Безопасность + Транспорт

Начало осени — это не только желтые и красные листья, прозрачный свежий воздух. Погода портится, начинает раньше темнеть, видимость на дорогое ухудшается. Сегодня говорим о том, как стать заметней всем участникам дорожного движения.

Общие положения

Подавляющее число участников дорожного движения — это, конечно, автомобилисты. Так как автомобиль, кроме предмета гордости его владельца, является еще и источником повышенной опасности, неудивительно, что вопросы безопасности в условиях плохой видимости в первую очередь связаны с автомобилем.

Не так давно в Беларуси закончился обязательный период передвижения с включенным ближним светом фар. Ранее это называлось специальным мероприятием «Внимание – дети!», смысл которого в том, чтобы автомобиль был обозначен включенным ближним светом или дневными ходовыми огнями и стал более заметен для детей, которые после каникул идут в школу.

Пунктом 166 Правил дорожного движения Беларуси определены случаи, когда в светлое время суток для обозначения движущегося транспортного средства должны быть включены ближний свет фар или дневные ходовые огни (при их наличии).

Это:

• при движении в транспортной колонне;
• на маршрутном транспортном средстве, движущемся по специально выделенной полосе навстречу движению;
• при организованной перевозке группы детей;
• при перевозке опасных грузов, движении тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств;
• при буксировке (на буксирующем транспортном средстве);
• во время обучения управлению механическим транспортным средством, сдачи квалификационного практического экзамена на право управления механическим транспортным средством на дорогах;
• на механических транспортных средствах при организации временного их движения по встречной полосе движения;
• ежегодно в периоды с 25 мая по 5 июня и с 25 августа по 5 сентября.

Если «забить» на эти требования ПДД, можно получить немалый штраф. За несоблюдение требований Правил водителям грозит штраф до 120 BYN (до 3 базовых величин), при повторном нарушении — до 320 BYN (до 8 базовых величин).

В остальных случаях использование ближнего света фар оставляется на усмотрение водителя. К слову, во многих странах мира обязательное включение фар в любое время суток закреплено в правилах дорожного движения. В Беларуси же точку в этом вопросе поставил сам Президент, высказавший мнение об отсутствии такой необходимости. Думаю, многие помнят то резонансное совещание А. Лукашенко, после которого норму об обязательном включении ближнего света фар в дневное время суток весной и осенью отменили. А значит, никто не может обязать автовладельцев делать это сейчас. Пунктом 167 ПДД РБ при ухудшении видимости транспортного средства на дороге для его обозначения во время движения в светлое время суток всего лишь рекомендуется включать ближний свет фар или дневные ходовые огни.

А как в других странах?

Во многих странах Европы использование фар ближнего света в дневное время является обязательным. Они служат в качестве дневных ходовых огней. Их использование направлено на повышение видимости автомобиля для пешеходов и других участников движения. Автомобили там продаются с настройкой ближнего света фар на постоянную работу, чтобы водитель никогда не забывал включить ближний свет.

В России согласно п.19.5 ПДД в светлое время суток ближний свет фар или дневные ходовые огни должны быть включены постоянно. Как и у нас, можно вместо них использовать «противотуманки». На это, кстати, должны обратить внимание водители, собирающиеся поехать в Россию. При довольно схожем законодательстве в области дорожного движения и транспорта отличий достаточно много, и они могут преподнести не очень приятные сюрпризы.

Как должны себя вести другие участники дорожного движения

Если вы едете на мотоцикле или мопеде днем, необходимо включить ближний свет фар согласно подпункту 166.1 пункта 166 ПДД РБ. Можно также использовать другие светоэлементы (световозвращающие жилеты, катафоты, фликеры и прочие), чтобы быть более заметными на дороге. Однако их использование не является обязательным.

При движении по дороге в темное время суток и (или) при ее недостаточной видимости на велосипеде или мопеде должны быть включены: спереди - фара (фонарь), излучающая белый свет, сзади - фонарь, излучающий красный свет. При этом вне населенных пунктов велосипедист должен быть одет в одежду повышенной видимости со световозвращающими элементами (за исключением движения по велосипедной дорожке).

Пешеход — это самый незащищенный участник дорожного движения. При этом обязанность обозначить себя фликером присутствует, только если пешеход движется по краю проезжей части дороги или обочине в темное время суток. В остальных случаях, как, например, при пересечении проезжей части дороги в темное время суток, пешеходу только рекомендуется обозначить себя световозвращающим элементом. А для маленьких пешеходов повысить безопасность с помощью светоотражающих элементов на одежде или рюкзаке жизненно необходимо. Дети должны понимать, что фликеры сделают их заметней для водителей.

При движении на средстве персональной мобильности в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги пешеход должен обозначить себя световозвращающим элементом (элементами), а на средстве персональной мобильности должна быть установлена и включена фара (фонарь), позволяющая своевременно обнаружить препятствие для дорожного движения.

Безопасности много не бывает. И тут все участники дорожного движения должны идти навстречу друг другу.

Ближний свет фар может помочь избежать многих аварий с участием как других автомобилей, так и пешеходов. Исследования показывают, что включенный ближний свет повышает безопасность дорожного движения на 20%. Наличие светоотражающих элементов у пешехода позволит водителю заметить пешехода с большего расстояния.

Каково ваше мнение: нужно ли использовать ближний свет фар в любое время суток?

Если вы считаете, что необходимости как в видеорегистраторе, так и в фирменном головном устройстве мультимедиа на борту вашей машины нет, но при этом хотите всегда оставаться на связи и пользоваться различными онлайн-приложениями в пути, значит, вам необходимо приобрести автомобильный кронштейн для смартфона.

Этими штуками хотя бы раз в жизни пользовался практически каждый водитель, с той лишь разницей, что одни поигрались и выбросили их за непригодностью, а другие используют до сих пор…

Способ крепления

Выбор кронштейна для мобильных гаджетов следует начинать с данного параметра, так как от него напрямую зависит удобство дальнейшей эксплуатации. Самыми распространенными держателями являются те, что на присоске. Присоска эта крепится к лобовому стеклу, причем довольно надежно, чтобы выдерживать все вибрации подвески на неровностях дороги.

К плюсам данного типа кронштейна стоит отнести универсальность (подходит под большинство типов современных смартфонов), относительную дешевизну и долговечность при условии, что корпус и все подвижные соединения кронштейна сделаны из качественного пластика, прорезиненного по краям.

Минус у таких держателей всего один, но существенный: кронштейн крепится в любое удобное для вас место «лобовика», но, в зависимости от размеров устройства, может сократить обзорность. Иными словами, вы сами создаете себе дополнительную «мертвую зону», так как часть стекла будет скрыта вашим смартфоном. Кроме того, при обдуве лобового стекла место под присоской не продувается, а из-за перепада температур под ней может образоваться конденсат.

В качестве альтернативы можно рассмотреть кронштейны, которые устанавливаются на самоклеящуюся площадку, закрепляемую на панели торпедо либо двусторонним скотчем, либо резиновым клеем. Смартфон на таком кронштейне создает меньше помех при обзоре, но при этом менее долговечен: постоянные вибрации авто приводят к тому, что площадка держателя отклеивается, оставляя на мягком пластике панели некрасивое липкое пятно, вывести которое не так просто. Для бюджетных авто этот фактор несущественен, а вот в подержанном премиуме пятно будет резать глаз и потребует дорогостоящей химчистки.

Менее популярным вариантом является кронштейн, который можно прицепить к дефлекторам обдува климатической системы. Его установка занимает полминуты максимум и никак не вредит поверхностям салона вашего автомобиля. Но и здесь есть свои минусы: смартфон будет закреплен ниже уровня глаз, поэтому при использовании, скажем, навигатора, вам придется постоянно отвлекаться от дороги. Кроме того, климат-система будет работать неполноценно, так как дефлекторы будут частично закрыты мобильным гаджетом, на который будут дуть потоки горячего или холодного воздуха.

Самыми редкими на сегодня кронштейнами являются те, что могут быть интегрированы в слот CD-магнитолы. Этот вариант подходит для старых моделей авто. Гаджет на таком креплении не мешает работе климатической системы, но его расположение не предполагает удобства использования.

Тип держателя

Дальше речь пойдет о креплении самого мобильного устройства. Вариантов здесь не так много, но они есть. Жесткая скоба с прорезиненной внутренностью подойдет только для конкретной модели смартфона, поэтому перед покупкой крепления стоит убедиться в их совместимости.

Наиболее распространены кронштейны с захватом типа «крабья лапа», когда «уши» креплений подвижны и могут плотно обхватывать гаджет сразу с трех сторон. Эффективность данного типа держателя зависит от качества исполнения изделия: дешевый пластик со временем разболтается и придет в негодность. С другой стороны, крепкие металлические кронштейны редки, да и ценник на них вас вряд ли обрадует.

Также есть вариант креплений с магнитом. В данном случае под чехол телефона помещается металлическая пластина, с помощью которой он надежно фиксируется на кронштейне. Это быстро, удобно и легко, но от долгого контакта с магнитом батарея смартфона может разряжаться быстрее. Такой вариант подойдет автомобилисту, который пользуется телефоном во время движения не на постоянной основе.

Эргономика

Здесь все просто. Чем удобнее кронштейн позволяет вам расположить смартфон и обеспечить легкий доступ к нему, тем лучше. Но это напрямую зависит от факторов, описанных выше. Существуют сложносоставные крепления, позволяющие поворачивать смартфон под разным углом, если, скажем, на его экран попадают солнечные лучи, мешающие считыванию картинки, а также фиксировать его как вертикально, так и горизонтально. Но подобные опции лишь повышают стоимость кронштейна и снижают срок его службы. Ведь машина, как мы уже сказали, постоянно вибрирует, в том числе разбалтывая шарниры и суставы кронштейна. Также стоит обратить внимание на то, чтобы лапки кронштейна не закрывали разъем для зарядки устройства.

***

В общем, если хотите купить идеальный кронштейн для смартфона в автомобиль, на его выбор придется потратить какое-то время. Оптимальным вариантом будет не онлайн-покупка «вслепую», а непосредственный контакт с искомым товаром. Так вы сможете своими глазами убедиться в качестве исполнения и прочих параметрах держателя, который в будущем долго прослужит.

Электромобили в Беларуси завоевывают все большую популярность. Этому способствует и активность китайских автобрендов, чуть ли не каждую неделю выпускающих новые электромобили, и санкции, существенно ограничившие поставки автомобилей с ДВС из Европы. Правительство также стимулирует приобретение электромобилей. И даже несмотря на то, что зарядка электромобиля стала платной, для водителей он не стал менее привлекательным.

Что привлекает белорусов в электромобилях

Во-первых, стоимость владения. Владелец электоркара не платит за бензин либо дизель, не озадачивается заменой масла, фильтра, расходников, связанных с двигателем внутреннего сгорания.

Во-вторых, ввезти электромобиль существенно дешевле, чем обычный автомобиль. Нет необходимости искать «льготника» под 140-й Указ Президента для льготной растаможки.

Согласно Решению Совета Евразийской экономической комиссии от 17.03.2022 № 39, электромобили не старше 5 лет, ввезенные в Республику Беларусь, освобождаются от уплаты таможенных пошлин.

Также согласно п 1.4. Указа Президента Республики Беларусь от 12.03.2020 № 92 «О стимулировании использования электромобилей», ставка налога на добавленную стоимость при ввозе на территорию Республики Беларусь электромобилей в качестве товаров для личного пользования гражданами Республики Беларусь, а также иностранными гражданами и лицами без гражданства, постоянно проживающими в РБ, применяется в размере ноль процентов.

Суммируя вышесказанное, можно сделать вывод о том, что даже при самостоятельном ввозе электрокара в Беларусь можно сэкономить на налогах и пошлинах. Эти условия действуют до 31 декабря 2025 года. Еще есть время подумать и решить для себя, покупать или нет. Но тут правда есть нюанс, о котором мы должны предупредить. Ввезти электромобиль можно только для граждан Республики Беларусь. Тот, кто решил заработать на этом, перепродавая автомобили в Россию, должен знать – или ждать 3 года с момента ввоза электромобиля, или придется заплатить все пошлины и налоги. Причем платить должен тот человек, который ввез электромобиль в Беларусь. Независимо от того, сколько раз он перепродавался в Беларуси.

В-третьих, электромобили не являются объектом обложения транспортным налогом, согласно ст. 307-2 Особенной части Налогового кодекса Республики Беларусь, как транспортные средства категории M1 или M1G, приводимые в движение исключительно электрическим двигателем. К таким категориям относятся транспортные средства, которым присвоен код 8703 80 000 2 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза. То есть это непосредственно легковые электромобили. Эта льгота тоже действует до 31 декабря 2025 года.

Также пунктом 124 Правил дорожного движения Республики Беларусь разрешается движение электромобилей на дорогах с полосой движения для маршрутных транспортных средств, обозначенных дорожными знаками "Полоса для маршрутных транспортных средств", "Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств". Автомобилям с ДВС это запрещено.

В целом электромобиль как классический ситикар вполне удобен: количество зарядных станций растет, зарядка электромобиля не является большой проблемой. Недаром таксисты пересаживаются с газовых автомобилей на электрические.

Передавать управление детям опасно. Чаще всего такие поездки заканчиваются ДТП с серьезными травмами. Самокат — такой же транспорт, как и автомобиль, нужно управлять им по правилам.

Операторы вырабатывают меры для ограничения несовершеннолетних в сервисе:

🔹 МТС Юрент с помощью сервиса МТС ID ввели проактивную блокировку пользователей в возрасте до 18 лет по номеру телефона.

🔹 Whoosh запускает авторизацию через банковские приложения. Так будет фиксироваться возраст владельца аккаунта.

🔹 В Яндекс Go работают специальные сотрудники «штраферы», которые ежедневно фиксируют нарушения.

Когда родитель дает своему ребенку «порулить» самокатом, арендовать его со «взрослого» аккаунта или берет его к себе пассажиром, это увеличивает риск попадания в ДТП. При чем и для самого ребенка и для других участников дорожного движения. Родителям выписывали штраф в 10 тыс. рублей и навсегда блокировали аккаунт в сервисе. А с сентября этого года операторы повысят штраф за передачу руля ребенку до 100 тыс. руб

О правилах езды на электросамоварах читайте на сайте образовательной программы «Включите режим безопасности».

Вторичный рынок автомобилей — структура непростая, полная сюрпризов, зачастую неприятных. Хорошие варианты в продаже не задерживаются, тогда как откровенный автохлам может продаваться годами, пусть и по привлекательной цене. Если денег у вас немного, а ездить на автомобиле необходимо, постарайтесь выбрать тот, в чьей истории нет ДТП. А чтобы легко определить, не клевал ли понравившийся вам автомобиль в прошлом кого-то носом, достаточно и простого осмотра...

Беглый взгляд

Автомобиль почтенного возраста, наверное, будет бессмысленно инспектировать на предмет сохранности заводского лака. И все же, если бамперы у него разных цветов, либо же их оттенки не совпадают, значит эти элементы перекрашивались после удара. Поэтому, собираясь на осмотр авто, не забудьте прихватить толщиномер. Недобросовестных перекупов сей нехитрый девайс отпугивает, как чеснок вампиров. Да и на слой шпатлевки под краской этот прибор укажет.

Если с ЛКП авто все более-менее понятно, переходим к осмотру кузовных зазоров: после аварии им очень сложно вернуть заводской номинал. Особенно это актуально для зазоров между крыльями и передними дверьми. Нужно внимательно осмотреть торцы кузовных элементов, кромки дверей и убедиться, что на них нет никаких дефектов (глубоких царапин, сколов). Сам зазор по всей длине должен быть одинаковым.

Зазор капота выставить проще. Но здесь важно понимать: в машину с небольшим пробегом в подкапотное пространство никто не полезет, так что следы ключей на болтах кронштейнов — признак ремонта. А владелец, не сказавший вам об этом, пытается вас обмануть.

Состояние лобового стекла также станет маркером аварийной истории авто. Конечно, от попадания камней в лобовик никто не застрахован, но если вы видите, что тот вклеен плохо, резинки надеты абы как, а зазоры неровные — это признаки не самого качественного ремонта, который явно проводили не в дилерском сервисе. Кроме того, неправильно установленное стекло может привести к протечкам в дождливую погоду. Скорее всего, установить его ровно не позволяет нарушенная геометрия кузова авто, что само по себе не здорово. Такое транспортное средство лучше обойти стороной.

Взгляд изнутри

Открыв капот, опытный автолюбитель быстро найдет следы ДТП. Но даже если опыта у вас немного, некоторую диагностику выполнить все-таки можно. Для начала взгляните на крепления фар: если они целые, но старые, значит никто их не трогал на протяжении всей эксплуатации машины. А вот если крепеж еще поблескивает заводским хромом, значит установили его недавно. Изучаем моторный отсек. Вся сварка на силовых элементах должна быть заводской, а краска внутри не должна отличаться по цвету от ЛКП снаружи. Если видите, что швы «неродные» — отказывайтесь от этой машины. А чтобы все внимательно изучить, не забудьте прихватить с собой фонарик.

В случае серьёзного ДТП неизбежно гибнут те узлы и детали, которые стоят первыми по ходу движения. В первую очередь — радиаторы и вентиляторы системы охлаждения, радиаторы кондиционеров и АКПП (если таковые на борту имеются). Радиатор, который недавно меняли, можно определить по заводской наклейке — ее, как правило, после ремонта не удаляют. Если же определить происхождение радиатора невозможно, посмотрите на патрубки системы охлаждения: слишком новые, с блестящими хомутами и винтами — признак недавней замены элемента. Таким же образом проверяем вентилятор. Слишком новый, без пыли и грязи, должен вызвать сомнения.

После радиаторов и вентилятора изучаем наиболее хрупкие детали, стоящие после них. К таковым относятся бачок ГУРа, бачок стеклоомывателя, генератор или насос ГУРа: недавно установленные детали обязательно резанут глаз среди пыли и копоти подкапотного пространства. Не всегда стоит верить крышке расширительного бачка: она может быть оригинальной, но закрывать собой емкость сомнительного качества.

Затем проверяем прокладку патрубков и электрических жгутов: все они должны проходить по штатным местам и быть закреплены заводским способом.

Напоследок ещё раз осматриваем все крепёжные элементы. Подозрительными могут быть любые болты и гайки со следами от инструментов (кроме тех, которые надо откручивать при проведении ТО, например, крышки корпуса воздушного фильтра, кожуха ремня ГРМ и тому подобных), хомуты разных типов на одном патрубке, следы, оставленные старыми крепёжными элементами (пустые отверстия для болтов, следы под головками болтов от шайб без шайб, отметки от хомутов на шлангах и патрубках). Все это — признаки ремонта, который владелец данного авто предпочел скрыть от вас.

***

При выборе авто важно оставаться в границах разумного. Помните, что машины возрастом старше 10 лет биты почти все — их состояние различается от тяжести перенесенной аварии. Если в авто поменяны оптика и бампер, это вовсе не значит, что машина вот-вот развалится. Поэтому если у вас есть сомнения, а автомобиль возрастной, но общее его состояние вполне приличное, проконсультируйтесь с мастерами, имеющими большой опыт ремонта и обслуживания таких машин.