Nissan Leaf

Производство «зелёного» паркетника, созданного по мотивам концепта Chill Out, будет налажено на мощностях завода в Сандерленде (Великобритания).

История электромобиля Nissan Leaf началась в 2010 году. В 2017-м дебютировал хэтчбек второй генерации, на мировой рынок такая пятидверка вышла годом позже. Одним из главных регионов для модели остаётся Европа, несмотря на ощутимый спад показателей. Согласно статистике Jato Dynamics, за прошлый год продажи Leaf на старосветском рынке составили 17 387 экземпляров, что на 40% меньше, чем в 2022-м.

На фото: концепт Nissan Chill-Out

После слухов о том, что второе поколение станет для Nissan Leaf последним, в компании рассказали, что не намерены отказываться от модели. При этом Leaf следующего поколения перейдёт в другой сегмент – компактных кроссоверов. Ожидается, что у такой новинки будет купеобразный кузов.

«Третий» Nissan Leaf будет создан по мотивам концепта Chill-Out, который японская компания показала ещё в 2021-м. Кстати, тогда же производитель презентовал свою стратегию развития до 2030 года (позже этот план был несколько раз пересмотрен). Ещё ожидается, что в дизайне Листа следующей генерации будут прослеживаться черты электрического кроссовера Ariya.

Известно, что производство Nissan Leaf актуального поколения было завершено в марте этого года. Как сообщает британский Autocar, тогда на заводе сразу же начались работы по установке нового оборудования. Сообщается, что производственные испытания начнутся в августе и продлятся в течение шести месяцев. И если подготовительный этап пройдет гладко, первые экземпляры серийного кроссовера Leaf сойдут с конвейера завода в Сандерленде (Великобритания) уже в марте следующего года. Так что не исключено, что премьера модели нового поколения пройдёт уже в конце текущего года.

Ожидается, что в основу Nissan Leaf третьего поколения ляжет платформа CMF-EV, на которой базируются актуальные модели кроссовер Ariya и Renault Megane E-Tech, а также шоу-кар Chill-Out. Вероятно, новый компактный кроссовер получит «зелёную» силовую установку e-4orce. Официально подробности о технике японский производитель обнародует позже.

Компания Nissan немало инвестирует в будущее завода в Сандерленде, напомним, здесь совсем недавно стартовал выпуск обновлённого кроссовера Nissan Qashqai. На масштабную реконструкцию этого предприятия японская компания потратила 2 млрд фунтов стерлингов. Проект предполагает в том числе строительство рядом ещё одного завода, предназначенного для производства аккумуляторов для следующего Leaf, а также ещё одной Гигафабрики неподалеку; управлять ими будет китайский партнёр Nissan, компания Envision.

Сообщается, что на самом заводе бывшая линия по выпуску аккумуляторов для Leaf второй генерации будет переоборудована для производства полностью электрической версии Nissan Juke. Ожидается, что такая зелёная новинка выйдет на рынок примерно в 2027 году. Кстати, актуальная модель недавно пережила рестайлинг и получила новую топовую комплектацию N-Sport.

ССЫЛКА НА СТАТЬЮ https://avto-xit.ru/dorosshij-do-krossovera-nissan-leaf-mozh...

Как итог потом отказ по всем компаниям

А если убрать тире из номера кузова получаем предложение по страховым компаниям:

Страховые компании оформляющие осаго без вин

Некоторые страховые компании могут оформлять ОСАГО без VIN, но это скорее исключение, чем правило. В большинстве случаев для оформления полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств требуется VIN автомобиля.

Рекомендую воспользоваться агрегатором сравнения страховок чтобы не тратить время на страховые компании.

Видел этот пост еще 3 года назад, и решил немножко на него ответить, так как являюсь владельцем такого же авто уже 4-й год.

Для лл: батарея не вечная.

Литий-титанатная батарея использовалась всего лишь в паре автомобилях в Японии - это Mitsubishi I-Miev и Honda Fit-EV, и не стала столь популярной как литий-ионная. Недостатком литий-титанатных аккумуляторов является более низкое рабочее напряжение (2,4 В), что приводит к меньшей удельной энергии (около 30-110 Вт×ч/кг), чем у обычных литий-ионных батарей, имеющих стандартное напряжение 3,7 В. Это ограничивает их применение в электротехнике и в ноутбуках, мобильных телефонах и смартфонах, которые стремятся к минимизации объёма и веса аккумуляторов(титанат заметно тяжелее).

MIEV расшифровывается как Mitsubishi innovative Electric Vehicle, то бишь инновационный. Вот и взяли они аккумуляторы у Toshiba. Аккумулятор под маркой Super Charge Ion Battery (SCiB), которая отличается сверхбыстрой зарядкой — до 90 % ёмкости за 6 минут, и длительным сроком службы — до 25 лет. Число циклов заряд/разряд: более 25000.

То есть если я заряжаю аккумулятор 1 раз в день, в год 365 раз.ТО чисто теоретически

25000/365=68 лет ? получается, но проверять я это конечно это не стану.

Если подключить к разъему OBD сканер ELM и установить программу HobDrive(есть бесплатная демо-версия), то можно оценить состояние батареи на текущий момент. С завода емкость аккумулятора 40Ah, у меня на авто этот показатель 38,9Ah. То есть остаток моей батарей 97,25% за 11 лет использования автомобиля и пробег 160000 км. Достойно? думаю да. Ни один Nissan Leaf за аналогичные деньги не может похвастаться такими параметрами.

Так почему же эти аккумуляторы не пустили на все электромобили, раз они такие живучие. А потому что дороговаты, напряжение слабое и тяжелые они. А возможно и потому что зачем выпускать такие живучие авто, ведь тогда новые покупать никто не будет? Хотя китайцы то и дело рапортуют о новых аккумуляторах с рекордной плотностью.

Mitsubishi выпускали автомобиль с данным типом аккумулятора в 2011-2014 годах. И они довольно редкие на японских аукционах. Как мне сказал продавец таких авто с большим опытом, автомобили порой покупают исключительно из-за аккумуляторов(оставляя кузов на запчасти), используя их в автодомах, автомобильной акустике, лодочных моторах, солнечных станциях и прочих местах, где аккумулятор полностью разряжается или используется в экстремальных условиях.

Плюсы данного аккумулятора:

1) Быстрая зарядка. 10,5 квт заряжается 15 минут;

2) Не боится мороза (проверял до -35) и жары (на солнце было +66);

3) Не боится полного разряда и заряда до 100%;

4) Медленно деградирует.

Минусы:

1) Невозможно купить более плотные элементы, заменив стандартные, тем самым увеличить запас хода. Из-за этого запас хода данного автомобиля составляет около 100-120 км летом и на 25-30% меньше зимой.