Бывают известные политики, запомнившиеся своими поступками, бывают кинозвезды, сыгравшие триумфальные роли, есть писатели и художники, оставившие свой след в культуре массовых и индивидуальных произведений, а есть способ самовыражения в своем автомобиле.
В процессе работы над Rat Fink
Иногда это ограничивается улучшением тех или иных характеристик, но бывает доходит до абсурда. Уловить тонкую грань безумия и чувства стиля способны далеко не все, а завершить начатый проект до логического окончания могут вообще единицы. Одним из таких людей был господин Эд Род, оставивший след во всей автомобильной культуре 20 века, и в значительной степени повлиявший на ее общий мейнстрим в дальнейшем.
Да, автомобиль уже давно превратился из средства передвижения в одну из многочисленных культур самовыражения. И в основу, фундамент этого великого здания тюнинга, кастомайзинга, и хот-родинга легло много известных имен. Сегодня мой материал посвящен человеку, сделавшим больше в свое время чем некоторые тюнинг или кастом ателье современности вместе взятые.
Становление кастомайзинга происходило очень быстрыми темпами, когда автомобили стали доступны молодым ребятам, со свойственным им юношеским максимализмом. И как рациональное явление кастом направление не поддается логическому объяснению. Ведь фактически, весь автомобиль строится на выбранной сердцем основе исключительно под свои хотелки и представления об идеале.
Основоположником практически всех автомобильных культурных течений всегда, ну или почти всегда были Соединенные Штаты Америки. Колыбель кастома и родина хот-родинга. Причем, то ли дух Америки такой, вольный и опьяняющий, то ли люди волей случая оказавшийся по ту сторону океана неугомонные и свободолюбивые. Это касается не только коренных Американцев, но и приезжих европейцев. Каждый находил себе увлечение по вкусу, и реализовывал себя на полную катушку. Американские автомобили всегда стояли особняком в культуре человечества, а уж о школах кастомайзинга и хот-родинга можно книги писать.
Мой сегодняшний герой родился в беберли-хилз, в семье немецкой, приехавший жить в новый мир в 30х годах. 4 марта 1932 го да на свет появился маленький человек, которого нарекли Эд. Фамилия отца была Род. Эд Род.
Легенда!
Мало что известно про ранние годы юнца. Учился хорошо, был непоседой, и с успехом изучал английский язык. В свободное время имел неудержимое желание творить, и ристовать. Из детства этого мальчугана дошло много ранних рисунков, машин, самолетов, монстров. Возможно сказался культ комиксов, или мира Диснея, кто теперь разберет.
Отец Эда был личностью творческой, и работал с деревом, не охотно пуская в мастерскую сына, тем самым побуждая интерес к профессии и приобщая его к творчеству.
Свой первый автомобиль Эд приобрел в возрасте 14 лет, в 1946 году. Это был почти его роветсник Форд Coupe, на год младше.
Первая машина Эда
Через три года мальчик закончил школу, и успешно был принят в колледж. Затем армия, воздушные силы США приняли его и дали новую профессию, парикмахера. Да, вот такой поворот. Послужив родине вернулся в 1955ом, попав в развивающийся мир автомобилей нового поколения, автомобилей 55-60х годов. Многие считают это время золотым, неограниченным в плане технических характеристик, смелым в плане дизайна и неудержимым в плане полета фантазии всех причастных к созданию автомобилей тех лет специалистов.
Уже хлебнувший жизни, Эд Рот устроился на работу, поскольку успел настругать пятерых мальчиков со своей супругой. Но полеты фантазии это одно, а семью кормить надо. Только в свободное после работы время маэстро начал творить в своей мастерской. Сначала скромно, и осторожно, но подобно серийному маньяку, раскрывал себя с новой стороны с каждым новым проектом.
Условно первый подопытный был скромным Chevy 57ого, которого выделяла окраска, и какой-то особенный присущий Эду стиль, выдержанный во всех его работах. Хотя более правильно первой машиной глубоко стилизованной в соответствие с пожеланием хозяина был тот самый форд 33 года, первая машина Рота.
С каждым проектом, а именно проектами были его работы все глубже Эд уходил в свой внутренний мир, все шире воплощая его в создаваемых образах. Отдельный виток его карьеры как авто новатора было освоение стекловолокна, как основного материала создания своих произведений. Ибо назвать их автомобилями в классическом понимании не представляется возможным.
Стиль господина Рота.
Неизменно все его автомобили выделяют следующие декоративные элементы:
• разношировкие и разновеликие колеса
• разделение передней части на радиаторную и фарную композицию.
• Как правило это открытый тип размещения двигателя.
• Силовые установки – классические моторы тех лет широко украшенные хромом в запредельных количествах.
• Оригинальная компоновка салона
• Внедрение ассиметричного дизайна.
Все эти составляющие пусть не во всех машинах сразу но фигурируют в его работах.
Рецепт машины Большого Папы Рота, такое прозвище он получил в 60х, всегда имеют неизменный алгоритм создания. Рама как правило самодельная, но созданная с применением готовых решений от производителей, преимущественно задний привод, большой мотор желательно с компрессором, в середине рамы свойственный стилю перелом визуально разделяющий машину на две части. Низкую переднюю, и равномерно опускающуюся к середине базы заднюю часть. Угол лобового стека часто был произвольным, от супер обтекаемых форм в виде капли, до отрицательного угла, на манер машин из 20х годов.
Если бы в 35ом люди изображали бы апокалиптический мир 40х, машины выглядели бы именно так, только менее нарядно. Украшений в машинах предостаточно.
Уникальный транспорт вне времени!
Тут и авторский окрас, рукой мастера, сомнительной пользы сверхтонкие крылья, порой отсутствие багажника. Если бы в совке было бы проще с моралью и этикой, наверное, такие проекты с успехом бы моли украшать обложки «Моделиста-конструктора».
Большого внимания достойны работы с трициклами, которыми увлекся Большой Папа Рот в 60х. Видно потенциал у человека был столь огромен, что ограничится только машинами он не мог.
Истребитель-мотоцикл-автомобиль, что это!
Некоторые называют его едва ли не основателем течения трехколесных мотоциклов. За время жизни наш герой создал много авангардных проектов. Чего стоит его одноместный автомобиль для перевозки мотоцикла. Конечно даже представить страшно что может произойти с водителем при ДТП, когда водитель сидит перед передним колесом, но одно дело творчество, другое серийное производство.
Поговорим предметно о его проектах.
Один из самых интересных автомобилей созданных чуть позже остальных был проект Orbitron.
Силовая установка шеви 55ого, асимметричный дизайн, подвеска собрана из серийных деталей по разработанной самим Эдом кинематике работы. Дизайн и салон прорабатывался совместно с другом Эда, который впоследствии помог с восстановлением автомобиля. Дело в том, что на долгие годы Orbitron пропал из поля зрения, и следы его затерялись. Найден он был в Мексике, в ужасном состоянии, и жутко некомплектный. Один американский реставратор выкупил остов машины, и восстановил по схемам и фотографиям оригинальный облик. Это все происходило после смерти господина Рота, но старые знакомые маэстро не отказали в помощи и консультации. Сейчас Orbitron участник многих экспозиций и выставок, пребывает в отличном состоянии.
Таким его нашли в Мексике
Второй значимый автомобиль который до сих пор пребывает в прекрасном состоянии имеет оригинальное название “Excaliber” так автомобиль нарек сам Эд. Впоследствии имя изменили, но мы то оперируем историческими фактами. Снова классический автомобиль с фантастичным мотором. Есть информация что для завершения полного хромирования всех деталей этого автомобиля, Эду пришлось продать свой предыдущий проект Little Jewel.
Гораздо более фантастичным со всех сторон был остается проект «Misterion». Странное сочетание классических форм, и каплевидного купола над водителем. Но еще более странное это применение двух мотов стоящих по соседству, как всегда приправленные хромом, они наделяли машину фантастичной динамикой. Ходили слухи, что такая мощность срывала колеса в пробуксовку на любой скорости, и на любой передаче.
Гораздо более сдержанным автомобилем с применением крыши пузыря считается проект «Beatnik Bandit» 1960. Разнесенная передняя часть, отдельные сдвоенные фары и наличие одного мотора, окруженного наружными панелями делало автомобиль похожим на автомобиль. Некоторое считают эту машину одной из лучших работ, созданную уже авангардно, но еще не безумно.
Самым большим проектом можно назвать “Druid Princes” созданную в 1966. Карета. Действительно, почему бы не впрячь в карету V-образную восьмерку? С трудом можно представить как это передвигалось, но как говорят, передвигалось да еще как! Большая база, большие колеса и немалый вес, как ни странно делали передвижение комфортным, а классический американский мотор легко отправлял карету за отметку выше 100 миль в час. Гроб сзади нес в себе топливный бак, и аккумулятор.
Но это очень странно конечно, но кто если не Рот!
Но далеко не всегда маэстро создавал свои проекты от американского мотора или трансмиссии.
Существует много идей воплощенных посредством английский и европейских исходников. Например проект «Surfite» 1964 стоился на агрегатной части мини купера, и представлял собой автомобиль для перевозки доски для серфинга, и ее хозяина.
«Rotar» 1965 имея окраску флага США, купол-пузырь, два колеса, и два мотора 650кубиков, от Триумфа. Этот автомобиль умел и плавать и ездить, за счет применяемой воздушной подушки. Не так давно этот «автомобиль» ушел с аукциона за неплохие 200 000$.
Я бы поездил, только хватило бы места?)
Четырехколесный транспортер для мотоцикла названный «Mega Cycle» 1967 году создавался для выставки, с целью перевозить мотоцикл Harley XLCX. Этот транспортер в движение приводил 6ти цилиндровый двигатель Buick, привод на задние колеса. Машина была одноместной.
Трициклы господин Род всегда строил по принципу «от мотора» и получались интересные проекты. Иногда мотор был между ног водителя, не смотря на размеры трицикла, в междуножье помещали V6 или V8. С приводом на задние колеса. Но есть множество примеров, когда двигатель размещен на спиной водителя. В общем смелости этому человеку было не занимать.
Конечно, это далеко не весь список заслуг и работ великого человека. Он много сделал для продвижения культуры автомобильного самовыражения в массы, нарисовал бесчисленное множество работ по графике и мультипликации, внес свое имя навсегда в автомобильную субкультуру. Его автомобили остались с нами, они есть на фото, и выставляются на выставках. Пройдет много поколений, но они не перестанут открывать для себя путь самовыражения жизненной позиции так же смело, как это делал Эд Рот.
RIP Ed!
4 апреля 2001 года мастера не стало и именно к этой дате я подготовил статью, в честь величайшего, на мой взгляд, человека в истории автомобилестроения и кастома! Его наследие на долгие годы пронесет память об этом человеке. Может быть, именно так и надо жить и творить, будоражить сознание, и оставлять после себя порой непонятные, но столь авторские произведения, как автомобили, созданные в единичном экземпляре.
