Предстала возможность познакомиться с настоящей "капсулой времени" в виде хэтчбека 2141.
Данный экземпляр 1992 года выпуска и на сегодняшний день его пробег составляет всего 417 километров, а когда его забирали у первого владельца пару месяцев назад на одометре было и того меньше — 161 километр.
Всю свою жизнь этот ALEKO простоял в гараже в одном из небольших поселков харьковской области
Первые владельцы этого "Москвича" — семья местного председателя колхоза. Его супруга ручным способом надоила рекордный объем молока — 3000 литров за один год и, в качестве поощрения, государство дало возможность приобрести новый автомобиль без очереди.
Это был 1992-й год: Советский Союз уже распался, иномарок еще практически не было, а отечественные машины все еще считались престижными и желанными. Тем более между теперь уже независимыми республиками бывшего СССР еще сохранялись очень крепкие торговые связи и поставки автомобилей не прекращались.
Вместе с этим имело место быть огромная инфляция и обесценивание денег: ценники на товары переписывались чуть ли не каждый день. В таких условиях покупка новой машины была отличным способом сохранить личные сбережения.
Данный 2141 был куплен в специализированном магазине в городе Днепропетровск за купоны, которые в начале 1992 года были официальной денежной единицей в Украине. После этого машина проехала те самые 160 с небольшим километров до гаража и стала на длительный прикол. "Москвич" почему-то совершенно не понравился первым владельцам, у которых в гараже также была "Нива" и ВАЗ-2106, поэтому на нем решили не ездить и поставили на хранения до "лучших времен"
Вспомнили о машине уже в наше время, когда владельцев, к сожалению, не стало. Наследники сперва хотели поставить машину на ход и начать полноценно ездить, но в последний момент все же решили продать в качестве "капсулы времени" с мизерным пробегом.
Гараж был сухим, поэтому кузов "Москвича" цвета "Офелия" (югославская краска Helios) отлично сохранился. Модель 2141 печально известна как раз своей слабой стойкостью к коррозии и плохим качеством обработки металла, а также покраски. Бывали случаи, когда новые, с салона, 41-е сгнивали чуть ли не за первый год активной эксплуатации.
У этого экземпляра также была проблема с перегревом мотора. Дело в том, что от долгой стоянки, залитый на заводе тосол расслоился на фракции и частично кристаллизовался, забив каналы охлаждения в двигателе.
Пришлось чистить эти каналы и промывать систему: зато теперь 71-сильный агрегат УЗАМ-331.10 работает как часы и заводится с полуоборота. При "расконсервации" автомобиля также заменили масло, фильтры и аккумулятор.
О состоянии автомобиля можно судить по сохранившимся заводским пломбам на дверях, моторчике спидометра и спинке заднего дивана.
К примеру, правая задняя дверь еще ни разу не открывалась, о чем свидетельствует свинцовая пломба со штампом АЗЛК. В салоне на сиденьях до сих пор присутствует заводской полиэтилен.
Примечательно, что данный экземпляр укомплектован радиоприемником "Былина-315".
В бардачке нашлась инструкция по эксплуатации этого простенького устройства, а также останки заводский сервисной книги (большую часть съели мыши) и основной мануал по модели 2141.
Машина "обута" в радиальные камерные шины МИ-180 размерностью 165/80 R14, причем еще советского производства. В багажнике, кроме запаски, обнаружились фирменные пластиковые колпаки на диски, комплект передних брызговиков, домкрат и сумка с инструментами. Одним словом — полный "фарш" для тогдашней отечественной техники.
Производство передового (по меркам советского автопрома) 5-местного хэтчбека началось в конце 1986 года, причем первые 245 автомобилей, по решению Московского горисполкома, достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны. Массовый же выпуск Москвича-2141 начался в 1987 году.
На момент выпуска "Алеко" был наиболее совершенным серийным отечественным автомобилем с точки зрения аэродинамики: коэффициент лобового сопротивления воздуха Cx=0,35. Аэродинамика кузова 2141 была проработана таким образом, что заднее стекло практически не забрызгивалось при езде, что позволило отказаться от стеклоочистителя в базовой комплектации.
В первые годы продаж 2141 считался очень престижным автомобилем в СССР. По совокупности потребительских характеристик и эргономике, модель АЗЛК превосходила не только более компактные и тесные ВАЗы, а и столь желанный и недоступный рядовому обывателю ГАЗ-2410 "Волга".Главной проблемой модели стало низкое качество сборки и комплектующих. Кроме того, машина так и не дождалась своего собственного современного двигателя и комплектовалась довольно слабыми (для столь крупной машины) и устаревшими моторами ВАЗ-2106-70 (1,6 литра, 80 л.с.) и УЗАМ-331.10 (71 л.с.). В последнем случае, разгонная динамика была катастрофически унылая: 0-100 км/ч — за целых 19 секунд (с ВАЗовским агрегатом — 16 секунд).
Также считается, что Москвич-2141 имел наиболее высокий уровень пассивной безопасности из всех разработанных в СССР массовых моделей и даже в середине девяностых годов был вполне сравним в этом отношении с моделями иностранного производства, что было достигнуто главным образом за счёт продуманной конструкции силовых элементов передка кузова, который в случае лобового столкновения принимает на себя большую часть удара, тем самым защищая водителя и пассажиров, и применения травмобезопасных элементов интерьера.
