У дизайнеров не всегда получается именно то, что они задумали. Это отлично видно на примере некоторых автомобилей, которые, имея неплохие характеристики и потребительские свойства, тотально провалились на рынке из-за своей внешности.
Austin-Healey Sprite Mk1 (1958-1961)
Родстер Austin-Healey Sprite Mk1 (1958-1961) не только выглядел, мягко говоря, странно, но и был медленным и неповоротливым авто.
Austin-Healey Sprite — малый спортивный автомобиль, о производстве которого было объявлено British Motor Corporation в Монте-Карло 20 мая 1958 года, незадолго до очередного Гран-при Монако. Он стал преемником спортивных версий довоенной Austin Seven. Sprite был также разработан Дональдом Хили, который в соответствии с задачей максимально снизить затраты на его производство, максимально использовал в конструкции узлы и компоненты от существующих автомобилей. Sprite — «совместное детище» всех предприятий, входивших в состав концерна British Motor Corporation. Двигатель и передняя подвеска — от Austin А-35, рулевое управление — от Morris Minor и так далее. Шасси изготавливали на заводе в Вулвергемптоне (Уэст-Мидлендс, центральная Англия), кузова — в Суиндоне (Уилтшир, юго-запад Англии), откуда доставляли их в Каули, где красили и отправляли на сборку в Эбингдон (юго-восток Англии). Несмотря на сложную транспортную цепочку, автомобиль был дешевле, чем у конкурентов, и скоро стал достаточно популярным.
Модельный ряд состоял из версий от Mk I до Mk IV. Mark I в Великобритании получил «народное» прозвище «Frogeye» (Фрогай, рус. Лягушачий глаз), а в США — «Bugeye» (Багай, рус. Глаз жука), за выделяющиеся в средней части капота фары. В планах дизайнеров они должны были комплектоваться механизмом свёртывания в подкапотное пространство, но в целях экономии от этой идеи отказались. Модификация оснащалась рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 948 см³ мощностью 43 лошадиные силы. Автомобиль в 1958 году был протестирован специалистами журнала «The Motor» со следующими результатами: максимальную скорость — 133,4 км/ч), разгон до 100 км/ч) за 20,5 секунды, расход топлива 6,6 л/100 км. Стоимость тестовой машины — £ 678, включая налоги в размере £ 223.
В Mark II был использован тот же двигатель 948 см³ (код двигателя 9CG), но с большим сдвоенным карбюратором и увеличением мощности до 46,5 лошадиных сил. Кузов был полностью переработан, фары заняли более традиционные позиции в крыльях. Автомобиль выглядел менее эксцентричным, хотя и стал тяжелее на 30 килограммов. В 1962—1964 годах Mk II стали комплектоваться двигателем объёмом 1098 см³ и мощностью 56 л.с. Различия между Sprite Mark III и Mark II ограничивались незначительными деталями отделки: новой, чуть более изогнутой формой лобового стекла, изменённым видом видом дверных ручек и замков дверей. Однако спрос на данную марку стал динамично падать, так как в её классе появился серъёзный конкурент — Triumph Spitfire.
Следующее обновление — Mk IV, было представлено на Лондонском автосалоне в октябре 1966 года. Модификация получила двигатель 1275 см³, а также некоторые косметические изменения. Наиболее заметными из них — крыша, которая могла складываться в багажник.
Прекращение производства
Спрос на автомобили семейства Хили продолжал падать и в 1971 году их производство было прекращено. Последняя 1000 машин была выпущена как Austin Sprites. У всех перечисленных моделей не было прямого наследника, а широкий спектр продукции вновь созданной корпорации British Leyland Motor Corporation уже содержал Midget MG, который был идентичен Sprite по размерам, цене и потребительским качествам.
Ford Scorpio (1994-1998)
В случае с Ford Scorpio (1994-1998) даже и добавить нечего. Просто посмотри на фото! Машина похожа на растаявший кусок пластилина.
В 1994 году модель была подвергнута рестайлингу, и на свет появилось второе поколение Scorpio. В оригинальности оно ничуть не уступало, а может быть, даже и превосходило предыдущее. Экстравагантный «стрекозиный» дизайн с передними овальными вытянутыми блок-фарами однако не получил большой популярности в Европе, вследствие своей радикальности для подобного класса. Существовало несколько вариантов отделки от простой до люксовой Ghia с кожаным салоном. По-прежнему на высшем уровне была эргономика водительского места: все рычаги и необходимые выключатели располагались рядом с рулевой колонкой, большая их часть оборудована удобной подсветкой.
С системой управления, оснащенной гидроусилителем и регулируемым по глубине и высоте рулевым колесом, было очень легко справляться. Появились фронтальные подушки безопасности.
Стоимость Ford Scorpio II в 1996 году с двигателем 2,3 л. (147 л.с.) составляла 48 010 DM за кузов седан или универсал. Доплата за 4-ступенчатый автомат составляла 2 850 DM.
Ford Scorpio II выпускался с октября 1994 по июнь 1998, всего выпущено 98,578 автомобилей.
Интересные факты
-Scorpio — первый в мире автомобиль с серийно устанавливаемой системой ABS, на все модификации автомобиля [источник не указан 2141 день]
-Благодаря тому, что Scorpio сделан на базе Сиерры, инвестиции в производство составили всего порядка 385 млн. долларов.
-В Соединённом Королевстве автомобиль продолжал носить шильдик Granada, шильдик Scorpio использовался в остальных европейских странах до 1994 года, когда он был обновлён, и стал везде исключительно Scorpio.
-Особенностью тормозов является то, что в случае выхода из строя вакуумного усилителя тормозов или антиблокировочной системы передние тормоза полностью сохраняют способность к торможению.
-Ford Scorpio был признан в Европе «Машиной года» в 1986 году.
-Все полноприводные Scorpio и часть заднеприводных оснащались задним самоблокирующимся дифференциалом (LSD).
-Вопреки бытующему мнению, что Форд — автомобиль из Америки, все Ford Scorpio производились в Германии, небольшая часть автомобилей выпущенная для Америки называлась Merkur Scorpio и носила другую эмблему.
-При производстве на каждый автомобиль распечатывался лист со списком установленных опций, VIN, и точным числом/временем выпуска на немецком языке. В Scorpio 85-92 этот лист оставляли в автомобиле между шумоизоляцией и ковром салона, позднее стали класть сверху на бензобак, в первом случае можно обнаружить этот документ.
-Двигатель DOHC 2.0 на Scorpio является 8-клапанным мотором с двумя распределительными валами, хотя многие владельцы резонно считают что в двухвальном моторе клапанов должно быть минимум 16.
-Двигатель V6 2.9 Сosworth, унаследовавший почти без изменений блок от V6 Cologne, помимо 4-х распредвалов в головках блока, сохранил и центральный вал в блоке на месте распределительного вала, он не имеет кулачков и не связан с газораспределением, отсутствует и распределитель зажигания. Вал приводит масляный насос, так же как у всех более старых V6 Cologne.
Alfa Romeo SZ/RZ (1989-1994)
Alfa Romeo SZ/RZ (1989-1994). В данном случае дизайнер испортил не только головную оптику, но и всю заднюю часть автомобиля. Выпущено всего 1 500 экземпляров.
Роберт Ортон из Центра Стиля Фиата был ответственен за начальные скетчи-наброски автомобиля, в то время как Антонио Кастелльяна отвечал за конечный стиль и отделку салона. Только 'Z' логотип от Zagato был оставлен. Автомобиль получил необычное расположение головного света в три части с каждой стороны. Данный стиль потом использовался на многих автомобилях Alfa Romeo в 2000-х годах.
Техническая компоновка и двигатель автомобиля базировался на Alfa Romeo 75, а производство модели было налажено Zagato в Провинции Ро рядом с заводом Alfa Romeo в Арезе. Термопластиковые панели кузова из отлитых композитных материалов были изготовлены итальянской компанией Carplast или французской Stratime Cappelo Systems.
Подвеска была взята с Alfa 75 группы A/IMSA, и была чуть доработана Джорджио Пьянта — инженером и главным дизайнером раллийных команд Lancia и Fiat. гидравлические амортизаторы были изготовлены компанией Koni. Оригинальная SZ оснащалась резиной Pirelli P Zero (перед. 205/55 ZR 16, зад. 225/50 ZR 16). Автомобиль способен выдерживать более 1,1 G в поворотах, а некоторые водители отмечали коэффициент в 1,4 G, которая даже сейчас остается превосходным показателем.
Двухместная версия с жёсткой крышей, также как и кабриолет — RZ (Roadster Zagato) выпускался с 1992 года по Декабрь 1994 года. Хотя обе модели были очень похожи, автомобили имели совершенно разные кузовные панели, за исключением днища и передних крыльев. RZ получила новый бампер и новые дверные пороги для достижение лучшего дорожного просвета, а капот не имел более агрессивных складок. Было доступно только три цвета: стандартный желтый, чёрный и красный, но желтый с чёрным стал более популярным выбором. Желтые и красные автомобили получили чёрную отделку салона, а чёрные модели — бордовую. Хотя внутренняя отделка была почти полностью похожа на SZ, у RZ окрашивалась вся центральная консоль, а также туннель между сидениями. Было планировано произвести 350 автомобилей, но производство едва перевалило за 252 штуки, а когда завод Zagato перешёл под управление Alfa Romeo было выпущено ещё 32 автомобиля, что в итоге было выпущено только 284 единицы. Показатели продаж RZ являются самыми низкими для Alfa Romeo за всё время производства автомобилей.
Кроме того, данные модели были доступны в компьютерных играх на Amiga и Atari ST в компьютерной игре «Super Cars», также известной как «Taraco Neoroder Turbo»
Характеристики
-Двигатель: 3.0 л. V6 12 клапанов (2959 куб.см), выдавал 210 л.с. (154 кВт) при 6200 об/мин, Крутящий момент 245 Н/м при 4500 об/мин. Код двигателя: AR 61501
-SZ: Была доступна только одна официальная раскраска кузова: Красный с серой крышей, кожаный салон
-Одна чёрная модель для Андреа Загато (Andrea Zagato)
-RZ: Только три официальных цвета: Красный с чёрной кожей, Желтый с чёрной кожей и Чёрный с красной отделкой.
-Две модели были в сером цвете и одна в перламутровом белом
-1036 моделей SZ было выпущено (планировалось 1000), около 100 были экспортированы в Японию.
-284 моделей RZ было выпущено (планировалось 350).
Fiat Multipla (1998-2010)
Fiat Multipla (1998-2010) продержался на конвейере 12 лет. Удивительно, как такой странный, отталкивающий и неуклюжий автомобиль мог интересовать покупателей столь долго?
Fiat Multipla — компактвэн итальянской компании Fiat, выпускавшийся с 1998 года по 2010 год. Базируется на платформе Fiat Brava. Особенностями автомобиля являются его ширина и наличие трёх сидений спереди. Впоследствии такую схему применили на Honda FR-V.
Название «Multipla» было применено Fiat не впервые. Ранее так называлась одна из модификаций Fiat 600.
Pontiac Aztek (2001-2005)
Pontiac Aztek (2001-2005) признавался самым уродливым во всевозможных топах и обзорах в последние 10 лет. Неплохой в техническом смысле автомобиль был тотально испорчен дизайнерами – через четыре года после премьеры производство пришлось закрыть.
Среднеразмерный кроссовер Pontiac Aztek начали выпускать в 2001 году на заводе в Мексике, продавался он только в США, Канаде и Мексике. Под капотом «Ацтека» стоял бензиновый двигатель V6 объемом 3,4 литра и мощностью 185 л. с., работавший в паре с четырехступенчатым «автоматом». Базовая версия имела привод на передние колеса, за полноприводную трансмиссию нужно было доплачивать.
С момента своего дебюта Pontiac Aztek подвергался критике за весьма спорный дизайн, некоторые издания даже награждали машину званием «самый уродливый автомобиль в мире». Спрос на кроссовер оказался гораздо ниже ожидаемого, возможно из-за внешнего вида, возможно из-за высокой цены, и в 2005 году модель была снята с производства, уступив место кроссоверу Torrent.
Rolls-Royce Camargue (1975-1986)
Rolls-Royce Camargue (1975-1986) – исключение из правил компании. Обычно
Rolls-Royce Camargue выпускался с 1975 по 1986 год и являлся весьма необычной машиной в модельной линейки всемирно известной британской компании. Дело в том, что производитель в этот раз несколько изменил себе и отошёл от консервативных традиций в дизайне своих автомобилей.
Руководство компании решило в этот раз создать машину, предназначенную для тех своих клиентов, которые желают управлять Rolls-Royce самостоятельно, а не прибегать к услугам водителя. Таким клиентам необходим автомобиль с современным стильным кузовом, а не классическим и строгим, поэтому англичане впервые в свой истории доверили разработку кузова для Camargue иностранцам – дизайнерскому бюро из Италии Pininfarina
Конструировать автомобиль начали в 1971 году, а публике новинка была продемонстрирована в 1975 году. При этом своё название Camargue она получила по названию местности, расположенной на юге Франции.
Базой для него стал другой автомобиль Rolls-Royce – Silver Shadow. От него была позаимствована техническая начинка. В частности на новинку установили V-образную восьмёрку объёмом 6 750 кубических сантиметра, а так же трёхступенчатую АКПП производства General Motors. Тип подвески был выбран независимый.
По своей давней традиции Rolls-Royce не называл мощность двигателя этого четырехместного купе, но его было вполне достаточно, что бы разогнать эту массивную и габаритную машину до скорости в 193 км/ч.
Габариты этого двудверного автомобиля составляли: длина-5 170 миллиметров, ширина – 1 920 миллиметров, высота – 1 470 миллиметров. Салон оснастили четырьмя раздельными сиденьями, а так же современной для того времени многоуровневой системой климат-контроля.
Не смотря на то, что дизайнеры Pininfarina приложили нечеловеческие усилия для того, что бы совместить традиции Rolls-Royce со своими идеями, Camargue всё-таки больше походил на экспериментальную машину, чем на мелкосерийный автомобиль. Специалисты в области автомобилестроения считают, что на формирование её облика большое влияние оказали другие работы итальянской компании Bentley Т и FIАТ 130 Coupe.
Не смотря на то, что Rolls-Royce Camargue никогда не был спорткаром и по технической начинке являлся таким же автомобилем как и другие творения британцев, клиенты компании почему-то всегда считали наоборот.
Что же касается цены, то машина одно время считалась самым дорогим автомобилем, выпускавшимся в Великобритании. Так в год выпуска он стоил 29 250 фунтов стерлингов. Если вы сейчас хотите ее приобрести, то это будет довольно трудно сделать и обязательна помощь при покупке авто.
Не слишком удачный дизайн в сочетании с высокой ценой сказались на популярности этой модели и в результате её стали выпускать исключительно по индивидуальным заказам. Позже, в начале 80-х годов, Camargue стал стоить 83 000 фунтов стерлингов. В результате за 11 лет было продано всего лишь 531 экземпляров этих автомобилей, то есть, примерно один-два в год. Это не обеспечивало даже окупаемость их производства.
Последняя серия этих необычных купе белого цвета была выпущена в 1986 году в количестве 25-ти экземпляров. Этот выпуск был юбилейным – в честь 80-летия продажи в США первого автомобиля Rolls-Royce. Он комплектовался юбилейными аксессуарами, начиная от телефона и заканчивая посеребренными фляжками с монограммой владельца автомобиля.
SsangYong Rodius
SsangYong Rodius (выпускается с 2004 года) никого не оставит неравнодушным. По словам дизайнеров, они черпали вдохновение в дизайне океанских яхт. Что ж, может быть, однако на пользу минивену это не пошло.
SsangYong Rodius — минивэн корейской компании SsangYong Motor Company, выпускается с 2004 года. В Австралии и ряде других стран продаётся как Stavic. Доступны различные конфигурации: 7-ми, 9-и и 11-и местные.
Subaru Baja (2002-2006)
Планировалось, что Subaru Baja (2002-2006) будет выпускаться тиражом 24 000 экземпляров в год, однако столько автомобилей не произвели даже за 5 лет производства. Почему? Просто посмотрите на фото.
Автомобиль Subaru Baja – это легкий среднеразмерный полноприводный пикап, который впервые был представлен японской автомобильной компанией Subaru 18 июля 2002 года на автосалоне в Детроите. Модель была построена на гибридной платформе, которая включает в себя компоненты Subaru Outback и Subaru Legacy. Что касается технического оснащения и кузовных панелей, то в модели Baja также использовались элементы конструкций Legacy и Outback. Дизайн кузова сочетает в себе как пикапа из-за небольшого открытого кузовного отсека сзади, так и внедорожника. По всему периметру автомобиля установлены пластиковые защитные панели. Ещё одной особенностью конструкции кузова является то, что перегородка находящаяся за складными задними сидениями (отделяющая салон от грузового отсека), может быть демонтирована при необходимости перевозки габаритных грузов. Такая опция производителем названа, как «Switchback». А также для получения дополнительного пространства можно ещё воспользоваться откидывающейся задней дверцей багажника. Колесная база Subaru Baja составляла 2 649 мм, длина – 4 905 мм, ширина – 1 781 мм, а высота – 1 631 мм. Клиренс автомобиля составляет всего 185мм.
Для автомобиля Subaru Baja предлагалось два варианта бензиновых четырехцилиндровых двигателей H4 объемом 2.5 литра. Базовый силовой агрегат обладал мощностью 165 л.с., а его турбированная версия развивала мощность равную 210 л.с. Что касается трансмиссии, то была доступна как 5-ступенчатая механическая коробка передач, так и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия.
Подвеска у Baja заимствована у Outback, но была подвергнута доработкам и усилена, что дало возможность эксплуатировать автомобиль при довольно суровых дорожных условиях. Этому также способствует и полный привод. Стоит также отметить, что подвеска у Subaru Baja независимая как спереди, так и сзади. На машинах с автоматической коробкой передач полноприводная трансмиссия имеет отличную от обычной конструкцию. В качестве межосевого дифференциала применяется многодисковое сцепление с электронным управлением, а за проскальзыванием каждого колеса следят датчики. Согласуясь с ними, управляющий модуль регулирует распределение момента между осями.
Интерьер пикапа Baja по своей концепции мало отличается от салона обычного Subaru Outback. Декоративные вставки под алюминий в центральной консоли и блоках дверных клавиш, двухцветная (матово-серебристая) обивка (даже руль обшит кожей двух оттенков), руль и рычаг переключения передач обтянуты мягкой кожей. В стандартную комплектацию Baja входят такие роскошные системы, как подогрев передних сидений, бесконтактный ключ, проигрыватель компакт-дисков, система климат-контроля и затемненные стекла. Сиденья, обтянутые перфорированной кожей, довольно удобные и эргономичные. Водительское кресло имеет шесть уровней настройки. На задних сиденьях с комфортом могут разместиться только двое взрослых.
Выпуск модели Subaru Baja был завершен в апреле 2006 года. Не смотря на то, что по планам компании Subaru объёмы продаж должны были составить 24 000 автомобилей в год, за все время производства с 2002 по 2006 гг. было продано всего лишь 30 000 машин.
Ну и, напоследок, новая классика — машина, которая точно войдет в анналы автомобильного дизайна. Да уже вошла! Встречайте, Nissan Juke! Боже, какой страшный… Впрочем, в этом списке он — исключение, подтверждающее правило. Да, внешность противоречива — скольким людям он нравится, столько же его терпеть не могут. Однако при этом он очень и очень хорошо продается! Ужас…
Nissan Juke — мини-кроссовер японской компании «Nissan».
Автомобиль построен на платформе «Nissan V», которую разделяет с «Nissan Micra» четвёртого поколения (K13), а также с электромобилем «Nissan LEAF», и производится в Англии (завод «Nissan» в Сандерленде) и Японии (Оппама).
Начало продаж: Япония — 9 июня 2010 года, Европа и Северная Америка — ноябрь 2010 года, Россия — апрель 2011 года.
С 2015 года для китайского рынка производится ребрендинговая модель под названием Infiniti ESQ.
Кроссовер был создан на основе концепта Qazana, представленного на Международном автосалоне в Женеве в 2009 году. Концепт был хорошо принят публикой, и стал прототипом серийного автомобиля, который получил название Juke и занял свое место в модельном ряду между минивэном Note и кроссовером Qashqai. Дебют серийной модели состоялся на Женевском автосалоне в марте 2010 года.
По задумке инженеров, новый Nissan Juke должен стать городским миникроссовером. Поэтому длина пятиместного переднеприводного или полноприводного автомобиля равна 4 135 мм, его ширина – 1 765 мм, а высота – 1 570 мм. Колесная база машинысоставляет 2 530 мм. Объем багажника равен 251 л. Кроссовер разгоняется до 100 км/ч за считанные секунды. Максимальная скорость автомобиля достигает 178 км/ч. Средний расход топлива, к радости автовладельцев, относительно небольшой, примерно 6 л на 100 км.
Для кроссовера предлагаются три варианта двигателей: топовый четырехцилиндровый бензиновый MR16DDT с турбонаддувом и системой прямого впрыска топлива объемом 1,62 л и мощностью 190 л.с., бензиновый 16-клапанный HR16DE мощностью 117 л.с. и дизельный K9K dCI common rail мощностью 110 л.с. и объемом 1,5 л (дизельный мотор в Россию не поставляется).
Комплектация Nissan Juke 1.6 Turbo с самым мощным 190-сильным двигателем способен развивать максимальную скорость до 215 км/ч.
Также для автомобиля Nissan Juke предлагается на выбор четыре трансмиссии: пяти- и шестиступенчатая механическая КПП, бесступенчатый вариатор Xtronic CVT и шестидиапазонный бесступенчатый вариатор с режимом ручного переключения. Однако последний вариант трансмиссии доступен только полноприводным версиям Nissan Juke с топовым двигателем.
Кроссовер Nissan Juke комплектуется приводом на передние колеса или электронной системой полного привода All-Mode4x4-I с регулировкой вектора тяги, которая представляет собой инновацию автоконцерна Nissan. Это ноу-хау позволяет равномерно распределять крутящий момент между осями. Причем с передним приводом комплектуется подвеска на сопряженных продольных рычагах, а с КПП 4WD сочетается конструкция на двойных поперечных рычагах.
P.S. Не знаю что тут делает Subaru. Модель Baja была не популярной, но морда у него от Outback, который вполне норм. Я бы добавил в этот список еще не вышедший BMW X7 =)
