DireSnake

Правила то, правила сё....того нельзя этого не надо...ой, да кто эту дурь придумал - никогда на велосипеде не катался.

Вот вам простой список популярных наблюдаемых неписанных понятных правил:

Как выбрать:

-тут все просто: берите красивый и дешевый. Потому что все велосипеды одинаковые. Руль, седло, два колёса...ну никакой тут разницы. Можно конечно поохотиться на раму, но тут сложнее. Если у вас очень много денег, то ваш выбор - настоящий кошерный итальянский натуральный карбон. Ну или на худой конец - халяльный хромиум-молебдениум. С Китая или рашки точно брать ничего не стоит - тонкая баночная фольга и бумага. Или - чугун. Вес вообще ничего не значит - тяжесть это надёжность! Но зачем переплачивать, велосипед ведь не автомобиль?????

-ах да, если у этого велосипеда еще и "амортизаторная" рама с литыми колесами - он прекрасен!

-лучше всего брать в ашанах, океях и других крупных гипермаркетах. Во-первых специализированные магазины накрутят цену. Во-вторых вы сможете довезти свои покупки, повесив пакеты на руль! ну и в третьих - там скорее всего будет самая низкая цена, и можно будет взять даже брендовый БМВ или даже Ламборгини.

-крылья на велосипеде это лишний бесполезный вес. Велосипед все равно будет грязный. Да и грязь тяжёлая ведь, не может же она лететь вверх?

-с фонарями чуть сложнее. С одной стороны зачем они нужны? Только тяжелые и мешают днем. А ночью на улицах итак много фонарей и все видно. Еще и будут привлекать антисоциальных лиц неприятной наружности неопределённой национальности. С другой стороны - света много не бывает. Пару десятков лампочек, огоньков только лучше выразят вашу оригинальность и "ёлка эпилептика" станет украшением городских улиц.

-ремкомплект и насос - лишнее. Просто лишнее и не нужное. Вы же ломать велосипед не собираетесь-да?

-если с выбором сложно - найдите любое общество или группу. Там вам обязательно точно подскажут что взять. Чтобы ездить по шоссе и горам, делать сайд-банник на рампе и зимой по лесу. Даже если вы максимум будете редко выезжать в парк под окнами.

Одежда и окружение:

-главное одеться по погоде. Ведь вас будет обдувать ветер! так что хороший теплый пуховик зимой или плотная куртка - это нормально и хорошо.

-А вот про очки, перчатки и тем более - шлем, забудьте. Он только портит прическу. Вы же, в конце концов, не планируете падать головой? да и выглядит он глупо.

-Да и вообще, в хорошей спортивной одежде лучше ходить в магазин. Так она меньше износится, а окружающие оценят ваше отношение к настоящему спорту.

-Хотите чтобы вас оценили и в обществе? тут все просто: добавьте в обиход несколько фраз и вы сможете выступать в спорах даже с футбольными фанатами. "дропнул с рампы", "помануалил", "банник" - звучат более интересно и проще, чем длинный заученный список каких-то футболистов. А если еще промежать с "велоинфраструктура, индивидуальная мобильность, мультимодальность" - можно и поучаствовать в разговоров модных блогеров-урбанистов. "Каденс, апхил, калории" - и вы уже в среде спортсменов.

Парковки и хранение:

-помните что велосипед это транспортное средство. В конце концов на тротуаре ставить же автомобили можно, и вам ведь при покупке парковочное место хранения не выделили? Так что лестничные площадки и лестницы - ваше законное место. Тут и соседи присмотрят и в полной безопасности будет. А вот в квартиру тащить велосипед даже зимой не стоит - лишних квадратных полуметров нет ни у кого.

-замки очень много весят. Да и все эти противоугонки - от честных людей. Так что тонкий легкий тросик вам в помощь. Можно даже просто красиво накинуть для вида.

-Мыть велосипед - не стоит. А то он заржавеет. Да и грязь - это мелочи. Да и легко можно заехать на автомойку и за 30-50 рублей мощной струей вымыть любую грязь эпохи неолита.  Благородный скрип позволит лучше вас идентифицировать на дороге без всяких звоночков, а ржавое - не угоняют.

Движение:

-Зима, осень и весна - не время для велосипедных прогулок. Это сезонный транспорт - только для летних поездок в выходные солнечно-безоблачные дни. В общем, в Ппетербурге велосипед вообще бессмыслен.

-если вы остановились в пути, то ставить велосипед лучше поперёк тротуара или дорожек. Так его лучше заметно и люди смогут заранее выбрать траекторию обхода.

-все знают, что ехать нужно навстречу движения остальных. Так вас лучше видно и вы видите всех. Особенно - если это край дороги. Так у вас больше шансов отреагировать на опасность.

-Если все-таки судьба выгнала вас на дорогу - стоит сразу плюнуть на правила - они для автомобилей и только. Никто вам не запретит ехать там, где вам нравится или хочется. Хоть по двойной полоске на дороге или между трамвайных рельс (трамваи вообще редкие и их слышно). Вы - ветер и свобода! В конце концов, мешающие движению зеркала можно сносить на скорости ударом колена - вас никто не догонит и окружающие стоящие "коробочники" это оценят и поставят лайк.

-Переходы и перекрестки можно спокойно проезжать в любом направлении даже на красный светофор, как и поворачивать удобнее с краю левой. Все же так делают. И при любом маневре вы не обязаны кому-то что-то показывать - у вас же нет поворотников. Вон, за рулем автомобиля ими не пользуются и экономят лампочки - вам-то зачем лишние телодвижения? в крайнем случае если вы покажете левой рукой поворот направо - это будет понятно даже блондинкам.

-да и вообще, выезжать на дороги смертельно опасно - там сплошные гоняющие идиоты и мудаки. Тротуары ваше всё. И все вас видят, особенно снующие спиногрызы с собачками. Они с своими яжмамками пусть убираются на велосипедные дорожки - специально для них же ЭТО делают для прогулок.

-Звонок - это средство предупреждения аварийных случаев, ведь так? Поэтому теребонькайте чтоб чернь ушла с вашего пути.

-если вы едете вдвоем - едете обязательно рядом. ровно параллельно. В конце концов, вас увидят и пропустят.

-Велосипед - это мобильность. Лавируйте между людьми. это их забота уйти с дороги для своей безопасности, а не ваша проблема.

-вы купили велосипед чтобы ездить. А не слезать с него на каждом переходе. Так что спокойно едете, даже если светофор отсчитывает последние секунды (можно даже ускорится). Вы же заметны - вас обязательно пропустят. Просто постарайтесь ехать по диагонали навстречу идущим. Так лучше чувствуется колейность переходов на дороге.

-Помните - велосипед это для отдыха. Так что расслабьтесь. Спокойно разговаривайте по видеосвязи с телефон в одной руке, пейте кофе или пивасик во второй и с вейпом в третьей. В общем, будьте в трендах! Необходимость внимания на дорогу придумали те, кто не умеет пользоваться велосипедом.

В общем - отдыхайте больше так, как вам нравится )

вообще про это много уже сказано, но - личный опыт, он...личный очень. проверенный, так сказать, жопытом.

Основная причина моего перехода на парафин год назад, это не "бюджетность" смазки цепи. Даже не забота о дорогой трансмиссии. Это банально - ЧИСТОТА. Я задолбался отстирывать одежду. Стоит чуть задеть ногой цепь - получи грязный след. Цепь слетела на расколбасе , поставил - грязные руки. Терять время в групповой покатушке - задержать всех. Поехал - грязные грипсы. Короче - надоело. А парафин обещал чистоту. И - я его получил.

Пункт второй - чисто экономический. Три свечи из строительного магазина - около 80р. (была) хватает на две варки. Хорошая большая толстая свеча - около 200-250р - хватает на полгода.

Расход циклов: 200-250км. Для меня это неделя поездок на работу и обратно. Каждый день. По 20км. И в принципе еще хватает на выходную покатушку на 60-100км. Просто потом появляется раздражающий свист и скрип.

В минусах - чисто погодно-температурные условия. Выше +25...+30 - парафин очень быстро уходит на звезды и ролики переключателя. Вместе с налипанием грязи. Позже это образует плотную корку. Я так с удивлением обнаружил, что ролики переключателей у меня перфорированные... а не монолитные. При температуре ниже -15...-20 - парафин начинает скатываться, резко падает накат, больше усилие и т.п. С другой стороны таких условий в СПБ бывает мало или редко.

Плюсы нежидких парафинов: не смывается водой и дождями. Грязь мокрая - не липнет. Песок, пыль - может, но опять же - только если сверху.

Нюанс: я беру обычные свечи. Да, я знаю что они не парафиновые в большинстве своем. А стеарин (по сути - то же самое, но из нефти, потому и более дешевый). Кто-то мешает с воском, кто-то покупает очищенный медицинский парафин.... в общем, разных заморочек много. Я - ленивая сабака. Потому использую простые свечи. И даже ультразвуковой ванны для очистки у меня нет. Даже вибростол руки не доходят сделать. Потому что - ленивый.

Ладно, хватит демагогии. Переходим к процессу:

Взять цепи. у меня как раз в выходные образовалась необходимость провести обряд :)

Чистка. Можно воспользоваться очистителем для тормозных дисков. Позволяет растворить масла и смазки, вымыть и выдуть песок.

или можно воспользоваться  ультразвуковой ванной с хитрыми растворителями, бензином, керосином.. хоть VD40. Цель - промыть цепь. Смыть грязь, песок, масла и смазки.

Стеклянная банка, цепи, жидкость....

И за пару перекуров на балконе устраиваем болтанку. Нужно чтобы цепи все-таки шевелились, тогда грязь из роликов тоже вымоется. Потрясли - поставили отдыхать и отстаиваться.

Аккуратно вынимаем цепи, протираем тряпками. Грязную жижу закрываем, и - убираем. После полного отстоя,  очищенную часть можно будет перелить в другую ёмкость.

АХТУНГ: попадание смазок и песка в парафин....допускается. Просто парафин станет черным за один цикл. Песок позже так же парафином вымоется и осядет на дно. Но это уже для очень ленивых людей. Смазки и т.п. тоже растворятся в парафине. Так что чем лучше почистили - тем на дольше хватит.

Готовим парафин. Можно натереть на тёрке. Но...за такое использование кухонных принадлежностей мне жена точно голову оторвет...или заклюёт. Так что нож в руки и кромсать и стругать. В кастрюльку. Делаем водяную баню. Кастрюльку для этого лучше найти заранее и отдельно. В одну парафин, ее - в воду, и на плиту. Сильно не греть, до кипения не доводить. Приправы по вкусу.

Как парафин превратился в расплав - в него аккуратно кладем цепи. По одной (Пачкой все конечно тоже  можно, но будет очень неудобно). Стараясь не забрызгать окружающее пространство парафином. И помешивая палочкой доводим до кондиции. Кондиция наступит минуты через 3-5. Когда цепь нагреется, старый парафин смешается с новым, расплав проникнет в ролики. Это заметно по пузырькам воздуха. Кончились - уже хорошо.

К концу трех цепей парафин из прозрачного станет серым. После двух-трех циклов - черным. Если не лень - можно сменить. Если ленив - менять когда появится звук трущегося на дне песка. Я ленивый. Говорят, что есть какие-то технологии восстановления парафина или фильтрации....но я их не нашел. Ну, вы поняли.

Цепи вынимаем крючками, кидаем на какую-нибудь тряпку и агрессивно крутим, вертим, складываем. Остатки остывшего парафина выбьются из звеньев и раскатаются по поверхности. Все. Готовка закончена. приводим в порядок кухню, одну цепь на вел, остальные - в банку. Заодно проверить на косяки. Я вон обнаружил потерянный ролик...

Итог:

на три цепи весь процесс занимает полчаса. Следующий цикл - через три недели. На три недели минимум - чистые цепи, которые не будет скрипеть как у балконных катальцев  "в хорошую погоду" или  курьер ашаноподобных.

"а вдруг в дальней поездке нужно будет - что будешь делать???". Для этого в "аварийнике", вместе с ключами, камерой и заплатками, у меня есть мелкий тюбик парафиновой жидкой смазки. Но это именно для дальних заездов....или если я пропустил смену цепи :)

В общем, не все так страшно, чтобы покупать модную химию. Но насколько это подойдет людям, которые считают ватты аэродинамики карбона с калориями бананов на километр скорости - я не знаю )) Мой динозавр едет, тихо - значит все хорошо )

----

ссылка на дзен - там тоже бывает иногда что-то интересное.

или «когда дурная голова рукам покоя не даёт».

Что такое «байкпакинг». Это крепление грузов на велосипед. Для походов, покатушек и т.п. Грузов в виде отдельных сумок небольшого объема или размера. В отличии от «велоштанов», которые (имхо) больше подходят для дальних и сверхдальних поездок. В моем же случае, для поездок 1-5 дней — лучшее решение, в виду экономичного подбора снаряжения, разумного распределения по велосипеду… ну и ты точно знаешь где что лежит.

Байкпакинг становится все более популярным у нас… и следовательно есть очень много систем крепления. Особенно импортные проверенные варианты. Минус — цена и сроки получения. Особенно после танцев рубля вокруг доллара. А если с деньгами не очень хорошо, а с руками чуть лучше? Ну…в смысле они не совсем уж из жопы растут :)

Крепление груза (баулов) на вилку.

У меня — амортизационная вилка. Еще и "маниту". Так что — без бонок и без возможности поставить передний багажник. Груз на вилку — спальник и самонадувающийся коврик.  Палатка - под руль "бабочку". Весь передний груз лежит  в гермобаулах от «сплава». Плюсы таких мешков — возможность открыть клапан, упаковать и уплотнить груз, стравить воздух массой и — закрыть клапан. Почти вакуумный мешок, с той лишь разницей, что воздух таки травит обратно, так что с временем баул «округляется». Но можно заменить на баулы из ПВХ - в плюсах полная непромокаемость, но и сложности с упаковкой.

Ладно. Переходим к крепежу. Самодельному. Да, я есть различные системы, в том числе отечественные в пределах 1000-1500р. Но в прошлом году я честно говоря о них не знал. Поэтому…

Труба пластиковая, канализационная, серая, 110мм диаметра. Из метровой трубы выйдет четыре крепления.

крепление к штанам вилки - через сантехнические хомуты. Вначале были использованы тонкие, одноболтовые.

Такое крепление откатало 700-750км ... и все. первое лопнуло в Новгороде, второе - около дома. Оба - верхних. Так что лучше - двухболтовые крепления с толстой стали. Подбирать под диаметр ног вилки.

Крепеж груза - стропа 20-25мм, фастексы, двухщелевые пряжки для контроля натяжения. Баулы держит внатяг и очень крепко. То, что мешки травят воздух, разбухают - только лучше, потому что тогда ремни еще сильнее стягивают груз.

Тестовая проверка на родных мешках от ковриков. Ниже - как это выглядит в "боевых" условиях поездки.

В общем, система более чем живая, даже при некоторых минусах. А именно - сложно сложить велосипед для перевозки в поезде. Нужно снимать крепеж и позже устанавливать.

Переходим потихоньку к самому интересному, свежему...

Крепеж баулов за седло.

Прошлый год я отъездил с покупным баулом. В принципе, кроме небольшого объема - я им был доволен. И именно небольшой объем - был существенным минусом, который вынудил отказаться от некоторых вещей. К примеру, отсутствие теплой кофты ночью давало о себе знать. Поэтому возникла мысль как-нибудь увеличить мешок и при этом убрать провисание его вниз. А точнее - сделать внешнюю систему крепления для баула большего объема. Т.е. - платформу.

После раскуривания фото чужих разработок (спеш, кайлер и т.п), пошли прототипы из подручных материалов. Это 5мм EVA - вспененная резина. Отлично режется ножом, формуется феном, обрабатывается механически и т.п.

"Альфа" - кокон под конический мешок. Просчет габаритов, формы, углов и т.п.

"Бета" - упрощенная версия. Минимум ремней. И проверка идеи с жестким длинным "языком" для поддержки мешка.

"Гамма" - жесткая рамка багажника. Т.е. баул лежит на рамке и к седлу притягивается именно рамка. Сама рамка изготовлена из 16мм металлопластиковой трубы. Гнуть после засыпания внутрь мелкого песка. Плюс можно добавить строительный фен. Он же сильно помогает отформовать законцовки - их нужно сильно сплющить и просверлить. Крепление возможно или за отдельное крепление (напечатать или подобрать хомут), или за изменение болта подседельного штыря на двухстороннюю шпильку.

Тут, кстати, всплыла необходимость крепежа за раздельные рельсы седла. Это тут же гасит раскачку. Но ремни нужно делать раздельные - иначе появляется паразитная вертикальная раскачка груза.

"Дельта" - развитие "гаммы". Уменьшенная и измененная форма, распределения натяжения по системе сшитых ремней. Остаток "желтой" термоусадки - просто для красоты )

"Эпсилон"... или ...омикрон? :) эта версия стала уже более рабочей, поскольку собрала в себе почти все идеи прототипов. И именно о изготовлении ее дальше пойдет речь. Как о ней, так и о ее лайт-версии.

ПЭТ или ИПП пластик. у меня был 0.75мм, но лучше использовать 1.5мм. Плюсы - хорошо обрабатывается. Можно резать ножницами, обрабатывать шкуркой, сверлить и т.п. При этом доступна термоформовка при сохранении хороших свойств к растяжению. Акрил (оргстекло) склонен к трещинам, а ПВХ - слишком плохо переносит разрывы.

Сверление и зачистка базовых прорезей. Через них будет прошивка внешней ткани и пришивание всех строп. Поскольку через пластик шить будет весьма....затруднительно. Пришивать стропы непосредственно к ложементу - не рекомендую. Возможны растяжение с последующим отрывом.

Двусторонняя обшивка плотной тканью. Использован износостойкий Оксфорд 500den. Позже - края были обстрочены 15мм стропой по периметру.

А дальше...началась кропотливое шитье всех строп, крепеж фастексов и т.п. на пару вечеров выходного дня.

Итогом стал "паук": два фастекса притяжки к рельсам седла, два - притяжка груза с боков и один - основной линейный по всей длине баула. Три последних фастекса - держатся на стальном сварном кольце, что позволяет равномерно распределять нагрузку при натяжении.

Законцовки строп - зашить петлей. Это спасет фастексы от соскальзывания и потери.

В нижней части была сделана шнуровка резиновым шнуром.

Т.е баул вообще можно не иметь какого-либо крепления. да и можно поставить любой баул от 5 до 10-15литров. Хватило бы строп.

PS: к "кольцу" впрочем пришел тоже не сразу. Первоначально была сборка из двух фастексов, которая скользила по линейному ремню. В результате груз сильно уходил назад и вниз. Это породило как боковую раскачку, так и вертикальную.

Так что от такого решения пришлось отказаться в сторону более компактного решения закрепления фастексов в одном месте. И таким решением стало "кольцо".

Система была испытана. Как раскачкой (в том числе сильной), так и поездкой по ближайшим окрестностям.

Груз лежит очень плотно. Немного смущают выступающие углы гермомешка, но нога до них достает фактически "касательно". Любая раскачка гасится очень быстро. Заметного влияния на управляемость - нет.

По итогу вышло весьма хорошее крепление баула. Плотное и крепкое.

"Дзета". Лайт-версия. Вот действительно, она была сделана за три часа утра субботы. из того что нашлось "по закромам" еще не используемым. Цель - получения максимально простого и дешевого решения.

1)пластиковая заготовка. 2.5п.м. реза, 0.17квм пластика. Можно хоть резать лазером в промышленных объемах. В моем случае - все резалось ножницами, сверлилось шуруповертом с последующей фрезеровкой пазов дремелем. Ширину прорезей нужно брать от ширины строп. Я взял с значительным переизбытком - 30мм при 15-20мм стропе.

ниже: направления проводки раздельных строп. Такая проводка дает гарантированное положение строп относительно платформы и при этом - почти нейтрализует их самостоятельное скольжение. Но - оставляет возможность калибровки.

Стропы плюс фастексы, или карабины или просто пряжки. Можно хоть из парных D-колец.

Монтаж: концевые фастексы (крайние правые) проходят в рельсы седла, после чего длинный ремень обхватом удерживает груз за кольцо. боковые ремни - распределяет нагрузку от кольца к платформе. Изгиб же платформы дает крепкое ложе равномерного распределения массы и крепления баула.

В общем, как-то так. Когда дурная голова не дает покоя рукам :) Простые решения...и немножко креатива ) И удачных поездок ;)

Addon спустя час: немного фастексов, стропы, шнура, несколько дополнительных отверстий и убрать защитную пленку. Бинго:

И теперь даже не знаешь что больше нравится. Конечно, сменить пряжки на фастексы (желательно хорошие с внешним зацеплением) - это само напрашивается. Но в общем - оба последних варианта вполне хорошо получились.

Будет ли доведена до ума версия с жесткой рамкой - вопрос времени... и желания. Пока нужно что-то решить с самим мешком-баулом. Как то убрать выступающие около подседела углы. Делать узкий формующий каркас - очень не хочу.

А давайте про безопасность на дорогах...среди велосипедистов. Но не по принципу “поставь фонарик. лошарик”, “где каска?”, “на дорогах же опасно” и т.п. А на живых примерах тех, кто попал в ДТП. вот так неожиданно. Собственно собирая свою базу реальных судебных дел я в результате и собрал достаточно материала , чтобы сформировать статью. ладно-ладно, сначала я собрал материал, потом сделал видосики, потом выложил это на дзен… суть-то осталась.

Собственно, на примере этих самых дел и хотелось бы показать почему важно соблюдать правила и думать не только о себе, но и остальных. А пересмотреть разных актов пришлось сильно за несколько десятков, хотя я ну совсем не юрист. Как основу был взят интернет, а после - база судебных актов на sudact.ru. Все ссылки - добавлены, так что по интересующие дела можно при желании и прочитать.

Дорога загородная. автомобиль сбивает велосипедиста по касательной. Велосипедист получил тяжкий вред: открытый перелом в нижней трети левого бедра, закрытая черепно-мозговая травма, раны левого бедра, сотрясение головного мозга, множественные ссадины головы, позже добавлен компрессионный перелом поясничного отдела позвоночника.. В результате выясняется, что автомобиль двигался в 30см от правого края, не меняя скорости (70кмч) и направления. нарушения ПДД 9.10 (соблюдение дистанции и интервала) и 10.11 (безопасная скорость). плюс ст. 264 ч. 1 УК РФ. Итог - полтора года лишения прав и 120тыс возмещения вреда пострадавшему.

что интересно и непонятно, хоть суд в РФ (Новосибирск), но упоминается в документах пункт пдд 10.11, хотя в 10 главе ПДД - всего 6 пунктов.

Аналогичной ситуация, но к дороге с правой стороны примыкает широкая обочина (около 3метров). Автомобиль двигался по своей полосе, не меняя скорости и направления. Велосипедист - по краю разметки, с левой стороны. В момент обгона велосипедиста последний вдруг стал поворачивать влево, и уходя от столкновения автомобиль вышел через встречку на левую обочину. Велосипедист отделался легким вредом (ссадины). И...суд считает что велосипедист должен был двигаться по этой полосе обочины, “специально предназначенной для движения велосипедистов и аварийной остановки транспортных средств”. В итоге у велосипедиста нарушение 24.2 (разрешенные места для движения велосипедистов) и возмещение ущерба водителю почти 30тыс. рублей.

http://1krp.jrs.msudrf.ru/modules.php?name=info_pages&id=898

“тротуар - это же безопасно”. как говорят многие. Там нет машин, все видно и вообще безопасно. Правда бордюры мешают и переходы... видимо так думал и тот велосипедист. Который спокойно ехал по тротуару. В то же время из двора выезжал автомобиль, вдоль припаркованных. Имея при этом ограничение по видимости. Пропускал переходящих выезд пешеходов, ускорился чтобы побыстрее выехать на дорогу и тут бац - велосипед. нарушение 10.1. и 14.1 (проезд нерегулируемых переходов). Но…. суд решил что велосипедист ТОЖЕ нарушил 24.2. и должен был ехать или по дороге или - идти пешком. Поэтому по суду был вынужден заплатить половину стоимости иска страховой. 27килорубля.

https://sudact.ru/regular/doc/XAGL0VLHXu6k/

Да, дороги тоже добавляют седых волос. Причем всем. Причем тут много страшных мест. тут есть выезды и заезды, левые повороты и правые, главные и второстепенные.. и для многих это оказывается сюрпризом.

Вот выезжает автомобиль с второстепенной на главную. Готовится делать правый поворот при наличии ограничения видимости. Поворачивает … и в борт влетает велосипед. который - ехал по главной. и вроде тут должно быть “не предоставление преимущества”, но суд решает что водитель нарушил 1.3 (знание правил, знаков и разметки) и 1.5 (создание опасности окружающим). и штраф в 14 тысяч. но - вторым сопутствующим фактором ДТП оказалось отсутствие каких-либо фонарей и светоотражателей на велосипеде. что притягивает к велосипедисту ч. 2 ст. 12.20 КоАП (фары и фонари на велосипеде в темное время суток).

https://sudact.ru/regular/doc/MdYis61YKV5I/

автомобиль едет за велосипедистом. И - решает его объехать (обогнать через встречку). с левой стороны. Но….велосипедист вдруг внезапно без всяких сигналов решает свернуть на примыкание пешеходной дорожки. с левой стороны дороги. И такой маневр собирает сразу пачку нарушений. 1.2, 8.1, 8.2, 8.4, 13.1

----------

ладно, левые повороты вообще на велосипеде в большинстве случаев запрещены (или очень сильно ограничены дорожными условиями). но правые повороты тоже таят в себе массу неожиданных сюрпризов.

Неожиданный поворот направо перед велосипедистом? без поворотников? велосипедисту это грозит телесные повреждениями, в виде закрытой черепно-мозговой травмой, сотрясение головного мозга, ушибы и гематомы лица и т.п.

нарушение водителем правил: 1.3, 1.5, 8.1 (сигналы поворота) ПДД. приговор: штраф водителю 10тыс.р.(отсутствие других нарушений и принятие своей вины)

https://sudact.ru/regular/doc/uiK5JvmvlXUK/

Вот в другой аналогичной ситуации, велосипедист видел поворотники, но решил что объехать с правой стороны - опасно, поэтому проехать с левой стороны “через обочину”.

UPD:

Видел, как у машины под управлением ответчика включился правый сигнал поворота, решил объехать машину слева, но из-за встречного транспорта не стал этого делать. Так как скорость велосипеда была большая, решил проскочить между обочиной и машиной под управлением ответчика.

Столкновение видимо было все-таки неожиданным для водителя...но велосипедисту таки прилетело нарушение 10.1.

https://sudact.ru/regular/doc/n8s3EeazBM1r/

открытие двери. Одно из самых неожиданных аварий. И судя по наблюдениям - весьма частые и опасные. в данном случае суд усмотрел нарушение 12.7 (открытие дверей), что вместе с ст.12.24 ч.2 КоАП РФ вылилось водителю в полтора года лишения прав.

https://sudact.ru/regular/doc/2LCBhCdjVCH1

ну и самый “вкусный” акт, который я перечитывал раз десять.

Автомобиль едет по средней полосе. Справа от него - автобус и велосипед. Обычная стандартная городская ситуация. Кроме вдруг внезапного маневра правого поворота из средней полосы автомобиля. Перед автобусом. Который был вынужден применять экстренное торможение. А вот для велосипедиста внезапное появление автомобиля было весьма неожиданным (тавтология идрить). но водитель автомобиля решил что “велосипедист сам упал” и - уехал на парковку. К счастью, были свидетели и запись с регистратора автобуса. 1.5, 8.1, 8.2, 8.4, 8.5 (сигналы поворота и предоставление преимущества) . 60 тысяч морального вреда и полтора года ходить пешком.

https://sudact.ru/regular/doc/FFeUbzyeGZNR/

Полная версия на дзене тут (да и случаев там чуть-чуть больше). там текст попроще, непосредственными цитатами из дел. я разве что анонимизировал и слегка причесал текст от ошибок. Плюс в конце досыпал все упоминаемые пункты ПДД, КоАП, ГК и УК.

От себя добавлю: велосипедист как участник движения (особенно участник движения на дороге) ОБЯЗАН знать правила. и нюансы движения. Одной только 24ой главы смертельно и череповато мало. Именно поэтому я игнорировал к рассмотрению случаи уж совсем дикие, вроде сбития пешеходом на тротуаре при алкогольном состоянии велосипедиста. Или наезд велосипеда на автомобиль на пешеходном переходе. С другой стороны, отмечу что непосредственных судебных актов на sudact.ru - мало. видимо сказывается тот факт, что многие дела до суда не доходят и закрываются по досудебному соглашению.

для любителей посмотреть и послушать - несколько видео на ютубе. опять же- ссылки приведены в описании, анимация и т.п. в наличии. уж как мог сокращенно и понятно :)

https://www.youtube.com/playlist?list=PLJux9LNPdPqGaq7vwAXBq...

PS: “а велосипедистам штрафы не выписывают!!!!!!”. коротко: КоАП 12.27, 12.29,12.30.

В общем, будьте на дороге...осторожнее. крутите головой и - читайте умную книгу правил движения. иногда лучше перебдеть...

баянометр показывает какую-то дичь.....

Гатчина-Тосно. Вторая часть "веломаршрута ЛенОбласти". Вторая по моей раскладке, в по карте и планам комитета по туризму - часть три и четыре. Внесенные изменения минимальны. Добавил точек интереса, почистил трек, удалил некоторые сомнительные места с объездами углов.

первая часть

маршрут

В общем, вперёд.

Откровение первое с вокзала отправления: есть Гатчина балтийская, а есть - варшавская. По большому счёту вокзалы вроде рядом , но было небольшое напряжение, на какую электричку садиться.

До первой точки - борницкие карьеры (а не " броницкие" как я думал) - дорога лёгкая. Шоссе не напряжное, дороги через СНТ (а их будет много) довольно хорошо устроены. Небольшой лёгкий дискомфорт можно испытать на выезде из Гатчины...запах кормов для животных. Устойчивый тяжёлый запах вискаса или подобного кошачьего корма! Но это лучше запаха навоза и прочих сельхоз запахов.

Подъезд к карьерам - через поля. Тут с дорогами как обычно - небольшие лужи , засохшие лужи, пятна борщевика и грузовая колея - в избытке.

Карьер...красиво. Необычно. Прикольно. Пока стоял, мелькнула мысль, что тут возможно интересно будет понырять подводным дроном.... Кучи кострищ и мусора по берегу. Вроде как с другой стороны более сказочные "лунные" ландшафты, но тут нужно петлять.

На выезде ловим глазом постамент...и не можем проехать мимо.

Маршрут до Сиверского - лайт. Шоссе, дороги...длинно, просто. По пути ловим несколько интересностей. Да и вообще в том районе был максимум что посмотреть или зафиксировать.

Сиверская плотина

Около Лялиного луга

В останках Белогорской ГЭС (по словам проходящего местного - лет 10-15 назад работающая электростанция)

Участок Белогорка-Вырицы. Лесной участок. К которому было очень много вопросов , в виду отсутствия какой-либо предварительной разведки "по гуглу". И этот участок доставил. Когда лесная дорога сокращается до труднопроезжаемых грязе-колейных, когда в сосредоточении удержания направления - проезжаешь чуть заметную тропу. Возвращаешься, чтобы через 5 минут вновь заблудиться. Все что хоть как-то удерживало на маршруте - это полное отсутствие объездов и - чужие следы. Велосипедные следы в грязи, уходящие в правильном направлении. Так что постоянно глядя в грязь я ехал через лес, в котором дороги сменялись тропами, тропы - тропинками, а они вдруг - дорожками. Чуть перестал видеть след - нос в навигатор. Сама река Оредеж петляет вдоль маршрута где-то внизу.

По пути сел телефон - пришлось вначале делать остановку для шоколадок, а позже - полноценного горячего обеда. Ну и посетила мысль завести второй газовый комплект. Для однодневных соло-заездов. Небольшой 100грамовый баллон газа и микрогорелку. Брать с собой огромный литровый фастбойл - избыточно. Он больше подойдет для случаев полноценного подогревания 2-3 комплектов " кронидова" или литра чая. Для одного, хоть и все упаковывается в один бак - это слишком много. Ну а " кронидова" или сублиматы можно заменить консервами. Тем более что их можно купить в Окее. Картошка с тушенкой "батькин запас" вполне хорошо зашла - небольшой вес, возможность приготовить без посуды, компактность и цена. Пакеты-саморазогрева конечно еще проще, но требуют зачастую дефицитную воду...да и компактными назвать сложно. И цену обеда увеличивают.

На Вырицах по сути все кончилось. Шоссе. Тупо монотонное асфальтированное шоссе без ничего.

Да и усталость уже навалилось. Я несколько поборолся с желанием поехать прямо...но все-таки свернул на Марьино. С целью сохранить маршрут. Ага, щаз! Трек упёрся в знак "дорога закрыта, проезд запрещён" и состояние тихо напоминало о новом превозмогании грязей и луж. Нет-с, спасибо. Возврат на дорогу и в Тосно.

Тосно...нууууу если дороги еще можно было понять, центральную площадь с 20-ти метровой велодорожкой и общим благоустройством - принять, то вокзал - гвоздь в гроб всего. Причём, забитый шляпкой. "Евроремонт" плиткой, кишки надземных переходов к платформам, гопота, от которой даже охрана прячется в будку, армянские подростки с музыкой из телефона и вездесущие "пииираааажкии гаряяяячие!!" ...

В общем, до города доехал с острым желанием "побыстрее". А Питер как обычно встретил толпами, пробками , стоянием под знаком запрета остановки и прочим балаганом.

Итог: из 140км - 116км. Из общего времени 9:20 - 6:40 движения. Рельеф - среднеумеренный (средняя скорость похерена лесом).

Выводы:

Как и первая часть, отрезок Гатчина-Тосно назвать " туристическим" несколько сложно. Если вообще возможно. На треке нужен как вел, заточенный под шоссе, так и лесные корни, и гравий. Интересные места - сконцентрированы пятнами с длинными шоссейными участками без всего. Да, есть несколько музеев, много церквей (новодел), монументов ВОВ....но особого впечатления это не оказало. Для отдыха - тоже с трудом. Особенно вторая часть от Выриц. Да, река Оредеж очень красива, петляющая с массой интересных мест на спусках и по лесу есть очень много мест для отдыха.

Остаток: Тосно--Шлиссельбург, 70км. Будет тоже.

видео-версия (чуть больше видов и рассуждений):

PS: поехал просто чтобы добить дни отпуска )