Это короткий пересказ (нет) событий, имевших место летом 2021 года, когда меня (Алексей) отправили в командировку. Задача стояла простая, найти и оценить перспективность археологических памятников, открытых в советскую эпоху на территории Нижнеколымского района Республики Саха (Якутия).
Ролик для тех, кому некогда читать
Для начала стоит остановиться на райцентре, поселок Черский в прошлом, именовавшийся Нижние Кресты, стоит на правом берегу нижнего течения Колымы, на плоскогорье, что резко отличает эту территорию от остальной части района испещрённую тысячами озер и рек.
Покинув Черский в 2004 году в поисках лучшей жизни и вернувшись спустя 17 лет, ожидания мои были тревожны. Однако поселок стоит, люди живут и радуются. В глаза бросились лишь кустарники ивы, разросшиеся сверх всякой меры, все остальное, в принципе, как везде.
Помыкавшись пару дней, добрые люди подсказали человека с лодкой, способного мне помочь. На первый раз задача была простенькая, добраться до Дуванного Яра, проверить некоторые слухи, поискать перспективные с точки зрения археологии места, сделать серию фото и вернуться обратно.
Руслан которого порекомендовали (оказалось мы учились в параллельных классах), хотел согласиться, но должен был ехать к дяде на Чукотку. Он работал оленеводом и ждал продуктовую партию от родных. На Чукотке у меня было желание посетить знаменитое в узких кругах (очень узких кругах) поселение неоэскимосских культур на Барановом мысе, тем более что это перекликалось с третьей задачей командировки. Это поселение было открыто в 1787 году при попытке пробиться с устья Колымы по Восточно-Сибирскому морю и далее на восток. русский мореплаватель Г.А. Сарычев, обнаружил древнее поселение и произвел первые в Арктике археологические раскопки, любительские правда, но тогда и археология только зарождалась. Другого человека, согласившегося бы отвезти меня в столь отдаленное и не популярное место пришлось бы искать долго и дорого. Было решено ехать на Чукотку. Скинувшись на бензин и продукты, мы отплыли на север. В общем плевое дело, 5 дней пути, 100 км. по реке, 160 км. по морю и обратно. Какое же это было заблуждение!
При отплытии Колыма была благосклонна и радовала легкой волной, ветер так же не давал о себе знать. Выдвинувшись под вечер, в центральной полосе России мы рисковали бы просто не доехать. Но в небе стоял полярный день и ночь ото дня отличались лишь небольшим понижением температуры.
Первой остановкой на маршруте стал участок Краснушка находящийся в местности Край Леса. Почему Край Леса? Потому, что здесь заканчивается леса-тундра и начинается, просто тундра с невероятным обзором до самого горизонта. Здесь, оценив мою одежду нецензурщиной, мне подобрали пуховик и ватники (в начале июня!), как же я был потом им благодарен.
Фото увы нет
Второй остановкой стал когда-то секретный аэродром на мысе Аспидный. Здесь по плану наши бомбардировщики садились на дозаправку и летели дальше на восток раскидывая кузькиных мам на американские города. По итогу аэродром забросили, но следы былого величия остались.
Подробнее можно прочитать здесь: https://aerosever.com/2020/10/voennyj-aerodrom-u-mysa-aspidn...
Третья остановка была на каменном мысу в устье Колымы, где установлен памятник в форме розы ветров. Сам памятник, не смотря на несколько арматур, упал, видимо из-за ветра.
Четвертая остановка случилась на метеостанции Амбарчик, где в былые годы существовал порт, обслуживающий золотые прииски в верховьях Колымы, здесь же стоял пересыльный лагерь Гулага, откуда заключенные перераспределялись по остальным колымским лагерям. Попив чай и насладившись приятной беседой у дяди Димы, мы вышли в море.
Тут следует отметить различные тяжести, что преследуют мореплавателей на моторных лодках в Восточно-Сибирском море.
Во-первых, это волны. Небольшие волны для катеров не страшны, для моторных лодок, это смертельная опасность. Дюраль-алюминиевые «Казанки» и другие «дюральки», просто рискуют переломиться по полам от очередного удара, поэтому выходить в море предпочитают на ПВХ лодках. С другой стороны, те же небольшие с точки зрения катеров волны не дают лодкам даже отчалить, прибивая обратно к берегу или заливая ее с кормы.
Вторая проблема — это плавник, он везде, он плавает и замедляет скорость передвижения. Бывает, что длиннющие деревья идут ко дну со стороны корня и торчат из воды верхушкой. Встретить такую палку на середине реки или у берега моря обычное дело, напороться на нее, дело крайне трагичное. С другой стороны это лучший источник топлива, там где ничего выше колена не вырастает.
Третью проблему создают льды, их может быть много, их может не быть вовсе, но рано или поздно они приплывают и приплывают неожиданно. Они могут преграждать путь замедляя и удлиняя маршрут. Ты можешь заплыть в них и течение с ветрами просто запрет тебя во льдах с самыми разными последствиями. Они могут приплыть и утащить-сломать-порвать неосторожно оставленную на берегу лодку. В конце концов на них могут приплыть белые мишки и сказать привет.
Четвертая опасность – это туман. Если отойти далеко от берега, однажды можно просто не найти этот берег. Сейчас при наличии GPS в каждом смартфоне, проблема кажется менее актуальной, менее актуальной до тех пор, пока ты сам не окажешься за румпелем мотора в густом тумане. С одеревеневшими от напряжения, холода и сырости руками. Так же в тумане есть риск налететь на льдину или мель.
Собственно пятой преградой становятся различные отмели, на которые проще простого посадить свою лодку. Они появляются так же внезапно, как и исчезают. Шутка, они появляются с отливом и исчезают с приливом.
Фото взято для примера из следующего маршрута
В-шестых же, нужно подготовится к погоде. Все время пути ты будешь перманентно сырым. В приморской тундре сырое все - воздух, трава, вещи, люди. Во время экспедиции в метеосводках обычно говорилось о 98% влажности. Не меньшую проблему представляют из себя ветра. Они дуют почти всегда, с разных сторон и довольно сильно. За день направление ветра меняется несколько раз. И если на берегу, это не сильно большая проблема, то в лодке во время езды эффект любого ветра многократно усиливается. Суммируя эффекты от влажности, ветра и вынужденной неподвижности получается довольно досадная ситуация. Сразу скажу, что гортекс и флис оказались на поверку не сильно подходящей одеждой, а вот пуховик и ватные штаны в самый раз.
Возвращаясь к повествованию. По итогу ночного заплыва мы решили высадиться на Баранов Мыс на обратном пути (сильно устали), затем благополучно добрались до встречающей нас делегации, затащили лодку повыше и потопали в стадо. Плодотворно проведя три дня за местными развлечениями, на пятый стало понятно, что никуда мы не поедем. Гул прибоя был слышен на многие километры. Ждать у моря погоды оказалось крайне нудным занятием.
Поэтому следующие полторы недели оказались не забываемыми. Сплав по местной речке, рыбалка на не совсем здоровых гольцов в закрытых озерах, ночевки под открытым небом, лечение оленей, ожидание губернатора округа и не менее запоминающиеся события скрасили тревожное ожидание «окошка», в которое можно было бы проскользнуть до дому. К вечеру 13-го дня путешествия такое "окно" появилось. Пробиваясь сквозь буруны, с вынужденными остановками посреди бушующей стихии, не спавши не евши, в конце концов мы достигли поселения Баранов Мыс и вернулись в поселок. Десятичасовой путь, растянулся более чем на двое суток. А легкая пятидневная прогулка к памятному месту на 15 дней.
В любом случае, было весело :)
