В этом посте я немного отойду от своей темы "ремонтная мастерская" и расскажу кратко, как в целом именно японские мопеды оказывалась в России. Так сказать по долгу своей службы я просто обязан был это знать, да и варился я в этом же котле.
Японские мопеды, на ДВ их называли ДЫРЧИКИ именно так. Ни мопеды, не мотики, не мотовелосипеды, а именно дырчики и все. Это название прочно вошло в обиход, и в любом уголке ДВ были только дырчики и остаются по ныне.
Первые мопеды начали завозить моряки или морские.
В дальнейшем морскими назвали всех кто на корабле ходил в Японию, и не факт, что человек каким то образом был моряк.
Когда были привезены первые мопеды, кто то себе лично, кто то своему ребенку или родственнику. Естественно эти мопеды привлекали внимание окружающих, и были желающие купить такое чудо в пользование.
Так мало по малу, дырчики начали проникать в портовые города.
Примерно с 93 года, их начали завозить уже массово на продажу, и с каждым годом, количество этой пластмассовой-железной массы становилось все больше и больше.
В Японии, по началу, часть дырчиков тупо воровали, да именно воровали. Часть мопедов тупо дарилось русским. Основная часть шла все же с помоек, да именно так.
Это были не помойки в нашем понимании, а некие стоянки, свалки хлама техники.
Новые мопеды не везли в РФ так как это было очень дорого по тем временам, да и сейчас не дёшево. В Россию в основном попадали мопеды с пробегом от 3 до 10т.км И все они были не моложе 5 летнего возраста. Но в целом мопеды которые попадали к нам в страну были 10-20 лет от роду.
Допустим, в 98 году считалось круто иметь дырчик 90-91года. Но при этом средний год мопеда с Японии был 1986
Было три мировых бренда. Хонда, Ямаха, Сузуки. Ни каких европейских или любых других не было, только эти три марки у нас на ДВ.
Цены в Японии были то же разные. Тут кому как везло, кто то по 10 долларов брал, кто то дороже, но в целом как я понял цена не превышала 100 долларов за единицу, и это было очень хороший мопед. Много техники реально стояло годами на этих помойках и ждало своего часа, либо переработка либо в третьи страны. Частенько по началу попадались мопеды с высветившийся краской с одного бока, или часть мопеда полностью ржавая, Большинство были порядочно грязными и не заводились, но внешне абсолютно целыми.
Удача если в таком мотике был живой аккумулятор.
Но как это не странно большинство мопедов в Японии были в хорошем состоянии, заводились и ездили. Их нужно было тупо отмыть и почистить карбюратор и все.
Мопеды ввозились на кораблях, и везли их где попало и как попало.
В портовых Российских городах, начали появляться скупщики всего такого, и начали образовываться стоянки всевозможной техники из Японии.
К этим скупщикам приезжали с ближайших городов перекупщики, покупали и благополучно( тут скорее кому как везло) реализовывали все это у себя.
В дальнейшем все потихоньку трансформировалось, Уже начали в самой Японии набивать мотиками контейнера, и все это стало расходиться по нашей необъятной родине.
Цены в России то же были разные, самими дорогими естественно были без пробега. Средняя цена была 300-500 долларов для конечного покупателя.
Уже к 97 году дырчики были массово в каждом населенном пункте Дальнего востока.
Народ влюбился в дырчики на многие годы вперед. А любовь это была проста, на мопед не нужно было ни каких документов ( да их и не было), так же не нужно было иметь удостоверение на вождение, и в целом у нас на ДВ дырчик приравнивались к бытовой технике. Каску иметь то же не требовалось. Был только один минус, если тебя остановили пьяным за рулем этого самоката, то мопед ГАИ порой забирала, но не всегда.
Вернуть его не было ни какой возможности, документов на них не было.) Но в целом до мопедов ГАИ, не было ни какого дела, и масса народа гоняла на них вдрызг пьяные.
Не часто, но было такое, ко мне приезжали на столько пьяные индивиды, что после остановки мопеда, падали вместе с ним и подняться сил уже не было))
Порой еще проходили рейды ГАИ, мопеды повально забирались у школьников, коих на дорогах была тьма тьмущая) Обычно после жесткой аварии и трупов с этим же школьниками.
С мотоциклами была другая история, хотя и их там то же благополучно подворовывали.
Но мотоцикл он и в Африке мотоцикл, он попадал под пошлину. И мотоциклы не были такими дешёвыми как мопеды. Большую часть мотоциклов ввозили в обход таможни, и были они без документов. Безжалостно забирались ГАИ, и в целом за мотоциклами был хоть какой то но надзор. Но нашу отчаянную молодёжь это не останавливала и мотики пользовались спросом но не так сильно как мопеды. Мотоциклов стало завозиться значительно больше после 2000г под полную пошлину со всеми дальнейшими оф регистрациями.
Как относительно недавно, на ютубе попался обзор, кого-то московского популярного ремонтника мопедов, который снимал видео, при разгрузки контейнера с мопедами из Японии. Мопеды были уже все подготовленные, чистенькие. Он там еще что то рассказывал как выбирать. Что типа это самые японские и в них типа еще русские не ковырялись. Улыбнуло тогда это видео
Меня несколько раз приглашали возглавить бригады в Японии, по восстановлению хлама, но к тому времени я зарабатывал больше, чем предлагали в Японии, это уже были 2000 года, да и работать на кого то, я к тому времени отвык уже напрочь.
Продолжение следует.
