Вот по поводу отсутствия запчастей внесу свои 5 копеек.
Пару лет назад помогал товарищу (бывший офицер) с капремонтами разных двигателей. Это были ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и разные их модификации. Часть из них были из его бывшей военной части, где в отсутствии грамотных механиков наблюдался жуткий дефицит строевых грузовиков способных к самостоятельному передвижению.
Если кратко - строевые машины (которые ездят в мирное время и обслуживают текущие задачи) в большинстве своëм находятся в полумëртвом состоянии, причина - дикие наездники которым на всë пох, минимум запчастей. Новая машина за 20.000 км пробега превращается в металлолом. Машины на хранении или консервации в большинстве своëм подвергаются каннибализму и для быстрой мобилизации в случае БП - не готовы. А по приказу полк должен выйти укомплектованным составом в течении 1 часа...
Так вот, руководство решило за счëт халявного топлива решить вопрос через бывшего сослуживца, который к тому моменту зарабатывал на автосервисе.
К примеру один из ЯМЗ-236 старого образца после капремонта на каком-то из ремонтных заводов, пришедший в часть и в принципе отказавшийся заводиться:
1) ГБЦ не шлифовались, не фрезеровались, следы от резца напоминают о строгальном станке либо скорее о рубанке, головки кривые и о герметичности можно забыть.
2) ЦПГ - выдавило прокладки под гильзами (поставили самые дешевые какие существовали), гильзы с кавернами, поршни и кольца требуют замены как и гильзы.
3) ТНВД после проверки потребовал переборки и регулировки у специалистов. Форсунки и распылители - замена.
4) Жив блок, коленвал и шатуны.
Всевозможные прокладки и резинки тоже пришлось заменить (отдельный камень в огород оригинальных РТИ от ЯМЗ).
Куча купленных запчастей, неделя работы по вечарам и строевой МАЗ начал выполнять свою работу. И это кстати мотор после капремонта, который пришëл в часть как исправный.
Кстати речь шла исключительно о грузовиках, как со специализированной техникой типа разной гусеничной - могу только гадать.
