Оставим в покое всякие далекие от народа крылья чаек и 540к мерседесы гитлеровских приятелей и рассмотрим реставрацию обычных серийных машин сравнительно свежих годов.
Пусть это будет любой массовый мерседес или бмв 70-80гг, или же наши жигули.
И рассмотрим их тремя глазами – человека случайно мимо проходившего, владельца и реставратора.
Случай первый.
Самый красивый и качественный и не беспокойный.
В ваших руках оказалась машина в не лучшем сохране, вы на ней прокатились, вам понравилось, новую такую не купить, но выясняется, что купить целиком нельзя, но можно ее такой сделать.
Вы заряжаете эвакуатор и ваш аппарат уезжает в германию в бмв классик, где его лучшие спецы бмв разберут на запчасти, сделают дефектовку, назовут вам цифру, вы уроните челюсть, потом кивнете гривой, покурите бамбук и в следующий раз вы встретитесь уже с новой машиной.
Все ничего, но ценник такой, что многие просто потухнут этой затеей.
Вы много знаете машин реставрированных в германии?
Случай второй.
Вы никуда не едете, а реставрируете в России.
Терпения вам и мужества.
Этот период в жизни вы не забудете никогда.
О каких реставрациях в нашей стране можно говорить, если не всякий сервис может поменять вам колесо не сломав фирменный болт от ромашки или же элементарно поменять магнитофон не царапнув случайно что нибудь.
Сделать могут все, это не сложно.
Вопрос как и с каким качеством, нет ни в одном сервисе того трепета и нежности отношения к машине, как у вас самого.
Посему, вы обречены, хотите или нет, на то, чтоб пустить корни в этом сервисе на многие месяцы, любая операция должна проходить только под вашим неусыпным контролем и никак иначе.
Истории известны случаи, когда весьма занятые владельцы оставались на ночь и спали на раскладушке и неусыпно контролировали процесс покраски и сборки.
Никакие распиаренные организации с просто конскими ценниками на услуги никогда не сделают вам все идеально, это проверено годами и массой людей.
Будут петь вам красиво, но накосячат по любому.
У меня масса товарищей, у кого в коллекции не по одному десятку машин проходили это испытание и про их путь можно писать книги.
Полно случаев, вам накосячили в одном, вы поняли, что это место уже вообще не вариант, берете свою полуразобранную машину, с ней гору запчастей и переезжаете в другой.
И это никакой не хорьх бормана, а элементарный горбатый запорожец с которым казалось бы все просто.
Запчасти .
И где их брать.
Это проблема из проблем.
Не все так просто.
Даже заказав оригинал новье вы не получите новую машину никак.
Элементарные вещи – руль, ковры, набалдашник акпп все уже хоть и оригинальное, но новодельное.
Не выпускает промышленность уже детали из кожи, металла, пластика и дерева которое было ранее.
И это катастрофически заметно сразу при первом хоть взгляде, хоть прикосновении.
Вам соберут новую машину, с расстояния метра она будет новой, но стоит сесть за руль и уже все сразу ясно – это новодел.
кривейшая американская реставрация, безобразного качества
Никто никогда, даже на бмв классик вам не сможет повторить ту машину, тех годов, оптический вид будет, но во всех др проявлениях это совсем не тот оригинал, что делал завод.
Да и качество самой сборки немцев на заводе в 80-90 и наших кривых рук несравнимо.
попробуйте найти такую кожу и руль из кожи качества тех лет даже на такую обычную е34, везде будет новодел
Цена.
Здесь разброс плюс-минус ноль в прайсе.
Но даже если вы приехали в самый дешевый гараж с сомнительными товарищами в грязной одежде, то собрать – разобрать машину уже будет стоить денег.
А что говорить про правильный подход.
Элементарно покрасить царапнутое крыло на музейной тройке жигулей может стоить до 30 тыс рублей.
Один хром на 123 без установки стоит около 200 тыс.
Сколько деталей вы собрались обновить?
Плюс, если сказали а, надо говорить бе, заказав треть деталей новых, остальные две трети будут бросаться в глаза и кричать на общем фоне о своей явной беушности.
Зачастую люди не понимают до конца куда ввязываются, начав с обновления и перекраски уже не у всех удерживают тормоза, остапа несет и к финишу уже вырисовывается немалая цифра.
Так может видя в продаже отлично сохранившейся оригинальный 123 за млн или же 140 с пробегом 2тыс км за 4 млн это не так уж и дорого?
Это все ладно, ни бешеный прайс, ни весь гемор связанный с этим процессом, не это главный минус реставрации никак.
Самый главный и для очень многих решающий фактор это то, что любая, даже самая квалифицированная реставрация убивает и просто уничтожает на корню всю ДУШУ в машине.
Это не увидеть ни на каких фотографиях и даже проходя мимо машины.
Это можно только ощутить, но это чувство вас захлестнет сразу же, как только вы сядете и проедете первые метры.
Я уже вижу, как куча народа сплевывает себе под ноги, отписывается от меня и уходит с матюками в др блоги.
Тем не менее это так, чтоб понять это нужно во первых чувствовать машину и иметь представление, как сделан и ездит идеальный автомобиль в оригинале.
Он едет совершенно по другому и плюс, если вам разобрали машину в нашей стране хоть раз, вы будете постоянно потом что то еще разбирать и собирать, это факт проверенный десятками машин и сервисов.
А идеальный оригинал может ездить годами и всплывет лишь какая нибудь мелочь.
Если вы придете в любую контору, вам споют кучу песен, что их реставрация сделает вашу машину еще лучше, чем сделали немцы в штутгарте в 79г.
Пока вы для них кошелек с деньгами.
Но в приватной беседе, любой грамотный реставратор подпишется под моими словами жирными буквами. Они то как никто другой знают, как должна выглядеть и самое главное ощущаться и ездить настоящая оригинальная машина и чего вы лишитесь после реставрации.
Для кого этот путь?
У меня есть товарищ, он успешный бизнесмен, машины 80-90гг его страсть.
Ему не столько важны ощущения и ходовые качества сколько сам гениальный и высокотехнологичный конструктив тех машин. Он любит сам этот долгий процесс, в котором он принимает непосредственное участие даже при своей занятости.
Либо он все делает сам в свободное от работы время, либо присутствует при всех операциях всегда. Но он про машину, как что и где стоит и покупается знает больше иных реставраторов.
Закончив проект и получив наслаждение он покупает следующую машину и заходит на очередной круг.
Подход к вопросу, тщательность и знания всех технологических процессов таких людей у меня вызывает нескрываемый восторг, уважение и восхищение.
Но таких людей единицы.
А остальные?
Ряд товарищей прошли этот долгий путь и…один человек занимался этим проектом 2 года, сменил 4 сервиса, вбухал бешеную цифру, машина настолько выпила у него крови и нервов, да он закончил и получил на выходе с виду новый автомобиль, но он настолько с ним устал, что никакой радости уже получить от нее не мог…и продал ее раза в 4 дешевле, чем она обошлась.
Его слова
-никогда в жизни ! либо я куплю себе хороший оригинал, либо буду без игрушки, но в реставрацию не пойду!
И таких примеров у меня не один.
Да, если у вас е9 или 114 или же горбатый, то шансы найти живую машину в нашей стране равны нулю, то здесь уже др выхода нет.
Для чего реставрируют по полной программе?
Большей частью это коллекционеры.
Они прекрасно знают на что идут и понимают, что машина не будет новой по ощущениям и на ходу, но для коллекции это отличный вариант, тем более, что целиком отреставрированная машина имеет еще один жирный минус – у вас не поднимется рука на ней хоть сколько нибудь проехать и машина обречена на вечный простой .
Либо частичная реставрация.
Машина внешне приобретет вид нового автомобиля и на ней можно смело ездить, шокируя публику .
И это не может не радовать глаз и не вызывать уважения к ее владельцу, тем более зная, какой трудный путь он прошел и чего ему это стоило.
А что до ощущений оригинальной машины, так у людей либо есть еще такие же, но в оригинале для езды, либо людям не с чем сравнить, новых или идеальных оригиналов у них не было, а реставрированная машина выглядит и едет в любом случае лучше, чем замученный и заколхоженный хлам.
Как быть тем, кто категорически не приемлет реставрацию и ценит оригинал?
Где брать более менее живую машину и как ее содержать в наших нелегких условиях, об этом в следующих сериях.
Всем удачи и ровных машин!
