TrainsFan

Приветствую. С последнего поста прошло 1.5 года. Пора бы расчехлить, что там выходит спустя столько-то времени.

ПРОМПЛОЩАДКА
Наверное, мое любимое занятие - оформление окружения у АЭС. Удивительно, как сильно деревья, трава и кусты могут преобразить, казалось бы, унылые производственные цеха.

Стройбаза смотрится особенно уместно. А "козловики" внушают мощь...

Третья очередь все же достроена. Выходит, для нашей РСФСР Курская АЭС дает 6000 МВт энергии. Прилично! Да ещё и третье поколение. Правда, информации по нему все ещё ноль.

"Достроена, но дай-ка сделаю имитацию строечки рядом)))". Зато выглядит аутентично. Коробка рядом, кстати - завод по переработке ЯТ (ядерного топлива). Никакого выброса в природу!

Наверное, интересно, что внутри, не правда ли?) На самом деле, из-за моих просчетов в конструкциях пришлось сносить все нутро и грамотно выстраивать его снова, отметка за отметкой. Сдвиг от оси означает мозготраханье, которое не охладить без глобальной переделки всего и вся. Чтобы было понятнее, сделаю было/стало.

Могу сказать точно: это не идеал, но выглядит все равно лучше, чем было. За помощь отдельно спасибо товарищам Николаю Шилкову, Василию Котову, Михаилу Яшину, Вадиму Кравченко.

Еще один разрезик:

Еще немного скриншотов из ЦЗ и зала ГЦН (RTX-шейдеры творят чудеса):

Эх, достроить бы уже РЗМ!( Все ручонки не дотягиваются. Хотя... В таком случае, первая очередь просто рыдает. Уже два года её игнорю, выходит)
И на последок ещё немного фоток разных.

Помните его?

Таки мальчик вырос! Точнее, стоптался, но стал выглядеть лучше.

Откопались на него чертежи в открытом доступе, а значит, можно сделать модель более точную в плане размеров и деталайза. КП-640, конечно, махина. И такие конструкции тягает, что страшно даже.

Такие пироги. Проект все же не стоит на месте, пусть иногда и наступает прокрастинация. Дальше - больше.
На этом спасибо за внимание! Жду комментариев, в прошлый было очень интересно их читать)

Приветствую всех, кому интересно и просто забредших сюда)
Так как я здесь делюсь своим "творчеством", то поделюсь еще одним проектиком, который я начал еще чуть ли не в июле 2020, и занимаюсь им до сих пор. Это стройка Курской АЭС в Minecraft, да еще и в масштабе 1.7:1 (т.е. в 1.7 блока 1 метр). Почему именно такой масштаб? Да размеры так легче всего переносить по осям. Т.к. строю я советскую АЭС, то там расстояние между осями 6 метров (типовое решение вообще для любого советского промышленного объекта, да и не только). Начну сей очередной длиннопост.

Началось все с июля, или даже июня. С атомками я дружу давно, ибо начинал строить их ещё в 2016 году, собственно, тогда и "дебютировал" в Minecraft. А так как я был известен в определённых кругах, то один парень тоже захотел построить АЭС и стал долбить меня, мол как мне его АЭС. Естественно, кроме как довольно кривой коробки я ничего и не увидел, и начал объяснять ему, что и к чему. Но на словах мало что объяснишь, пришлось и показывать. Так по чертежам я за минуты три наметил основную коробку, а так как вошел в азарт, то и трубу поставил, причем, ещё которую делал знакомому тоже для АЭС в 1.7:1. И о чудо! Она идеально вписалась в мою коробку второй очереди. Так я решил сделать коробку, как на ЧАЭС, пусть то было и банально. Ошибки все равно были, но для меня то был новый уровень. И я еще больше погрузился в работу над ней.

Но в один прекрасный день в моей голове ЙОкнуло: "Так это ж очередная ЧАЭС. Может чего нового сделать? Ну и двумя легкими действиями коробку ЧАЭС я превратил в Курскую). На тот момент это не представляло сложности, достаточно было поменять фасады и окрас трубы. Ну и сама труба подверглась небольшим исправлениям.

Коробка есть, а что по нутру? И достал задрот чертежи свои из папки, и стал он разбираться в геометрии помещений, и понял он, что нихерашеньки не понял... Ну благо знающие люди есть, поспрашивать можно. И тут понеслась... Конечно, трудновато было себя заставить все по чертежам лепить, но потом входишь во вкус и даже кайфуешь. Помещения все равно не идеальны были, и изменений была куча, и правки постоянные. Но что поделать? Такова судьба

Вообще АЭС, да тем более на РБМК - это обалдеть какой непонятный лабиринт из помещений и технологических отверстий (дырки в сыре, а тут тех. отверстия!). И главное - что помещений этих больше тысячи - это точно, да еще и в каждом свое оборудование, куча щитовых с миллиардом шкафов, десятки километров различных труб, кабелей, куча различного контрольно-измерительного оборудования, куча каких-то ходов, гермодверей... В общем, для полного ознакомления и понимаю советую зайти на ютуб, там МШ вам все покажет и расскажет.
Но кроме как нутра и основных коробок на промплощадке куча и других зданий, да и дорог там - мама не горюй, работы там метилось столько, что жопа резко приняла форму кресла. И вот первые друге здания: ХЖТО (хранилище жидких и твердых отходов) и электролизная, где получали водород для ТГшников (турбогенераторов).

Вот и само ХЖТО, с непонятной для меня пристройкой. В нем имеются помещения, и даже баки для самих отходов. Есть и большой зал основных операций с ЖРО и ТРО.

Есть здания - должны быть дороги. Ну и понеслась... Вместе с дорогами заодно и запилил по-быстрому коробку первой очереди. Промка начала обретать серьёзный вид. Тогда как раз и начал уже делать водные сооружения, в частности подводнОй канал и напорные бассейны. Уже появились и опоры ЛЭП от машинного зала в сторону ОРУ-330 и ОРУ-750, до которых руки у меня черт знает когда дотянутся.

Вообще морока с дорогами - это было самое ужасное, так как делать радиусы в майне - самоубийство. Но я все же как-то справился.
Промка стала обрастать новыми зданиями: появились административные корпусы, компрессорные станции, азотно-кислородные станции, две резервные дизельные генераторные станции. Не стоит забывать и облагородить территорию, чтобы уж совсем пусто не было. Постоянно стараюсь расставить деревья, травы нарастить, так и глазу хорошо, и общая картина становится лучше.

Детализация в виде труб и эстакад - отдельная боль, потому что их длину приходится высчитывать по Googl Earth. Да в целом все приходится считать по Googl Earth. Но это помогает соблюдать пропорции и расстояния. А проекту это только в плюс. Вообще масштаб 1.7 хорош для построек подобного типа, т.к. он довольно велик и открывает перспективы для детализации зданий и помещений. Работая с числом 1.7 я сначала пользовался калькулятором, но потом стал уже в уме прикидывать, сколько оно будет. Забавно, но в 99.9% случаев я попадал в точку, как с десятичным значением, так и с округленным. Интересный факт: длина машинного зала (I и II очереди имеют общий МЗ) в Minecraft при масштабе 1.7 составляет 1341 блок, а края всех труб в мире расположены на 256 блок, т.е. на максимально возможной высоте строительства в Minecraft. Это так, чтобы дать примерное представление о размахе проекта
Когда же я определил окончательные границы промплощадки (и при этом знатно охренел от масштабов всей площади) первой и второй очереди, то встал вопрос о постановке на свое законное место третьей очереди (пятый блок, шестой так и не был начат). Более-менее все рассчитав, я получил это:

Теперь это выглядело еще более мощно, нежели было до этого. Кстати, видно, как сильно изменилась ВТ-2 (венттруба на крыше второй очереди, ее обычно всегда видять и говорят: "О, как в Чернобыле!"). Пришлось попотеть и доработать ее в плане деталайза.
Так прогресс и шел в гору, и промка росла, появлялись новые здания, да и сейчас я работаю над промплощадкой, работы еще куча, зданий толком и 40% нет, но мы фигачим только в путь)

Маленькое пояснение: ВТ-1 (высокая белая труба у первых двух блоков) стала теперь тоньше, потому что я ее переделал, ибо до этого она была ну прямо жирной. Ей не помешало скинуть пару лишних сотен тонн).
Я тут про АБК заикнулся. С ним вообще отдельная история. Инфу по крупицам собирать приходится. Планировка сделана от балды, и это тупо коридоры с кабинетами. Но как есть, тут по мере поступления новой инфы будем править.

Ну и вот вам пару видов со стороны северного КПП.

А что же по внутреннему оформлению?
Ох, больная тема. Даже те люди, которые уже вдоль и поперек изучили ЧАЭС, всю инфу по ней, до сих пор не могут толком сказать, что внутри хотя бы той же АКС. Но это ладно, главное пока нутро главных корпусов. Там прогресс был. Пока, правда, по блокам А и Б. Блок В пугает своей геометрией, а блок Г в целом довольно сложный. Но точно готов ЦЗ и основные узлы. Вспомогательных пока толком и не сделать, т.к. мало инфы.

В машинном зале прогресс есть, выставлены сами ТГшники. Уже опробовал накинуть для них на пластинки звук. Прикрепляю маленький видос, чтобы можно было увидеть и услышать это.
Работы еще куча, так что в лучшем случае, проект увидит свет летом 2021-го, и это при условии, что у меня хватит вдохновения на него).
Ну и бонусом - интересные рендеры-пародии. Я тут пытался сделать иллюзию стройки. Именно здесь - процесс загонки в боксы барабан-сепараторов. Только ради этих кадров я сделал эту махину КП-640, портальный кран с грузоподъемностью до 640 тонн.

А здесь уже фантазия играла. Попытка примерно создать полную третью очередь при условии, что стройку бы не заморозили.

Ну что ж, такой проект. Объемный, трудный, но жутко интересный.
Пост вышел ну очень длинным, даже про свои Trains я столько не писал). А на том прощаюсь с вами, товарищи, до следующего поста. Возможно, уже с другим проектом, а быть может и с законченной Курской АЭС).

Приветствую.
Давненько не было новостей, но и накопилось всего тьма. Коллекция моих моделей различного подвижного состава пополняется с каждым месяцем все больше и больше. Что ж, не будем тянуть кота за... ай, в общем не важно, просто начнем).

Начну с тепловозов.
Их вышло довольно много, при том двух серий: ТЭ и ТЭП. Начнем с семейства Фантомасов.
Дошли руки сделать истинную "коптилку", а именно - 2ТЭ10м, и даже с нутром, которое, естественно, в процессе. Даже начал делать 10Д100 - это двигатель нашего пациента, прочистка которого иногда заканчивается фиаско.

Далее я решил сделать пару модификаций 2ТЭ116. Это 2 ревизия тепловоза (БФ еще были расположены над плоскостью рамы, а решетки располагались рядом друг с другом) ну и 2ТЭ116 с реостатным тормозом (на крыше близ кабины виден горб с жалюзи)

С ТЭшками закончили, перейдем к разделу пассажирских тепловозов.
Сегодня у нас два пациента. Начнем с ТЭП70.
Наверное, любой, кто живет в глубинке без электрофицированной ЖД, видел его хотя бы раз. Довольно известный тепловоз на пассажирском движении. Найти его можно не только в РФ, но и в Латвии, Украине, Беларуси, и даже Литве!
Сделал нашу, северную машину (приписана к Коталсу). Это ТЭП70-0049.

А теперь перейдем к футуристическим вещам.
Такое вы могли видеть только в музее в Санкт-Петербурге или в Новосибирске...
Это мировой рекордсмен по тепловозной тяге! Поставил рекорд в 271 километр в час во время динамических испытаний 5 октября 1993-го года (рекорд, кстати, до сих пор не побит!)...
Это великий и ужа... на самом деле он очень милый... ТЭП80.
Его размеры и цифры в целом заставляют удивиться не на шутку:
20-цилиндровый двигатель, мощностью в 6000 лошадиных сил, имеет восемь осей и большой вес.
Жаль, конечно, что машина не пошла в серию, но сохранить ее удалось, и за это уже большое спасибо всем, кто причастен к этому.

Ну и последний тепловозный пациент - маневровый ТЭМ18ДМ. Машина не самая удивительная, но мне она нравится, черт знает почему. Вышло довольно милая моделька

Ну что ж. Закончим с тепловозами и перейдем к электровозам (ух, ну и длинно пост намечается *злорадно потираю ладонями*).
Пополнение опять же не крупное, но разнообразие модификаций большое.
Основное пополнение - это электровозы ВЛ. Начну с небольших фиксов ВЛ80с, который претерпел изменения и обзавелся нутром. Изменений много, потому лучше показать, чем описывать каждое в деталях.
Скажу сразу, что с машинным отделением очень трудно разбираться, потому оно будет ох как не скоро, однако факт того, что оно хотя бы будет, уже радует.

Также из ВЛов появился и ВЛ60ПК. Тоже не редкая машина в наших краях.
Красивый голубой окрас даже как-то его молодит, хотя электровозам уже далеко за сорок.

Ну и теперь вагонная часть, которая пополнилась большим количеством разнообразных вагонов.
Вот пример довольно типичного багажного вагона.

А вот и пассажирские вагончики. Даже придумал свой экспресс "Ленинград" на базе Невского.

Ну и грузачи собственной персоной)

Что ж, пост был ну о-очень длинным, надеюсь, не утомил вас. Интересно ваше мнение, так что если есть что сказать - велком ту комментс, хе-хе).
До следующего поста!
P.S. Товарищи-машинисты и их помощники! Кто работает на ВЛ80с, если вам не сложно, то я бы хотел вас попросить помочь мне материалом по машинному отделению, желательно в деталях. Будучи всего лишь ЖД-фанатом, я не сильно разбираюсь в оборудовании ВЛов. Если вы желаете помочь, то буду рад фотографиям с машинного отделения, желательно с подписью что это и для чего. Буде очень благодарен!

Ну что ж, it's me again.
Привет всем и каждому)
Сегодня я вам поведаю о том, как одна лишь песня смогла "вдохновить" меня аж 4 дня сидеть за компом и творить одно чудо. А чудо это - линкор, который вселял страх, который был создан, чтобы править волнами семи морей (любители батл-металла поняли отсылочку). И линкор этот - Бисмарк. Решил я таки отойти на время от ЖД и приобщится к морской и корабельной романтике.

Начало было тяжелым, ибо чтобы придать нормальную форму фюзеляжу (у меня все равно оно дико косячное, придется снова с ним сношаться), нужно было сидеть часами и заниматься сглаживанием вручную. На фото ниже линкор еще в очень большой степени готовности. Тут примерно было процентов 45, может даже меньше.

Позже я решил временно забить на фюзеляж и уже таки заниматься надстроечной частью. Ох, какая это жопоболь. Столько мелких деталей, столько орудий, а фоток нормальных кот накакал, благо попалось два годных ресурса с четкими фотками 3D-модели этого красавца, так что в целом детализация есть, но тоже нужно будет много чего доработать. На фоточке виден почти готовый корабль и дикие косяки фюзеляжа. Ну я в кораблях не силен, это единичный случай, когда меня приперло сделать такую елду, да еще и в масштабе (~4.1:1).

Но до этого я решил сделать так называемый "пробный смотр", чтобы в общей сложности оценить масштаб ахиревания.

Дальше, несмотря на все недоработки, я решил делать красивые скриншоты из разряда: "ОО В МОРЕ КАК НАСТОЯЩИЙ". Но для большей солидности надо было сделать камуфляжечку и символику на носу и корме, все как любили нацисты (а вы говорите, только в СССР была пропаганда). Ну и отдаю вам на растерзание свою "баварскую колбаску"). Если есть шарящие - велком ту комментс, буду рад критике и замечаниям, так как хочу выжать из себя все силы и отполировать его.

Такой вот вышел кораблик)
Опять же, если есть шарящие люди, то пишите все косяки (только в рамках адекватности, чтобы не возникало срачей и прочего, как это обычно в ВК бывает), замечания и прочее, чтобы было понятно, что можно допилить.
Но многие спросят: "Так, падажжи, а причем тут песня то?"
Дело в том, что я сам тащусь со шведской группы Sabaton, особенно с их песни "Bismarck". Именно под неё меня в одну прекрасную (нет) карантинную ночь осенило, я уверенно включил ПК, зашёл в Майнсруфт, и просто стал строить. Вот так тоже бывает. Песня вдохновила на какую-то фигню, на которую было всрато 4 дня)
Ну что же, думаю на этом все. Всем хорошего настроения и не болейте)

Приветствую, товарищи-пикабушники!)
Ну и все, кого занесло на этот пост, а также ЖД-фанов в частности.
Сегодня хотелось бы вам продемонстрировать все те чудеса моих рук, которые растут все же из жопы. Как уже известно, я слишком много времени провожу в Minecraft, что из развлечения переросло в хобби. Казалось бы, ведь майнсруфт - это тупая квадратная игра и вообще она для тупых школотронов. Но нет, по крайней мере так бывает далеко не всегда. Я вот с детства любитель железной дороги. Это затронуло и Minecraft, так как для меня это не просто игра песочница, а почти программа с неограниченными возможностями для созидания. Вы можете не согласиться, что будет вашим правом, но я покажу и докажу снова вышесказанное мной.
Ну а теперь к сути. С момента последнего поста прошло не очень много времени, но сделать я успел довольно много.
Если в декабре я сидел на локомотивах серии ЧС, то теперь меня занесло на нашу отечественную "баивую класеку", а именно - ВыЛа, ВыЛьники, Владимиры Ленины - кому как нравится. Скопилась приличная коллекция этих красавцев.
Так как электровозы могут быть созданы для разных родов тока (переменый и постоянный), то я и буду вести речь о разных локомотивах в разных группах. Начнем с переменников.
Думаю, начну с истинной классики, а именно - ВЛ80. Самый массовый электровоз СССР. Вы его можете встретить по всему СНГ, где есть колея 1520 и КС на перменочке в 25 киловольт и 50 Гц.
У меня есть две модификации. Их основное отличие - наличие возможности работы секций электровоза по СМЕ - системе многих единиц, то есть когда электровозы соединяются в единую большую электрическую цепь и на работу тратится энергия уже трех секций, например, а не двух, что, естественно, добавляет мощности и сразу увеличивает общий возможный вес состава.
ВЛ80т (ниже на рендере) не имеет такой возможности.

А вот уже его младший брат - ВЛ80с (где, кстати, индекс "с" говорит о наличии СМЕ) - уже может. Яркое отличие одно: у 80с есть розетки под буферными фонарями ("фарами" локомотива). Иногда для удобства их красят в разные цвета.

Следующими в списке переменников будут электровозы, которые я в принципе показал, но не рассказал. Это уже потомки от ВЛ80р (более поздней модификации ВЛ80), а именно ВЛ85 и ВЛ65.
ВЛ85 - здоровая адская двухсекционная махина, у которой к тому же по 3 тележки на секцию, то есть в общей сумме это дает 12 осей (12, КАРЛ!). В отличие от своего "отца" у него уже более острые и угловатые контуры, сам по себе он более "квадратный" что-ли... Но это не суть. Зато какая мощь да в двух секциях! Но есть большой минус: они не могут работать на магистралях, где угол кривой довольно велик (точное значение не скажу, тут вам гугл в допомогу, если же интересно стало). Вот пара рендеров, и вы их в принципе видели, так что останавливаться сильно не буду.

Кстати, последний рендер, где ВЛ85 бело-красно-бирюзовый - это первая версия моей модели этого красавца. Окрас зачетный, жаль, не реальный((.
Теперь переходим к недоВЛ85 и к переВЛ60ПК. Почему такие приставки? Да потому что ВЛ65 является обрезаным ВЛ85, так как он был уже односекционным, просто с двумя кабинами, и разогнанным (как бы сказали шарящие в процессорах) ВЛ60ПК. Этот грузопассажирский электровоз был создан на базе ВЛ85. Но ходовая часть на нем была с ВЛ84-001 (тоже интересный пепелац, если руки дойдут - то сделаю и его). Там был изменен буксовый узел и частично тормозное оборудование. А также само подвешивание тележки к раме локомотива тоже было другим. Локомотив получился довольно симпатичным. Но увы, кризис сделал свое дело, ведь тогда стояли девяностые, и больше 50 машин выпустить НЭВЗу не удалось. Но эстафету принял ЭП1 - брат-близнец ВЛ65-го за исключением пары мелких деталей.

Пара кадров прямиком из... сам пока не решил: завод или депо это... В общем, фантазируйте сами)

А вот просто рендер для показа всей той мощи, которая есть в этих локах...
Для пущей атмосферности врубите Man'o'war - Warrios of the World).

А тут лучше что-то из электроники или 80-90-х)

Ну что же, а мы плавно перезжаем к постоянникам, коих у меня не так и много.
Их всего два.
Начнем снова с классики - ВЛ11м. Этот постоянник является усовершенствованным ВЛ10у, просто с возможностью работать по СМЕ. Об этом говорят здоровые ящики спереди у секции.
Электровоз является самым массовым, как ВЛ10, ВЛ80 и ВЛ60. В реальности эксплуатируются активно на Московской ЖД и на Львовской, если меня не подводит память.
На фото экземпляр под номером 133. Сбоку шильдик МПС, хотя на самом деле машина работает в Украине.

Ну и завершит сегодня этот действительно длиннопост очередная "сосика", я бы сказал, брат-близнец ВЛ85-го - ВЛ15. Вот уж кто, кто, а он внушает мощи не меньше, чем ВЛ85 или даже венец творения НЭВЗ ВЛ86ф. Аж 4 токоприемника! Адский зверь, который является по сути сильно модернизированной версией того же ВЛ11, только частично без возможности работать по СМЕ.
Ну вот и он, сосбтвенно)

Интересен тот факт, что на НЭВЗе делались в основном своем только переменники, а на ТЭВЗ (это в Грузии, Тибилиси) - постоянники. Видимо, это связано со своеобразной электрофикацией в СССР. Ведь переменный ток на магистралях стали делать позже, и при том - намного. Хотя в Грузии, насколько я помню, всю жизнь была постояночка, так что и эти электровозы тоже делали там же в угоду рациональности размещения предприятий.
Ну и закончу довольно эпичной фоткой. Тут все локи, которые я строил в майне. Не очень много, но масштаб поражает. Единственное, тут еще нет ВЛ15, так сделал я его на день позже данного рендера.

Ну что ж, вот такой длиннющий пост вышел)
Надеюсь, вам было интересно почитать. Если у вас есть желание увидеть какой-то локомотив в моем исполнении в Minecraft - милости прошу к нашему шалашу. Пишите в комментарии, а я прочитаю и попробую реализовать).
На этом разрешите откланяться =)