Авто + Бытовая техника

Спасибо за реакцию на предыдущий пост, устроили небольшой холивар. Но тем не менее, расскажу о импорте сегодня и официальном ритейле. Особый упор будет на автомобилях, так как ранее работал в автомобильной отрасли.

Дисклеймер

Я хочу рассмотреть ситуацию с точки зрения обычного потребителя на нижней границе среднего класса и не претендую на полный анализ экономической ситуации.

Что случилось?

Из России ушли куча брендов, а вместе с ними и товары. Магазины закрыты, остатки продаются по безумным ценам. На правах бывшего сотрудника автомобильной компании расскажу про ритейл и автодилеров заодно.

Почему так вышло? Неужели все так плохо?

Начнем сначала. Любой производитель (бренд) хочет продавать много и сразу без напряга. Коммуницировать с каждым потребителем и продавать поштучно - неа. К тому же несет кучу рисков в виде закона о защите прав потребителей, например. Попробуйте напрямую у ЛЮБОГО завода что угодно купить как частное лицо и чуть-чуть (да хоть килограмм гвоздей). Замучаетесь.

Для этого нужны дилеры, ритейлеры. Сеть. Они решают проблему коммуникации и рисков от продажи частникам в обмен за наценку. Для части товаров наценка может быть очень высокой и превышать половину стоимости товаров (например, продажа онлайн-курсов, либо люкс-товаров).

Но нельзя просто так стать официальным дилером, без инвестиций, флагов на фасадах и соответствия стандартам. Чтобы полноценно представлять бренд, нужно вкладываться (инвестиции) в оформление магазинов, сотрудников, во всякие буклеты, фирменное оформление, флаги, логотипы на фасадах и красивые вазы. Ну вы поняли. Это невозвратные инвестиции. В большинстве случаев при уходе бренда это все выкидывается на помойку и делается заново.

Так можно просто продавать? Зачем все это?

Когда-то у нас были рынки и серый импорт. Чтобы купить видеомагнитофон или телевизор я ехал в павильон на ВДНХ, где мигранты из Бангладеш продавали технику (со своей наценкой). Потом пришли бренды и наценку (чуть больше) стала брать сеть.

Брендам так спокойнее, так как контролируются гарантийные обязательства, логистические цепочки, рынок запчастей и т. п. Это приносит больше дохода, чем тот же объем продукции, привезенные челночниками.

В обмен на флаги и логотипы бренды давали эксклюзивные права на продажу всего этого барахла в отдельно взятой стране или регионе. Это гарантированный рынок сбыта, поддержанный маркетингом производителя. Короче такая сделка.

И что теперь?

Теперь брендов нет. Поставок техники нет. Есть где-то сервис и гарантия, так как это более прибыльный бизнес, чем продажа.

Остатки техники продаются фактически по модели аукциона - цена растет, пока сохраняется спрос (в 2-3-5 раз). Шмотки есть, но укрепление рубля полностью съедено сложностью логистики и недостатком валютной ликвидности.

Дилерам несладко - если ритейл-дочки производителей просто ушли, списав убытки, то местным дилерам не позавидуешь.

Все эти флаги, логотипы, стеклянные двери оказались ВООБЩЕ не нужны без самого главного - товара.

Товара немного есть (даже автомобили, которые стоят тысячами на складах). Но продавать их будут также по модели аукциона - главное заработать деньги и отбить инвестиции. Если раньше можно было продать 50 машин в месяц с наценкой 100 тыс. на каждую, то сейчас можно продать и 10 с наценкой 500 тыс. на каждую. А лучше 5 с маржой в лям. Так как если продавать сразу все, то в следующем месяце продавать будет нечего и можно закрываться. Так что планы по выручке надо выполнять.

Так что с машинами?

К сожалению, придется на некоторое время забыть о покупке нового автомобиля иностранного бренда. Автомобили у нас пока только импортные. На импортный НОВЫЙ автомобиль пошлина 48% + доставка посредниками + издержки в виде глонасс-сбктс-эптс - еще можно тысяч 200 накинуть. В итоге автомобиль ценой в 15000 евро в Европе (880к рублей) у нас будет стоить 1.6 млн. начать разговор. Штучно. С доставкой в 2-3 мес. Это и есть параллельный импорт. Ну почти.

Есть варианты сокращения расходов (гуглите) в виде машин 3-5 лет и растаможки не в России. Но в большинстве случаев по текущему курсу подержанная машина у вас будет стоить как такая же новая в США или Европе.

А с техникой?

С техникой очень интересная ситуация. В стране ОЧЕНЬ сильно был развит параллельный импорт техники Apple. Стюардессы возили чемоданами айфоны из разных стран. И выходило дешевле, чем в той же официальной рознице. Ведь айфон не машина, в 99% случаев это технически идентичное устройство с точностью до вилки зарядки (сейчас ее перестали класть). Также и с мелкой техникой типа Плейстейшна. Но разница была не такая большая, а локализованное производство крупняка типа телевизоров/стиралок/холодильников давало неплохие цены внутри страны.

С крупной все хуже. Купить холодильник-стиралку-сушилку хорошего бренда почти нельзя (остатки продают по аукционной модели), а нового не завозят. Это не айфон, в чемодан не уместишь.

И что теперь будет?

Одежду будут везти из Турции, там с падением турецкой лиры и укреплением рубля будет неплохо окупаться даже дорогой билет до Стамбула. Были у нас джинсы по 9000 рублей? Ну и будут те же джинсы по 9000, купленные в Турции за 40 долларов, если считать. Про дешевую одежду не говорю - она была и будет поставляться из Китая.

Автомобили - мы массово пересядем на авто с пробегом из США/Европы или Японии в ближайшее время, если ничего не изменится. Ситуация на рынке будет примерно как в начале 2000-х. Запчасти под заказ, новые авто тоже под заказ с фиксацией цены в валюте.

Техника - мелкая техника будет успешно вестись из Европы и Дубая в чемоданах. С той же 20% наценкой.

Крупная будет замещена китайскими и турецкими брендами.

Все остальное - под заказ с фиксацией цены в валюте.

Что делать?

Моя рекомендация - сейчас при высоком курсе рубля рассчитать свои потребности на 2-3 года вперед. И максимально закупиться техникой/одеждой/любой импортной продукцией за рубли при максимальной премии посреднику в 20-30% от биржевого курса. То есть не надо то, что стоит 1000 евро покупать у нас за 120 тысяч рублей. Ищите за 70-80.

В первую очередь - купить айфоны, макбуки и мелкую электронику в среднем и высоком ценовом сегменте, если она нужна.

Если у вас автомобиль корейской/японской марки - держать, обслуживать, холить и лелеять. Это ликвидные автомобили, которых около 40% на рынке. Продать всегда успеете даже с большим пробегом.

Если у вас немец/американец/премиум и люкс - продавать с премией в рублях 20-25% от цены покупки (то есть покупали за 3 млн год назад, попробуйте за 3.6 млн выставить). И пересаживаться на корейца или нового китайца на 2-3 года.

Если у вас китаец/ВАЗ - ничего не делать, ездить, как ездили.

Если вы хотели купить машину - подождать и купить либо авто с пробегом без пробега по рф, либо подержанную машину через пару-тройку месяцев. Накопления на машину - строго 50/50 в рублях и наличной валюте.

Запчасти для любой более-менее дорогой машины я бы брал в первую очередь на разборках, далее бы смотрел под заказ (если не горит), далее бы смотрел на наличие у посредников, и только потом бы шел к дилерам.

Деньги, вложенные в новые запчасти для машины после 2-3 лет уже никогда не окупятся.

BYD

По-русски обычно читают Бид или Буд, а знатоки польского – Быд, ассоциируя эту марку с другим польским словом. На самом же деле, это название произносится как «Бияди» (比亚迪 – Bǐ Yǎ Dí), а BYD, как нетрудно догадаться – аббревиатура от инициалей пиньиня. Таким же образом, например, сокращается и японская Каяба (KYB).

Интересный факт: изначально, когда начинались первые поставки за рубеж, в качестве альтернативной расшифровки имени был выбран слоган «Bring You Dollars», что значит «приносить тебе доллары». Это, конечно, особенности восточного менталитета – как ты яхту назовёшь, так она и поплывёт… Позднее, когда продажи принесли владельцу достаточно долларов – были наняты европейские маркетологи, которые сменили слоган на «Build Your Dreams» – «строим ваши мечты».

Haval

Уж не знаю, каким надмозгом надо быть, чтобы прочитать название этой марки как «Хавэйл». Даже по правилам английского языка, для такого прочтения на конце слова должна быть буква Е – Havale. А чтобы было понятно, откуда у данного брэнда ноги вообще растут, надо слегка углубиться в историю. Если помните, лет 10 назад в нашу страну поступали автомобили под маркой Great Wall, или Великая Стена (长城 – по китайски). Была у этой марки одна очень удачная модель, называлась она Hover.

Так вот, в китайском произношении это слово звучит как «Хафу» (哈弗). В дальнейшем название самой удачной модели было выделено в отдельную субмарку. Почему было выбрано такое необычное написание латиницей – одним китайцам известно, ибо на их языке оно осталось без изменений.

Geely

У нас и на западе произносят как Джили. На самом деле это не так уж и далеко от истины, но в оригинале название 吉利 читается мягче – «Дзили» (или «Цзили», по Палладию).

Haier

У нас принято произносить как «Хайер», что звучит скорее по-немецки, чем по-китайски, и на самом деле не так уж и далеко от истины. У предприятия на заре своего существования было СП с компанией Liebherr, и китайцы взяли себе вторую половину немецкого названия. Разумеется, в китайском произношении – 海尔. Но произносится оно всё равно не так, как мы привыкли, а скорее как нечто похожее на [хай_ар] (с паузой). И если с первым слогом у россиян не возникает проблем, то произношение второго правильно передать русскими буквами проблематично. Если вам интересно, как он звучит – спросите тех, кто изучает китайский.

Midea

Красивое греческое название, к которому мы привыкли, в оригинале звучит иначе, и на самом деле не такое уж благозвучное. Эта фирма называется 美的 (Měidì), что можно перевести как «стремление к красоте». А на диалекте провинции, откуда эта компания родом, название вообще звучит как [мэйдэк]. Перепутать буквы в экспортном написании вполне могли сами китайцы, постоянно испытывающие с латиницей затруднения. А потом так и оставили.

Xiaomi

Когда данная марка только появилась а российском рынке, все читали название как «Ксиаоми». Последние годы, во многом благодаря рекламе, всё больше народу произносит правильно – Сяоми (小米 – рисинка). Также нередкий вариант – Щаоми (в южных провинциях).