Серия 2ZAGAL является модернизацией тепловозов.
Ею занималась американская компания General Electric.
Модернизировались тепловозы 2М62, а также 2ТЭ10М.
Первый путь - применение нового дизеля типа Д49 Коломенского завода аналогичной мощности (2000 л.с.).
Модернизация проводилась на Полтавском ТРЗ (без присвоения тепловозу каких-либо дополнительных индексов), и в депо Улан-Батор (2М62ММ).
Другой, более кардинальный вариант модернизации - тепловозы 2ZAGAL с кузовом капотного типа, которые собирают на базе 2М62, 2ТЭ10М в депо Улан-Батор.
При этом от старого тепловоза сохраняется только экипажная часть, рама и кузов одной кабины управления.
Всё остальное оборудование заменяется новым: на раму устанавливается капот с дизель-генератором (3000 л.с.), изготовленный на заводе компании "GE" и доставленный из США в уже собранном виде.
Эксплуатируются в Улан-Баторе. Всего модернизировано 10 тепловозов. За основу первым пяти тепловозам брали 2М62, а остальным - 2ТЭ10М.
Железнодорожная сеть Монголии не электрифицирована , состоит из двух изолированных друг от друга линий, с отходящими от них ветвями.
Общая эксплуатационная длина дороги — 1815 км.
Ширина колеи — 1520 мм.
В подвижном составе — пассажирские и грузовые вагоны производства заводов СССР, ГДР, России и Китая, локомотивный парк составляют тепловозы 2М62, 2ZAGAL , 2ТЭ116, CKD4B, C36-7i.
2ZAGAL, в переводе с монгольского — «Белый скакун»,поэтому ,видимо,такая расцветка.
Некоторые считают,что модернизацию прошли 2ТЭ116.
С 2017 года Уланбаторская железная дорога эксплуатирует грузовые магистральные двухсекционные тепловозы 2ТЭ25КМ, произведенные на Брянском машиностроительном заводе (АО "УК "БМЗ").
Немного фото без комментариев.)
У нас с такой же компоновкой выпускается ТЭ8.
Выпускается Людиновским тепловозостроительным заводом.
