DEdMONro

Есть такое расхожее мнение, мол электрификацию России начали только в Советском союзе, реализовав план ГОЭРЛО (Государственный план электрификации России). В пословицах закрепилась даже такая: «Была коптилка, да свеча — теперь лампа Ильича».

Да, безусловно, при Советском союзе электричество вошло в почти каждый дом, но история электрификация страны началась задолго до этого. Как это было? Давайте разбираться.

Ну начнем с истоков, а именно с пионеров этого движения, среди них много выдающихся имён: П. Л. Шиллинг, Б. С. Якоби, П. Н. Яблочков, А. Н. Лодыгин, М. И. Доливо-Добровольский, А. С. Попов, В. Н. Чиколев, Р.Э. Классон, М.А. Шателен и пр. Это те люди, которые повлияли на развитие электричества не только в Российской империи, но и в мире. Большинству, полагаю, наиболее известны Лодыгин и Яблочков, приложившие руку к появлению современной лампочки. Они же совместно с Яблочковым и Лачиновым начали в 1880г. выпуск журнала «Электричество», где рассказывалось о новинках в сфере электротехники и электроэнергетики, а также освещались теоретические основы электротехники.

Электротехника как предмет начала преподаваться ещё несколькими годами ранее (в 1874г.) в Минном офицерском классе, созданном Морским ведомством в Кронштадте. В 1891 г. в Петербурге был открыт специализированный Электротехнический институт (нынешний ЛЭТИ), преобразованный из Технического училища Почтово-телеграфного ведомства, появившегося пятью годами ранее.

К 1913 г. электротехника в том или ином виде изучалась в 11 высших учебных заведениях: Санкт-Петербургском, Харьковском и Томском технологических институтах, Рижском, Киевском, Варшавском политехнических институтах, московских Горном институте, Императорском инженерном училище (с 1913 г. - Институт путей сообщения), Императорском Техническом училище (Бауманка), петербургском Институте гражданских инженеров и Михайловской артиллерийской академии. Программа развития высшего образования, анонсированная в 1915 г. предполагала создание еще 9 технических вузов - в Вильно, Ташкенте, Иркутске, Владивостоке, Благовещенске, Вятке, Саратове, Кишиневе и на Транссибе.

Помимо этого, строились различные испытательные стенды. Так в 1911г., когда под руководством Шателена на базе Политеха основали первую в Российской империи Лабораторию техники высоких напряжений. (Это та, что вы можете видеть за ст. м. Академическая).

Как видно, с образованием по теме, все было на достойном уровне. Перейдем теперь к плодам сей деятельности. Да, Российская империя не была первой в деле электрификации («Война токов», давшая мощный толчок всему направлению, проходила в США, а первая электростанция появилась в Англии в 1878г.), но держалась в лидерах. В 1872 году в Москве был открыт кабельный завод, который работает по сей день и называется "МОСКАБЕЛЬ". Изначально завод носил название "Товарищество для эксплуатации электричества М. М. Подобедов и К°".

Через год, 23 сентября 1873г. на Одесской улице в Петербурге возле мастерской Лодыгина, появился первый уличный фонарь с лампой накаливания.

Если вы придете на эту улицу сейчас, то увидите памятник фонарщику и коллекцию осветительных столбов разных лет.

Википедия заявляет, на основе книги Симонова, что в том же году в России появилась первая тепловая электростанция (на Сормовском заводе), но беглый анализ книги, показал, что там имеет место быть натяжение совы на глобус, потому верить мы ей не будем. (PS если кто бывает в Москве в РГБ, - напишите хотелось бы чекнуть эту инфу).

В 1879 году впервые электрическое освещение было применено для подсветки разводного Литейного моста через Неву. Успех этого мероприятия послужил толчком для создания в 1880 году Особого Электротехнического отдела Русского технического общества.

В 1880 году товарищество «Электротехник» подает в Петербургскую городскую управу проект осветительной системы для Невского проспекта, который составил электротехник В.Н. Чикалев. Электростанцию с мощностью двигателей в 250 лошадиных сил предполагалось установить около Казанского собора, но из-за недостатка средств работы прекратились. Все оборудование товарищество «Электротехник» продает немецкому предпринимателю Сименсу, возглавлявшему фирму «Сименс и Гальске».

Дальнейшее развитие этой темы шло с определёнными ноу-хау. Инженер А.А. Троицкий предложил построить электростанцию на деревянной барже, которую поставили на реке Мойке в 30 метрах ниже Полицейского моста у левого берега. В этом месте сейчас вы можете увидеть памятную табличку.

Своеобразная конструкция станции имела ряд преимуществ: не нужно покупать землю, удобная доставка топлива (угля) по воде, вода «под рукой» для технических надобностей, безопасность в пожарном отношении.

Монтаж первой центральной электрической станции начался в октябре 1883 г. Она состояла из парового локомотива и динамо-машины постоянного тока мощностью 35 киловатт. А.А. Троицкому помогал проектировать электростанцию А.С. Попов, будущий изобретатель радио, который только окончил физико-математический факультет Петербургского университета по специальности электрических машин и получил ученую степень кандидата.

30 декабря 1883 года в 16 часов электростанция заработала, и 32 электрических дуговых фонаря с силой света в 1200 свечей каждый под напряжением 500 вольт осветил Невский проспект от Б. Морской улицы до набережной Фонтанки. Для этих фонарей на Невском проспекте установили специальные столбы.

Основную роль в развитии русской электроэнергетики играли компании с иностранным капиталом, в основном германским и бельгийским. Наиболее заметной из них было вышеупомянутое «Сименс и Гальске».

Эрнст Вернер фон Сименс в целом неплохо развернулся в России. Его компания, которая со временем перерастет во всем известный Siemens, в 1883г. создаёт праздничную иллюминацию Кремля, а в 1886г. строит «фабрику электричества» в одном из дворов Нового Эрмитажа для освещения Зимнего дворца.

В 1886г. брат Эрнста, Карл основывает «Общество электрического освещения 1886г.», бывшее фактически аффилированной структурой германского концерна Сименс. В планы организации входила электрификация улиц, промышленности, магазинов, а также жилых домов.

Центральная электрическая станция «Общества электрического освещения 1886 г.» (Набережная Обводного канала д. 76в)

На протяжении следующих тридцати лет – до самой Октябрьской революции – работа этого общества отличалась наибольшей эффективностью среди всех организаций, занимавшихся электрификацией. Кстати, именно в этой, глубоко коммерческой организации начинал Глеб Кржижановский, о котором мы поговорим позже. С наступлением Первой мировой войны заводы Сименса были национализированы, а впоследствии стали известны как заводы «Севкабель» и «Электросила».

«Далеко от шумной столицы, на Охте, у опушки леса на полянке, залитой солнцем, стоит небольшой деревянный домик, в котором живут дети-сироты, волею судеб выкинутые за борт жизни, дети бедняков, которых пожалела и приютила Е.П. Калачева.»

Я уже писал про мужскую земледельческую колонию, где проживали мальчики, теперь поговорим о приюте для девочек, который также был построен на Охте. Появился он значительно позднее – в сентябре 1901г., благодаря деятельности Елизаветы Петровны Калачевой.

Но обо всем по порядку. Начнем с самой Е.П. Калачевой. Родилась она в Екатеринбурге примерно в 1852г. в семье горного инженера Петра Качки. Про её жизнь в Екатеринбурге мало что известно, но один факт заслуживает внимания. Она училась там в гимназии, но не смогла закончить её по той причине, что её оттуда исключили. Дело в том, что в 1872г. Лиза организовала небольшой кружок по интересам. «В кружке подруг, где она любила бывать, увлекались идеями того времени. Читали не романы, а книжки по физиологии и политэкономии. К ужасу близких, девушки анатомировали лягушек, коротко стригли свои волосы и презирали моды. Ухаживания кавалеров не любили. Лиза была исключена из гимназии за свои радикальные убеждения».

Е.П.Калачева

Её кружок сочли революционным. Екатеринбургские жандармы так приукрасили деятельность кружка Качки, что в книге «Деятели революционного движения в России» ей была посвящена отдельная статья.

В июне 1873г. она переезжает в Петербург, где начинает заниматься педагогической деятельностью, которая ей была вскоре запрещена, а сама она по распоряжению министра внутренних дел была подчинена строжайшему надзору полиции. Однако уже в сентябре того же года дело о её кружке закрыли.

В том же 1873 г. она выходит замуж за учителя Апнемодиста Калачева. Семья вынуждена была переезжать с места на место из-за работы мужа. И только в 1895 году они смогли вернуться в Петербург. В этот период своей жизни Елизавета Калачева стала активно заниматься благотворительной деятельностью. Ключевым эпизодом, подтолкнувшим её к деятельности, стало наводнение 1896г. Во время наводнения «Гавань всплыла как Тритон, и множество семей бедняков остались без приюта и крова». Елизавета решила помочь детям бедных семей и приютила 30 малышей у себя на квартире, призвав общественность поддержать её шаг. Инициативу поддержала большое число благотворителей и таким образом на Васильевском острове (8 линия д.27) появился народный детский сад. В этом саду дети помимо крова и пропитания получали первичное образование. Стоит отметить, что отличие детского сада того времени от нынешнего в том, что сейчас вы оставляете ребенка там, чтобы пойти на работу, а тогда детей отдавали потому, что у родителей не было работы и возможности ухаживать за ребенком.

Благодаря стремлению Калачевой и её соратников, они смогли организовать ежегодные ёлки для детей с большим количеством подарков. К 1901г. на такие годы собиралось уже более 500 детей. Также регулярной была помощь Елизаветы детям при наводнениях, которые на то время были ежегодными.

Петербургский листок №313 14.11.1903г.

Однако, как замечала сама Елизавета, всей той помощи, которую она давала детям не всегда было достаточно. Часть детей, что приходили в детский сад жили в невозможных условиях, что сподвигло её открыть приют для детей на базе детского сада, в котором к 1898г. содержалось уже 16 детей. Приют этот был организован в съемном доме на Аптекарском острове.

Понимая, что проблему нужно решать всесторонне, Калачева решила организовать курсы для матерей воспитанников на базе приюта. В основном это были курсы вязания, кройки и шитья, которые матери посещали с большим рвением.

17 сентябре 1901г. по инициативе выпускниц Смольного института Калачева открывает еще один Народный детский сад на Таврической улице в Песках. Здесь детям преподавали Закон Божий, грамоту, арифметику, рисование, гимнастику и как могли готовили к трудовой жизни.

Летом детей из детский садов вывозили в деревню в имения Римской-Корсаковой и А.С. Усовой, что как заметили преподаватели, способствовало укреплению детских организмов. «Обилие света, простор и сад для игр оказали огромное влияние на здоровье детей. Все болезненные припадки перестали тревожить их, и дети совершенно здоровыми провели осень и зиму.» Имея также мысль, что для успешной жизни детей, необходимо устроить проживание их на базе приюта до 18 лет, Калачева обращается к Министру Земледелия и Государственных Имуществ с просьбой выделить две десятины земли с лесом в Охтенском Лесничестве (Ржевский лесопарк) для постройки там сельскохозяйственной школы и приюта.

Освящение приюта состоялось 30 сентября 1901г. при большом числе людей, в том числе и руководства Охтенского порохового завода. Построен он был на Колтушском шоссе (нынешняя улица Косыгина). Приют, организованный ранее на Аптекарском острове, смог теперь переехать в собственный дом и по-настоящему развернуться. Теперь воспитание девочек приняло более практическое направление.

Сельскохозяйственный приют представлял из себя два небольших деревянных дома (в первый год существования он был один) по 5 комнат: две спальни, комната для надзирательницы, комната для работ и отдыха, столовая и кухня. Предназначался он исключительно для девочек и первоначально мог содержать 20 детей.

В приют принимали девочек не моложе семи лет, православного вероисповедания, преимущественно сирот. Внутри приюта было разделение по образованию. Дети в возрасте от 7 до 14 лет обучались предметам, которые были близки к нынешней школьной программе. Среди них были арифметика, ботаника, история, география, причем часть предметов таких как пение и рукоделие вела сама Калачева. Также их обучали первичным навыкам сельскохозяйственных работ.

Девочки старше 14 лет занимались уже преимущественно домоводством и сельским хозяйством.

Перед выпуском девушек, как и в нынешних школах ждали экзамены, после успешной сдачи которых они получали свидетельство об окончании. Не могу сказать точно, но так как в Российской Империи того времени образование было не столь распространено, как сейчас, подобная бумага была ключом к хорошей жизни.

Благодаря помощи различных людей при приюте сразу же был организован сад, огород, пасека и ферма, на которой держались коровы, лошади и куры. Помимо практической задачи содержания для обучения девушек, продажа, например, молока и яиц помогала приносить дополнительный доход приюту. Разумеется, что выращенное в саду и огороде также использовалось для пропитания в самом приюте.

Петербургский листок №128 12.05 1903г.

Об успехах Калачевой писали газеты, что способствовало привлечению дополнительных средств и воплощению в жизнь её планов. Чуть позднее (около 1903г.) великая княгиня Ольга Александровна приняла под свое покровительство приют и детский сад, выдавая на их содержание 1000 руб. в год. Видя заинтересованность и желание людей помогать в беде, Елизавета писала в своем дневнике: «Я еще глубже верю в бесконечное призвание человеческого сердца любовью и состраданием смягчать земные страдания людям».

Собранные средства шли на расширение приюта на Охте. 26 января 1903г. состоялась закладка дома Российского Общества защиты женщин в сельскохозяйственной колонии. Его задачей стояла защита молодых матерей и обучение их ремеслам, которые позволят им в дальнейшем вести самостоятельную жизнь и успешно воспитывать детей.

В конце концов, приют перерос в женскую практическую школу усадебного хозяйства и домоводства им. Е. П. Калачевой, где не только дети, но и взрослые только могли получить кров, и некоторые профессиональные навыки. Ещё в 1903г. Елизавета рассуждала на тему необходимости такой площадки, где взрослые могли бы получить такое образование, которое вывело бы их состояния бедности, в состояние сравнительного благополучия.

Калачева смогла развернуть по-настоящему обширную деятельность в Петербурге, направленную на защиту спасение детей. Под ее председательством в С.-Петербурге действовало Общество устройства народных детских садов, которое устроило детский сад с бесплатной детской столовой на 15-й линии (в 1910 здесь содержалось 49 мальчиков и 37 девочек).

В период Первой мировой войны благотворительная деятельность Елизаветы Калачевой вынужденно свернулась. А после октября 1917 года она эмигрировала в Париж, где и умерла в 1940 году.

Есть такой известный парадокс, - «Корабль Тесея». Суть его в следующем. Корабль, на котором Тесей совершил свое путешествие долгое время хранился греками и постоянно ремонтировался. В какой-то момент были заменены все доски, и у философов возник резонный вопрос, — всё ли это ещё тот корабль или уже другой, новый? И если бы все заменённые доски были сохранены и из них был построен корабль, то какой из этих двух кораблей является настоящим?

Вопросы интересные, но каким же образом этот парадокс применим к Петербургу?! Да все просто. У нас тоже есть свой легендарный корабль, который претерпел значительные изменения. Да, сегодня поговорим об Авроре.

Крейсер был спущен на воду еще в 1900г. и повидал не мало. Тут и участие в русско-японской войне, и обе мировые войны и, разумеется, революция 1917г, символом которой Аврора и стала. И да, если вы считаете, что Аврора палила по Зимнему аки танки по Белому дому в 1993г., то вы сильно заблуждаетесь. Да выстрел был, но холостой, как сигнал к началу штурма.

Странно было бы предположить, что за все это время крейсер не получал повреждений и не ремонтировался. Давайте проследим историю всех изменений корабля.

Первые ремонты начались при первом серьезном выходе в 1903г. Тогда ремонту подверглась машинная установка, да и потерянный в шторм кожух гребного вала заменили. Позднее, когда Аврору включили в состав Второй Тихоокеанской эскадры её дополнительно

усовершенствовали, добавив современные средства связи и модернизировав вооружение.

Вот только простояло все это новое вооружение не так долго. В ходе Цусимского сражения крейсер получил значительные повреждения, а часть орудий была уничтожена. Уже тогда при ремонте часть обшивки корабля была заменена.

Последствия Цусимского сражения

В 1908г. прошел первый серьезный ремонт корабля. С него сняли минные аппараты, заменили переднюю и среднюю дымовые трубы, заменили часть орудий.

Следующая замена орудий произошла в 1914г., когда в рамках подготовки к ПМВ часть 75мм орудий сменили на 152мм и добавили зенитные орудия.

Аврора примерно 1910г.

После революции корабль решили переоборудовать и ввести в строй, как учебное судно. В рамках переоборудования на нем вновь сменили все орудия. Вообще история с орудиями Авроры это как слежение за игрой в наперстки, но об этом позже. Также поставили новые якоря, так как старые были потеряны в ходе мероприятий по блокировке фарватера от армии Юденича у Кронштадта. Ну и само собой поставили современные средства навигации и связи, не на старье ж учиться.

В 1933г. началась очередные капитальные ремонтные работы. Должны были заменить котлы, но не успели это сделать, потому долгое время судно стало несамоходным и выводилось на рейд на буксире.

В 1941г. с Авроры сняли часть орудий и переправили их в район Дудергофских высот, для формирования батареи. (мемориалы со станинами орудий Авроры вы можете увидеть сегодня на тех самых Дудергофских высотах).

Захваченное немцами орудие №1 батареи специального назначения «А» («Аврора»). Фото сделано немцами 11 или 12 сентября 1941 г.

Еще одно орудие было установлено на бронепоезде «Балтиец».

Писатель Лев Успенский, в годы войны бывавший на этом бронепоезде позднее писал:

«— Ну, что у вас нового на «Балтийце»? — спросил я еще перед испытанием встретившегося мне на дороге старшину с бронепоезда.

— Большие новости, товарищ полковник! — с удовольствием ответил он. — Знаете, какую нам пушку придали? С «Авроры» пушка! То самое орудие, которое в семнадцатом по Зимнему огонь вело… Вот идем ему проверочку дать…

Это было не так. В Октябрьские дни на «Авроре» стояли старые стопятидесятимиллиметровые пушки «Канэ». Перед войной, когда крейсер был сделан учебным кораблем, их заменили другими, «стотридцатками». Теперь на площадке бронепоезда, укрытое брезентами, стояло именно одно из этих новых орудий, «стотридцатка». Я знал это, и осторожно намекнул, что, может быть, все же…

— Да что вы, товарищ интендант третьего ранга! — свысока ответил мне старшина. — Это только так, слух пускают, чтобы до фрицев не дошло, какой тут у нас ценный трофей есть. Они бы как черти сюда полезли, такое орудие захватить! А наши матросики узнавали стороной: точно, то самое орудие!

Я не стал спорить; думаю, и не надо было. Воинская часть может обрастать легендами; воинской части следует обрастать легендами. И чем их больше, чем они возвышенней, тем лучше.»

Бронепоезд «Балтиец» и его командир Стукалов В. Д., 1942г.

Сам же корабль нес вахту близ Ораниенбаума и подвергался обстрелам вражеской авиации вплоть до снятия блокады с Ленинграда.

Ораниенбаум 1944г.

После войны корабль сыграл крейсер «Варяг» в одноимённом фильме. При подготовке к съемкам на Аврору поставили четвёртую трубу, палубу на нем покрыли сосновой доской, а подводную часть для герметизации залили бетоном.

Аврора в гриме

После всего этого в 1948г. Аврора на долгие годы встала на привычное нам место рядом с Нахимовским училищем.

Годы шли, от рук многочисленных посетителей музея (которым был открыт на базе Авроры в 1956г.) и курсантов училища корабль начал ржаветь и портиться. Специальная комиссия, созванная по этому поводу, решила, что всю подводную часть надо менять. И вот тут мы подходим к наиболее интересной части повествования. Этот ремонт был масштабнейшим. Посудите сами. Всю подводную часть действительно заменили новоделом, котлы заменили макетами, внутренние помещения были реконструированы с применением новых материалов.

Красным показана граница замененной обшивки (внутренние конструкции на этом уровне сохранены), зеленым - граница подводной части, которая заменена полностью.

Да, кстати, можно сказать, что с этого момента Аврора разделилась на две. Её нижнюю часть отбуксировали в Лужскую губу, где вы можете наблюдать её остатки и посей день (вот тут 59.757500, 28.438611). Изначально остатки корпуса должны были стать волнорезом, у строящегося пирса, но что-то пошло не по плану. Разумеется, жители ближайшего поселка больше всех обрадовались такому подарку и начали растаскивать её на сувениры.

В сети ещё гуляет вот такое описание: «Части корабля, превращенные в стройматериалы, видны то тут, то там. Трапы, по которым передвигались матросы и офицеры, стали лестницами в жилых домах, металлические каркасы пошли на строительство теплиц, кое-где металлом покрыты крыши. На въезде же в деревню Дубки высится кирпичный дом с иллюминаторами, установленными вместо окон на воротах сарая и деревянного туалета», но верить ему не надо.

Остатки Авроры в Ручьях

Последний на данный момент ремонт Авроры начался в 2014г. Он не был столь основательным, в основном все касалось электрики, систем пожаротушения и безопасности. Ну и несмотря на то, что пишут в интернетах, замечу, что внутренние помещения тоже претерпели ряд изменений. Да чего уж там, отчасти и я «приложил руку» к модернизации Авроры.

Буксировка корабля на ремонт

И вернемся к начальному риторическому вопросу. С учетом всего что я написал выше, это всё та же Аврора или другой корабль?

Подписывайтесь на канал в телеге: https://t.me/alturistspb. Там бесплатные квесты, экскурсии и всякое прочее.

Я уже успел затронуть появление велосипедов и роликов в Петербурге, настало время автомобилей. И поговорим сразу о гонках, ведь именно в Петербурге прошли первые авто- мотогонки. Как это было? Давайте разбираться.

Инициатором этой гонки стали… велосипедисты. Это было то лихое время, когда велосипеды, самокаты и моторы были примерно в одной категории транспорта, противовесом которому служили лошади. Выходили различные регулярные издания, которые продвигали новые виды транспортных средств и давали их подробное описание, а также были инициаторами различных мероприятий. Таким образом 23 октября 1898г. (11 октября по старому стилю) «Общество велосипедной езды» при поддержке журнала «Самокатъ» организовало первую авто-мотогонку. Трасса гонки проходила по Волхонскому шоссе. Участникам нужно было преодолеть дистанцию в 39 верст (41,6км), проехав от ст. Александровская до Стрельны и обратно.

Помимо банального желания не отставать от Европы, где первая гонка прошла ещё 22 июля 1894г., у организаторов был резон доказать, что российские дороги годятся для проведения подобных мероприятий, а погода в нашей стране не будет помехой для распространения автомобилей в целом (французы, например, никак в это не верили). Да и вообще, - какой же русский не любит быстрой езды?!

И вот именно погода подготовила к гонке большой сюрприз. Изначально гонка должна была пройти неделей раньше – 16 октября, но из-за ремонта шоссе было принято решение о её переносе, во избежание порчи шин о свеженасыпанный острый щебень. После 16 октября дважды выпал снег, и более того снег шел в ночь перед гонкой, превратив шоссе в санный путь. Сей факт смутил многих спортсменов, но не остановил. Тем не менее из 14 заявленных, к старту пришли только 7 участников. Почему в целом так мало? Собственного производства моторов в России на тот момент еще не было, поэтому позволить себе приобрести “бензиновый механический самокат” могли только очень обеспеченные люди.

Трицикл Clement

Автомобили участников были не очень разнообразны, 6 из них были одноместными трехколесными автомобилями (трициклами) «Клеман» и лишь один четырехколесный автомобиль системы Бенца (который превосходил всех прочих участников массой и мощностью - и потому ехал вне соревновательной борьбы). Почему так? Ну, возможно, потому что одним из главных инициаторов гонок 1898 года был французский коммерсант Луи Мази. В 1898 году он открыл первый в России специализированный магазин - “Магазин велосипедов и моторов фирм «Клеман», «Гладиатор» и «Фебус»”. В дополнение к этому, одним из правил гонки было то, что автомобили не должны были быть весом более 6 пудов (98,28 кг), что сильно сужало круг допустимых моторов. Неплохой рекламный ход мистер Мази.

Реклама в журнале

Старт был назначен на 10 утра. Участниками первого заезда стали: поручик В.И. фон Лоде, С.А. Степанов (механик принца П.А. Ольденбургского), П.Н. Беляев и Шнейдер, и два француза, - Альфонс Мерль и вышеупомянутый Луи Мази; На Бенце приехал представитель торгового дома «Карл Шпан» Лаврентьев. Из-за снега не было возможности дать одновременный старт, и потому автомобили начали пускать поодиночке с разницей в 2 минуты.

Экшн начался буквально сразу. Далее цитата из журнала «Самокатъ»:

«Первымъ пустили В. И. фонъ-Лоде. Снявшись съ мѣста довольно бойкимъ ходомъ, мотористъ сталъ довольно быстро удаляться, но, отъѣхавъ саженъ на Сто онъ ударился колесомъ о сани испугавшейся лошади. Толчокъ былъ настолько силенъ, что гонщикъ вылетѣлъ изъ сѣдла, а моторъ опрокинулся вверхъ колесами, одно колесо пріобрѣло образъ роковой цифры 8, съ сильнымъ погнутіемъ оси.Г. фонъ-Лоде отказался отъ состязанія.»

«Мы узрели в воздухе две ноги, три колеса и целое облако снежной пыли», - писал журнал «Автомобиль».

Через 40 минут после старта, к финишу примчал господин Мази. «Не может быть, 60км/ч», -возможно, подумаете вы, ровно, как и зрители в тот день. Но нет, все куда печальнее. У его машины просто отказал регулятор хода, и он был вынужден вернуться назад.

А вот уже следующим человеком, пересекшим финишную линию, стал победитель гонки. Это был Павел Николаевич Беляев, который преодолел дистанцию за 1 ч. 33 м. 36 сек. Вторым к финишу пришел француз Альфонс Мерль, третьим — Степанов. Четвертым финишировал Шнейдер. Пятым приехал массивный «Бенц» под управлением Лаврентьева.

Финиш участников

Беляев после финиша рассказывал, что дорога была довольно тяжелой, но он не обращал на это внимания и нередко катил по снежным целинам, на подъемах работая и педалями. В награду он получил золотой жетон с надписью «Первый приз за первую гонку моторов». Также на серебряной вазе-кубке было вырезано имя гонщика-победителя.

Для Беляева это была первая победа в его грядущей карьере автогонщика. Позднее он с соратниками создаст Российское автомобильное общество и начнет организовывать международные автогонки и выставки.

Беляев на трицикле

Первая же гонка стала мощным толчком к автомобилизации Российской империи. Общественность увидела в автомобилях и мотоциклах нечто большее, чем просто забаву - и всё больше людей начали уделять внимание таким событиям, как мотогонки и автомотопробеги. Газеты писали: «Этотъ первый опытъ убѣдилъ присутствовавшихъ при состязаніи, что наши зимнія дороги, слегка укатанныя ѣздою, вполнѣ пригодны для проѣзда по нимъ автомобилей какъ легкихъ, не тяжелѣе шести пудовъ, такъ и тяжелыхъ, свыше 50 пудовъ.» (Убеждение это было настолько сильным, что администрация Петербурга считает так до сих пор.)

Редакция журнала «Самокатъ» даже сделала специальный выпуск о гонке, переведенный на французский язык, который они обещали разослать «всѣмъ французскимъ фабрикантамъ моторовъ и всѣмъ лицамъ такъ или иначе заинтересованнымъ въ автомобилизмъ и въ гонкъ моторовъ Париж-Петербург» (Трициклы Клемент, к слову, поставлялись именно из Франции).

Не знаю, были ли действительно разосланы журналы, но французы действительно обратили внимание на Россию, и компания Рено даже построила в Петербурге в 1914г. собственный завод. Но это уже совсем другая история.

В период правления Николая II в России проводился ряд реформ, направленных на пополнение казны и стабилизацию рубля. К ним относилась и реформа винной отрасли - чрезвычайно прибыльной в российской экономике - так называемая винная монополия, инициатором которой был ещё Александр III, а осуществил её министр финансов С.Ю. Витте. К алкоголю в стране с давних времен было особенное отношение, но это отдельная история.

Разлив спирта в бочки

Юридической основой винной монополии был Закон «Положение о казенной продаже питей» от 6 июня 1894 г., согласно которому винокуренные заводы оставались по-прежнему в руках частных предпринимателей, но произведенные ими спирт и водку следовало сдавать на вновь отстроенные государственные предприятия (склады). Здесь они проходили очистку и доводились до нужных кондиций, осуществлялся разлив и затем продажа в специально устроенных лавках. При этом учитывались также определенный заказ казны на изготовление водки и наблюдение акцизного ведомства.

Рабочие в мастерской за изготовлением упаковочной тары и упаковкой бутылок с винами

Короче, государство стало делать деньги на алкоголе (ну впрочем оно и до этого этим занималось). Если вы считаете, что это неправильно, то вот вам новость из наших дней. В Японии объявили конкурс на способы побудить молодежь пить алкоголь. Пандемия подкосила население страны, и теперь в казну поступает меньше налогов, что побудило власти как-то выкручиваться. Вообще, конечно, алкоголь зло, но мы не об этом.

Отправка готовой продукции с винного склада

Государственная водочная монополия, ужесточившая требования к технологическому процессу и оснащению предприятий современными ректификационными агрегатами и паровыми машинами. Всего в России было построено 353 винных склада, которые подчинялись Министерству финансов России. Под номером один в реестре значился склад на Калашниковской наб. Это было специально построенные производственные помещения в кирпичном стиле. Чуть позже, кстати, разработали чертежи подобных типовых складов и заводов.

Ректификационные колонны

Расположение склада в этом месте было очень удобно, так как неподалеку располагался Калашниковский пиво-медоваренный завод. (Если я не ошибаюсь, то всего в Петербурге было построено 4 склада).

Сани, нагруженные ящиками с вином на территории винного склада №1.

Только на этом складе имелась технология для выделки особого высшего сорта вина. Уже в первые годы к заводу пришел успех, он стал поставщиком императорского двора, его водка хорошо продавалась не только по стране, но и за рубежом. В дальнейшем это сыграло на руку складу одним из первых был электрифицирован.

Группа служащих склада в машинном отделении наблюдают за включением динамомашины

Россия в те годы ещё не перешла на метрическую систему исчисления (ох как же я люблю читать чертежи тех лет) потому ёмкости для разлива измерялись в ведрах. Ведро — это примерно 12,23 литра. Так вот на складе была тара — 1/40 ведра, 1/20 ведра и 1/4 ведра.

Наклейка этикеток на бутылки с вином перед отправкой в продажу

В годы Первой мировой войны, когда начал действовать запрет на производство водки, завод не работал. Надо сказать, Николаю, вообще было тяжело со всем этим алкоголем. С одной стороны это деньги, причем деньги не малые, если в 1897 г. водочные доходы составляли 52 миллиона рублей, то уже в 1913 г. составляли 750 миллионов, то есть более 22 процентов бюджета!

Канцелярия склада

С другой стороны рабочие пили изрядно и происходило спаивание нации, что не устраивало императорскую семью. Тут еще Менделеев предлагает порох спиртом сушить, а керосин для ламп, который коптит предлагают заменить все тем же спиртом. Короче проблем хватало, на то чтобы сделать непригодный для питья спирт для ламп, даже государственный тендер был.

Немного отойдя от темы отмечу, что в то время большая часть населения и сама активно выступала за сухой закон. Правда не всегда успешно. Вот что об этом писали в газетах.

Несколько энергичных жен ремесленников и рабочих, живущих на окраине города Гдова, сговорились между собой и решили во что бы то ни стало отвадить своих мужей от бесконечного пьянства. С этой целью бабы разделились на «смены» и каждая «смена», вооруженная палками, расположилась близ входа в винную лавку. При появлении мужей бабы окружали их и ласково просили возвратиться на работу или идти домой. Если мужья «по-хорошему» не хотели исполнять просьбу жен и пытались прорвать заставу и войти в лавку, то бабы принимали крайние меры и с криками преграждали им путь, угрожая избить своих пьяных мужей палками. Такая «бабья застава» действовала в течение первой половины масленой недели и лишь затем «застава» была снята, а мужья, дорвавшись до вина, перепились до полного бесчувствия.

«Петербургский листок», 16 февраля 1914 года

В городе Кашин все усилия местных властей оказались бессильны для уменьшения пьянства. Целые ватаги пьяных шатались по улицам, нарушая великопостное настроение этого старинного города, усеянного церквями и монастырями. Один из ревностных борцов против пьянства, местный настоятель мужского монастыря, решил помочь делу искоренения пьянства. С этой целью он в сопровождении нескольких рослых послушников выходил на соборную площадь и, подойдя к группе пьяных, или прогонял их прочь, или приказывал послушникам отнести их в монастырь, где их вытрезвляли и внушали им прекратить пьянство. Энергичный прием отца настоятеля скоро принес желанный результат – пьяницы избегали приходить по соборной площади и прилегающим улицам, предпочитая далекий обходной путь, чтобы не попасть к монахам на вытрезвление»

«Петербургский листок», 9(22) марта 1914 года

После Октябрьской революции и прекращения действия сухого закона в 1923 г. завод возобновил работу, но уже как водочный завод № 1, впоследствии Ленинградский ликёро-водочный завод. Ансамбль был реконструирован в советское время, часть зданий была надстроена. За дело на производстве принялись весьма бойко, да так, что завод стал одним из крупнейших в Советском союзе.

Работницы винного склада в очереди за получением жалования

До конца 1930-х годов техническое оснащение завода не претерпевало каких-либо существенных изменений: розлив водки производился на разливных столах при помощи ручных разливных и укупорочных машинок, все же остальные операции: осмолка бутылок, наклейка этикеток, бракераж, мойка посуды — производились вручную.

Через 10 лет завод подвергся коренной модернизации. Были механизированы все трудоёмкие погрузочно-разгрузочные операции, в цехах было установлено 16 ленточных транспортёров.

Работницы винного склада в столовой за обедом

В 1941 году вступил в строй экспериментальный образец бутылкомоечной машины, что позволило существенно модернизировать предприятие. Но, как и на многих других предприятиях страны вся модернизация была прервана началом Великой Отечественной войной.

Во время блокады Ленинграда производство водки на продажу было прервано. Водку и спирт разливали в маленьком цехе особого заказа, а затем отправляли в бутылях и в бочках в госпитали и на фронт. В так называемом витаминном цехе производились хвойные витамины, которые очень помогли на фронте и в госпиталях Ленинграда. Изобретена хвойная вода была в 1941 г. в Спецлаборатории ленинградского порта.

С 1943 г. в одном из цехов ленинградского ЛВЗ изобретатель Мотышин И.С. запустил производство белковых гидролизных дрожжей. Именно эти дрожжи спасли от голодной смерти многих ленинградцев. Собственно, основное производство "блокадных дрожжей" находилось в другом месте, но об этом уже как-нибудь в другой раз.

Ну а водочные бутылки на заводе все эти годы не лежали без дела. В помещении экспериментального цеха изготавливали бутыли с горючей смесью и на машинах отправляли на фронт.

В 1949 г. начались поставки водки «Ливиз» на экспорт в Восточную Европу и США.

С распадом Советского Союза завод перешёл под контроль Росимущества. Позже предприятие сдавалось в аренду акционерному обществу «Ливиз».

Могу заметить что в 90-е, чуть ли не вся водка, что была в Петербурге, была Ливизовского производства. Надо полагать что в лихие годы это была просто золотая жила, которая способствовала тому, что руководство предприятия значительно расширило свои интересы. Вот тут есть ролик немного об этом.

Основное здание и производственные помещения в 2001 г. были включены КГИОПом в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность». В том же году Ливиз переехал с набережной во Всеволожск, а старое производство сдавал другому водочному гиганту «Русскому стандарту».

Позднее начались разбирательства с Ливизом по поводу неуплаты налогов и его признали банкротом. Долгие годы территория Казенного винного завода стояла без дела.

Тут то в дело и вступаем мы) Заранее извиняюсь за фотки, сделанные на тапок.

В административном корпусе запущение и куча оставленной техники.

Информации про завод не так уж много, а тут на складе целые фильмы лежат.

На последнем этаже имелся собственный теннисный корт! Красиво жить, как говорится, не запретишь.

Ну и переместимся в производственные корпуса.

Производственная линия кусками разбросана по большим залам.

(продолжение в комментариях)

Подписывайтесь на канал в телеге (https://t.me/alturistspb) , там сильно больше всяких интересностей.

Обещаный пост про Вознесенье.

Когда мы выехали из Подпорожья, я мысленно настроился, что впереди нас ждут дикие пердя с переходом в карельские пейзажи. Отчасти так оно и было, потому, когда мы въехали в Вознесенье, я слегка удивился. Первое что бросилось в глаза – это жители, которые идут прямо посреди проезжей части и словно не замечают автомобилей. Дорога, ведущая к паромной переправе, сплошь состояла из деревянных зданий.

Первое что бросилось в глаза – это жители, которые идут прямо посреди проезжей части и словно не замечают автомобилей. Дорога, ведущая к паромной переправе, сплошь состояла из деревянных зданий.

А вокруг чистенько, красиво, новые скверы и детские площадки стоят.

Вы, возможно, резонно заметите мол – а чего тут удивляться, это же Ленинградская область. Да, все так, только до это области ехать 5 часов от города, плюс возможно, на пароме переплывать Свирь, потому как город расположен по оба берега реки.

Я бывал в окраинных городах Ленобласти типа Ивангорода и видом своим они вызывали чувства весьма противоречивые. (возможно уже что-то поменялось)

В городе красивая набережная и несколько турбаз, что логично для столь живописного места.

Не зря думаю сюда еще в начале прошлого века поперся Прокудин-Горский, который запечатлел на своих снимках город.

В те годы он совершал путешествие по Мариинской шлюзованной системе - тогдашнему водному пути от Волги до Санкт-Петербурга.

Есть интересный обзор его маршрута вот тут. (Пока читал о маршруте, подумал что круто было бы летом сплавиться по нему.)

Среди фотографий Вознесенья можно видеть Обелиск в честь постройки канала в обход Онежского озера.

А вот так он выглядит сейчас.

Годы, конечно, берут свое.

Если смотреть на старые фотографии, то видно, что домов здесь было не мало.

По первой переписи населения 1897Тут же кстати стоит неприметный домик на берегу.г. здесь проживало более 1000 человек. Судя по обилию лодочных гаражей, большинство жителей промышляло рыбалкой, что логично и тенденция сохраняется до сих пор. (Но вот продажи рыбы в городе я не встретил)

Тут же, кстати, стоит неприметный домик на берегу.

С очень важной функцией.

Но на вид здание заброшено.

В Вознесенье мною был мною замечен самый крутой памятник Ильичу, что я видел.

Говорят, что в народе его прозвали "начитанный Ленин".
Стоит он в новеньком сквере, который по ходу создали в рамках недавних программ по облагораживанию Ленобласти. Я так понял по этой программе, реставрации подверглась значительная часть старой части города, что само собой классно.

Кстати, не смотря на то что это все еще Ленобласть, в местных магазинах можно купить свежевыпеченных чисто карельских пирожков - калиток. Мы попробовали с пшеном, творогом и картошкой.

Более глубоко я в историю поселка не углублялся, потому засим откланиваюсь.
Ну а вам спасибо, что читаете.

Больше всякого в канале https://t.me/alturistspb

Наиболее интересной точкой на маршруте стало село Согиницы. Интересности встретили нас сразу по приезду. В месте, где мы оставили авто стоит вот такой вросший в землю дом, почему-то украшенный корабельной тематикой.

И надо отдать должное юмору жильцов дома:

Получилось так, что как только мы подъехали к Согинскому погосту, к нему же на автомобиле приехал местный поп, который пригласил нас осмотреть интерьеры церквей.

Без него мы бы это сделать не смогли, так как все заперто на замки.

Внутри оказалось очень круто (на мой взгляд). По словам церковнослужителя, все выглядит примерно также как и в момент постройки, а это конец XVII в.

Церковь Илии пророка

Церковь Николая Чудотворца Также он сказал, что в былые годы население села было довольно большим и было аж две школы. (сейчас официально тут живет 3 человека) Ну чтобы понимать значимость школы в деревнях в те годы, — это примерно, как 2 аэропорта в городе сейчас. Вероятно, тому способствовал торговый путь из Великого Новгорода, что проходил через эти земли.

Место, конечно, очень живописное

Еще в селе мы нашли довольно классную детскую площадку в старинном стиле.

С просто офигительными качелями. Всегда хотел на таких покататься. Отец рассказывал, что в детстве, в деревне они сами такие строили.

Финальной точкой для нас было село Важины. Я не знал там никаких церквей, просто где-то прочитал, что там красиво. Но вот тот самый поп, сказал, что там есть копия Согинской церкви, которую в свое время перестроили до неузнаваемости и на это стоит взглянуть.

По пути к селу мы увидели на противоположном берегу вот такую церковь:

Пофоткали, подумали, что очень необычно она выглядит и поехали в Важины, до которых оставалось около километра. Как оказалось иных церквей кроме той, что мы увидели здесь нет, и поп видимо имел как раз эту самую белую церковь. Что ж её действительно не узнать. Не знаю когда произошла перестройка, ибо как на фотках начала XX в. она выглядит примерно также.

Кстати, еще в селе мы увидели довольно классную штуку – понтонный мост, соединяющий два берега реки Важинки.

Местные дети облюбовали его и сидели играли в карты. Думаю, я б и сам в их возрасте постоянно здесь тусил. Все детство летом я половину дня проводил в воде, благо Нева и куча карьеров рядом были.

На этом наш двухдневный трип закончился, и мы поехали в сторону дома, обратно к цивилизации и пробкам. Но теперь в моей голове плотно засела мысль, что надо посмотреть все эти земли с воды, сплавившись на чем-нибудь по Свири. Скорее всего сделаю я это уже в следующем году.

Заходите читать про историю и прикольные места Питера и России в мой канал https://t.me/alturistspb