Аливария (фото)
Тот самый завод "Аливария"
Тот самый завод "Аливария"
Друзья, а вы в курсе, что в самом центре Минска находится памятник промышленной архитектуры XIX века?
И это не МЗОР, не «Мото-вело», и не «Луч». Это здание пивзавода «Аливария».
Можно по-разному относиться к отечественному пиву, но для города, где памятников архитектуры не так уж много — это важно.
История завода «Аливария» началась с 60-х годов XIX века. Небольшое деревянное здание находилось на углу улиц Александровской и Загородной. Позже, в 1894 году граф Кароль Гуттен-Чапский купил завод у владельцев и начал строить каменные корпуса. Он хотел акционировать предприятие, но увы, это не удалось. И тогда Чапский продал свою собственность Францу Леккерту, который уже имел пивоваренные заводы.
Так что в этих зданиях из красного кирпича на ул. Киселева 30 варят пиво уже 125 лет.
Внутри старых стен удалось разместить современное оборудование, не нарушив сохранность здания.
В некоторых коридорах «Аливарии» приходится идти пригнув голову — настолько там низкие потолки
И история этого места более чем интересная.
Так часто случается, когда твоё увлечение становится частью жизни. Так произошло и с Василием Супрунюком, который практически всю жизнь посвятил котам и кошкам.
Василий поймал на улице одного из своих котов
Мы совершенно случайно оказались рядом с галереей «Котовасия», приехали в один магазинчик недалеко. Затем обратили внимание на вывеску, поняли что галерея работает по звонку, набрали номер, через 10 минут к нам спустился сам хозяин галереи и рассказал много интересного.
Василий и его семья — предприниматели, занимаются офисными и канцелярскими принадлежностями. А арт-галерея — личный проект.
А история такая. Сначала кошки появились у Василия дома. Затем он начал коллекционировать всё, что связано с кошками — сувениры, книги, картины, предметы интерьера. Всё это послужило основой для арт-галереи. А сейчас Василий и его семья ещё и содержат приют для кошек — он называется «Старый кот».
Для котов в помещении галереи сделан целый лабиринт с лазалками и потайными ходами
Всё, что делает Василий — основано на чистом энтузиазме. Коллекцию, в которой в данный момент порядка 7200 экспонатов, Василий собирает более 20 лет. И чего там только нет. Фотографии не в состоянии передать всё многообразие коллекции с котами и кошками. Там есть посуда, пепельницы, кухонная утварь, картины, украшения, монеты, напитки, игрушки, светильники.
Да держатель для туалетной бумаги даже есть.
То, что находится в арт-галерее — это не собрание сувениров, а реальная художественная коллекция, в которой огромное количество авторских работ выдающихся художников со всего мира.
Вход в арт-галерею стоит символических денег.
Получилось так, что нам не наплевать где мы живём, каким воздухом дышим. Поэтому проблема мусора нас особо волнует. Достаточно выйти во двор, как под ногами оказывается куча бычков, презиков, бутылок.
В довесок к этому мы ещё попали на городской полигон, куда свозят мусор со всего Минска. И это оказалось одним из самых неприятных и сильных впечатлений в жизни.
А все потому, что у нас есть все возможности раздельно собирать мусор, но делают это немногие. Вот и получается одна огромная городская свалка вонючего мусора.
Поэтому сначала развеем миф о том, что: «Я сам видел, как всё в один контейнер сбрасывается».
Думаем, схема сбора мусора мало чем отличается в Беларуси, России, Украине, Казахстане и других странах.
Всё, что мы выкидываем в общий контейнер — отвозят на такую вот свалку, где над горами мусора летают тысячи чаек.
Если присмотреться, то можно заметить и людей. Можно лишь догадываться, чем они там занимаются.
В общем зрелище одновременно неприятное и завораживающее.
А теперь об алгоритме раздельного сбора. В Беларуси для этого предусмотрены 3 вида контейнеров: «Стекло», «Пластик» и «Бумага».
Всё что собирается в них отвозят не на общую свалку, а на мусороперерабатывающий завод. В этом принципиальное отличие. Да, часто всё собранное в раздельные контейнеры водители мусоровозов сваливают вместе. Но только потому, что на заводе затем происходит полуавтоматическая сортировка мусора.
Не доверяют пока нашим людям, приходится перепроверять. Но, повторимся, этот мусор едет на завод, а не на свалку.
А вот так уже едет на дальнейшую переработку пластик.
Оказывается, в Минске ещё довольно много домов, хозяева которых отказываются продавать их, и участки, на которых они находятся, под будущие многоэтажные застройки.
Например, один такой дом находится в «колодце» из многоэтажек жилого комплекса «Аркадия», расположенного вдоль ул. Богдановича.
По словам соседей из высотки, изначально на месте будущего строительства было 2 дома.
Хозяева одного договорились с застройщиком о сумме продажи, а вторые — нет.
В итоге один дом (говорят внутри коттеджа был даже бассейн) снесли, и его хозяева получили достойную компенсацию. А речь шла о суммах более $3 млн. А второй дом, прозванный «Белой крепостью» (на фото выше), так и остался на месте, и к тому же, оказался отрезанным от цивилизации. К нему нет нормального подъезда, нет коммуникаций. И по сути он уже никому не мешает, а его хозяева остались, как говорится, остались у разбитого корыта.
Ещё один дом находится по адресу ул. 1-я Арктическая, 5. И это единственный дом по этой улице, находящейся буквально в 200 метрах от ул. Якуба Коласа. Тоже практически центр. Дом заброшен, внутри участка площадью 8 соток окружённого покосившимся забором ещё и гнилой сарай.
И это не единственные случаи, когда хозяева не договорились
UPD: критика в адрес поста #comment_200318697
Закончились длинные выходные. Кто-то копался на даче, кто-то шашлычил, а мы с семьей покатались по Беларуси.
И сегодня поделимся однодневым маршрутом во время которого мы остановились возле огромной скульптуры зубра на трассе М1, посетили дворец Пуссловских в Коссово, побродили по руинам дворца Сапегов в Ружанах, и перешли туда и обратно Нёман по самому длинному в Беларуси пешеходному мосту, который находится… в Мостах.
Коссовский дворец по белорусским меркам — огромный. Последние 15 лет он реставрируется и сейчас уже видно, что работы на финишной прямой. По крайней мере снаружи уже почти всё готово, внутри для посетителей открыто 5 залов.
Для посещения доступны 5 небольших залов с предметами интерьера и посудой. За вход берут 5 рублей со взрослого и 3 рубля со школьников и студентов. Терминал есть, но не работает, лучше иметь на такой случай наличные.
Путь к дворцу неблизкий, с парой остановок по пути — это 2.5-3 часа. И одну из их точно можно сделать не доезжая Барановичей — около скульптуры зубра. Прекрасная фотолокация высотой более 30 метров и массой 76 тонн. Скульптура плоская, удивительно, как она держится на поверхности.
От Коссово до дворца Сапегов в Ружанах минут 15 езды. Есть легенда, что эти два дворца связывал подземный ход длиной 25 км и что там якобы могла проехать карета.
Дворец в Ружанах также активно восстанавливается, уже отреставрирована входная группа и один из флигелей. А центральной части дворца сильно досталось во время Второй мировой войны. Сейчас на остатках стен висят предупреждающие таблички о возможности обрушения.
А местные пацаны за пару рублей готовы провести небольшую экскурсию.
Если выехать из Минска часов в 8-9 утра, то к обеду ты уже освободишься. Поэтому, на обратном пути заедем в город Мосты в Гродненской области.
Визитная карточка города — подвесной пешеходный мост длиной 193 метра. Это самый длинный мост в Беларуси, он переброшен через Нёман.
На всё было потрачено 10 часов, чуть менее 50 литров бензина и пройдено 620 километров.
Этот пост мы решили написать потому, что были во многих локациях, где снимался мини-сериал «Топи». Фотографии есть не из всех мест, но в части из них мы бывали. Все фото свои и сделаны с 2013 по 2021 годы.
Съемки мини-сериала проходили в Беларуси с июля по сентябрь 2020 года. Итак, смотрим самые запоминающиеся места.
В 1 серии мелькает станция «Крыжовка» под Минском. Пишут, что съемки в купе велись в минском вагонном депо.
Во втором эпизоде опознали реку Ислочь. В частности похожий мостик.
Деревня «Топи» целиком снималась на натурной площадке киностудии Беларусьфильм.
Вся площадка — это десяток домов, заборы, 2 пруда и несколько декораций. Въезд сюда, типа, категорически запрещён. Об этом написано на подъезду к площадке.
Однако зайти на неё можно абсолютно беспрепятственно со стороны соседней деревни Каменка: ни тебе забора, на предупреждающих табличек, заходи и делай всё что угодно. Хотя в прошлом году популярному блогеру Павлу Крамарю прилетело письмо от киностудии, мол нехороший человек ты Паша, рассказал своим подписчикам о нас, теперь толпами приезжают — «удаляй пост Паша» :)
Пишут, что все сцены с погонями и прогулками в лесу были также сняты в Каменке.
Граффитист Basinato в своё время разрисовал несколько зданий на ул. Октябрьской в Минске для уличного фестиваля Vulica Brasil. Именно эти граффити попали в кадр в первом эпизоде сериала. Правда это, типа, Москва.
Декорациями для монастыря послужил Пятый форт Брестской крепости. Его фотографий, к сожалению, у нас нет, прикрепляем похожие.
Помните, как все хотели завести виртуального питомца? Эти маленькие экраны захватили сердечки миллионов! А еще были Тетрис, Sega и Dendy… Заходите поностальгировать — в нашей подборке самые крутые подарки за последние полвека.
Вчера на презентации новых электробусов МАЗ нам удалось познакомиться с главным пилотом спортивной команды «МАЗ-СПОРТавто». На групповой фотографии Сергей Вязович слева.
Вот так проходит обычный день Сергея и его команды.
Достижения команды Сергея: 2 место на ралли-рейдах «Дакар» 2018 года и 3 место в 2020 году, 1 место в ралли Morocco Desert Challenge—2019
Мужик суровый, но обаятельный. За словом в карман не лезет.
Личные достижения Сергея
● Трёхкратный Чемпион РБ по автомобильному ралли в классе Б-12 и абсолютном зачёте (2011, 2014, 2015гг.);
● Мастер спорта РБ по автомобильному спорту (2012г.);
● Бронзовый призёр международного ралли-рейда «Шёлковый Путь-2013» в зачёте грузовиков;
● Многократный призёр соревнований по автомобильному ралли (РФ, Литва) с 2011-2017гг.;
● Многократный призёр РБ соревнований по ралли-спринту (2011-2018гг.);
● Чемпион РБ по ралли-рейдам в абсолютном зачёте и зачёте грузовиков (2017г.);
● Серебряный призер 40-го Юбилейного международного ралли-марафона «Дакар-2018» в зачёте грузовиков;
● Победитель ралли «Амуль-Хазар-2018»
● Победитель ралли Morocco Desert Challenge-2019
● Мастер спорта международного класса (2019г.)
● Бронзовый призер международного ралли-марафона «Дакар-2020» в зачёте грузовиков;
● Серебряный призёр 10-го Юбилейного международного ралли-рейда «Золото Кагана-2021» в зачёте грузовиков.
О том, как тройка гонщиков ходит или не ходит в туалет во время этапов мы решили не спрашивать, а они и не настаивали на интимных подробностях. А вот об остальном поделились.
Несколько фактов о МАЗе с госномером АС 2000-7, и вообще о соревнованиях:
● Разработка гоночного МАЗ — целиком собственная, комплектующие преимущественно свои (кроме случаев, когда нет альтернативы, например шины);
● Стоимость автомобиля складывается из комплектующих (по самым скромным прикидкам — от $500 000) и сборки (ещё примерно столько же). То есть около $1 млн;
● Разработка постоянно совершенствуется. То есть МАЗ на котором команда месила грязь и песок в 2019 году, будет довольно сильно отличаться от автомобиля сегодняшнего. Хотя база одна;
● Ёмкость баков для дизельного топлива — 900 литров. Максимальный расход 200л/100 км получается при движении на большой скорости на приспущенных шинах, например по песчаным дюнам. Минимальный расход 50 литров на сотню получается при движении на скорости 90 км/ч по шоссе;
● Практически все действия с автомобилем производятся вручную — таковы правила ралли. Штурман спускает и накачивает шины из кабины кнопками, регулирует высоту рычагов — тоже. Хорошо, хоть коробка-автомат;
● Если закончится топливо в пути — ты сходишь с трассы. Можно как угодно облегчить вес автомобиля, но только не за счёт топлива. Но, такого в истории команды не было;
● В кабину пилотов не пустили. Не потому, что запрещено какими то правилами. Просто суеверие;
● В команде могут выступать только сотрудники МАЗ, никаких легионеров
● Это не новый МАЗ, это действующий спортивный автомобиль. Просто его отмыли и привели в надлежащий видА вот так выглядит МАЗ во время гонок (фото, естественно, не наши, не доросли ещё снимать такие соревнования)