loskut.online

Схема метро:

В первый раз в метро Нижнего Новгорода я побывал в 2014 году на станциях Московская и Горьковская (кстати, только на этих станциях есть эскалаторы). Спустя почти 10 лет я снова сгонял в НН, чтобы прокатиться по всем станциям и написать статью.

Итак, на схеме у нас две линии, стандартных цветов — красного и синего. Помимо Москвы и Петербурга двумя линиями метро в России может похвастаться только Новосибирск. По количеству станций НН занимает 3-е место (после Москвы и Петербурга, естественно) и пока что обгоняет Новосибирск, 15 против 13. А еще в НН есть метромост, как и в Новосибирске!

Метро открыли в 1985 году, за год до открытия того же Новосибирского. Линия состояла из участка от Московской до Пролетарской.

Если внимательно посмотреть на названия и расположение станций, то можно увидеть, что многие из них расположены в заводской части города (в частности, у ГАЗа). Все для удобства рабочих завода. Правда, времена уже не те и многим на завод больше не нужно, поэтому станции в обычное время (я катался в обед буднего дня) абсолютно пусты. Даже при графике движения поездов в 7-10 минут, людей очень мало.

Просто посмотрите на фотографии (все не влезли, часть фото будет в комментариях):

Пустынно.

А еще, можно заметить, что станции очень похожи друг на друга. Иногда казалось, что мы просто приезжаем на одну и ту же станцию.

Но все-таки красота присутствует. Например, станция "Парк Культуры":

Естественно, поезда всем знакомы.

Станция "Московская":

Станция "Московская" является пересадочной и интересна тем, что здесь сразу четыре пути и можно перейти на любую сторону любой линии без длительных пешеходных переходов. Это удобно.

Правда, как я понял, из-за этой технической особенности поезда на синей линии идут по левой стороне с выходом пассажиров на правую сторону. Было непривычно.

Далее интересная станция "Канавинская":

Построенная на европейский манер станция "Буревестник":

Конечно же, "Горьковская":

И, открытая к ЧМ по футболу в 2018 году, станция "Стрелка":

Перейдем к поездам. Они довольно свежие и очень знакомы петербуржцам:

В вагонах чисто и опрятно, как принято во всех российских метро.

Сам поезд:

Как я уже говорил, в НН всего две станции с эскалаторами. Вот один из них:

Это вся его длина.

Жетон можно купить в таком автомате:

Есть еще такие, но они почему-то не работают:

Вот и сам жетон, почему-то дырявый:

Ну и поднимемся наверх:

И посмотрим парочку входов и выходов:

Перспективы развития:

Сейчас в процессе строительства находятся станции "Площадь Свободы" и "Сенная". Интересно, что в оформлении станции "Горьковская" они уже присутствуют:

А в оформлении станции "Стрелка" присутствует станция "Волга":

Выглядит забавно. Осталось всего-лишь достроить.

Спасибо за внимание!

Другие посты метропутешествий - @loskut.online.

P.S. Пикабу дал возможность подключить донаты, я человек простой, если есть возможность - я ей пользуюсь. Все деньги пойдут на жетончики в коллекцию.

Схема:

На данной схеме сразу же можно увидеть перспективы развития, прям как на схеме Петербургского метро до 2018 года, когда на схеме была нарисована 6-ая (коричневая) линия. Правда после очередных переносов сроков открытия станций в Питере больше таких ошибок не совершают. Зато зачем-то нарисовали ж/д линию.

Но хватит о Петербурге, поговорим о Баку.

Сразу стоит уточнить, что официальная схема Бакинского метро отличается от реальной (по крайней мере по состоянию на июнь 2023 года).

Яндекс.метро предлагает вот такую версию. Здесь не три линии, а четыре. Это даже можно увидеть на логотипе метро, где буква М состоит из 4 линий.

На данный момент красная и зеленая линии на половину состоят из одних станций, поэтому на маршрутах по очереди ходят разные поезда, идущие, например, до станции Дарнагюль и до станции Ичеришехер. И плюс еще имеется "отросток" в виде станции Бакмил, туда едет еще один поезд.

Учитывая это все, нужно внимательно смотреть на информационное табло и садится в нужный поезд, чтобы доехать куда надо.

Со схемой вроде разобрались.

Обычно я начинаю со входов, но в этот раз сделаю исключение и покажу немного навигации в городе, которая помогает найти метро.

Вот такой красивый указатель в Древнем городе.

Когда начинаешь плутать в узких улочках, появляется спасительная надпись:

Благополучно добираемся до входа на станцию Ичеришехер:

Кайф.

Только от одного входа уже веет богатством.

Кстати, Бакинское метро открылось на год позже Тбилисского — в 1967 году и стало 5-м в СССР (После Московского, Ленинградского, Киевского, и Тбилисского). Вроде бы одногодки и станций почти одинаковое количество, но для сравнения рекомендую прочесть статью про метро Тбилиси.

Итак, покупаем карточку BakiKart в автомате за 2 маната (примерно 105 рублей по курсу июня 2023 года) и закидываем туда деньги. Один проезд обойдется в 40 гяпиков (около 21 рубля).

Автомат только на двух языках: азербайджанском и английском. В принципе интуитивно все понятно.

Спускаемся!

Если эскалаторы в Ереванском и Тбилисском метро несутся как угорелые, то в Баку ты спускаешься со скоростью эскалатора в торговом центре. А это ооооочень медленно. Забегая вперед, в этом метро медленные не только эскалаторы.

Станция Ичеришехер:

В метро три вида информационных табло: интервал между поездами, местное время и табло с названиями маршрутов.

На этом фото видно, что третье табло горит красными буквами названия станции, а это значит, что мы можем доехать до Бакмил или до Ази Асланов (зависит от того, что написано на табло). Если бы горела зеленым, то можно доехать до станций на зеленой линии. Вроде все логично.

Естественно, в метро присутствуют всем знакомые поезда производства Мытищинского завода. Цвет — мое почтение.

Ну и внутри выглядит роскошно:

Сразу же добавлю про медленность. Поезда подъезжают оооочень медленно. Потом медленно открывают двери. Это вам не Тбилиси, где двери открываются еще на ходу поезда.

Правда в вагонах душновато, зато на каждой остановке играет джингл в национальных мотивах перед открытием дверей. Такого я больше нигде не слышал.

А еще после Еревана и Тбилиси прям чувствуется, что деньги в Баку есть. И много. С лихвой хватает на содержание метро.

И не только содержание. Например, на нескольких станциях есть ограничительные линии, которые светятся!

Это уж совсем что-то на богатом.

Едем дальше. Станция Джафар Джаббарлы.

Станция Шах Исмаил Хатаи.

Обе станции расположены на салатовой микролинии. Судя по официальной схеме, когда-нибудь они станут частью зеленой линии.

А пока там редко ходят поезда. Но для удобства есть график:

Станция 28 мая:

Еще один показатель, что метро не бедное — есть поезда "Ока" и "Москва". И в них не душно.

Кстати, в какие-то моменты в метро может стать очень людно. У меня это было в районе 12 часов.

Едем дальше. Станция Гянджлик:

Реклама, конечно, портит весь вид.

Станция Нариман Нариманов:

Ахаха, реклама, что ты делаешь? Прекрати.

Станция Улдуз:

Фух. Спасибо.

Станция Кероглу:

Да блин...

Видимо реклама на станциях ценится выше, потому что в вагонах ее почти нет.

Ну и жемчужина Бакинского метро (среди станций, на которых я был). Станция Низами:

Кайф.

И еще про медленность: поезда идут оооочень медленно (по ощущениям). Перегоны иногда длятся вечность. Это помешало мне проехать побольше станций.

Перспективы развития:

По официальной схеме планы развития грандиозные. И учитывая, что в Баку деньги имеются, то весьма вероятно этот план довольно быстро реализуется. В интернетах пишут, что 3 станции уже строится и 6 на стадии проектирования.

Во всяком случае желаю метро развития!

Бонус-трек. Бакинский фуникулер:

Спасибо за внимание!

Другие посты метропутешествий - @loskut.online.

P.S. Пикабу дал возможность подключить донаты, я человек простой, если есть возможность - я ей пользуюсь. Все деньги пойдут на жетончики в коллекцию.

Схема:

Сегодня вашему вниманию представляется 4-е метро, построенное во времена СССР (после Московского, Ленинградского и Киевского).

Метро, как мы видим, небольшое, 2 линии и 23 станции.

По традиции — немного моих фото и впечатлений от метро. Начну, как обычно, с входов.

Станция "Площадь Свободы":

Станция "Руставели":

Вход с идущим капитальным ремонтом на станцию "Авлабари":

И последний вход, который как будто перенес меня на 25 лет назад в родную Пермь в район Центрального рынка. Станция "Вокзальная площадь":

Один из выходов сразу же ведет тебя в торговые ряды, расположенного рядом рынка. Давно забытые ощущения.

Проезд в метро осуществляется по карте MetroMoney. Стоимость карты — 2 лари. Проезд — 1 лари. Карта действует и на другие виды транспорта, даже на городские канатки (но не на все).

Купить и пополнить карту можно в таких оранжевых окошках:

Есть еще автоматы по пополнению карт, очень удобные, кстати.

Спускаемся!

Так как метрополитен строился в советские времена, эскалаторы в нем советские. Показалось, что они движутся еще быстрее, чем в Ереванском метро.

Немного навигации:

Сейчас вы увидите фото, по которому в принципе понятно эксплуатационное отношение к метро:

Такого я не видел ни в одном метро. Просто лампочка на скрутках. Ну, бывает.

Еще видел паутину из проводов, покрытую настоящей паутиной, но фоткать не стал.

Еще навигация:

Можно заметить, что станциям не хватает ремонта и нормального освещения. Прям как в Ереване.

Ну и несколько станций:

На прошлом фото можно увидеть три табло с часами: местное время, время до приезда поезда (зеленое), интервал между поездами.

Как вы уже заметили, поезда советско-российского производства и покрашены в национальные цвета Грузии.

Схема внутри вагона:

И вот такое деликатное решение для рекламы:

Один интересный момент, который я не встречал нигде. Двери открываются, когда поезд еще не остановился. Выглядит забавно и опасно одновременно.

Еще, по ощущениям, поезд едет на максимально возможной скорости. Пару раз я даже бился головой о поручень из-за резкого торможения или разгона.

Будете в Тбилиси — держитесь крепко за поручень!

Бонус-трек: Тбилисский фуникулер.

Спасибо за внимание!

Другие посты метропутешествий - @loskut.online.

P.S. Пикабу дал возможность подключить донаты, я человек простой, если есть возможность - я ей пользуюсь. Все деньги пойдут на жетончики в коллекцию.