Автосервис + Грузовик

Сегодня изучаем демультипликатор: как он устроен, что именно нужно дефектовать.

Демультипликатор представляет собой синхронизированную планетарную передачу, расположенную за основной коробкой передач. Это устройство удваивает количество передач основной коробки передач, разделяя их на верхний и нижний ряд.

Его задача – создавать промежуточные режимы движения с половинным промежуточным увеличением мощности, что при правильном и своевременном использовании здорово продлевает срок службы всей трансмиссии. Своевременное использование - это когда при движении под нагрузкой, если ни одна из имеющихся передач не обеспечивает оптимальный режим езды, вы включаете это устройство.

Проще говоря, демультипликатор снижает уровень нагрузки на шестерни коробки, увеличивая в два раза общее количество передач.

Если при попытке переключения флажка на рычаге КПП, присутствуют признаки: не переключаются передачи, пропали «половинки», не включается нижний ряд, не включается делитель КПП или не включается передача – добро пожаловать в сервис. Бывает, что скорости «вылетают» во время движения.

Проявлением этого могут быть многие причины – от неисправности электронного блока, проблем с воздухом до поломки самой коробки или замыкания электропроводки. Но здесь очень часто происходит недопонимание между водителем/клиентом и автослесарем: первые, описывая какую-либо проблему с переключением передач, называют черепашки или половинки – а слесарь при этом «чешет репу».

В этом случае важно, чтобы в первую очередь ваш мастер спросил, при переключении какого рычажка возникают траблы: например, на пятой серии верхний сбоку отвечает за делитель, переключатель ниже – за демультипликатор. То есть в демультипликатор мы лезем, если клиент пожаловался на трудности переключения именно этого рычага.

Многие водители оба устройства называют делителем, что с технической точки зрения не совсем верно. Оба дополнения к коробке передач увеличивают общее количество передач ровно вдвое, но достигается это разными способами.

Делитель - это двухступенчатый редуктор, который устанавливается перед коробкой, при этом первая ступень позволяет передавать усилие, создаваемое двигателем, напрямую, а вторая – с повышением передаточного числа. То есть, например, активировав делитель и включив четвёртую передачу, вы будете двигаться с большей скоростью, чем обычно, но меньшей, чем на пятой.

С демультипликатором всё наоборот: он устанавливается сзади КПП, и его нижняя ступень позволяет понизить передаточное число каждой передачи. То есть, включив ту же четвёртую скорость, вы будете двигаться на промежуточной между третьей и четвёртой скорости. Машина в этом случае будет лучше «тянуть».

А мы берем демультипликатор на нашей авторазборке и начинаем разбирать. Устройство состоит из вала с жёстко связанными сателлитами,
синхронизатора, шестерёнчатой пары, блокировочного диска. Основной вал демультипликатора закрепляется на шарикоподшипниках. Он посредством сателлитов передает крутящий момент на шестерёнчатую пару. Для облегчения включения пониженных передач на редукторном валу установлен синхронизатор.

Мы снимаем синхрон, вилку. Когда сняли, главное – не перепутать стороны, иначе обратно можно не той стороной поставить обратно. Сняли – переходим на пресс: нам нужно выпрессовать всю конструкцию.

На видео показываем и рассказываем, как правильно разобрать и, главное, собрать обратно демультипликатор, на что обращать внимание и даем полезные лайфхаки. Приятного просмотра!

На просторах нашей Родины, на трассе в чистом поле случилась авария с тягачом: машину при аварии сложило, и с левой стороны бампером протащило по отбойнику.

Доставить машину в сервис на восстановление хотели в фургоне, так как место аварии находилось за тысячи километров от базы Worktruck, и уже, собственно, подогнали его. Да вот незадача: по высоте кабина в фургон не входила, и нас позвали на помощь. Итак, компетенция первая:

Помогаем погрузить тягач после аварии в фургон, или эвакуируем.

Что мы сделали? Думали снять колёса – не помогло. Подняли кабину - благо цилиндр подъема кабины вместе с трубками не пострадали, отстегнули кулису, опустили и всё по передку отстегнули, сняли. В общем, кабину погрузили отдельно.

Хорошо ещё, что много запчастей уже отсутствовало, иначе провозились бы до темноты, а так ушло три часа.

В течение недели фургон с разбитой Сканией до нас добрался. Включаем свою вторую компетенцию:

Разбираем битый тягач и дефектуем его.

Снимаем радиатор, интеркулер, освобождаем полностью раму от передних навесных деталей. Вторым шагом – отсоединяем всё навесное по кругу, скидываем трубки, шланги, вытаскиваем двигатель с коробкой. Отвозим на мойку.

Скидываем топливные баки – один из них неоригинальный, у другого кронштейн с трещиной – либо варить, либо менять. В общем, полностью освобождаем раму и отвозим её официалам в дилерский центр – на диагностику и правку.

Дефектовка показала, что у кабины повреждения с левой стороны – замята боковая стенка, а передняя часть в норме. Но уже понятно, что выправлять её нужно, плюс все восстановительные работы – рихтовка, шпатлевка, покраска. Короче, совместно с клиентом было принято решение кабину заменить – итак, компетенция третья:

Меняем кабину на новую при сильных повреждениях или износе.

Кабины Скания на любой вкус и кошелек, любых моделей и серий всегда можно приобрести у нас. Если нужной вам кабины нет здесь и сейчас, мы привезем её под заказ. А также, не забывайте, можем практически любую кабину для вас превратить в донорскую.

Фишка Worktruck в том, что если вы приобретете кабину у нас – мы её установим бесплатно.

По дефектовке далее – КПП и двигатель. Снимаем коробку, посмотрим состояние диска, маховика, крестовины, вилки сцепления. С родным диском беда, устал и рассыпается, весь в грязи – точно под замену. Выжимной подшипник, видимо, давно не видел смазки, сплошной скрежет металла при вращении. Да ещё и сальник течет.

Клиент захотел автоматическую коробку. Вот и компетенция четвёртая:

Меняем коробку – механику на коробку – автомат.

Родная КПП клиента – GRS905R, она идет без системы масляного охлаждения. На замену у нас есть автомат, также GRS905R, но она уже с охлаждением масла и замедлителем коробки. По замене коробок у нас накоплен большой опыт, мы, если что, и кабину переделываем соответствующим образом.

Что по движку? Пробег у этого автомобиля порядка 900 тысяч километров, а двигатель ни разу не вскрывался, не менялись вкладыши – вот и подвернулся случай навести в нём ревизию. Итак, пятая компетенция:

Обслуживаем и ремонтируем двигатель.

На этой машине мы установили один теплообменник на двигатель (его не было, потому что родная коробка была без охладителя масла), и поменяли уплотнение на пятом теплообменнике, то бишь маслоохладителе, чтобы потом не было попадания масла в антифриз.

Маслорадиатор протестировали на наличие протечек. Можно было бы его не трогать, но мы решили в целях профилактики поменять уплотнительные кольца. Установили корпус масляного фильтра на новую металлическую прокладку. В конце поставили турбину на своё родное место, прокладку тоже новую. Поменяли вкладыши.

Переуплотнили и переднюю крышку – намыли её, почистили и поставили обратно.

Подробно все эти работы можно посмотреть на видео.

Скажем прямо: в силу своего функционала теплообменник– слабое место любого двигателя. Через определенное время работы он перестает выполнять свои функции, в результате чего… Но обо всём по порядку.

Причины поломок

Самое частое проявление проблемы в нарушении работы теплообменника – попадание масла в антифриз. Произойти это может по причине трещин, даже мельчайших, в прокладке между головкой и блоком цилиндров (слабое место любого мотора) или по причине трещин в металле самой ГБЦ.

Также этой беде может поспособствовать загрязнение теплообменных поверхностей и износ резиновых колец, а также разрушение металлической головки блока цилиндров под воздействием коррозии.

Почему так происходит?

Причиной неисправности может послужить как естественный износ составных частей и сложные условия эксплуатации грузовика, так и человеческий фактор: использование некачественных, дешевых горюче-смазочный материалов и антифриза и несоблюдение графика технического обслуживания.

Характерным признаком того, что устройство, мягко скажем, подустало, является смешивание моторной смазки и антифриза. Когда это случается, жидкость с более высоким давлением проникает в систему другой жидкости. Как правило, масло поступает в антифриз, потому что масляный насос давит сильнее, нежели помпа. Хотя бывает и взаимное проникновение.

Чем это чревато?

Масло начинает нагреваться выше оптимальной температуры. При +180℃ и более моторная смазка теряет свои свойства. Она становится текучей и уже не создает защитную пленку между трущимися деталями двигателя. В огромном объеме горячее масло проникает в цилиндры, где образовывает сильный нагар. Результат – быстрый выход мотора из строя.

Да ещё и охлаждающая жидкость, попавшая в поддон картера, может создать серьезные проблемы: в лучшем случае эмульсия засорит смазывающие каналы и фильтр. При худшем раскладе коленчатый вал провернет вкладыши в результате масляного голодания. Дорогостоящий ремонт обеспечен.

В общем, перемешивание моторной смазки с охлаждающей жидкостью двигателя – неисправность критическая, требующая немедленного вмешательства и устранения. Другими словами, эксплуатировать машину нельзя, только ремонтировать.

Как определить?

О том, что масло попало в антифриз, вы легко узнаете: охлаждающая жидкость поменяет цвет и консистенцию, появится неприятный горелый запах. Антифриз станет маслянистым, на его поверхности образуется жирная пленка. Ну и заметите, что двигатель перегревается.

Для наглядности размещаем видео, где показываем теплообменник, а на его крышке кольца, которые часто пропускают масло, попадающее потом в антифриз. Именно по такой крышке у Скания была отзывная компания – тогда они поменяли резиновое уплотнение на металлическое.

Показываем, где это устройство расположено на двигателе: с правой стороны тягача установлены либо один, либо два теплообменника. В случае поломки покупаете такую же крышку, только нового образца, меняете уплотнение на оригинальное (неоригинальное не «ходит») и обязательно перед установкой опрессовываете масляный радиатор.

Использование устройства помогает приводу работать с повышенным КПД.

При изменении условий работы двигательной системы и снижении нагрузки (к примеру, при движении автомобиля накатом), дроссельная заслонка открывается с меньшей шириной. Это приводит к увеличению объема вакуума. Датчик также это считывает, передавая сигнал о необходимости подачи меньшего количества топлива, снижая его расход.

Современные ДАД демонстрируют чувствительность к утечке вакуума. Это снижает риск нарушения баланса топливно - воздушной смеси, необходимой для поддержания нормальной работы двигателя. Контроллер оперативно компенсирует добавлением топлива даже падение вакуума в малых объемах в случае воздушной утечки.

Особенности устройства датчика абсолютного давления воздуха SCANIA

Элементы различают в зависимости от типа выходного сигнала:

ДАД с аналоговым выходом. Распространены в грузовых автомобилях. Напряжение устройств пропорционально нагрузке на привод.

ДАД с цифровым выходом. Применяются в некоторых моделях импортных грузовых авто, а также в ТС марки «Скания».

Датчик с цифровым выходом передает сигнал с заданной частотой, которая растет по мере увеличения нагрузки на двигатель. С повышением частоты сокращается время между импульсами. Блок управления, получающий сигнал от ДАД, оперативно реагирует на поступление информации, поскольку нет необходимости предварительного преобразования сигнала из аналогового.

Датчик абсолютного давления воздуха аналогового типа складывается из двух отдельных камер, между которыми размещена гибкая диафрагма. Одна камера герметична (называется «эталонной»). Вторая – посредством шланга или напрямую подключена к впускному коллектору.

Внутри ДАД располагается электронная схема, которая чувствительна к показателям давления. Схема обеспечивает мониторинг движения диафрагмы и передает сигнал напряжения, соответствующий показателям давления. Уровень аналогового сигнала может варьироваться в пределах 1-5 вольт.

В аналоговых устройствах расположен трех проводной разъем:

• Для сигнального напряжения;

• Опорного напряжения;

• Заземления.

Показатели выходного напряжения растут в случае снижения объема вакуума при открытой дроссельной заслонке.

Как понять, что датчик абсолютного давления воздуха SCANIA неисправен?

Проблемы в работе датчика приведут к снижению экономии топлива. Поломка ДАД приводит к потере контроля за расходом бензина, увеличению выбросов выхлопных газов.

Признаки неисправности устройства:

Рост расхода топлива. Когда датчик неверно фиксирует давление во впускном коллекторе, электронный блок управления получает сигнал о повышении нагрузки на двигатель. Это приведет к тому, что впрыск топлива также увеличится. Серьезное нарушение баланса топливо - воздушной смеси приведет к повышению количества выброса окиси углерода и углеводорода. Эти химические компоненты негативно отражаются на образовании смога в урбанизированных городах.

Снижение мощности двигателя и показателей КПД. Неисправность датчика давления воздуха SCANIA может дать обратный эффект – не показывать увеличение нагрузки на привод. Блок управления автомобилем в этом случае отреагирует снижением объема впрыскиваемого топлива, что негативно отразится на показателях мощности. Недостаток топлива отражается на повышении температуры в камерах сгорания и приростом выбросов оксида азота.

Во время технического осмотра автомобиль с неисправным ДАД рискует не пройти проверку на выхлопные газы. Тестирование покажет превышение разрешенных показателей уровня оксида азота, окиси углерода или углеводородов. Своевременная замена неисправного датчика – вариант оперативного решения проблемы.

Вопросы замены ДАД решают мастера нашей компании. Здесь можно провести диагностику работы датчиков, приобрести новые сертифицированные устройства для последующего монтажа. Звоните!