neskromnyj

2002-2005

Все шло, так же как и в предыдущих сезонах. У меня уже был стабильный подмастерья. Не сказать, что парень сильно разбирался в железках, но с работай своей справлялся, был не многословен, и в целом меня устраивал, проработал он со мной до конца 2005 года.

Работники были и раньше, но это все было эпизодически, пришел гайки покрутил, и ушел в даль счастливый на всегда.)) Запомнился один хулиган. Это был юнец лет 14-15, шустрый, сообразительный, и глаза у него аж горели когда он гайки крутил.

Юнец этот был настоящим бандитом, состоял в группировке серьезной, и терся около самого главного пахана. По началу он ко мне приезжал ремонтировать свой мопед, дальше, он уже иногда помогал мне. И в итоге захотел у меня поучиться всем этим премудростям. Деньги говорит я и так украсть могу, а вот гайки научится крутить только у тебя можно.) В итоге он несколько раз, оставался ночевать в гараже, точнее всю ночь ремонтировал технику. Конечно мне было страшно его оставлять одного с кучей чужой техники, хулиган ведь, да еще с большой дороги. Но хулиган оказался достойный, и меня не подвел. Затем он исчез куда то по своим хулиганским делам. Деньги за свою работу он у меня ни разу не взял, хотя предлагал не раз. Как он мне объяснил, работать по его хулиганским понятием заподло, а если он будет брать у меня деньги, значит он работает, а работать заподло.)) А вот учиться их вера разрешала, вот он и учился.

Так же этот молодой человек, сыграл еще одну роль в моей судьбе. Он привел своего пахана главного хулигана( на тот момент главней его в городе из хулиганов не было)

Суть такая, у этого пахана, есть дочь, у дочи есть мопед, мопед ломается нужно делать.

Ну а этот молодой хулиган говорит, нужно запчасть, я типа сам ему сделаю, продай саму запчасть.

Запчасть была, называю цену, у пахана нет денег!! Этот пахан давай на меня наезжать, типа ты что во мне крысу увидел, или типа я черт какой, деньги завтра отдам.

А уменья к этому времени сложился жизненный принцип, которому я не буду изменять ни когда. Только предоплата укрепляет отношения и вселяет уверенность в продолжении. Нет денег нет запчастей.

Этот главный хулиган, наверно пол часа, меня разводил на эту запчасть, и так и сяк, и пугал, и угрожал, я не в какую. Нет и все.

В итоге хулига видит, что я его не воспринимаю как хулигана, а разговариваю как с обычным человеком, приводя жизнеутверждающие доводы. Договорились, что завтра я сам приеду к нему, все отремонтирую, а он поклялся что если все будет работать, то деньги заплатит. Молодой хулиган, был в шоке от наших речей, и в разговоре даже не участвовал. Мопед его дочки я благополучно сделал. С хулиганом этим главным я больше не виделся ни когда, а дело имел с его помогаями. Денег мне тогда заплатили без проблем, да и в целом, у меня после этого пропали все проблемы с хулиганами. Так как помогай сказал, если вдруг кто наедет, решим вопрос. После этого еще несколько сезонов я обслуживал мопеды дочки хулигана. И в целом у меня с хулиганами отношения были отличные, тем более жил я в том же районе что и этот хулиган.

Без постоянного помощника у меня уже не было возможности справляться с валом техники. И у меня появился еще одни подмастерья.

А дело было так. Был у меня клиент, школьник, и вот уже пару лет, как он привозил мопеды в ремонт со своим отцом. И вот как то раз отец этого школьника, говорит мне, возьми сына к себе гайки крутить, а то я уже типа устал его мопеды к тебе возить да и сын научиться. Даже говорит за каждый его приход к тебе, буду деньги тебе платить.!

Давай говорю, пусть приходит с завтрашнего дня, денег мне от тебя не нужно, а сын твой если будет себя проявлять, сам ему буду платить.

Школьник этот хочу сказать, был пипец одаренный по сравнению со своими сверстниками, был упорным, схватывал на лету, и в целом напоминал мне себя самого в его возрасте))) Я в свою очередь объяснял ему принципы поиска неисправностей и их устранения. Он проработал у меня до конца сезона.

Не берусь утверждать, но первый сотовый у меня появился толи в 2001 то ли 2002. Но это сильно изменило мою жизнь в работе. До этого я можно сказать, если час в год наговаривал по телефону то хорошо. С появлением личного телефона я говорил часами в день. Телефон разрывался постоянно)) Естественно от диспетчера пришлось отказываться. Но как тут откажешься когда этот телефон был годами для связи. Еще год доплачивал диспетчеру, что бы она давала мой сотовый телефон.

Мене все больше и больше везли в ремонт дорогую технику. Мотоциклы, их стало в разы больше. Но за мотоциклы я сильно не брался, на это было много причин. Основная причина, нужны были мануалы(тех документация). Мануалы уже стали появляться потихоньку в интернете. 1 Мануал стоил от 100 долларов, себе я это дело покупать не хотел, клиенты то же не горели желанием отдавать 100 лишних долларов по их понятиям не за что. Во вторых нужны были приборы для настройки тех же карбюраторов, Один карбюратор настроить проще простого, но кода их четыре сразу. Только прибором, ни как по другому. На то время этот прибор стоил 400-500 долларов.

Хочу напомнить средняя цена мопеда была 300-500 долларов.

Ну и в целом моторы большинства мотоциклов высокофорсированные. И любое не правильное действие в ремонте мотора, убивало его на повал. И вечная проблема с запчастями. Точнее запчасти можно было на тот момент уже покупать в Японии, но цены были настолько космическими, что проще было купить другой мотоцикл.

Но я покупал уставшие мотики, ремитировал их и продавал. В целом ремонтировать мотоциклы было не совсем выгодно.

Лодочные моторы, то же потянулись неким ручейком ко мне в ремонт. Тут была два вида клиентов. Первые и постоянные были перекупы. Вторые были обычные и не совсем пользователи.

С лодочными моторами мне нравилось ковыряться. Но опять же проблема запчастей все портила. И вот статистика ремонтов показала, что частенько выходят из строя насосы охлаждения. Точнее стирается резиновая крыльчатка. И что вы думаете, мой токарь, говорит, а давай их делать. Как блин делать, это же резиновое изделие еще к тому же и сердечник не резиновый с прорезью под шпонку.?

А он улыбается и говорит, форму я выточу на станке, резину найдем сырую, и будем варить. Он как оказалось, когда то имел дело с этими процессами.

Через какое то время мы во всю делали эти крыльчатки, и они оказались достаточно ходкими. Было у нас по итогу около 10-15 форм, разных крыльчаток на разные модели.

Водные мотоциклы с каждым годом становились все популярней и популярней. Пошли ремонты и этих агрегатов. Жутко не удобные для ремонт, даже не выносимо не удобные. В большинстве случаев, что бы что то отремонтировать, приходилось снимать и вытаскивать полностью двигатель. Очень много время уходило на ремонт одной еденицы. Цены на их ремонт были не маленькие, но ремонтировать я их не любил, в основном из за не удобства. С запчастями на гидрики особых проблем не было, все заказывали сами клиенты или на прямую из Японии или через интернет магазины зарубежные. Народ этот был очень состоятельным и мог себе позволить.

Один любитель был, даже полностью новый двигатель заказывал но не с Японии а с Европы, это был водник спортивный Бомбардир, дурной агрегат  до безумия, сотку легко с ходу по любой воде.

Так у меня сформировался список вип клиентов. И начали на обслуживание возить всевозможную технику, мотоциклы, гидроциклы, лодочные моторы от мало до велика, снегоходы.

Частенько к моему горожу, подъезжали очень дорогие машины) и дамой привозили то же разные крузаки и сафари))

Меня уважали как специалиста, даже наверно я был неким авторитетов в этой области, и прислушивались к моему совету по техническому обслуживанию техники, и богатые и бедные, и специалисты и простые обыватели. Ибо опыта на тот момент у меня уже было выше крыши.

Приезжает как то мужик ко мне на Ниве, и как то так застенчиво спрашивает, не возьмусь ли я ремонтировать мопед его сына. Я спрашиваю, а в чем проблем.

Он говорит пойдем покажу. Открывает багажник этой своей Нивы, и я вижу голую раму от мопеда и несколько мешков из под сахара. Ну я так наивно спрашиваю у этого мужика и что с ним не так)))))

Мужик, понимаешь, сынуля мой, решил самостоятельно перемонтировать мопед, и разобрал его полностью. Вот говорит рама и все остальное в мешках, сможешь обратно собрать? Сынуля постарался на славу, реально разобрал все что можно было разобрать, даже спидометр был разобран.))

Я приношу пару картонных ящиков, и говорю мужику, высыпай все в них из мешков, буду смотреть все ли есть, что бы собрать обратно. Мужик так посмотрел на меня, типа хуй когда после моего сына соберешь. Но все высыпал в ящики и раму около гаража поставил. Я пока он сыпал тут же смотрел все ли есть. И выявил, что не хватает шпонки, и еще какой то мелочи. Мужик ошалелыми газами уже на меня смотрит, и думает так не бывает. Что бы высыпая запчасти, можно было понять, что не хватает несколько крохотных деталей. Говорю мужику, сегодня собрать не успею, давай через два дня заедешь, может, уже успею собрать. Уехал мужик в непонятных чувствах, толи мастер действительно мастер, то ли пиздабол. Собрать мопед полностью разобранный для меня не составила труда. Но хочу еще раз сказать, мопед был разобран полностью до тла, все что можно было открутить все было откручено, Один большой конструктор легого. Это был какой то смешной ремонт, я постоянно улыбался в процессе сборки этого мопеда над этим сынишкой, это же каким нужно было быть целеустремленным долбоебом, что бы так разобрать мопед.

Мужик приехал и обомлел, мопед стоял собранный, все на нем работало, заводился и ездил)))

После этого случая, даже я сам стал себя считать каким не каким специалистом.)))

Или еще пример. Заходит дедок в гараж с мешком. И давай причитать, только ты мне на этом свете поможешь, ибо больше уже не кому. Что за херня говорю дед, какие проблемы.

Высыпает этот дед, из мешка какой то мотор разобранный, глянул мотор не знакомый но русский. Дед говорит, вот есть у меня мотороллер «Муравей» решил я его полностью перебрать. Перебрал, заводится, передачи не включаются и все. Мы говорит уже всей деревней его сто раз разбирали, двести раз собирали, детали меняли, а он сука как заговоренный не работает и все.

А я реально этот мотор первый раз в жизни вижу, и особого желания разбираться нет, а дед не унимается помоги ему и точка. А мне вдруг самому интересно стало, вот так с ходу смогу разобраться с ранее не известным агрегатом, да еще и с коробкой передач, коих очень мало на японских мопедах.

Деду я конечно про свои мысли не сказал.

Ну давай дед посмотрим что тут у тебя. Я в течении пяти минут, собрал ему его любимую коробку передач, попутно объяснил ему его косяки при сборке. Дет остался довольный, до безумия. А я снова задумался о том какой я стал охуевший специалист в техники.

На самом деле я действительно был очень хорошим специалистом в нахождении и устранения неисправностей в дух тактной технике. Но при этом всем я не когда не зазнавался, типа я тут такой крутой, пальцы веером ну вся эта спесь присущая зазнайкам.

Не знаю как назвать такой момент в жизни, но я как то охладел, что ли к своему ремеслу, может мне стало скучно, может сгорел, а может я действительно добился чего хотел в этой деятельности.

Я по прежнему оставался простым парнем, даже уже мужиком, ведь мне уже было больше 30 лет. Я себя ощущал юнцом, как и раньше, но в то же время я уже начал сильно задумываться о том, что пора взрослеть.

Конец сезона 2005 года. Мои мысли именно на то время.

Поставить бизнес на другой уровень, Приобрести большой гараж, оборудовать его под ремонт мототехники, стать официальным, так как на то время меня уже начали привлекать к гарантийным ремонтам всевозможные магазины по продажи пил, плугов и всевозможной техники, и в целом шли уже достаточно серьезные предложения поработать. Водномоторники предлагали на базе их стоянки, сделать вип ремонтную мастерскую. Предлагали поехать в Японию бригадиром, по восстановлению металлолома. Перспектив было масса.

Но так же был и абсолютно новый проект, но он был мало понятен, тернист, и в целом был на уровне фантазий.

И вот закрывая гараж в 2005 году. Я еще тогда не знал, что больше я уже не открою двери для клиентов, и в целом больше не буду заниматься, не то что ремонтами, но и в далек буду от техники.

Да я выбрал новый не изведанный путь, закончив свою ремонтную деятельность на пике. Жизнь моя после этого решения поменялась кардинально но это уже совершенно другая история.

Далее я буду публиковать топики как и обещал про бабло и клиентов.

1999-2001

Кризис зацепил и меня. Продажи упали сильно. Но ремонтов прибавилось.

Так же гараж и еще несколько были забиты техникой до отказа.

Запчастей с Китая стали завозить значительно больше, да и качество стало улучшаться на глазах.

Но в целом ни чего кардинально не менялось. В мопедах, мотоциклах я конечно стал пипец как разбираться, и ремонтировал все на ура.

Как то приехав на дачу к родителям, сосед слезно умолял посмотреть его мот плуг под названием «Крот». Глянул я на это чудо русской технике, аж грустно стало.

Плуг я ему быстренько запустил, он вспахал им что то, и сей агрегат умер без возвратно.))

Проснулся утром на даче, родители зовут, говорят мужик пришел к тебе какой то, типа ждет уже пол часа когда проснёшься.

Выхожу мужик ко мне, выручай!!!!

Он, у меня плуг «Крот» нужно завести, денег заплачу. Мужик такой проворный, на машине приехал с плугом вместе.

Поковырял я этот плуг, Запустить не смог, так как нужно было менять детали.

Договорились, что привезет его ко мне в гараж, и там я уже более детально поковыряюсь.

Сам думаю, нафига подписался, вроде давал сам себе слово, что в русскую технику не ногой.))

Проехался по магазинам, и выяснил, что основные запчасти вроде есть. Чего нет, можно заказать. Ага это уже интересно, когда есть запчасти можно и ремонтом заняться плотней.

Запустил я плуг мужику, взял с него денег. И в целом на этом успокоился.

Так же я стал скупать мопеды на запчасти, давал объявление в газету, примерно раз в месяц. Ну и за сезон скупал от 30 до 50 мопедов на запчасти. Дело это было очень выгодное, но об этом я напишу в отдельном посте про бабло.

Сосед по гаражу принес русскую пилу, глянь говорит что то не заводиться, я мазался, мазался, но он убедил) Пилу я то же ему запустил, так же как и с плугами проехал по магазинам и выяснил, что запчастей на русские пилы валом.

В целом 99 год прошел тускловато.

В 2000 я как и раньше начал давать объявления в газету по ремонту техники с 1 апреля.

Ну и на пробу дал объявление по ремонту мот плугов и бензопил.

И вот в одни солнечный апрельский день я подходя к своему гаражу, еще из далека заметил кучу людей и машин. Жесть человек 15 , и машин не меньше. Первая мысль, наверно бить приехали.))) А приехали все именно ко мне, так как все сосредоточились у именно моего гаража. Сказать по правде и раньше были сборища, но не в таких количествах за один раз.

Заднию включать уже поздно, иду с наглой мордой к своему гаражу. И вижу, прям все эти люди уставились на меня в немой паузе. Открываю гараж, Поворачиваюсь к толпе, и обращаясь ко всем сразу, «Слушаю вас». Кто то из толпы ты плуги ремонтируешь. Да говорю пытаюсь.))) Тогда мы все к тебе.

Ко мне так ко мне, доставайте свои железяки и в очередь. Сам думаю, вот же херня какая, нафиг я подписался.) Но это было только начало, каждый день мне тащили эти плуги пачками.

С этими Кротами я быстро разобрался в техническом плане. И работа закипела. Мне понравилось ремонтировать эти дровяные Кроты. Вот только вопрос цены все не мог решить, мопедное ценообразование было немного другим. Тут был фактор скорости, ведь все хотели пахать мотоболом а не лопатой.) Цены я не то что лупил, но и низкими они не были. Буквально после ремонта первых 10-20 штук, пришел к выводу, что деньги нужно брать со всех одинаково, единая цена за работу не считая запчастей. Так стало на много проще и понятней для самих клиентов. В этот год я до конца мая отремонтировал штук 100 а может и больше этих кротов.) Были и другие модели мота плугов, но их было значительно меньше чем Кротов. В процессе ремонтов выяснилось, что сгорает электронное зажигание у какого то процента мота плугов. В продажи их не было. И я стал их делать сам. Ну как делать, я паял схему с радиодеталей, затем заливал это дело эпоксидной смолой, и получался выносной блок. Я и раньше изредка делал такие блоки для мопедов. Но тут я их начал делать десятками в неделю. Расклад был такой, цена деталей 10 руб. продавал готовый блок за 130 руб.

Так как я далек был от всех этих копаний и вспашек, то был по началу, не мало удивлен, разношерстным плугами, культиваторами, и хрен пойми какими изделиям разных стран. Так в этом сезоне я открыл еще одну нишу для зарабатывания денег, и благополучной обработки своего земельного участка для населения.

А вот пилы несли весной очень мало. Зато осенью 5 в день. Откуда мне было знать, что всякие пильные работы, ведут с осени до весны) Но пилы не несли в таких объемах как мота плуги.

2001 год.

Этот сезон не сильно отличался от предыдущих, за исключением того, что с апреля по конец мая, я почти не брал мопеды в ремонт, а ремонтировал плуги, это было выгодней.

Стали появляться у меня в ремонте и японские лодочные моторы, а в дальнейшем и гидроциклы.

Так же на ремонт тащили, всякую мото фигню, генераторы, бензокосы, какие то спортивные микро мотоциклы, какие то агрегаты не понять от чего но с дух тканым мотором.

В общем, стал я довольно таки успешным мастером всевозможной малой техники с двухтактными моторчиками.

1997-1998

Сказать по правде я балансировал продолжать мне заниматься ремонтом или плюнуть.

Но тут видать звезды сошлись как нужно, на меня вышли спортсмены авиа модельщики.

С предложением начать изготавливать запчасти, а именно поршневую. Точнее комплекс, проточка цилиндра, поршень кольца.

А именно эти запчасти были самыми, пожалуй, ходовыми. 50% ремонтов замена поршневой группы.

В процессе ремонтов, выяснилось, что поршневых примерно 10 типов, А ходовых 5 типов.

Ребята вроде выглядели серьезно, но я к этому времени уже некую политику доверия выработал к людям. Сошлись на том, что я сам к ним приеду, привезу на тест 3 поршневых.

Оказалась что у них действительно не плохой парк станков, не то, что я был удивлен, но самолетики и станки не плохого уровня, круто))) У этих авиа модельщиков, была сильная база знаний и умений обработки металлов. Они изготавливали себе двигателя для соревнований. На свои самолетики. Полностью из болванки двигатель, собрали, завели, полетел.

Оставил я им эти 3 комплекта, договорились, что первые будут месяц делать, а дальше посмотрим.

Сделали, красивые, похожие, как настоящие .)) Собрал я 3 мопеда. И все заработало. А у меня как раз 3 мопеда были куплены, хотел их на запчасти разобрать. А тут такая удача.

Цену они конечно хорошую поставили, за свою работу Ну фиг с ними все хотят заработать, да и вроде ребята вполне адекватные. Их была группа 4 человека, каждый делал свою часть работы.

Старший этой группы был немного постарше меня, все остальные 14-16 лет.

По сроком сошлись неделя на комплект, две недели, если модель новая.

Ждем весны.

Сезон начался.

Я даю объявления как обычно в газеты. Так как у меня было 3 мопеда, я дал объявления и об их продаже.

И тут началось, у меня купили за один день все 3 мопеда, Все за один день начало апреля на дворе. И ремонты пошли. Начал я своим авиа моделистам заказы тягать, в прямом смысле, каждый цилиндр весил пол килограмма в среднем. Набирал я их десятками в неделю. И вот весь этот металлолом приходилась тягать к ним и обратно.))

Работа кипела. Но не так все было и сладко как казалось на словах. С этими самодельными поршнями выяснилась печальная новость. Примерно 30% может больше, поршней рассыплюсь, где то кольца ломались, где то еще брак. В целом технологией литья у них хромала, сама обработка была по тех нормам. Ну и с кольцами было не все гладко. Технических проблем хватала.

Естественно они давали гарантию на свои изделия. Ну и начали попадать по срокам, в связи с возвратами. И вал работы их захлестнул до осени.

Я в свою очередь, с этими самодельными запчастями лавировал, как мог, естественно меня напрягали, я их. Так и работали до конца 98 года.

Но как бы все плохо не было, сдвиг был можно сказать колоссальный. Ремонты перли, я как обычно дамой приходил только спать.)) Но я начал зарабатывать, реально у меня пошла прибыль.

В мае у меня было уже около 1000 долларов и я решил поехать покупать мопеды в порт с товарищем точнее с конкурентом.))

С этим товарищем мы сошлись несколько лет назад, он то же начинал ремонтировать мопеды, сначала свои потом, как и я клиентам. Но я был в одном районе он в другом, и мы по клиентам не ощущали конкуренции, да и подход у нас был разный. Он уже несколько лет ездил в порт, покупал мопеды, доставлял их в город, и продавал на рынке.

В целом на то время уже сформировалась кучка продавцов мопедов, их было около 10 постоянных. Были это абсолютно, разношерстные люди, с разными взглядами на жизнь) Но общее у них было заработать денег на дырчиках и не только.

Естественно я уже их всех хорошо знал, и не однократно каждому из них, что то ремонтировал.

Они в свою очередь, посылали ко мне клиентов на ремонт.

Первые купленные мопеды, я выбирал с дефектами, по минимальной цене, товарищ брал на оборот как можно целей, и денег не жалел. В целом первый раз я благополучно привез 5 мопедов. Два из них я быстро восстановил. Ну как быстро неделю не меньше, так как работа кипела во всю, и техники в ремонте было в невпроворот. Продал я их то же быстро, окупив в целом все мероприятие. Остальные мопеды я отремонтировал постепенно, и то же продал.

В этом сезоне народ просто с цепи сорвался, не знаю, по каким причинам, но мопеды в буквальном смысле сметали у продавцов. Суббота 10 утра, на одном из рынков города, выставляется 30 мопедов, В 12 часов проданы все. Причем разного состояния, по разной цене.

И так повторялось не раз и не два, на много чаще.

Но я не особо успевал заниматься продажами, а больше делал упор на ремонт, и скупку мопедов в разбор на запчасти. Но все же в том сезоне, своих и не своих мопедов продал штук 20 наверно.

Хулиганы уже так не досаждали как в том сезоне, так как уже знал как с ними решать вопросы, и в целом их появление уже не так остро воспринимал как раньше.

С клиентами было ох как по-разному. Но и тут я был уже опытней и конфликты, так или иначе, заглаживал.

По деньгам, конечно, были некие напряги с клиентами. Но уже не так остро, и в целом в той или иной степени платили за мою работу все.

Сезон этот для меня прошел очень позитивно и в техническом плане, и по деньгам.

Я скупил примерно 20 мопедов на запчасти, и восстановление, и отложил некую сумму в долларах на покупку квартиры.

Да я хотел купить свою квартиру.

Начало 98 года можно сказать повторилось, к маю я продал несколько мопедов, ремонтов опять волна захлестнула, Но я уже был к этому всему готов. И снова я еду в порт, закупаюсь мопедами.

Взял уже 10 шт. И пошла работа, и торговля.

В этом сезоне произошло снова знаменательное событие, начали, появляется первые китайские запчасти, качество их было не очень, но меня это лично радовало.

Я так же по прежнему, возил цилиндры в авиа модельный кружок, А ребята так же работали в 3 смены. Старший жил там, реально, спал, ел, и работал, вся остальная его банда периодически менялась. И в целом ситуация у них была не очень.

Где то я уже ставил китайские поршня или кольца. В целом работал, шла, процент не отремонтированных мопедов упал примерно до 30%. Но и скупать я стал на запчасти больше.

Количество мопедов мотоциклов стало проходить через меня уже достаточно много.

Гараж был так же забит до отказа техникой. Но помимо этого я еще снимал гараж у соседа.

И тот гараж забивал техникой до отказа, иначе ни как.

И тут вдруг кризис, Доллар начал расти как на дрожжах, в городе не пойми, что твориться стало. Люди не знали что делать, кто то вчера продал за рубли, и сегодня мог купить уже половину долларов. Да и купить их было проблемно в тот период. Народу на деньги попало очень много в тот год.

Я же в это время оформлял покупку квартиры. Да я купил себе трех комнатную квартиру.

Квартира была убита, но зато 3х комнатная.

Старший авиа модельщик, то же купил квартиру но до начала кризиса. Сезон мы еле как с ним закончили. В итоге зимой их закрыли, и вся их банда разбежалась кто куда.

Сезон закончился. Все деньги я отдал за квартиру. В стране, упадок. Но мне было пофиг, у меня была своя квартира. И было мне в то время примерно 25 лет.

1996 год. Новые впечатления. Год не реальных граблей.

Любой мастер сложной техники скажет не реально ремонтировать технику у заказчика.

И будет на 100% прав. Ведь ремонт подразумевает под собой и оснастку, специальный инструмент, а это все не реально перемещать по клиентам. На тот момент, пришел к выводу нужен гараж.

96 год я уже начинал в гараже. Диспетчер уже всех гнала на адрес, но и по заявкам все же приходилось ходить.

Гараж мне предоставил мой товарищ, машины у них не было, а гараж был. Его я уже привлекал к ремонтам раньше. И в дальнейшем он принимал постоянное участие. С ремонтами у него не задалось, а вот токарем был офигенным. Почему был, есть.!!

Как и раньше с 1 апреля я начал публиковать объявление о ремонте. Публиковал во всех местных газетах, которых с каждым годом становилось все больше и больше. Стоило это не дорого, и оплачивал сразу за месяц вперед.

И работа закипела. Уже к середине сезона гараж был забит . Я крутился как белка в колесе, домой приходил только спать. Вот реально, ел и сразу спать, утром подорвался и вперед. На тот момент у меня была полная жопа, я попадал везде где только мог.

Меня реально захлестнула волна. Уже к маю был полный гараж мопедов в ремонте, не то что полный, а до краев, мопеды были в несколько ярусов один на другом, и что бы зайти в гараж нужно было, сначала вытащить несколько мопедов. Причем ситуация была в следующем когда один мопед уходил, на его место тут же вставал следующий или даже два.

Но проблема была в другом, примерно половина мопедов, стаяла и ждала когда их хозяева заберут.

Процент мопедов которые не возможно отремонтировать, начал приближаться к каждому второму случаю. Запчастей толком так и не было. А что то лепить нужно было время, и часть мопедов стояли по этой причине.

В гараже был полный коллапс до конца сезона.

Люди-Клиенты тут проблем было еще больше. Десятки людей в день, меня рвали со всех сторон. Сроки я проебывал наглухо. Возникла категория недовольных клиентов. Но больше всего проблем доставляли хулиганы всевозможных мастей.

Этот сезон наверно больше запомнился как война с неведомым. Каждый день был своеобразным боем, с техникой, людьми, деньгами. И порой, уходя утром из дому, задумывался, вернусь ли сегодня живым.))) Реально такое время было.

Так же в один прекрасный день утром ко мне нагрянула милиция, Утянули с дому в участок, и давай мурыжить куда дел украденный мопед. Я не сном не духом.

Они мне. Ты вчера был у клиента по такому то адресу. Был говорю.

В эту ночь у него мопед утянули. Ну и клиент на тебя типа заяву написал. Я прихуел тогда, такого я ни как не ожидал. Помурыжили меня тогда на славу.. и отпустили под подписку.

Не знаю чем бы, дело кончилось, так как опера конкретно хотели на меня повесить эту тему, там просто все было у меня сделали обыск в квартире, нашли запчасти на балконе( не успел в гараж увезти), и начали двигать версию разобрал на запчасти продал клиентам часть.

Но мне не сказано повезло, мопед этот нашел сам клиент, и оказалась, что с его подъезда кто то украл. А мопеды в то время ну пипец как редко находила милиция. Так что везение.

Больше с милицией я не встречался за все годы ремонтов.

В этом сезоне жизнь меня лупила со всех сторон, но в целом я его закончил, и даже с какой то прибылью был. И было сильно не понятно буду ли я заниматься этим и дальше. Вот с такими мыслями я закрывал ворота гаража в конце сезона.

До 96 года. Был полный пиздец с выкрутасами, уж извините но по-другому эту часть своей жизни я назвать ну ни как иначе не могу. Но как бы это не показалось странным, я не унывал.

Далее я буду описывать в целом эти годы, до 96г. Так как все это время я так и работал грузчиком в том же заведении. Там я дошел до старшего кладовщика, затем опять перешел в грузчики.

Я поменял диспетчера, нашел девушку в декретном отпуске, она сидела дома и готова была подработать. Оплата уже была за заявку с адресом или телефоном, и то там все трансформировалось, но в итоге стало так. Я с ней проработал наверно до 2000г, точнее, когда появились сотовые.

В стране начало твориться не пойми что, и все перевернулось с ног на голову. Мы вдруг стали свободными и бизнесменами, ну сами знаете, как было в те годы.

Мопедов мотоциклов, прибавлялось, с каждым сезоном все больше и больше. Естественно они ломались. Да и народ в то время уже начинал чувствовать кайф, японской техники, и начал к ней приобщаться.

Заявок с каждым сезоном становилось больше и больше. по итогу доходило до 20 в день.

С запчастями вопрос так и не было решен. Потихоньку я стал покупать мопеды в разбор, ну и хранил это все где придётся, дома на балконе, на работе,. Но это не решало проблем, в целом с запчастями было глухо. Так что я как и прежде занимался больше колхозным ремонтом, чем профессиональным. А ломалось все. Но и в профессиональном плане я уже осваивался по не многу, но в целом еще не чувствовал себя проффи. Но в то же время оживлял 60% мопедов, мотоциклов точно.

Со временем и у меня появился сначала первый мопед, купил полу дохлый за копейки, сделал, поездил, и продал клиенту, у которого окончательно умер его дырчик(это я так на заявку приехал). Такое в то время у меня бывало часто. В целом я напишу отдельный топик о перепродажи техники, разбор на запчасти и как там, что зарабатывается.

И я все эти годы ходил, ездил, передвигался по заявкам трудящихся и не только.

За эти несколько лет, где я только не был. Подвалы, крыши, квартиры, балконы, подъезды и везде где только можно представить и не представить. В куче организаций, компаний, и в закрытых даже бывал, мне специально выписывали пропуск. Там обычно у клиентов стояла техника мертвая, которая нуждалась в ремонте.

Я побывал в не одной сотне жилищ.. Люди обитают, скажу я вам, так по разному.

Но в целом, но то время стандартная картина, стенка, диваны все как у всех аля 80-е. Больше половины всех жилищ, было чистенько и опрятненько, и это были и очень бедные жилища, и достаточно шикарные. Но в остальных был полный ахтунг. Грязь, разруха, склады, и всякая фигня типа нарко или алко притон.)

Сказать честно в юности меня все же очень сильно этот вопрос интересовал, как разные люди ведут свой быт. После этих лет, вот прям реально этот вопрос* как так люди живут* меня вообще ни как не шевелит, вот похуй и все. Пришел к единому выводу для себя «Каждый лично сам решает, как ему обитать в его жилище.»

Люди – Клиенты на то время именно так сначала человек потом заказчик. Тут в целом не обойдёшься, наверно и несколькими постами. Ведь посудите сами, по мимо того что разных национальностей, конечно куда же без цыган.) Разная социальная составляющия, и разный достаток, от бомжа до миллионера. И мне юному дарованию, с неокрепшей психикой)) пришлось залезть в это нечто по самое ни хачу. А когда фигурируют люди и деньги, и это середина 90 годов, это порой экстрим на грани выживания.

Не все можно сделать у клиента даже в гараже, порой нужно было потратить время, и я начал таскать мопеды на работу. Их естественно становилось больше и больше, сначала окружение на работе помалкивало, но со временем это весе дошло до самого высокого начальства. Я был на очень хорошем счету, и работу тянул за отдел. И начальнику моему естественно конкретно досталось, типа что там грузчик устроил за покатушки в подвале учебного заведения во время занятий))) Мне начальник ни чего пропесочить не смог, и только дружески, сказал, прекращай.

Я сказал, да и написал заявление на увольнение.

Читатель.

Я пока не совсем понимаю, интересна ли вам история про становление самого бизнеса.

Или все это нахуй, и перейдем к сладкому бабки и клиенты.?

Жду ваших комментариев.

В этом посте я немного отойду от своей темы "ремонтная мастерская" и расскажу кратко, как в целом именно японские мопеды оказывалась в России. Так сказать по долгу своей службы я просто обязан был это знать, да и варился я в этом же котле.

Японские мопеды, на ДВ их называли ДЫРЧИКИ именно так. Ни мопеды, не мотики, не мотовелосипеды, а именно дырчики и все. Это название прочно вошло в обиход, и в любом уголке ДВ были только дырчики и остаются по ныне.

Первые мопеды начали завозить моряки или морские.

В дальнейшем морскими назвали всех кто на корабле ходил в Японию, и не факт, что человек каким то образом был моряк.

Когда были привезены первые мопеды, кто то себе лично, кто то своему ребенку или родственнику. Естественно эти мопеды привлекали внимание окружающих, и были желающие купить такое чудо в пользование.

Так мало по малу, дырчики начали проникать в портовые города.

Примерно с 93 года, их начали завозить уже массово на продажу, и с каждым годом, количество этой пластмассовой-железной массы становилось все больше и больше.

В Японии, по началу, часть дырчиков тупо воровали, да именно воровали. Часть мопедов тупо дарилось русским. Основная часть шла все же с помоек, да именно так.

Это были не помойки в нашем понимании, а некие стоянки, свалки хлама техники.

Новые мопеды не везли в РФ так как это было очень дорого по тем временам, да и сейчас не дёшево. В Россию в основном попадали мопеды с пробегом от 3 до 10т.км И все они были не моложе 5 летнего возраста. Но в целом мопеды которые попадали к нам в страну были 10-20 лет от роду.

Допустим, в 98 году считалось круто иметь дырчик 90-91года. Но при этом средний год мопеда с Японии был 1986

Было три мировых бренда. Хонда, Ямаха, Сузуки. Ни каких европейских или любых других не было, только эти три марки у нас на ДВ.

Цены в Японии были то же разные. Тут кому как везло, кто то по 10 долларов брал, кто то дороже, но в целом как я понял цена не превышала 100 долларов за единицу, и это было очень хороший мопед. Много техники реально стояло годами на этих помойках и ждало своего часа, либо переработка либо в третьи страны. Частенько по началу попадались мопеды с высветившийся краской с одного бока, или часть мопеда полностью ржавая, Большинство были порядочно грязными и не заводились, но внешне абсолютно целыми.

Удача если в таком мотике был живой аккумулятор.

Но как это не странно большинство мопедов в Японии были в хорошем состоянии, заводились и ездили. Их нужно было тупо отмыть и почистить карбюратор и все.

Мопеды ввозились на кораблях, и везли их где попало и как попало.

В портовых Российских городах, начали появляться скупщики всего такого, и начали образовываться стоянки всевозможной техники из Японии.

К этим скупщикам приезжали с ближайших городов перекупщики, покупали и благополучно( тут скорее кому как везло) реализовывали все это у себя.

В дальнейшем все потихоньку трансформировалось, Уже начали в самой Японии набивать мотиками контейнера, и все это стало расходиться по нашей необъятной родине.

Цены в России то же были разные, самими дорогими естественно были без пробега. Средняя цена была 300-500 долларов для конечного покупателя.

Уже к 97 году дырчики были массово в каждом населенном пункте Дальнего востока.

Народ влюбился в дырчики на многие годы вперед. А любовь это была проста, на мопед не нужно было ни каких документов ( да их и не было), так же не нужно было иметь удостоверение на вождение, и в целом у нас на ДВ дырчик приравнивались к бытовой технике. Каску иметь то же не требовалось. Был только один минус, если тебя остановили пьяным за рулем этого самоката, то мопед ГАИ порой забирала, но не всегда.

Вернуть его не было ни какой возможности, документов на них не было.) Но в целом до мопедов ГАИ, не было ни какого дела, и масса народа гоняла на них вдрызг пьяные.

Не часто, но было такое, ко мне приезжали на столько пьяные индивиды, что после остановки мопеда, падали вместе с ним и подняться сил уже не было))

Порой еще проходили рейды ГАИ, мопеды повально забирались у школьников, коих на дорогах была тьма тьмущая) Обычно после жесткой аварии и трупов с этим же школьниками.

С мотоциклами была другая история, хотя и их там то же благополучно подворовывали.

Но мотоцикл он и в Африке мотоцикл, он попадал под пошлину. И мотоциклы не были такими дешёвыми как мопеды. Большую часть мотоциклов ввозили в обход таможни, и были они без документов. Безжалостно забирались ГАИ, и в целом за мотоциклами был хоть какой то но надзор. Но нашу отчаянную молодёжь это не останавливала и мотики пользовались спросом но не так сильно как мопеды. Мотоциклов стало завозиться значительно больше после 2000г под полную пошлину со всеми дальнейшими оф регистрациями.

Как относительно недавно, на ютубе попался обзор, кого-то московского популярного ремонтника мопедов, который снимал видео, при разгрузки контейнера с мопедами из Японии. Мопеды были уже все подготовленные, чистенькие. Он там еще что то рассказывал как выбирать. Что типа это самые японские и в них типа еще русские не ковырялись. Улыбнуло тогда это видео

Меня несколько раз приглашали возглавить бригады в Японии, по восстановлению хлама, но к тому времени я зарабатывал больше, чем предлагали в Японии, это уже были 2000 года, да и работать на кого то, я к тому времени отвык уже напрочь.

Продолжение следует.

Все началось в 91 году.

Я устроился на работу в некое учебное заведение грузчиком на склад.

Работа была в целом не пыльная, и было много свободного времени.

Я начал думать, как же мне искать клиентов. Кто-то подсказал, дай объявление в газету.

Долго не думал над текстовом,*Ремонт японских мопедов* но загвоздка встала с адресом.

В те годы стационарный телефон в квартире, дикая редкость. В моей многоэтажки на 200 квартир, было всего 2 телефона, и как вы поняли не у меня.

На свой адрес я не рискнул давать объявление. Гаража или конкретного места, где ремонтировать у меня не было. И возникла некая пауза, пока мне не подсказали, напиши до востребования. ( до востребования, это когда посылают письмо в конверте реальное, с некими цифрами, которые указал получатель, в моем случае был какой то документ личности, точнее серия и номер, вроде так уже сам точно не помню.)

Я опубликовал объявление несколько раз и стал захаживать на главпочтамт.

И мне прислали 2 письма. Это были мои первые 2 клиента. Один написал мне целое письмо как покупал, как ездил, как радовался жизни, и как у него умер его любимый мопед. Реально не выдумываю, несколько листов написано ручкой, сам в шоке был от этого письма.

Второе письмо было лаконично, нуждаюсь в ремонте адрес такой то.

Врать не буду, но тот, который написал длинное письмо, не могу даже вспомнить, что там у него было, но письмо запомнил. Второй мопед к моему приходу, был уже продан и в моих услугах не нуждались. Я поздно дал объявление уже была практически осень, и больше ни кто не писал.

На самом деле тогда эти два письма мне дали толчок для дальнейшей деятельности.

Зимой я активно искал телефон, точнее не сам телефон, а диспетчера. Хоть я и был юн но был смышлен и рассуждал просто, если мне написали письма, то значить будут звонить.

Через знакомых нашел диспетчера. Это была семья муж и жена, и они согласились принимать заявки, за конкретную плату в месяц, я тогда еще сам не понимал как вести расчеты)))

Настала весна, я стал публиковать объявления в несколько местных газет.

И пошли заявки. Их было примерно 1 в неделю. Может 1 в две недели, но они были!!!

И я как телемастер, только мото мастер, с сумочкой с простым советским инструментом, стал ходить по заявкам трудящихся.

Мои амбиции разлетелись как граненый стакан на мелкие кусачки, я столкнулся с реальностью.

Можно сказать почти реально Все эти мопеды были с другой планеты.

Они абсолютно отличались от того что было в СССР, нет не так только гайки и болты некоторые подходили, и все. Запчастей не было совсем. И казалось бесконечный ряд моделей разных производителей.

В этот сезон, было примерно 20 мопедов и 1 мотоцикл, и не одни не повторялся.

А мало того, что не повторялись, но и конструктивно были разные. Ни документации, ни технических описаний по эксплуатации, ровным счетом ни чего.

Но и это еще не все, не понятно было, сколько брать денег, и в целом как иметь дело с клиентом.

Но был очень, положительный момент. Так же быстро выяснилось, что не боги горшки обжигают. Все работало по тем же абсолютно, физическим принципам, что и наше советское. Отличалось только конструктивно и качеством изготовления. И это лично мне прибавляла уверенности.!!!

Часть мопедов я не смог запустить, так как не возможно было найти запасные части. Причем я себе создал правила, если не запустил, денег не беру,

Но другую часть я все же с горем пополам запустил.

На первом этапе деньги для меня были как дополнительный бонус. Мне было жутко интересно разбираться в этих маленьких космолетах по тому времени, но и брал деньги, если запущу. Естественно речи и не могло быть о полноценных ремонтах, но голь на выдумку хитра. Одним словом рукоделье, да и только.

Первой заявкой я отбил месяц или два оплаты диспетчера. Затем я взял денег на сумму инструмента, который более, менее подходил, для ремонта мопедов. Еще диспетчера, ну и на какую то фигню для себя, то ли обувь то ли свитер.

Я не относился легкомысленно к деньгам, так как в то время их было катастрофически мало. Точнее ни хуя не было, именно так и было на тот момент.

Так и закончился этот сезон. Но появился хоть кокой, но опыт и желание продолжать в следующем сезоне.