ГИБДД + Парковка

Давайте немного отвлечемся от злободневной повестки дня и вспомним то недалекое (а было ли оно вообще?) время, когда не существовало COVID-угрозы, а самыми жесткими нарушениями на границах соседних с РБ стран были туристы без паспортов или с просроченными визами. Редакция bamper.by очень надеется, что случившееся геополитическое происшествие окажется временным, границы однажды откроются и мы снова будем путешествовать по миру.

А чтобы не забывать особенности ПДД и соответствующее законодательство различных стран, мы начинаем серию тематических материалов, первый из которых будет посвящен Литве.

Общие положения

Протяженность дорог общего пользования в Литве составляет 21,3 тыс. км, более половины дорог имеет твердое покрытие. Водители легковых автомобилей могут совершенно бесплатно пользоваться абсолютно всеми дорогами, плата за проезд предусмотрена лишь для автобусов и грузового транспорта. При этом стоит отметить, что к числу последних в этой стране относятся транспортные средства категории N1 и M2.

Для справки: в категорию N1 входят небольшие фургоны и пикапы, такие как Peugeot Boxer или Nissan Navara, в категорию М2 – микроавтобусы вместимостью более 8 мест (Mercedes Sprinter). Такой транспорт обязан иметь действующую виньетку.

Стоимость виньетки (EUR) для транспортных средств категории N1 и М2 по состоянию на 2021 год составляла: однодневного действия – 6 евро, на 7 дней – 14, на один месяц – 28, на один год – 304 евро.

Бумажную виньетку можно купить на бензозаправочных станциях Statoil, Lukoil, Baltic Petroleum, ORLEN Lietuva, EMSI, а также в пограничных пунктах и других местах, отмеченных специальным знаком.

Дороги, по которым запрещён проезд без такой виньетки, отмечены знаком «Платная дорога». Штраф за отсутствие виньетки для указанных категорий транспортных средств составляет от 170 до 350 евро.

Стоимость бензина АИ-95 по состоянию на текущий момент – 1,479 евро (по сравнению с предыдущим месяцем она увеличилась на 1,37%). Литр АИ-98 – 1,634 евро (рост на 4.88%). Литр дизеля оценивается в 1,419 (рост 3.65 %), литр газа (LPG) – 0,673 евро. При этом Литва использует обширную сеть газовых АЗС (более 840 станций), так что у адептов «голубого» топлива проблем с заправкой не будет.

Тенденции местного авторынка

По количеству автомобилей, проданных в новыми или б/у, Литва лидирует пятый год подряд среди балтийских стран. По итогам 2021 года на местном авторынке было реализовано около 33 тысяч единиц новых авто, что ввиду различных экономических причин на 15,2% меньше аналогичного показателя 2020 года (тогда в Литве было продано 38.820 авто). Наибольшим спросом среди литовских водителей пользуются марки Toyota, Volkswagen, Skoda и BMW.

Что касается б/у автомобилей, то начиная с 2018 года в Литве продолжают обновляться рекорды, когда-либо зафиксированные ранее. Если в 2009 году машину в личное пользование покупал каждый 11-й литовец, то в 2018-м – уже каждый 6-й.

Так, за один только указанный год в Литву для постоянной регистрации было завезено в два раза больше автомобилей, чем в Латвию и Эстонию, вместе взятые. Количество таких сделок увеличилось на одну десятую и достигло более 160 тысяч.

Регистрация новых автомобилей повлияла на среднюю цену подержанного авто. В 2018 году она выросла на 15%, увеличив минимальный ценовой порог до 4200 евро. Наиболее популярными марками подержанных авто у литовцев были и остаются Volkswagen, BMW, Opel, Audi и Toyota.

Любопытно, что 72% ввезенной в страну «бэушки», как это обычно бывает с европейскими авто, работало на дизельном топливе, хотя новый стандарт WLTP вступил в силу осенью того же года и со временем существенно изменил качество автомобильного рынка Литвы.

В настоящее время в стране зафиксирован другой тренд – увеличение продаж электромобилей. Так, в ноябре 2021-го жители Литвы приобрели 145 электрокаров, что примерно в 3,5 раза больше показателя предыдущего года (43 шт.).

Для справки: аббревиатура WLTP переводится как «всемирно согласованная процедура испытаний на соответствие транспортных средств определенным стандартам топливной эффективности и экологичности». Этот стандарт является единым для всех категорий автомобилей: бензиновых, дизельных, гибридных и электрических.

Суть его в том, чтобы полагаться не только на лабораторные данные замеров эффективности и экологичности, которые зачастую нереалистичны, но и на результат процедуры реальных испытаний. Как утверждают разработчики, WLTP – это первые в мире официальные испытания топливной экономичности и вредных выбросов, проведенные в реальных «полевых» условиях.

Въезд в страну

Литва является одой из стран Шенгенского соглашения, поэтому для въезда туда понадобится виза. Также обязательно следует оформить медицинские страховки на всех путешественников, а для автомобиля придется купить международный страховой полис.

Кроме того, литовские пограничники могут потребовать у автотуристов предъявить диагностическую карту автомобиля. Но в Беларуси этот документ появляется в основном у машин старше трех лет. Если вы едете на более свежем автомобиле, нужно пройти внеплановый техосмотр и получить документ. Причем сделать это надо до начала процедуры перехода границы: карту смотрят уже после проставления штампа о въезде в Литву и, если ее нет, отправляют обратно со штампом о выезде. Для обладателей однократной визы это равносильно концу путешествия.

Диагностическую карту могут потребовать и внутри страны, так как сотрудники полиции имеют право проверять техническую исправность автомобиля прямо на дороге. В связи с этим важно также иметь в машине аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки и светоотражающий жилет.

Парковки

Парковочные места в крупных городах Литвы почти повсеместно платные. Отчасти это сделано для того, чтобы уменьшить количество автомобилей на дорогах, снизить уровень шума и вредных выбросов, производимых ими. К примеру, городское управление Вильнюса давно выразило обеспокоенность тем фактом, что количество автомобилей на улицах столицы постоянно растет и к 2021 году сравняется с количеством его жителей (около 290 тысяч).

В том же Вильнюсе парковки разделены на четыре цветные зоны: зеленую, желтую, красную и синюю. Тарификация в них разная и зависит от расположения паркинга, а также от времени действия. К примеру, синяя зона активна с восьми утра до полуночи, а зеленая – только до шести часов вечера.

Любопытно, что оплата синей зоны, самой дорогой, позволяет парковаться и во всех остальных, тогда как пользователи зеленой зоны могут использовать только места соответствующего цвета. Парковки оплачиваются мелкими монетами через паркоматы.

Особенности местных ПДД

Дорожной полиции в Литве не так много, без должного повода она не останавливает. Но есть ряд правил, несоблюдение которых привлечет ее внимание, поэтому выполнять их нужно безукоризненно. Среди них особо отметить стоит несколько:

• ближний свет или дневные ходовые огни должны быть включены всегда, штраф от 30 до 90 евро;

• запрещена тонировка лобового и передних боковых стекол, штраф при обнаружении в Литве – 30-40 евро;

• в период с 10 ноября по 31 марта обязательно использование зимней резины;

• в период с 10 апреля по 1 ноября запрещено использование шипованной резины;

• запрещено использовать и даже иметь в машине антирадары и радар-детекторы;

• дети ростом ниже 135 см должны быть в специальных детских креслах, подобранных по весу и росту ребёнка. Не разрешается перевозить ребенка, независимо от его возраста, на руках у взрослого.

Также в Литве особое внимание уделяют контролю скорости. Кроме обычных полицейских с «феном» за соблюдением скоростных режимов умело следят машины скрытого патрулирования. При этом на литовских дорогах установлено множество стационарных фоторадаров, обозначенных соответствующими знаками. Любопытно, что они умеют контролировать не только скорость. Те из них, что установлены перед регулируемыми пешеходными переходами, фиксируют также проезд на красный свет, а некоторые – незаконное использование полосы для общественного транспорта.

В июне 2018 года на дорогах Литвы появились интервальные измерители скорости. Работают они следующим образом: «номера» машины считываются специальной камерой в начале и в конце интервала, расстояние между камерами делится на время, и если полученная средняя скорость превышает разрешенную, это считается нарушением со всеми полагающимися последствиями. Порядок рассылки штрафов за такое нарушение тот же самый, что и в случае с обычными радарами.

Молодые водители

Первые два года после получения «прав» для многих начинающих водителей в Литве могут стать и последними – большое количество ограничений превращает езду на авто в настоящее испытание. Например, неопытным водителям запрещено передвигаться со скоростью более 90 км/ч. На местных скоростных дорогах это ограничение становится проблемой, так как новичкам приходится постоянно жаться в правом ряду.

Кроме того, для молодых водителей нет понятия допустимого уровня содержания алкоголя в крови – им нельзя пить ни грамма спиртного и употреблять спиртосодержащие лекарства: штраф составит от 230 до 300 евро (при уровне алкоголя до 0,4 промилле). Лишить «прав» новоявленного автомобилиста могут и за превышение максимально допустимой скорости на 30 км/ч. Так что прежде чем начать собираться в Литву, лучше набраться водительского опыта.

Лишение «прав»

Попрощаться с водительским удостоверением в Литве можно из-за не пропущенного на «зебре» пешехода, агрессивное вождение, обгон в запрещенном месте и даже за проезд на красный свет светофора и неправильную парковку! Само собой, «права» отберут и за управление автомобилем в нетрезвом виде. Максимально допустимый уровень содержания алкоголя в крови составляет 0,4 промилле. Если степень опьянения водителя не выше 1,5 промилле, его накажут лишением «прав» на срок от года до полутора лет и штрафом в размере от 300 до 450 евро.

За отказ от медицинского освидетельствования выпишут квитанцию на сумму от 1000 до 2000 евро и лишат «прав» на срок до 4 лет, равно как и за сильное состояние алкогольного опьянения (более 1,5 промилле). В последнем случае также возможен арест и даже лишение свободы на срок до одного года. Полиция лишает водительского удостоверения после предъявления соответствующего постановления дорожного патруля, но если водитель был задержан в состоянии алкогольного опьянения, то патруль отбирает в/у прямо на месте.

Штрафы за нарушения ПДД

Перейдем к штрафам за нарушения Правил. На данный момент в Литве действуют следующие штрафы за основные нарушения ПДД (с учетом изменений от 3 декабря 2017 года):

Всем привет. Мне эвакуатор не отдал машину, несмотря на то, что я подошёл до того, как он тронулся. Москва, ул Новаторов.

У меня под окном раньше была автобусная остановка. Была сама остановка, знак и разметка. Недели две назад остановку переместили и знак убрали. Но разметка осталась. Народ начал парковать свои машины на место остановки. Я до этого не парковался на этом месте, но сегодня решил встать. И вот в окно вижу, как эвакуатор поднимает мою машину. Быстрее выбегаю (на тот момент мою машину почти догрузили на эвакуатор). Говорю эвакуаторщику, почему забираете мою машину? Получаю ответ: иди к инспектору, который сидит в своей машине. Подходу к нему и спрашиваю, почему забираете машину, ведь знака нет и тд. Получаю ответ, что разметка есть и поэтому забираем. ВАЖНО: Он у меня в это время не просил предьявить документы.  А в это время эвакуаторщик в темпе собрал конусы и тд и сел в кабину и начал трогаться. Я загородил путь эвакуатору и говорю инспектору, почему он трогается, ведь я подошёл когда он еще догружал машину? На что инспектор говорит, что когда эвакуатор тронулся, его уже не остановить. Но ведь я то подошёл до того, как водила сел в кабину, а инспектор не вышел из своей машины и не сказал им, что я подошёл. он спокойно сидел в своей машине, не спрашивая документы, рассказывал почему забирает машину, т.е. заговаривал мне зубы. Спрашиваю главного у  эвакуаторщиков, почему увезли машину, ведь я подошёл до отъезда машины? Ответ: инспектор не сказал мне спустить машину, а без этого я откуда знаю, что это твоя машина. На вопрос, ты же видишь что общаюсь с инспектором, почему не подождал, он ответил, что мы не ждём, у нас много дел… Потом инспектор этому главному эвакуаторщику сказал поехали и они на машине дпс просто свалили и за ними свалил пустой эвакуатор. А в это время на этом месте ещё 2 машины остались стоять на разметке.

Вопрос 1: получится ли оспорить штраф, все-таки знак остановки убрали, но разметка осталась? (Автобусы там больше не останавливаются, они останавливаются в новом месте через 100 метров)

Вопрос 2: как можно оспорить тот факт, что эвакуатор забрал машину несмотря на то, что я подошёл к ним. У меня есть видео , которое жена снимала из окна. Там видно, как я подбежал, когда машину только поставили на эвакуатор и направился к машине дпс для выяснения. Куда обращаться с этим вопросом? Пожалуйста помогите.

Меня просто смущает то, почему инспектор и эвакуаторщик перестали забирать следующие машины когда я подошёл и просто свалили в закат… кстати когда я забрал свою машину и приехал обратно, те машины так и остались стоять

P.S. Пару фоток прилагаю, что знака нет, но есть разметка. А также скрин с видео, где я подошёл до того, как эвакуатор тронулся. Красная стрелка, где машина стояла, а зелёная - где раньше знак остановки был

Увидеть, как твой автомобиль грузят на эвакуатор, – картина для автовладельца не самая приятная. Еще хуже, когда при этом выставляют «кругленький» счет. А законно ли это?

Антон (автовладелец): «На прошлой неделе, работая в офисе, я увидел, что эвакуатор пытается погрузить мой автомобиль, припаркованный вдоль проезжей части. Признаюсь, там знак стоит, который парковаться в данном месте запрещает. Вышел, говорю инспектору ГАИ, что я владелец, предъявляю документ и прошу машину с эвакуатора снять и вернуть мне. Инспектор с моими требованиями согласился и приказал сотруднику службы эвакуации поставить автомобиль на место, а мне найти другое место для парковки, где это не запрещено Правилами. В качестве наказания получил от инспектора ГАИ предупреждение, но это не самое страшное. Водитель эвакуатора выдал мне бумагу, в которой указано, что я должен оплатить услуги по эвакуации в размере, насколько я помню, около 70 рублей. Но позвольте: машину только подняли и назад поставили, за что 70 рублей? У нас что, поднять-поставить машину на эвакуатор – значит эвакуировать? И кто ответит за царапины и потертости на кузове, которые появились из-за этой процедуры?»

Это очень конфликтный вопрос. На практике встречается много случаев, когда автомобиль на эвакуатор погрузили (или только пытались это сделать), после чего объявляется собственник (владелец) и требует вернуть его на место. При этом автовладельцу выставляют полный счет по осуществлению принудительной отбуксировки (эвакуации), как будто автомобиль довезли до штрафстоянки и поместили на хранение.

Постановление Совмина №986 от 17 октября 2014 г.Республики Беларусь (инструкция):

принудительная отбуксировка (эвакуация) транспортного средства – принудительное перемещение транспортного средства с использованием средств эвакуации, принадлежащих органам внутренних дел либо иным организациям, определенным законодательством, а также доставление транспортного средства путем непосредственного управления им сотрудником Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел (далее – Государственная автомобильная инспекция) на охраняемую стоянку в случаях, установленных законодательными актами…

Важно понимать, что принудительная отбуксировка (эвакуация) как процедура – это не перемещение автомобиля на эвакуатор и обратно, а перемещение его на охраняемую стоянку.

При нарушении правил парковки автомобиль не подлежит эвакуации, если водитель находится в нем или в непосредственной близости от него (ч.1 ст.8.10 ПИКоАП Республики Беларусь). Понятие «непосредственная близость» законом не определено, но мы полагаем, что если водитель объявился до того, как автомобиль уволокли, то это и есть непосредственная близость, а значит, автомобиль должны вернуть. Требование об оплате, как мы полагаем, неправомерно, раз эвакуация фактически не состоялась. Наказание за неправильную парковку должно последовать соответствующее, принять его следует без нареканий.

Но давайте поразмышляем как владелец эвакуатора: водитель спецтехники по вызову инспектора ГАИ приехал, топливо потратил, рабочее время водителя при этом также должно оплачиваться, то есть уже по прибытии на место эвакуации затраты собственником эвакуатора понесены. Вполне убедительный аргумент.

В настоящее время тарифы на эту услугу в Минске таковы:

Тариф за эвакуацию авто составляет 63 рубля, но это за эвакуацию на охраняемую стоянку, что подразумевает под собой доставку автомобиля на эту стоянку, о чем мы говорили выше. Отдельного тарифа за «снять-поставить» автомобиль на место нет, что и порождает за собой обоснованное возмущение автовладельцев, которым выставили полный счет, притом что автомобиль фактически никуда не уезжал, а значит, считать это принудительной эвакуацией в том значении, как это прописано в законе (инструкции), не приходится.

Еще в 2014 году УГАИ МВД Беларуси направило в Совмин письмо, в котором высказало свое мнение о том, как избегать подобных споров (выдержка):

«Осуществление погрузки транспортного средства на эвакуатор определенно влечет затраты, связанные с совершением отдельных технологических процедур. Урегулированию споров между владельцем средства эвакуации и лицом, на которого возложена обязанность возместить затраты, может способствовать определение стоимости каждой технологической процедуры в рамка установленного тарифа».

Проще говоря, предложение такое: доехал эвакуатор до места эвакуации – столько-то заплати, просто поднял-поставил – столько-то заплати, а в сумме, если автомобиль на штрафстоянку прибыл, – полный тариф.

Но воз и ныне там. Поэтому зачастую «упертым» автовладельцам в таких случаях приходится отстаивать свою позицию в суде, куда владелец эвакуатора направляет иски о взыскании сумм за эвакуацию. Как показывает практика, решения бывают разными, причем часто не в пользу автовладельцев.

Кто ответит за повреждения?

Чтобы исключить необоснованные претензии, для начала истребуем (если до этого нам не выдали) у инспектора ГАИ или представителя стоянки, на которую доставили эвакуированный автомобиль, протокол осмотра транспортного средства. Этот документ должен быть составлен до начала процедуры эвакуации в трех экземплярах: первый – для сотрудника ГАИ, второй – для представителя стоянки, третий – для владельца (собственника) автомобиля (п.9 инструкции).

В протоколе должны быть указаны (дословно) «… результаты осмотра, перечень имеющихся видимых дефектов и повреждений транспортного средства» (п.8 инструкции).

Если обнаруженные повреждения в протоколе не указаны, значит, есть весомый аргумент в пользу того, что эти повреждения были причинены автомобилю в процессе эвакуации. Это означает, что за повреждения, причиненные транспортному средству во время его принудительной отбуксировки (эвакуации) и нахождения на охраняемой стоянке, ответственность несут юридические лица, сотрудники (работники) которых осуществляли принудительную отбуксировку (эвакуацию) и хранение транспортного средства (п.5 инструкции).

И да, автомобиль должны вернуть по первому же требованию, причем неоплата услуг по эвакуации и хранению не является основанием для невозврата автомобиля (п.11 инструкции).