Приветствую всех любителей ретро-игр и длиннопостов! Раз уж в последнее время на Пикабу пошла очередная волна негатива, то с целью разбавить мрачные настроения, пилю авторский контент, глядишь, почитаете мою статью, немного отвлечетесь от происходящего в мире.
И вот, пришло время прыгнуть за руль и проехать большой путь по огромной серии Need For Speed, от самых ее истоков и до сегодняшнего дня.
Перечислять сухие факты и пересказывать Википедию не собираюсь, на истину не претендую. Все что вы прочитаете здесь - просто моё личное впечатление от игры - субъективное мнение обывателя, запустившего гонку с целью покататься, поразвлечься и изучить, что оно там вообще из себя представляет.
Стартуем мы с основоположника серии - The Need For Speed.
Обложка специального издания
Что такое The Need For Speed или немного истории.
Как объяснить современному игроку, что такое старый NFS 1994 года? Проведем небольшое сравнение. В какую первую NFS вы играли первый раз в жизни? Многие ответят - Underground или Most Wanted, или как в моем случае - Hot Pursuit 2. На мой взгляд - The Need For Speed - это Hot Pursuit 2 на супер минималках, эдакий Ultra Low Settings:
Если кому-нибудь стало плохо от «пиксельной» картинки, значит вы еще пикселей не пробовали. Для сравнения, чтобы оценить как играли в начале девяностых, приведу еще 2 игры тех времен, это Test Drive 2 и Road Rush 2:
Нетрудно подметить, что все 3 игры имеют точно одну и ту же концепцию и различаются разве что уровнем графики. И если на счет Road Rush и NFS все понятно - их сделал один и тот же разработчик, то как в эту тусовку вписывается Test Drive? Для многих будет открытием, но начала серий NFS и TD были положены одними и теми же людьми. Все дело в том, что студия разработчика Distinctive Software или DSI, создавшая игры Test Drive (1987) и Test Drive II (1989) была выкуплена в 1991 году Electronic Arts и была переименована в подразделение «EA Canada». Эта же студия и создала в 1994 году «The Need For Speed».
Платформы и версии.
Первый первая NFS в первую очередь была выпущена на очень специфическую консоль того времени - 3DO, однако из-за относительно малой популярности консоли была портирована на Playstation, Sega Saturn и конечно же ПК, однако не сразу на Windows, а сперва на MS DOS. В связи с этим возникает вопрос:
Как 2024 году поиграть в эту игру?
Легко и просто, отвечу я вам. Для Windows уже много лет существует эмулятор DOSBox, отлично работающий на Windows 10/11. Саму же игру легко найти на просторах сети, на площадке «Зеленого Стима» она точно есть:
Я использую сборку из обычной THE NFS + версия Special Edition, сразу вшитых в DOSBox, благодаря чему весь процесс игры запускается в 1 клик по ярлыку на рабочем столе. Проходить будем версию «Special Edition», как максимально дополненную и имеющую преимущества перед стандартной ПК-версией.
Геймплей.
В этой игре он максимально прост - выбрали трассу, выбрали машину, выбрали режим - и погнали. Все максимально просто. Проехали трассу, пришли на финиш. Повторяем еще раз. И так до бесконечности.
Автомобили.
В игре присутствует аж целых 9 автомобилей, разделенных на 3 класса:
Класс C - Mazda RX7, Acura NSX, Toyota Supra Turbo.
Класс B - Porche 911 Carrera, Chevrolet Corvette ZR-1, Dodge Viper RT 10.
Класс A - Ferrari 512 TR, Lamborghini Diablo VT.
Bonus Car - Warrior PTO - нелицензированный вымышленный автомобиль.
8 реальных автомобилей и что-то еще
Автопарк полон поистине достойных авто. При этом в игре нет тюнинга, и даже перекрасить авто вы не сможете, все машины имеют фиксированный и оригинальный цвет, при этом в игре нет разных моделей одинакового цвета. Знаете почему так сделано? Чтобы в пиксельной графике с малой дальностью обзора хоть как то отличать кто есть кто. Например если впереди вас едет что то желтое - значит это Mazda RX7, а что то синее - Dodge Viper и т.п.
Как же компенсировать низкую детализацию авто? Правильно, добавить детализации в меню. А если в меню отсутствует 3D-визуализация? Добавить реализма, в виде настоящих фотографий и приправить это большим количеством технических характеристик. Для каждой машины предусмотрен собственный интерактивный «шоурум», состоящий из 5 разделов:
Здесь перечислены некоторые геометрические параметры, а главное - актуальная на тот момент времени цена.
Турбированная Toyota Supra за 46 000 $. В то время, для сравнения, новый ВАЗ-2106 стоил около 6500$.
Здесь перечислены технические характеристики двигателя - мощность, литраж, максимальные обороты и т.п. Впечатляющее фото силового агрегата присутствует:
Внушительные размеры 12-цилиндрового мотора Lamborghini Diablo
Стандартные характеристики - максимальная скорость, время разгона до 60 и до 100 м/ч и результат на четверти мили. Все это на фоне эффектных динамичных снимков, способных вызвать приступ эпилепсии:
Chevrolet Corvette пытается превысить скорость звука.
Здесь вам расскажут о «породистости» автомобиля и приведут богатую родословную чуть-ли не до 10 колена:
Красотка 911 Carrera 1995 вместе с мамой, бабушкой, прабабушкой и пра-прабабушкой.
Если вам было недостаточно колоритных снимков со всевозможных ракурсов, ловите тяжелую артиллерию - видеоролик с эффектным выходом автомобиля:
Да, в меню все красиво. Но что же в самой игре? В геймплее мы видим очень простенькую картонную модельку и минимум детализации - у автомобилей загораются стоп-сигналы (у всех одновременно), поворачивают передние колеса - и на том спасибо, не будем забывать, что на дворе 1994-1995 годы.
Однако все меняется, когда мы меняем обзор на вид от первого лица. Да, здесь есть вид из салона автомобиля, и это круто. Выглядит «реалистично», т.к. интерьер - это наложенный спрайт из реальной фотографии салона. Конечно, не обошлось без перегибов. Так, например, у Lamborghini Diablo в салоне присутствует большая реальная тень от стойки, а на приборке Ferrari горят все контрольные лампы, в том числе и «Check engine»:
«Тенистая» Lamborghini и «неисправная» Ferrari
Тем не менее, приборы в виде спидометра и одометра работают, а руль, также состоящий из сфотографированного спрайта, поворачивается. Зеркало заднего вида отражает реальную картинку сзади, а также в салоне есть радар, реагирующий на полицейские патрули. В первоначальной версии игры 1994 года для пущего реализма была реализована всплывающая анимация переключения передач, но в 1995 решили, что смотреть на карту игроку будет полезнее, чем на передергивание рычага:
Ручка КПП, по всем канонам, сделана в виде спрайта из фотографии, за то уникальна для каждого авто. Но, конечно, карта будет куда полезнее.
Управление
Как и подобает в гоночных играх, управлять из салона будет немного труднее, нежели от третьего лица. Управление в этой игре вообще достойно особого внимания, так как, не смотря на внешнюю угловатость и «картонность» моделек, игра действительно заявляет о себе, как автосимулятор. В игре ощутима устойчивость автомобиля, и если вы переборщите с заносом, заднюю ось может развернуть. Соперники не создают массовку в игре, чтобы «лишь бы были», нет, они здесь неплохо так блокируют и толкают вас, так что при обгонах держитесь от них подальше. Если будете ехать по обочине и прилично возьмете в сторону , то упретесь в невидимую стену и значительно снизите скорость авто - в связи с этим не получится объезжать соперников «по стеночке», как это будет популярно в последующих частях.
Покупка авто и улучшений.
Не смотря на то, что каждый автомобиль имеет реальную цену в $, покупать машины не нужно - все лицензированные автомобили доступны с самого начала, в связи с чем в игре отсутствует возможность зарабатывать деньги или очки репутации.
Наряду с отсутствием возможности перекраски в игре отсутствует какая либо прокачка или улучшение авто. Тюнинг, регулировка параметров, улучшения кузова - ничего этого в игре нет. Здесь все просто - есть машина, и она едет. И все. На тот момент для игры в автосимулятор этого было достаточно.
Полиция и трафик.
Полицию, как и других участников движения можно встретить только в дуэлях и только на трассах общего пользования, в виде седанов, внедорожников и фургонов. Степень проработки трафика на достойном уровне, не хуже автомобилей гонщиков, а вот патрульные подкачали, даже красно-синих огней не видно:
Механика полицейской погони очень и очень упрощена. Перед вами появляется патрульная машина, включает мигалку, если вы едете с превышением и обгоняет вас, после чего ваша скорость падает до нуля. И затем...хоба:
Сейчас, конечно, выглядит забавно, а раньше такое своеобразное присутствие других участников дорожного движения и ощущение того, что вы не можете безнаказанно лихачить, добавляли реализма в игровой процесс.
Музыкальное сопровождение.
Разработчики игры нащупали баланс в музыке, так как поняли - идеальные ритмы и жанры, подходящие для езды на скорости - это металл и техно. Основываясь на этом, сделали несколько мощных и динамичных композиций, которые отлично вписываются в игровой процесс.
Игровые режимы.
В игре существует 4 режима:
Time Trial - заезд на время на пустой дороге без соперников. Дорога абсолютно пустая, поэтому выкладывайтесь на полную. На финише получаете результат. Что с ним потом делать - не знаю. Видимо в то время предусматривалось сравнивать их в режиме «оффлайн».
Head To Head - гонка «Дуэль», где вы едете один на один с соперником. Один победитель и один проигравший. Идеально подходит для режима разделенных экранов.
Single Race - одиночная гонка с 7 соперниками. Обыкновенный режим «Быстрой гонки» - выбрали любую трасу, выбрали авто для себя, выбрали авто сопернику - поехали.
Tournament - турнир из гонок с 7 соперниками по всем трассам. Вот о нем давайте поподробнее.
Карьера.
Под словом «Карьера» и подразумеваю Tournament или по нашему игровой турнир. Его суть заключается в прохождении гонок с 7 соперниками по всем трассам в игре. На каждую трассу можно выбрать автомобиль только определенного класса, и вам, и соперникам. По прохождению каждой трассы начисляется от 20 до 5 очков, в зависимости от занимаемого места. Тот, кто заработал большее количество очков после всех трасс - победитель турнира. Первое, на что я обратил внимание - большой разрыв в очках между первым и вторым местом, 20 и 15 очков соответственно, поэтому схитрить и приходить всегда вторым не получится. Отчасти потому, что среди соперников есть «сильные» гонщики. По моим наблюдениям это гонщики «Psycho» и (Внимание!) «Razor», которые всю дорогу дышат тебе в спину. Большая редкость, если на первые места выйдут кто-нибудь из других гонщиков. Я думал, что это только у меня так. Но, посмотрев прохождения на Youtube, понял, что так у всех - Razor он везде Razor.
Вам предстоит проехать 8 трасс, 3 незамкнутых сегментных и 5 кольцевых. Начинать можно с любой трассы, обычно я сперва выбираю город:
Самая простая трасса, состоящая из 3 отрезков, первый из которых - одна сплошная прямая с парой поворотов на финише. Вообще ничего сложного.
Эта трасса будет немного сложнее города, но все еще легкая. Присутствует много поворотов и небольшие перепады высоты. В конце 3 сегмента Вас будет поджидать статуя свободы.
Самая сложная трасса из сегментных. Много крутых поворотов, особенно в тоннелях, большие перепады высот. На втором и 3 сегменте лежит снег, правда, на управляемости автомобиля это никак не сказывается.
Самая простая, почти овальная трасса, проходящая в пустыне. Нужно проехать 8 кругов, но, так как круг маленький, проедете быстро. Соперники могут опередить вас на прямой, поэтому в районе финишной черты нужно быть особенно осторожным.
На мой взгляд самая сложная трасса в игре. Проклятый Razor, даже если стартует позади вас, уходит в точку сразу же, и потом едет себе спокойно по скрипту, ни ошибок, ни разворотов, пытаться его обогнать - бесполезно. Единственная правильная тактика - стартовать первым и не пускать никого впереди себя. Однако круг этой трассы достаточно большой, а кругов в гонке 6 - хватит ли у вас терпения и внимания продержаться столько времени лидером? У меня хватило, причем за всю историю игры в SE-версию - целых 2 раза, и то, после того, как я отключит систему стабилизации в настройках меню. Да, в игре есть стабилизация - до этого я не понимал, почему на затяжных поворотах я значительно теряю скорость, а соперники нет. В общем сложно, очень сложно.
Тоже затяжная и достаточная сложная кольцевая гонка на 6 кругов, при этом все же попроще Autumn Valley. Есть 1 большой перепад высот, есть извилистая дорога по лесу в конце круга. Кстати, в этом лесу, можно неплохо так обойти соперников.
Дополнительная трасса, присутствующая только в версии SE, проходит по шоссе и какой то шахте. Проехать необходимо 6 кругов. В начале шахты большой и резкий спуск вниз, который следует проходить осторожно - может закрутить в полете или можете врезаться в стену в конце спуска. Остальные участки круга не представляют никакой сложности.
Также дополнительная, при этом самая упоротая трасса в игре, так как проходит по городу и какой то парковке, а затем идут какие то очень высокие холмы, которые невозможно проехать спокойно - лично улетал далеко вверх и врезался в стены. Остальные соперники имеют иммунитет к такого рода трамплинам и спокойно проезжают всей вереницей вперед, оставляя тебя далеко позади.
Мой опыт в турнире
Если вы читали мой предыдущий пост, то наверняка знаете, что я не сохранил свой турнир, при этом успешно прошел 3 трассы. Пришлось проходить все заново, на что дополнительно было потрачено 2 вечера. Если решитесь на ту же авантюру, что и я - правильнее всего будет сохраняться после каждого успешно пройденной трассы, т.к. в игре отсутствует рестарт гонки.
Сложность игры по результатам лидерства в турнире я оцениваю как максимальную - 10 из 10. Я играл в различные гоночные дисциплины и скажу - сложнее THE NFS могут быть только гонки в онлайне с читерами сильными соперниками. Все дело в том, что ИИ здесь очень примитивен и прямолинеен - всегда несутся вперед на всех парах, а некоторые из них, которых я обозначил как «сильные» - ОЧЕНЬ РЕДКО совершают ошибки.
Я даже устраивал опыт - развернул Рейзора, оставив его на последнем месте, с той целью чтобы на первом месте был «Psycho», после чего победить его. В итоге «Psycho» достойно удерживал лидерство, в то время, пока «Razor» с легкостью обошел всех и добрался до второго места, после чего..... «Psycho» спокойно слил ему первое место...
Мое лицо на всем протяжении турнира
Совершенно другой подход к вашим личным ошибкам. Шестой круг едете на хвосте у Рейзора?Немного замотало на дороге? Держите разворот, поздравляем - вы теперь восьмой, финишировать будете?
В общем, турнир The NFS не только вдоволь пощекочет нервы но и знатно подогреет вам пятую точку, и, возможно научит Вас контролировать свои негативные эмоции. Тем более все равно в игре от эмоций никакого толку - победа здесь дается спокойствием у упорством.
Если чудо произошло и вы победили в турнире - держите в качестве приза бонусный автомобиль Warrior PTO. Эта вымышленная вундервафля имеет еще более шакалье качество по сравнению с лицензированными авто, а также самую высокую максимальную скорость в игре - можете на ней спокойно набрать свыше 240 км/ч. А еще он любит кувыркаться от каждого более-менее серьезного столкновения.
Также, в качестве приза, вы сможете выбрать для гонки зеркальную версию любой трассы, и еще становится доступна единственная в игре «ночная» трасса «Lost Vegas». Часть трассы напоминает шоссе, зависшее в космосе, а часть трассы - дно канализационного коллектора с горящими бочками. В общем, бонусный авто и бонусная трасса соответствуют друг другу в своей самобытной упоротости.
Оригинальная The Need For Speed
После прохождения специального издания, мне стало любопытно сравнить эту версию с обычной и я прошел турнир в оригинальной NFS. Помимо отсутствия карты я заметил еще ряд некоторых отличий от SE-версии:
Звуковое сопровождение. В обычной версии музыка присутствует только в меню. В дороге слушаем только рев моторов.
Бонусы. После победы в турнире вам открывается одна лишь трасса «Lost Vegas», автомобиль Warrior можно открыть только при помощи чит-кода.
Трассы. В обычной версии нет трасс Burnt Sienna и Transtropolis.
Соперники. Здесь они не имеют даже имен, отличать вы их будете только по цвету маркеров над машиной. Сперва я обрадовался что «Рейзор» с синим маркером отстает, однако после пары заездов до меня дошло, что «Рейзор» здесь имеет не синий, а красный маркер.
Сохранения. В SE-версии, если вы сохраняете турнир, сохранение появляется в списке. В обычной версии сохранения устроены также, как в Road Rush - вам нужно при загрузке самим вводить название сохранения, списка загрузок здесь нет. Забыли, какое написали название? Вспоминайте. Или начинайте заново.
Сложность. После того, как я прошел турнир в обычной NFS, я мог бы с уверенностью сказать что первоначальная версия игры гораздо легче версии SE, как низкой сложностью соперников, так и меньшим количеством трасс в турнире (6 против 8). Вот только есть один нюанс. В SE-версии турнира можно прийти на финиш хоть последним, трасса все равно пойдет в зачет. В здешнем турнире трасса зачтется только тогда, когда вы лидировали в заезде, либо пришли вторым. В итоге, находясь на первом месте по очкам, я хотел слить гонку на Autumn Valley Speedway, но зачета не было и пришлось перепройти гонку с первым местом на финише.
Вывод
Хороша ли первая Need For Speed? Для своего времени - однозначно да. За счет передовой графики, нового уровня автомобильной симуляции, и за сам момент времени - в 94-95 годах она в принципе не имела прямых конкурентов. Средняя оценка критиков составила 8-8,5 из 10, и я считаю, что это очень объективно. Лично мне игра понравилась, в первую очередь, за счет высокой сложности. Из минусов замечу прямолинейность скриптов и низкий эффект скорости, на мой взлгяд. Могу ли я посоветовать кому-либо ее сейчас? Разве что, ценителям ретро-игр, но они и без моего поста знают, что The NFS - это круто.
Станет ли Need For Speed 2 достойным преемником серии? Повысит уровень симуляции или сольется в аркаду? Об этом уже в моем следующем посте.
Если вам было интересно читать этот пост, подписка очень приветствуется.
