Ми-28

Ми-28Н - это инициативная разработка Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля на базе боевого вертолёта Ми-28 (базовый вертолёт иногда обозначают Ми-28А).

Вертолёт рассматривается как своего рода ответ на создание американской фирмой Макдоннелл-Дуглас всепогодного «летающего танка» AH-64D «Апач-Лонгбоу».

источник: https://vk.com/wall-223685384_2071

10 ноября 1982 года совершил свой первый полёт в режиме висения опытный образец вертолёта Ми-28 (см. фото: бортовой № 012).

Лётные испытания первого опытного образца Ми-28 (бортовой № 012) начались с висения у земли, а уже - 19 декабря лётчик-испытатель Г.Р. Карапетян и штурман В.В. Цыганков впервые выполнили полёт по кругу.

Первый экземпляр Ми-28 предназначался для определения лётно-технических характеристик и не имел вооружения.

Осенью 1983 года к испытаниям подключили второй лётный экземпляр машины (бортовой № 022). На нём предполагалось опробовать вооружение. Было построено две опытно-экспериментальные машины с бортовыми № 012 и № 022. Существенным недостатком обоих опытных экземпляров был низкий ресурс трансмиссии и несущей системы, на доводку которых потратили немало времени.

Лётно-технические характеристики Ми-28:

Диаметр несущего винта: 17,20 м;

Диаметр хвостового винта: 3,84 м;

Длина: 16,85 м; Высота: 3,82 м;

Масса: - пустого: 7890 кг; - нормальная взлётная: 10400 кг; максимальная взлётная: 11500 кг;

Внутренние топливо: 1500 кг; ПТБ: 4 х 500 л;

Силовая установка: 2 ГТД Климов ТВ3-117, мощностью: 2 х 1640 кВт;

Максимальная скорость: 282 км/ч;

Крейсерская скорость: 260 км/ч;

Дальность действия: 460 км;

Скороподъёмность: 816 м/мин;

Практический потолок: 5750 м; Статический потолок: 3450 м.

На фото : ударный вертолёт Ми-28А во время показа в Швеции в 1995-м году.
Вертолёты Ми-28А были отправлены в Швецию для участия в конкурсе на новый вертолёт огневой поддержки, объявленный шведскими военными в 1995-м году. В ходе конкурса предполагалось выбрать вертолёт для замены вертолётов Bo-105 с ПТРК TOW. В конкурсе испытывались вертолёты AH-64A Apache, AH-1W Super Cobra, A-129 Mangusta, Tiger, CSH-2 Rooivalk, Mи-28А и Ka-50.
Вертолёт Ми-28А был доставлен в Швецию 7-го октября 1995-го года. Перед началом испытаний несколько шведских пилотов прошли курс обучения на пилотов им операторов вооружения вертолёта, однако в ходе испытаний шведы находились лишь на рабочем месте оператора, пилотирование осуществлялось пилотом ОКБ Миля.
Налёт в ходе испытаний составил 30 часов, отказов техники и двигателей при этом зафиксировано не было. В ходе испытаний было произведено 40 пусков ПТУР 9М120, при этом получено 35 попаданий (дальности пусков были до 4 680 м).
Стрельбы же бортовым орудием вертолёта оказались крайне неудовлетворительными, вследствие того, что орудийная установка вертолёта оказалась не пристрелянной.
В ходе испытаний высокую оценку получили средства пассивной защиты вертолёта (радиоэлектронной и оптической). Также позитивные отзывы были получено об эргономике рабочих мест пилота и оператора. Из недостатков шведами были отмечены недостатки системы ночного видения вертолёта, что снижало его боевые возможности в ходе действий ночью.
В целом по результатам испытаний вертолёт Ми-28 был признан надёжным вертолётом, хорошо приспособленным для действий на поле боя.
Впрочем на результатах конкурса это никак не сказалось, победителя шведы так и не определили, а вертолёты Bo-105, так и оставались на вооружении шведской армейской авиации до 2010-го года.

Что за танк на фото я не знаю.... какой-то западный образец....

источник: https://t.me/vertoletomania/284

#9_августа ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ ВИНТОКРЫЛОЙ АВИАЦИИ:
9 августа 2013 года совершил свой первый полёт учебно-боевой вертолёт Ми-28УБ. Этот демонстрационный полёт осуществлялся на территории лётно-испытательной станции ОАО "Роствертол".

Разработка учебно-боевой модификации Ми-28УБ (изделие 298) на базе ударного вертолёта Ми-28Н началась в 2010 году. Целью проекта стало создание винтокрылой машины, пригодной для обучения лётчиков.

Первый прототип вертолёта Ми-28УБ представляет собой винтокрылую машину модели Ми-28Н (серийный номер 02-01, бортовой – 37 "желтый"), построенную в 2007 году в рамках второй установочной партии и подвергшуюся всем необходимым доработкам. В ходе доработки работники "Роствертола" оснастили вертолёт новой системой управления и в соответствии с проектом и обновили различное бортовое оборудование.

В апреле 2016 года между Минобороны России и АО "Вертолеты России" был заключён контракты на серийную поставку учебно-боевых вертолётов Ми-28УБ и тяжелых транспортных Ми-26.

Лётно-технические характеристики Ми-28УБ:

- Диаметр несущего винта:  17,2 м;

- Диаметр рулевого винта: 3,85 м;

- Длина: 17 м; - Высота: 3,82 м;

- Масса:  пустого 7900 кг;  нормальная взлётная  10900 кг;  максимальная взлётная 12100 кг;

- Внутренние топливо: 1500 л; ПТБ  4 х 500 л;

- Тип двигателя  2 ГТД ВК-2500-2, мощностью 2 х 1660 кВт;

- Максимальная скорость: 300 км/ч;

- Крейсерская скорость: 270 км/ч;

- Перегоночная дальность: 1087 км;

- Практическая дальность: 450 км;

- Скороподъёмность: 816 м/мин;

- Практический потолок: 5000 м;

- Статический потолок: 3600 м;

- Экипаж: 2 чел.; 

- Вооружение:  одна 30-мм пушка 2А42 с 300 патронами
Боевая нагрузка - 1605 кг на 4 узлах подвески:
4х4 ПТУР Штурм или Атака-В и 2 ПУ УВ-20-57 20х55-мм или УВ-20-80 20х80-мм НУР или
2 ПУ с 130-мм НУР. Возможна установка 2х2 УР воздух-воздух Р-60, контейнеры с 23-мм пушками или 30-мм гранатометами или 12.7-мм или 7.62-мм пулеметами, или 500-кг бомбы (или постановщики мин); по крыльями - 16 ПТУР Вихр

источник: "Уголок неба": https://www.airwar.ru/enc/ah/mi28ub.html