Понятно, что ссср до войны не мог сам проектировать подводные лодки
Поэтому в 1932 году группа советских специалистов-подводников прибыла в Гаагу, их целью было посещение проектно-конструкторского бюро «IVS». Данное конструкторское бюро размещалось в Голландии, но принадлежало известному немецкому машиностроительному концерну «Дешимаг» и было практически полностью укомплектовано высококлассными специалистами-немцами, имеющими богатый опыт конструирования и строительства подводных лодок в Первую мировую войну.
Основной целью создания данной компании было сохранение для Германии ценных кадров на тот период времени, пока стране запрещалось создавать собственные подводные силы согласно условиям Версальского договора. К моменту посещения предприятия советской делегацией проектно-конструкторское бюро уже успело заявить о себе удачными проектами субмарин для Финляндии, Японии и Испании. Проект лодки для Испании «Е1» заинтересовал советскую сторону, а проведенные с присутствием советской делегации испытания в Картахене подтвердили характеристики лодки и произвели хорошее впечатление.
Специалисты считают подводные лодки типа «С», они же «Средние», – лучшими советскими субмаринами Великой Отечественной войны. Для ВМФ Советского Союза была построена 41 такая лодка двух серий – IX, IX-бис. Строительство субмарин осуществлялось с 1936 по 1948 год. Базой для всех лодок серии служил проект, который был разработан по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро «IVS». К началу войны в строй было введено 17 подлодок данного типа, еще 17 вошли в состав флота уже в годы войны, а еще 7, находившихся на плаву к 22 июня 1941 года, вступили в строй уже после завершения ВМВ.
В апреле 1933 года был подписан договор о проектировании новой подводной лодки для СССР на базе испанской «Е1», но под советское вооружение и механизмы. Разработка получила обозначение «Е2» и велась в Бремене с участием нескольких советских специалистов. В январе 1934 года проект новой лодки был представлен руководству Наркомата тяжелой промышленности и командованию ВМФ СССР. Технический проект будущей субмарины был одобрен и принят к закладке для советского флота большой серией. Проекту присвоили номер IX и буквенное обозначение «Н» (немецкая), позднее заменили на «С» (средняя, которое постепенно трансформировалось и в «Сталинец» сообразно принятой моде называть образцы боевой техники в честь руководителей страны и партии). Рабочие чертежи лодки, которые визировались сотрудниками фирмы «Дешимаг», были завершены в начале 1935 года.
пы сы: . Лодки серии С никогда не были "Сталинцами". Вначале это была серия Н (немецкая), потом С (средняя). Сталинец - собственное имя подводного минного заградителя Л-2.
С-1 на морских испытаниях. Носовое орудие не установлено, но хорошо видно его ограждение перед рубкой
Осенью 1934 г. завод «Красное Сормово» получил новый заказ на постройку двенадцати разборных лодок Х серии. Первые три штуки предполагалось сдать уже в 1935 г.Двигатели W8V28/38 к этим лодкам должен был поставлять Коломенский машзавод, который производил их по лицензии немецкой компании «МАН». Это были восьмицилиндровые, четырёхтактные, бескомпрессорные двигатели, делавшие 600 об/мин. Мотор правого борта вращался по часовой стрелке, левого — против. Расход солярки, согласно немецкой инструкции, составлял 190 граммов на 1 л.с./ч. Охлаждение — забортная вода. Запускался двигатель сжатым воздухом.Этому выдающемуся немецкому судовому двигателю в СССР был скромно присвоен индекс 38-К-8, в один миг превративший его в «советский». Интересно, что многие современные историки — «специалисты по флоту» искренне называют 38-К-8 отечественным, хотя от германского он не отличался ничем, кроме плохого качества. [Кулагин К. Л., Морозов М. Э.
Подводные лодки типа «Щ», III, V, V-бис и V-бис-2 серии.// Морская коллекция, № 2, 2002.] Из этого же дизеля путём применения наддува была получена мощность в 2000 л.с., и такие дизеля назывались коломенскими дизелями серии 1Д. В 30-е — 50-е годы ХХ века немецкий MAN W8V28/38 стал основным дизелем советского подводного флота. Незадолго до Великой Отечественной войны на основе этого же MAN-а был разработан и запущен в производство «облегченный» восьмицилиндровый четырёхтактный реверсивный дизель 9Д размерностью 30/38 с газотурбинным наддувом. Его номинальная мощность составляла 1100 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин.Завод № 112 еле-еле справлялся со строительством спецсудов Х серии, а руководство не знало, как и чем заткнуть очередные дыры в производстве, и вдруг как гром среди ясного неба новый приказ! А именно: начать строить ещё и лодки серии «С». Их производство предстояло начать в 1936 г., а сдать — в 1937 г.
Германская лодка VII серии
Советская подлодка серии "С"
Лодки этой серии (Тип С, «средняя») являлись почти точной копией немецких подлодок VII серии, сыгравших главную роль в будущей битве за Атлантику в 1939–1945 гг. Чертежи субмарины были проданы СССР германской фирмой «ДЕМАГ».В отличие от лодок отечественной разработки подлодка IX серии, как её вскоре стали именовать, отличалась более простой и надёжной системой всплытия, эффективной системой кингстонов, рациональным размещением постов управления, хорошей доступностью механизмов и узлов и др. Время срочного погружения составляло всего 60–70 секунд. [ГУ ЦАНО, Ф. 15, Оп. 3, Д. 177, Л. 137.] Длина её корпуса составляла 77,7 метра, ширина — 6,4 метра, водоизмещение — 828 тонн. Вооружение включало четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата калибром 533 мм. Субмарина приводилась в движение двумя дизелями по 2000 л. с. либо двумя электромоторами по 550 л. с. и могла развивать скорость до 20 узлов. Дальность плавания по техпаспорту составляла 2500 морских миль, то есть лодка являлась океанской.
Однако это у немцев. А надо было ещё воссоздать «немку» на советской судоверфи.Первое, что бросилось в глаза инженерам завода № 112, это длина судна. При заказе никто не учёл, что она составляла 77,7 метра, а это превосходило размеры всех доков, имевшихся в распоряжении завода «Красное Сормово». Чтобы «впихнуть» лодку в док, были нужны серьёзные конструктивные изменения. Некоторые даже предлагали размещать субмарины не вдоль продольной оси дока, а по диагонали. Причем на существующей верфи, вследствие полного отсутствия механического спуска, было возможно лишь сезонное всплытие лодки во время весеннего и осеннего паводков. Однако паводок на Волге не всегда одинаков.
Например, в 1935 г. уровень воды повышался незначительно, и лодкам приходилось «сильно помогать» всплыть — толпа рабочих просто наваливались и сталкивали субмарину в воду.28 апреля 1936 г. произошел вопиющий случай, похожий не то на «вредительство», не то на диверсию. Во время обхода уже плававшей в затоне подводной лодки дежурный обнаружил в её носовом отсеке отверстие диаметром 19 мм, через которое поступала вода. Рядом лежал ящик со свёрлами. Кто и с какой целью просверлил прочный корпус, так и осталось неизвестным. [ГУ ЦАНО, Ф. 15, Оп. 3, Д. 191, Л. 19.]Затем вскрылись факты «недопустимого порядка хранения» материалов на Коломенском машзаводе. Электромоторы (кстати, немецкие) хранились в сарае с текущей крышей, запертом на болт с гайкой. Часть оборудования лежала на улице и заржавела, а отдельные детали вообще валялись на земле.
Не успел завод как следует освоить подлодки IX серии, как получил приказ строить ещё и XII серию — «малютки». Их разработали на основе германских подлодок II серии
U-boat II серии
Тип М "малютка" ХII серия
Они считались «лодками прибрежной полосы» и предназначались для действий на небольшом удалении от портов базирования.Эти лодки имели небольшие габариты, за которые и получили своё прозвище, всего два торпедных аппарата и могли погружаться на 50–60 метров. Главным преимуществом данного типа лодок для производства являлась простота их доставки на флоты по железной дороге. Длина субмарины составляла всего 44,5 метра, ширина — 3,3 метра, а водоизмещение 206 тонн. Два немецких дизельных двигателя по 800 л.с. позволяли в надводном положении развивать скорость 14 узлов.
Не лучше ли было бы океанские лодки строить на одном заводе, а «малютки» на другом? Ведь именно отсутствие серийности и унификации не позволяло советскому военному судпрому добиться таких успехов, как американскому, в том числе и в годы Второй мировой войны. Но приказ есть приказ, и в 1937 г. завод активно разворачивает строительство подлодок одновременно IX и XII серий. Чтобы освободить место для такого числа спецсудов, 5 апреля подлодки IX серии С-7 и С-8 были спешно спущены на воду в недостроенном виде. [ГУ ЦАНО, Ф. 15, Оп. 4, Д. 30, Л. 101.]Так или иначе, но именно на «немке» С-13 Маринеско утопил «Вильгельма Густлова» и «Генерала Штойбена», уничтожив более 10 тысяч фашистов — что является крупнейшим достижением для одной ПЛ по количеству жертв. Лодка такой серии «С» — конкретно поздняя С-56 — сохранилась в виде памятника во Владивостоке, где её каждый может увидеть.
Подводные лодки типа «С», лучшие советские субмарины Великой Отечественной, которые были разработаны по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро «IVS».
с приобретением лодок типа С, Советский флот получил новые немецкие технологии, что пошло на пользу всему флоту.
Лодки ХХI серии у ВМФ ссср
30 июля 1944 года в Финском заливе была потоплена немецкая субмарина U-250 типа VIIC. Затонувшую на глубине 27 метров лодку в октябре подняли и отбуксировали в Кронштадт. Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов в январе 1945 года издал приказ, в соответствии с которым прекращались работы по проекту 608, и начиналось создание проекта 613, который должен быть был основан на конструкции немецкой лодки, но с некоторым увеличением водоизмещения с 770 до 800 тонн. После окончания войны советские специалисты ознакомились с недостроенными германскими «электролодками» типа XXI, которые были захвачены на верфях Данцига. Весной 1946 года из Великобритании были получены четыре достроенных лодки типа XXI. Результатом морских испытаний этих кораблей стало полное изменение технического задания по проекту 613 в августе 1946 года, а тип XXI был взят за основу нового варианта проекта основной советской послевоенной субмарины. Эскизный проект был завершён в октябре 1947 года, рабочие чертежи были готовы к августу 1948 года.
Строительство подводных лодок проекта 613 велось с 1950 по 1957 годы. Годовое производство доходило до 73 единиц.
30 марта 1945 года войска 2-го Белорусского фронта взяли Данциг. Здесь, на стапелях завода «Schichau» были обнаружены корпуса двадцати новейших подводных лодок XXI серии (U-3538 – U-3557). Ещё для 14 подводных лодок (U-3558 – U-3571) были заготовлены секции. Летом 1945 года корпуса недостроенных подводных лодок были спущены на воду и переведены в Советский Союз. Первые тринадцать подводных лодок включили в состав флота уже 13 апреля 1945 года.
Подлодка серии ХХI
Подлодка проекта 611 ссср
Подлодка проекта 613 ссср
Оставшиеся семь – 12 февраля 1946 года. В советском флоте все они получили обозначения ТС-5 - ТС-13, ТС-15, ТС-17 - ТС-19, ТС-32 - ТС-38. В марте 1947 года ТС-5 - ТС-12 получили обозначения Р-1 - Р-8. Часть подводных лодок имела достаточно высокую степень готовности, поэтому подводные лодки предполагалось достроить по проекту 614 с заменой недостающего немецкого оборудования комплектующими отечественного производства. Работы над проектом вело СКБ-143 под руководством В.Н.Перегудова, а затем П.С.Савинова. Под давлением бывших союзников по антигитлеровской коалиции от планов достройки трофейных подводных лодок пришлось отказаться. Находящиеся в наиболее высокой степени готовности Р-1, Р-2 и Р-3 (бывшие германские U-3538, U-3539, U-3540) 8 марта 1947 года были затоплены в 20 милях к северо-западу от маяка Ристна, остальные подводные лодки сданы на разборку в 1947-1948 годах.
Вопрос о разделе флота побежденной Германии решался в июне 1945 года на Потсдамской конференции союзников. Разделу подлежали более пятисот боевых кораблей. В их число входили три десятка подводных лодок последних серий. Кроме того, в списках по разделу находились 1 339 вспомогательных судов различного назначения. Корабли, которые попали в руки союзников недостроенными или в повреждённом виде разделу не подлежали, и согласно договорённостям, должны быть затоплены.
Так советской стороне пришлось затопить недостроенные авианосец «Graf Zeppelin», тяжелый крейсер «Seydlitz» и повреждённый «карманный» линкор «Lutzow». В этот список так же так же попали два десятка подводных лодок XXI серии захваченных советскими войсками в Данциге. Процедура раздела проходила путём жеребьёвки. В цилиндр поместили свёрнутые бумажки с названиями кораблей, а представители союзных держав по очереди доставали эти бумажки. Интересы СССР представлял адмирал Г.И.Левченко. Из крупных боевых кораблей в счёт репараций от Германии Советскому Союзу достался лёгкий крейсер «Nurnberg» (в советском флоте «Адмирал Макаров»), 11 эсминцев и миноносцев, 10 подводных лодок.
В течение октября – ноября 1945 года подводные лодки прибыли в Лиепаю. В состав ВМФ СССР вошли четыре подводные лодки тип VII: U-1057, U-1058, U-1064 и U-1305, в советском флоте Н-22 - Н-25, затем С-81 - С-84) и одна тип IX U-1231, в советском флоте Н-26, затем Б-26), которые после подъема и изучения U-250 особого интереса для советских военно-морских специалистов не представляли. Вошедшие в состав советского флота 5 новейших подводных лодок XXI и XXIII серий U-3515, U-2529, U-3035, U-3041 и U-2353, в советском флоте Н-27 - Н-31), подверглись тщательному изучению как военных моряков, так и кораблестроителей.
Поделив «электролодки» между собой, теперь уже бывшие союзники приступили к их тщательному изучению. В результате чего в США приступили к программе GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power), в рамках которой все подводные лодки постройки военных и довоенных лет, которые остались в строю, были существенно модернизированы до германских стандартов. Появившиеся в годы «холодной войны» подводные лодки типа «Tang» и «Darter» были непосредственным развитием лодок XXI серии.
В Советском Союзе трофейным субмаринам присвоили наименование "проект 614". U-3515 переименовали в Н-27 (Н - немецкая), затем в Б-27. U-2529 соответственно в Н-28 и Б-28, U-3035 в Н-29 и Б-29, U-3041 в Н-30 и Б-30. Эти четыре подводные лодки прослужили до 1957-1958 годов, потом стали учебными, причем Б-27 сдали на слом только в 1973 году.
Развитие проекта:
После войны на базе типа XXI были созданы следующие проекты подводных лодок:
СССР — проект 611, проект 613
Швеция — тип «Хайен»
Великобритания — модернизация лодок типа «Т»
Франция — тип «Нарвал»
США — тип «Tang» (1949—1952) и в дальнейшем работы по программам GUPPY.
Последний сохранившийся экземпляр этого типа (бывшая U2540) сегодня можно увидеть как лодку-музей «Вильгельм Бауэр» в Бремерхафене
