Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Chevrolet Lacetti, двигатель которого не запускается, а при включении зажигания сгорает какой-то предохранитель.
Открываем капот, подкапотный монтажный блок и выясняем какой именно предохранитель сгорает. Сделать это легко по отсутствующему собственно предохранителю.
Это предохранитель ef5 на 30А. Защищает он плюсовой провод, идущий от подкапотного блока предохранителей до замка зажигания и от замка зажигания до блока предохранителей в салоне, а следом и цепи предохранителей: f1, f2, f3, f4, f9, f10, f11, f12, f17, f18, f19.
В общем всё то, что в машине включается при включении аксессуаров (клемма 15C) и зажигания 1 (клемма 15), потребители которого не отключаются от питания при прокрутке стартером, а именно: прикуриватели, магнитола, часы, приборка, звуковой сигнал, стоп-сигналы, блок управления отопителем, электропривод заслонки рециркуляции, блок управления подушками безопасности, выключатель ламп света заднего хода, датчик положений селектора АКПП, блок управления ABS и его диагностический разъем, иммобилайзер, электродвигатели очистителей ветрового и заднего стёкол, правый подрулевой переключатель, насосы омывателей стёкол, поворотники, датчик скорости, ЭБУ ДВС, реле-регулятор и контрольная лампа генератора, электромагнитный клапан изменения длинны впускного коллектора.
Ставим вместо предохранителя лампу накаливания на 55 Ватт.
Лампа не горит, а значит между блоком предохранителей под капотом и замком зажигания замыкания нет, ведь провод между ними всегда находится под напряжением. Замыкания нет и при включении аксессуаров, что снимает подозрения с магнитолы, прикуривателей и часов. Ну сразу легче стало (Нет). При включении зажигания лампа загорается.
Это значит, что замыкание находится на проводе от замка зажигания до блока предохранителей в салоне или в цепях предохранителей f1, f2, f3, f4, f9, f10, f11, f12, список потребителей которых вы уже видели.
Начинаем по очереди вытаскивать указанные предохранители и о чудо, лампа гаснет, если в блоке нет предохранителя f11 на 10А. Но какого хрена сгорает предохранитель на 30А под капотом, если после него стоит более слабый на 10А в салоне, защищающий одно из ответвлений? Всё очень просто. Какой-то злоумышленник заменил его китайским предохранителем на 30А.
Мало того, что он на 30А, что превышает номинал в ТРИ раза, так он ещё и китайский, а всем давно известно, что китайские предохранители настолько качественные, что не сгорают.
Кто этот злоумышленник, доподлинно не знаю, но в подстаканнике видел кучку сгоревших предохранителей на 10 и 15 Ампер.
Ставим в блок под капотом исправный предохранитель, а лампу накаливания перемещаем в салон.
Включаем зажигание — машина оживает, но короткое замыкание никуда не делось, просто теперь оно находится в цепи, не участвующей в работе цепей зажигания, запуске и работе двигателя.
Предохранитель f11, находящийся в салоне, защищает блок ABS и разъём для его диагностики, находящиеся под капотом. Для начала снимаем разъём с блока ABS.
Замыкание всё также на месте, а это значит, что проблема не в блоке, а замыкание находится на проводе, идущем от блока предохранителей в салоне до блока ABS под капотом. Провод розовый до разъёма в кик-панели и коричневый после неё.
Начнем свой путь от блока ABS в сторону салона. На видимом участке от блока ABS до блока предохранителей под капотом коса электропроводки повреждений не имеет. Снимаем аккумулятор.
И сразу видим под блоком предохранителей кусок проводки, лежащий на подушке АКПП.
Снимем блок предохранителей и рассмотрим участок поближе.
Это тот самый коричневый провод, питающий блок ABS. Видно, что он перетёрся о подушку АКПП, плавился и начинал бы гореть, за что спасибо китайскому предохранителю на 30А в салоне, но не сгорел вместе с машиной благодаря штатному предохранителю на 30А под капотом. Заменим оплавившийся кусок провода новым.
После чего соберём всё нам место, проверяем, и вуаля — замыкание никуда не делось.
Придётся идти дальше и разбирать проводку после блока предохранителей под капотом. Но на этом наш рассказ окончен, ведь дальше не произошло ничего интересного. Провод грелся и плавился по всей длинне косы электропроводки, переплетаясь и сплавляясь с другими проводами в ней, пока не справился с каким-то минусовым проводом. Под замену косы электропроводки и под капотом, и под торпедо.
Если бы хозяин автомобиля не занимался "самолечением", меняя временами сгорающий предохранитель блока ABS новыми предохранителями, а потом и предохранителями большего номинала неизвестного происхождения, а вовремя обратился в автосервис, таких последствий удалось бы избежать. Все ограничилось бы ремонтом кусочка проводки, лежащего на подушке коробки.
Запомните, замена предохранителя не является ремонтом, а сгоревший предохранитель не нужно просто менять — нужно устранять причину его перегорания.
Всем качественных предохранителей! Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
