря этому мастер не пропустит неровностей, и апельсиновая корка не появится. В малярной камере не летает пыль, и туман, создаваемый краскопультом, тоже не мешает работать. Ведь приток и отток воздуха проходит через фильтры и контролируется мощной вентиляционной системой. Температурный режим поддерживается обогревателями, ведь лакокрасочное покрытие хорошо ложится при 20 градусах Цельсия, а сохнет при 40-80 градусах в зависимости от краски и других факторов. В таких условиях краска не потечёт, не вздуется и ляжет ровно.

Как думаете, учитывая всё вышесказанное, нужно ли красить автомобиль в малярной камере или стоит сэкономить и заказать работы в мастерской без отдельного помещения под покраску? Возможно, у кого-то был опыт сравнения двух этих типов работ? Поделитесь, интересно будет почитать.

Теперь в отношении цвета хамелеон

Цвет хамелеон как показал очень проблематичный цвет в отношении стоимости самой окраски, технологии. А тем более грузового транспорта.

Понятно, что это выглядит привлекательно, но к чему весь пиар дальнобойщику. На мой взгляд для грузовика самый оптимальный цвет это белый.

1) В жаркое время кабина греется меньше.

2) Легче мыть и видно загрязненность невооруженным глазом.

Мы решили, что качество покраски и цвет имеет значение, и организовали у себя грузовую покрасочную камеру для упрощения проблем заказчиков так как занимаемся тягачами и грузовиками Scania.

Резюмируем:

По мнению опытных водителей на грузовой цветом хамелеон ездить привлекательно, но в случае заработка и грузоперевозок хамелеон имеет меньшую ценность.