Andreydiag

Этот значок на приборной панели вы увидите если в блоке управления подушками безопасности имеются ошибки. Этот блок еще называют блок SRS или блок Airbag.

Выглядит он просто и примерно так:

Он прикручен жестко к кузову как правило под панелью в средней части автомобиля. Эта коробочка спасает жизни выстреливая пиропатроны подушек безопасности и пиропатроны ремней в зависимости от комплектации автомобиля. Кроме того постоянно диагностирует себя, подключенные к нему датчики и периферию. Это и датчики удара и информация о скорости автомобиля, информация о датчиках присутствия пассажиров и т.п.

И вот когда что-то не в норме - на панель выводится ошибка а в блок прописывается код этой ошибки. Например неисправность подрулевого шлейфа или скажем неисправность датчика пассажира в BMW (парням которые разрешают своим девушкам коленками вставать на переднюю сидушку - привет:) вы прибавляете мне работки)

И если такие мелкие неисправности легко устраняются, то вот уже ошибки о ударе - это дело другое. Информация о ударе или Crash Data или краш, как его называют в кругах ремонтников это комплекс информации о том что было с авто в момент удара. В купе с этой инфой в память блока Airbag прописываются нестираемые ошибки. Нестираемые стандарными методами и сканерами. По правилам концерна, такой блок приходит в негодность и требует замены вместе с подушками безопасности и ремнями.
И вот тут я хочу рассказать о том как делают те автовладельцы которые хотят скрыть что авто было в аварии. Ниже приведу пример

В примере Рено Трафик. Возможно картинка выше многим покажется странной и непонятной, но я наглядно выделил то что удаляется (изменяется) в байтах памяти блока airbag. Из блока вытягивается область памяти eeprom (нечто вроде флешки)  в верхней части картинки прошивка Без удара. В нижней с ударом. Повторюсь что простой штатной диагностикой, даже дилерской, ошибки о ударе не стираются. По правилам концерна все делается с заменой блока. Поэтому все телодвижения проводятся с помощью программаторов и "вручную". Исправляя память побайтно. После удаления этой ошибки блок ставится на место в авто и в лучшем случае покупаются подушки с пиропатронами ремней, в худшем - ставятся обманки.
Чтобы обмануть блок применяются простые сопротивления - резисторы определенного номинала. Далее блок думает что к нему подключены все подушки и все. Беременный мужик пропадает.
Теперь никакая диагностика не найдет инфу о ударе, определить можно только косвенно.

Поэтому совет покупателям авто с рук.
1) Есть лохи продавцы просто гасят лампочку в приборке выкручивая ее из приборки, которые ищут такого же лоха покупателя без диагностики. Но при диагностике конечно же увидите ошибки о ударе.
2) Если проведена операция описанная выше - никакие приборы не помогут. Тут придется смотреть есть ли подушки на самом деле. Как правило их нет, вставлены обманки. А на места подушек - заглушки пустышки.  Стукая пальцем по подушке на руле услышите пустоту. Но не всегда. Опять же зависит от авто. Вообще автоподбор это отдельная тема и там тонны инфы о том как правильно подбирать авто.

Так что не стоит верить слепо технике. Кроме того наличие подушек - не гарантия того что авто не было в аварии. После удаления краша подушки продавец может и купить.
3) Доверяй но проверяй. Не стоит на слово верить продавцу. Тщательно проверяйте авто перед покупкой, чтобы потом не разочаровываться. И не стыдитесь приглашать людей для автоподбора. Лучше заплатить профессионалу чем потом платить за свою невнимательнось. Сколько раз видел случаи когда вся машина наполнена "мучкой" от шпаклевки в труднодоступных местах, а владелец уверяет что с авто все в порядке и аварии не было. Как правило на вопрос о толщиномере при покупке я слышу ответ "а че это такое?"

И кстати. Пробег в авто это тоже байты в памяти блоков управления. И я думаю вы уже поняли как он меняется :)

Для начала представлю вам вот такой технопорн:

Игрушка для взрослых или "у кого-то походу пиналась коробка". Что это за хреновина спросите вы? Это так называемый гидроблок автоматической коробки передач старенького Mercedes. Примерно оттакого:

(Опустим то что гидроблок от другого кузова. Просто не мог найти подходящей картинки ибо не суть)

В нем бегает масло, коробка делает разные интересные процессы чтобы машинка ехала, а вы наслаждались жизнью. Перестаете вы ею наслаждаться когда коробка этого автомобиля начинает думать не так как вы привыкли. Она пинается, дергает авто. Аллес капут для этого немца наступает когда по ощущениям машина едет на одной передаче. И это хорошо если едет. Гугл вам намекает что в мозгах коробки ошибка, а в самой коробке неисправность.
Мозги машины решают перейти в аварийный режим.

-ЩА Я СКИНУ ОШИБКУ.

думаете вы и достаете свой ELM327. Смотрите под руль... и... ничего не находите. Где бы его впихнуть? Гуглите. Гугл говорит что разъем под капотом. Вы с радостной душой открываете капот! Ищете разьем и снова разочарование...

И если с движком вы елмку подружите, увидев стандарные для любого elm параметры... то более подробно изучить работу авто у вас не получится. Одним словом вспоминаете как вы называете ту самую соседку с N этажа, инфа о которой есть на стене лифта.

Так что так или иначе если вы захотите решить проблему своей АКПП вы попадаете в руки сервиса. И хорошо если этот сервис скажет сразу что с машиной не так. Подлючится к ней чем-нибудь... Сбросит вам аварийный режим. Возможно скажет что было две паскудные ошибки. Типа что передача нужная не включилась. Сдерет бабла за диагностику как правило. Машина снова пинаясь кое как поедет но через пару сотен метров зарычит ибо снова включит аварийную передачу.

Звонок сервису и вам  укажут на тех кто занимается АКПП. Ценник на ремонт будет скорее всего дорогой... и вы найдете ребят попроще. В зависимости от ситуации, опыта ребят, вполне возможно что вам снимут коробку и помоют. Доберутся до гидроблока на фото выше... Все красиво прочистят. Заменят масло, возможно какие-то детали. Как правило всю электроплату на коробке. Соберут и скажут - у нас есть прибор что ошибки читает, но тебе нужно сбросить адаптационные значения. Наш такого не умеет, езжай вот туда-то.

К чему я все это. К тому что в этом моменте вас отправили к человеку у которого есть дилерская диагностика. В этом случае Mercedes Star Diagnosis. Или просто Стар.

Это одна из самых старых версий. Сейчас на независимых уже пользуются такой

Комп тут чисто для понтов. Установлена прога может быть и простой ноут. Или же вы увидите самую новую. Такого рода пользуются официалы.

Между прочим есть еще олдскульный прибор : HHT

Таким в свое время читались мерсы с круглым 38-пиновым разъемом. Но эмулятор этого девайса называемый HHT-Win есть в самом софте Star Diagnosis. Так что его надобность отпадает.

Если сервис независимый, с 90% вероятностью эти устройства - китайские клоны. Софт для них - официальный, но ломанный или нелицензионный как правило. Это чем-то похоже на работу с ломанной версией Windows или Adobe Photoshop. Согласитесь если обработать фотку в левом фотошопе на пиратской винде, разве результат будет отличаться? Вот тут так же. Вообще тут стоит сказать о практически о любой дилерской диагностике. Проблемы китайских клонов возникают уже в работе. Какие -то функции работают какие-то нет. Все зависит от того как скопирован клон. Какие детали были использованы. Бывает китайцы экономят. Бывает что ломанный софт это просто старая версия софта. Потому в ней может не быть каких-то функций. Или наоборот, некоторые функции в новой версии регулируются online автоконцерном напрямую. И без соответствующей лицензии софт просто не пускает. Пусть даже это оригинал устройства. Обо всем этом знает сам сервис поэтому сразу скажет что он может сделать а что нет. Некоторые лукавят и говорят что могут сделать, но на деле та или иная функция оказывается заблокированной. В эти моменты сервис разводит руками. Так что если сервис понтуется черезчур что у него дилерский прибор есть, то как правило это так себе понт ибо как правило это китайклон. Так что не всем словам типа "ДА У НАС ДИЛЕРСКАЯ ДИАГНОСТИКА" стоит верить. А во-вторых прибор может быть, но человек им пользоваться не особо то умеет. Частенько такая ситуация с мотор-тестерами. СТО позволило себе его купить, а человека который им может грамотно пользоваться не нашло. Вот и пылится в сторонке.

Возвращаясь к Стару можно сказать что даже китайклон стоит недешево. А грамотная установка софта на него та еще работенка. Сам программный комплекс представляет собой сферу для идентификации авто, для ее собственно диагностики, базу для поиска запчастей и огромнейшую информационную базу WIS которая содержит в себе схемы и практически всю нужную информацию для ремонта которая недоступна для простого поиска в интернете. Да я на торрентах видел! Скажете вы :) нюню. Один только WIS весит около 20 gb. Что уже говорить о всей системе, вес которой порой с легкостью переплевывает размеры GTA5.

Иногда есть даже образы систем объемом больше 100Gb.

Но весь этот софт окромя WIS кажется бесполезным если у вас нету этого кирпичика который вы подключаете к авто. 

Все эти штучки становятся актуальными когда авто примерно с 2000го уже начинают неистово ломаться, а обслуживание их у дилера становится просто глупым ибо ценник за работу порой превышает себестоимость самого авто :)

В завершении могу сказать что самое паршивое в этом всем - нет дешевой альтернативы.

Если вам нужно прочитать красиво и полно мерс, сделать нужные адаптации или привязать новые запчасти - вам нужен Стар. Пример? Предположим Sprinter w906. Не выставив нулевое положение руля, снимается рулевая рейка. Новая ставится горе ремонтниками не в том же положении.
Первый же крутой поворот - рвется шлейф airbag. И если в стареньких спринтерах модуль угла поворота руля и шлейф-улитка это две разных детали, то с данным кузовом так не прокатит. Это целый модуль сочетающий в себе прикольный диск с насечками и датчиком угла поворота, а так же сам шлейф. Иногда шлейф можно припаять обратно, если он не порван в хлам. А иногда замена. Вот тогда чтобы избавиться от ошибки ESP (система курсовой устойчивости. Старший братик ABS)  нужна адаптация руля. Что интересно. В списке функций мультмарочника Bosch KTS ESI 2.0 адаптация руля есть, но она не прошла у меня однажды. А вот стар справился. Модуль кстати вот такой:

К слову комплекс Xentry может не только Мерседес, но и все марки Daimler в том числе и автобусы Setra :) а так же некоторую сельхозтехнику.

Раз уж я заговорил о том где не справился хваленый Bosch KTS - вот следующий пример:

Lexia для

Peugeot Citroen или PSA GROUP (Peugeot Citroën Automobiles Group)

Называется она лексия в честь одноименной программы для Citroen. Не знаю почему так повелось ибо для пежо прога называется PP2000 (peugeot planet 2000).

В старые времена это были две отдельные программы. Очень схожие по интерфейсу и функционалу. Со временем PSA решило создать один программный комплекс называемый DIAGBOX. Он не так жестко врезается в систему винды. (Но гиперактивно дефрагментирует ее при установке) Китайклон лексии по цене очень доступен для народа среди французоводов. Позволяет довольно много и подробно увидеть в авто, делать нужные адаптации, подвязывать дополнительные блоки. Ну и установка софта не составляет труда. Разве что времени много занимает.

Интересная особенность этого комплекса. Такие ребята как Autocom/delphi или Bosch Esi 2.0 трут ошибки в моторнике не спрашивая актуального пробега авто, чтобы сделать запись в ячейке памяти ТО. А вот лексия и launch xpro 3 спрашивают так как это требует процедура. Казалось бы какая разница?

Но вот недавно встретился мне случай когда до реставрации турбины блок прописал ошибки о передуве. Это когда система управления давления турбиной не регулирует нужное для авто давление. При попытке удалить ошибки, автоком и KTS послали меня нафиг и ошибки твердо оставались в памяти. Удалить смогла только Лексия. Теоретически делаю предположение что и лаунч бы справился, так как он тоже делает акцент на пробег. Связываю это с приоритетом ошибки в блоке, которая не может быть просто так удалена бесследно. Вот такие вот французики) C этим же авто была проблема с адаптацией задней пневмоподвески после замены стойки и компрессора. Лексия справилась, а вот KTS сумел только сделать процедуру замены стоек, автоком ваще курил в стороне не зная что такой блок управления пневмой в машине существует.

Так что если у вас ситроен или пежо - однозначный мастхэв. Только в неумелых руках можно натворить делов.

Раз уж мы говорим о французах нужно и сказать о

Renault CAN Clip

Мощный прибор для Renault. Средней ценовой категории. Некоторые автовладельцы могут себе позволить. Часто вижу его у владельцев бизнеса с коммерческими авто Рено. Мастеры, Трафики, Кенгу... Очень хорош в плане привязки новых или реставрированных дизельных форсунок. И конечно комплекс параметров по блокам.

Между прочим неплохо работает с Opel Vivaro. Но есть нюансы. Однажды я на виварик привязывал новую систему навигации штатной с датчиками давления в шинах. В тот момент клип мне ниразу не помог и мне понадобился прибор для GM Opel

Коим являлся

Это автономный прибор GM TECH2 для авто концерна GM. Opel Isuzu и тп.

Стоит денег не малых, минусом считаю проблематичную работу с марками ибо все зависит от наличия нужной карты. Кроме того для работы с авто актуальных годов нужен CANdi модуль. Лично для меня неудобен. Но свои функции исполняет на ура.

На смену ему сейчас пришел  GM MDI

Лично в работе я его еще не видел. Пока не было надобности. Но список поддерживаемых функций впечатляет. Так что о работе в этом комплексе знаю мало.

Теперь давайте снова о немцах. А точнее о таких марках которые входят в VAG

а точнее о AUDI VW SEAT SKODA

Все они входят в VW AG

Честно скажу, к этому концерну я явно дышу неровно и питаю слабость. В первую очередь за то что с этими авто приятно работать как и с Daimler. Наличие справочной информации. Ее качество. Подход концерна к диагностике неисправностей. Единственный минус - для каждого дела свой программный инструмент. Хотя может так и лучше, не будет в одном месте напихано всего подряд. Перейдем к плюшкам:

Начнем пожалуй с VAS5054a

C виду простенький серенький приборчик, но даже китайклон обладает просто огромнейшими возможностями в паре с программными комплексами VAS PC и Odis.

На рынке уже стали появляться VAS6154

Есть так же наборы с фирменным компом. Чем то схожие с Xentry Tab. Но сути не меняет. Работа ведется в одисе или vaspc.

В чем же отличие от VAG-COM VCDS или Васей диагностом о которых я говорил в предыдущем посте? Для меня лично -  возможность апдейта ПО блоков. Проще говоря, обновления для блоков управления и разные заплатки программные можно делать не снимая блок с авто. Вся прошивка ведется через OBD.

Причем все на уровне... полулоха так называемой Ведомой диагностики. Аля, сделай то, зайди туда, нажми вот тут, теперь нажми педальку, теперь включи зажигание:)

Но и VCDS а так же Вася имеют свои плюсы. Во-первых простота использования. На заре своего появления этот инструмент задумывался как недорогая альтернатива более простая в использовании. Это уже сейчас проект Вагком перерос в некоего монстрика обладающего практически всеми плюшками дилера.

Наверное потому на рынке появился такой прибор как VAG CAN PRO или VCP

Детище вроде как польских программистов позиционируется как убийца VCDS.

Что из себя представляет? Те же функции как у Васи, только немного больше фишек.
Из примечательного - наличие такой фишки как... "Хотелки" :) по другому назвать не могу.

Например. Захотели вы включить тест стрелок.
Нажимаете нужный пункт и софт ведет вас по пунктам по скрипту и делает нужное дело за вас. Или захотели вы красиво отключить функцию Старт-Стоп (когда авто глохнет на светофоре)

Прибор правильно и по пунктам заходит в каждый блок, изменяя его кодировку.

В принципе это можно сделать и Васей... Но вам нужно знать порядок действий.
И если у меня например старт стоп получилось отключить на Touran 2013 года, то свой Passat B7 не поддался. Хотя порядок действий тот же.

К дополнительным плюшкам можно упомянуть работу с памятью EEPROM в блоках. Поиск Pin и более расширенные возможности чем VCDS. Словом интересный прибор, планирую купить в ближайшем будущем.

Тут еще для прикола стоит вспомнить о OBDeleven

Позиционируется как девайс который всегда при вас если вы Vagовод.

Работа только через телефон-планшет. По описанию возможности теже как и у васи. Но не тестил, думаю будет красиво читать ошибки. Насчет кодировок сомневаюсь:)

Дороговат зараза для такой безделушки. Вот сейчас думаю купить его или держалку Cradle для смартфона :)

Итак, третий немец на очереди BMW.

В свое время эти ребята вполне читались такими девайсами как Inpa и OPS/OPPS. Но на смену им пришли комплексы ICOM или Integrated Communication Optical Module. Первоначальная версия которого выглядела так:

Которая называется ICOM A

И наследник которого думаю вы встретите у всех BMW-сервисов - A2

Программный подход к диагностике весьма схож как Стару от мерса, так и одису.

Очень очень мощный прибор для диагностического охвата блоков в BMW которыми так любят пичькать свои авто эти баварцы)

На полке до сих пор для прикола лежит блок от сидушек  который по своему изготовлению поражает качеством и исполнением. Хотя прямое назначение - функции управления сидушками. e65 кузов Карл. 2003 год мать его. Ничего особенного скажете вы, но тем не менее в этих годах мало какой производитель так серьезно занимался электрификацией авто. Причем SMD технологиями. Тут стоит отвлечься и сказать что в плане электрики с немцами приятнее работать.Концерны предпочитают делать заказы у серьезных производителей микроэлектроники, блоки которых работают годами. И вот тут стоит сказать про французов. Если подход немцев четкий и ясный в плане ремонтопригодности... то например пежо и ситроен это ужас :)

Чего стоят только их залитые кампаундом блоки предохранителей, которые являются не только просто блоком предохранителей. Спрашивается Зачем? Вообще при работе с французами постоянно звучат вопросы матерного характера. Но я заметил одну деталь.
Те владельцы авто которые однажды садятся на француза, на другое авто по статистике не хотят менять. Или может мне так кажется.

Перейдем к ускоглазым :)

И начнем с Hyundai KIA ибо эти ребята читаются приборчиком GDS VCI

Прибор не столь дорогой как вышеупомянутые немцы. Ценовая политика клона схожа с CLIP

Поставляется с простенькой прогой GDS схожей на DIAGBOX от PSA.

Бывает еще красненький. Но сути это не меняет. Трудность состоит только в том чтобы подружить ПО для Киа и Хундая на одной винде. Но нет ничего невозможного.

ПО GDS кстати намекает что уже сейчас эти приборы должны быть упразднены. Им на смену придут другие. Более обновленные. Но и сейчас этот комплекс представляет собой большую справочную информацию. Далее бегло:

Honda HIM

Поставляется с ПО HDS (Honda Diagnostic System) и позволяет работать еще с Acura.

Видел. Не работал. Заметил что как и VAS можно обновить ПО блоков.

Nissan Consult III Plus

На данный момент самый сочный прибор в плане охвата марок Nissan.
В том числе и Nissan Leaf. В паре с Launch эти два прибора являются незаменимыми помощниками в диагностике этого электромобиля. Так что если вам нужно прочесть параметры батареи и прочее штучки в вашем лифчике...:) эти ребята вам нужны.

Toyota

Для этих ребят концерн выдумал серию тестеров Intelligent Tester

Но ввиду конского ценника на него распространение заимел Mongoose MFC PRO2 c ПО Toyota TechStream

Ценник не конский но и не пони. И если хочется работать на 100% то придется купить оригинал. Ну не могут его китайцы склонировать адекватно. Лехусы кстати тоже читаются ним. Тут стоит сказать что у команды DrewTech есть много приборов которые заменяют оригинальные, в том числе и vas5054 для работы с ODIS. Для интересующихся - их сайт легко найти в гугле. И все благодаря протоколу sae J2534. Чего только стоит например CarDAQ-Plus 2. Тут вам и девайс MongoosePro JLR для Jaguar/Land Rover.

который дешевле JLR DOIP VCI Wi-Fi

В принципе если будущее пойдет в эту сторону, то благодаря Bosch которая отожмет право производства устройств для диагностики (слышал что следующие устройства для Mercedes уже Actia делать не будет, а будет заниматься этим Bosch) вполне можно ждать какой-нить KTS который будет работать с любым ПО. Возможно благодаря переходу на протокол DoIP. Сложно сказать. Думаю на этом пора завязывать, потому что пикабу мне намекает что количество блоков превышено :) Следующий пост тоже будет посвящен тоже парочке девайсов для диагностики. На которые не хватило этого поста. Далее буду разбирать уже интересную работу с собственными устройствами. Показывая интересные моменты. Для тех кто дочитал скажу еще кое что.

Возможно для кого-то моя информация покажется баяном. Возможно есть недочности. НО!

Я никогда не хочу впаривать человеку откровенную неправду. Как например делают некоторые СТО которые на Trafic/vivaro/primastar II поколения к примеру с умным видом врубают комп, чето там клацают и незаметно для человека педалями газа и тормоза делают сброс Сервисного интервала. (сброс ключика, сброс ТО, сброс масла. Каждый его по своему называет). А потом с таким же умным видом утверждают что БЕЗ КОМПА ОБОЙТИСЬ НЕЛЬЗЯ...ну и дерут бабло. Лох-ушастый верит. Хотя как мне кажется лишние деньги за сброс ТО можно брать только в случае если человек сам делал ТО, а прибора для сброса нет.

Почему пикабу а не драйв или еще где? Да потому что тут расслаблено и просто можно между делом листая разную информацию почитать о том что я пишу. Писать я стараюсь доступно. Даже настолько доступно что некоторые считают эту информацию пустой. Но все же мне кажется что есть такие люди которым то о чем я рассказываю интересно. Новички в этом деле не могут поделиться с своими клиентами автовладельцами чем-то интересным. Ну а гуру и профессионалы видали в одном месте тратить время на посты такого рода. Я думаю что это все не зря. :) У меня нет задачи делать себе рекламу. Я не ставлю перед собой цель понтоваться или выпендриться. Тут хотелось бы сказать что почему-то занимаясь сферой авто заметил что в силу того что это все таки конкуренция - все электрики или механики или просто люди опытные в той или иной мере постоянно обсирают друг друга. Это вот как здрасти :) Яркий пример тому - комменты в моем предыдущем посте, где порой просто так и необоснованно сыпались фразы о том что я далекий или чего-то банального не знаю. И поэтому я не удивился комментариям типа : " Даже к этому придерусь, диллерский софт всегда укажет порядок действий в той или иной ситуации, но автор им не пользовался. " или "понял что автор не в теме. Совсем."

Ну что поделать. Таков мир:) Такие люди.

И тут вспомнился случай. Один постоянный клиент привозит на шнурке если память не подводит Пежо биппер. С первой фразы я понял чем все закончится ибо была она такой:

-ТЫ куда меня привез?! *пальцы веером*

Друг его успокаивает типа

-Пусть ребята делают свое дело.

Толкаяя машину на место услышал очередное

-Куда мы ее толкаем?!

Друг его молчит. Мне терпимо.

Уже не знаю в чем была проблема авто, но на деле понял - у нее был посажен аккум ибо маслали им пытаясь завести очень долго. Понял я это в моменте когда сел в авто и повернул ключ зажигания. Уже было вставил в разъем диагностику как заметил что приборка неистово мигает всеми лампочками.При этом нездорово дергая стрелками. Тестер только подтвердил - 7.8 вольт на батарейке вместо положенных 12.

-Вы что на зажигании ехали?!

-А как я тебе по твоему аварийку включу?!

-Она работает без зажигания. Это аварийка.

-пффф.. ну и что тут такого?!

-Ничего хорошего. Слабое напряжение может натворить делов. В том числе отвязать ключ если авто на зажигании. Французы не любят таких фокусов.

-дадада... Ошибки какие?

Тут я подумал что ошибкой было подпустить его к себе :) Но работаю дальше.

Беру рядом стоящий рабочий аккум, трохи грязный и в масле ибо ходовой. Цепляю провода на клеммы дабы не снимать авто с дежурного напряжения. Чуваку наверное показалось что я собираюсь прикурить его авто. Потому что в момент когда я полез с довольно грозной совковой отверткой к защелке клеммы аккума (Такая что без болтов. Которая к слову отломана и пальцами не было возможности ее открыть) у чувака округляются глаза и он выдает

-А ты хоть знаешь куда лезешь?! ТЫ ТАААКИЕ АВТО ДЕЛАЛ?!

Тут я не выдержал и съязвил:

-Ну вот на этой и научусь.

После мата в мою сторону я молча закрыл капот и сказал забыть дорогу к нам. Сказал сесть в свое авто ибо я его начну сейчас выталкивать. Дорогу он забыл, но телефон через час не забыл.

-Вероятно мы друг друга не поняли.

Как выяснилось человек с другого сто которому доверял этот хам посоветовал вернуться.

У каждого мастера есть свой уровень. Кто-то всегда учится. Кто-то зависает на одном. Но я считаю что даже к деду который линейкой может выставить развал должно быть уважение и не стоит смеяться с него если ты работаешь с крутым 3D развалом. Всегда нужно  иметь уважение. А сам я стараюсь работать с словами "НЕ НАВРЕДИ" т.е. работать с пониманием куда лезешь и зачем. Ну а вторым пунктом считаю время. Если я знаю что буду делать что-то дольше потому что у меня нет того или иного инструмента - предупреждаю. И мой совет как ремонтника. Уважайте свой труд и труд других. Не делайте так чтобы после вас на работу страшно было бы взглянуть другому мастеру. Всем добра и до новых постов :Р

Именно так я шутя отвечаю когда мне задают вопрос, -А что это у меня загорелось и светится? Так раньше не было. В книжке написано проблемы с катализатором...
Хотя знаете ? Там реально так написано:

И толи концерн к в данном примере так решил пугать своих владельцев... чтобы они сразу мчались на их сервис... или это такой хитрый ход со стороны VAG, написать такое громкое Каталитический Нейтрализатор. Звучит как Адронный Коллайдер если честно :) Но тем не менее это работает. Человек пугается и едет исправлять проблему.

Так вот чтобы понимать о чем машинка пытается сообщить своими мигающими лампочками разнообразными и сообщениями, на помощь приходит диагностика. В этом посте я попытаюсь рассказать о самых распространенных мультимарочных приборах для бортовой диагностики автомобиля которые вы можете приобрести или увидеть на автосервисе. Сразу скажу что ничего нового для бывалых автоэлектриков я не покажу. Говорить я буду в этом посте о средствах для бортовой диагностики ошибок. И заранее извиняюсь за количество воды. Ну такой уж я человек. Пост нацелен исключительно на автовладельцев которые хотели бы увидеть какие все таки есть средства для диагностики авто. У меня нет на мысли рекламировать тот или иной прибор.

Итак. Что такое бортовая диагностика? Это сравнимо с походом к врачу. Вы показываете ему место где у вас болит или что беспокоит. Врач задает наводящие вопросы. Если надо жмякает или щупает больное место. Проводит тесты. А потом выдает вердикт.

Тоже самое делает сервис. И в этом ему помогают всяческие приборы. Тут хочется
заострить внимание на помогают. Ведь ниодин прибор не скажет точно что деталь неисправна. Он лишь указывает на сбой в ее работе и функционале. С помощью своего опыта, знаний, а так же умением быстро находить нужную техдокументацию человек может понять и устранить неисправность. Почему так и почему сервис не может знать все ? Да потому что парк автомобилей постоянно меняется. Концерны придумывают все новые и новые агрегаты. Усложняют принцип их работы. Думаете дилеры знают все и вся? Как бы не так. Даже у дилеров есть сервисная документация и работают они по ней. Так как так их заставляет делать производитель. Именно поэтому чаще всего ценник на их работы большой. Если в этой документации сказано что при определенной ошибке скажем Airbag на руль нужно заменить подрулевой шлейф улитку - будет меняться целый шлейф. Никто там разбираться в чем причина не будет. А проблема может быть банально в пылюке и следах от кока колы которую разлил случайно водитель на свой руль :) кола попала в разъем переходной и со временем начала паскудить выдавая в блок неверное значение сопротивления.
Случай конечно единичный... и не все официалы поступят именно как в нем. И не забывайте -  Где официал больше заработает? Именно поэтому появились независимые сервисы предлагая человеку альтернативу за меньшие деньги а также предлагая альтернативные способы устранения неисправностей.
Так как парк автомобильный у сервисов разнообразный... им нужны приборы.

Самое главное отличие абсолютно всех "шайтанкоробок" подключаемых к авто одна.
Либо они позиционируются как дилерский прибор который обслуживает одну и больше марок (зависит от автоконцерна производителя) , либо это мультимарочный прибор который может всех :Р  Еще есть конечно отличие китайский клон и оригинал... Но об этом в подробных постах.
Как правило самая существенная разница в функционале и в поддержке сопутствующей документации. На данный момент не зацепляем приборы которые поддерживают функционал "запрещенный" или не входящий в функционал дилера. Например очистка информации о аварии и о выстреле подушек или "вытягивание" кода магнитолы из памяти самой магнитолы. Или например средства вытягивая инфы о аварии, аля черный ящик из самолета, такой прибор есть у bosch для американского рынка и такой функционал не входит в дилерский прибор. Но о этих плюшках поговорим в будущем.

Первое что нужно уяснить - в машине коробочек которые принято называть "мозгами" несколько. Все они общаются между собой. Некоторые могут работать независимо, другие работают только вместе. Есть главные мозги. Есть второстепенные. Каждые выполняют свою функцию. Это я к чему? Есть приборы которые не позволят прочитать на ошибки и параметры тормозной блок ABS  или скажем блок двери пассажира. А как правило Дилерский прибор априори должен видеть авто идеально. По крайней мере так заявляет автоконцерн.

Именно поэтому купив в али хреньку за 2 бакса вы можете быть разочарованы.

Например такую:

Это наверное самое первое что попадется вам на глаза когда вы попытаетесь искать чем прочитать свое авто. Называется сия приблуда ELM327 потому что сделана на подобии довольно интересной канадской микросхемы которая поддерживает несколько самых распространенных так называемых протоколов связи. Почему на подобии? Потому что самой микрухи там нет :) сама микруха дорогая и никак не 2-5 баксов.  Протоколы это языки общения с блоками управления. Любой протокол подразумевает свои сигналы и свой набор проводов. О языках общения мы поговорим в будущем, так что сейчас скажу так:

Задача приблуды - объяснить машине что с ней общается комп (планшет и т.п) и получив ответ отдать его диагностирующей программе которая расшифрует что ей сказала машина.

Вот тут то и проявляется проблема этого дешевого девайса. Хоть он и умеет передавать сигналы... команды... называйте как хотите чтобы понять, но какие команды передавать решает программа компа. Если нужной проги нет - этот кусок железа не сможет вам помочь, ибо что сказать блоку чтобы он вышел на диагностику комп просто не знает. А программ качественных для этой штуки как правило не особо много.

Тут еще хочется сказать о том что на сегодняшний день существует принятый всеми автогигантами эдакий стандарт способа подключения и общения с авто. В него входит стандартный список просматриваемых параметров и стандартный список кодов ошибок. Списки эти весьма скудные кстати. Называется этот стандарт OBD2 или OBDII. Что в переводе означает On-board Diagnostic 2го поколения. Создание этого способа общения и подключения чем то похож историей на USB. Каждый производитель должен запихнуть в главный блок управления двигателем именно этот список ошибок и параметров. А разьем разместить в зоне досягаемости от водителя.  Все остальное на усмотрение концерна. Чем он и пользуется :) Не стоит пугаться этого количества штырьков в разьеме. Чтобы вы понимали во время диагностики используется всегда два контакта для питания адаптера, это Плюс + 12V и Минус- масса. И сама диагностика. В зависимости от протокола. Максимум 2 провода. Т.е. в сумме максимум 4 и то не всегда. Как правило в авто больше 10 и больше лет все через k-линию. О ней чуть ниже.

Возвращаясь к ELM327 можно сказать что почти все программы общения выдадут вам этот список и ничего больше. (если только вручную не заставить елм читать определенный параметр. У каждого авто адрес этого параметра разный и не всегда адрес известен и есть в свободном доступе) Словом геморная штука. Успех прочитать тот или иной блок будет зависеть только от проги. На одни авто такие проги есть. Кроме того не всегда этот прибор увидит некоторые ошибки которые не входят в список eOBD. Яркий пример - ошибка DF221 у Renault Kangoo после 2007 года. Ошибка датчика педали сцепления. Если он барахлит и там плохой контакт, авто тупо не заводится при наличии этой ошибки. Сам датчик по схемотехнике такой же как датчик педали тормоза. Тот что зажигает лампы стопов. При нажатии замыкает или размыкает контакт. И вышеописанный елм хера ее увидит. Кстати у девайса есть много разных других корпусов.
И на USB и Wi-Fi с Bluetooth. Но функционал тот же. Подробнее о программах и разновидностях ELM расскажу отдельным постом. Ибо есть просто монстры которые выдавливают из ELM327 все соки как в анекдоте "Кисонька ну еще капельку". Это стоит отдельных слов :)

Вывод - ниодин уважающий себя сервис не ограничится этим девайсом :) Но для прикола порой он есть :Р

Другой самый распространенный прибор это K-line. Назван в честь протокола.
Общение по сути по одному проводу. На заре своего появления был K-line и L-Line. Предполагалось что запрос идет по L линии а ответ по K. Но со временем был модернизирован и общение стало двунаправленным по одному проводу K. Кстати в древности с помощью K - L линии и лямпочки можно было считывать так называемые Blink коды. По количеству вспышек можно было считать ошибки в блоке. Хотя порой блинками пользуются и сейчас когда невозможно подключиться к блоку и понять че ему не нравится.
Протокол K-line стал основополагающим для общения практически во всех авто. Прост как двекопейки и любой электрик может спаять этот прибор на коленке. Потому что это простой преобразователь сигналов из линии к-авто в RS-232 т.е. COM порт.
Современная версия это сочетание такого преобразователя и микрушка для виртуального USB так как Com портов как правило в компах уже и нету.  Выглядит тоже  очень по разному но распространен как адаптер KKL или Vag-com 409.1 для группы VAG. Потому что с в купе с ним шла мощнейшая программа для диагностики Vag группы VW Audi Skoda Seat. Выглядит примерно так

Фиг его знает почему они все кислотно синего цвета:) Я например не знаю. Думаю получил широкое распространение потому что на деле вы получаете устройство в готовом корпусе готовое работать не только с программой для VAG но и с другими.

Резюмируя - Эти два прибора т.е. К-лайн и Елм это лишь посредники. Им нужны программы. Есть программы в свободном доступе. Есть платные. Каждая со своим функционалом.

Кстати практически все приборы для диагностики старых авто, даже дилерские работали и работают на основе протокола K-line.

На этой ноте перейдем к легендарному VCDS - название происходит от программы. Известен еще как Vag-Com.

Оригинал выглядит так

Есть версии беспроводные. Предназначен исключительно для диагностики VW AUDI SEAT SKODA и стоит дохрена по меркам простого автовладельца. Как программа так и сам прибор. На оригинал придется отдать пару сотен баксов. Потому что предлагает сравнимый с дилерским прибором набор функций и адаптаций. Китайцы кстати сразу прочухали фишку и стали штамповать клоны. В изобилии представлены на рынке. Как и взломанные программы. Работает это все с переменным успехом.

Соотечественники между прочим тоже в свое время стали делать клон. Потом поменяли его схемотехнику в корне. Как и название своей программы. Назвали они очень забавно

Вася Диагност

И хоть прога по своему интерфейсу тот же самый vcds, все же функционал порой отличается. Минимально... но есть отличия.

Оригинал васи дешевле оригинала америкосика. (Почему акцентирую на оригинал васи? да потому что есть дешевые клоны клона %) и ломанные программы васи. Клоны кстати тоже порой работают коряво) В нем есть свои плюшки. Но обновления программы как правило запаздывают. От чего запаздывает и новый функционал. Т.е. если vcds уже что-то могёт, то вася смогёт чуть папазжей. Вывод если вы Vagовод - такой прибор лишним не будет.
Оригинал VCDS наверное будет черезчур... но тут вопрос религии.

И запомните - фраза "VCDS Он же Вася диагност" Это нонсенс. Это два разных прибора.

Так как мы заговорили о доступных для автовладельца адаптерах k-line стоит вспомнить о дешевеньком но серьезненьком BMW INPA

О нем можно сказать - мал да удал. В купе с хорошим софтом он как и Вагком позволит на дилерском уровне играть с вашей БМВ. Если ваша ласточка это мадам в годах - Это ваш прибор. Правда в неумелых руках можно очень сильно заигравшись накосячить. И тогда прямая дорога вам к ребятам которые занимаются чисто BMW...

Ну и раз такая пьянка на дешевые одномарочники то еще в догонку упомяну OP-COM

Хороший прибор но не дружит с авто после примерно 2007-2010 года. Это если говорить о доступном китайце. Тоже отличается тем что рынок перенасыщен клонами китайскими. Сам проект опкома в оригинале весьма многообещающий и находит своих любителей как и VCDS. В некоторых старых опелях этот прибор через разьем диагностики позволяет скрутить одометр приборной панели :)

В оригинале прибор не дешевый и стоит сотни баксов. Думаю на сервисе вы не увидите оригинала, так как на рынке представлен сейчас клон GM прибора дилерского. Сервис предпочтет его.

Вернемся к мультимарочникам. Встречаем Autocom CDP+ и это наверное самый.. самый распространенный прибор.

На фото представлен оригинал. Но широкое распространение получил благодаря клонам китайцев и очень низкой цене и из-за мощного за такие деньги функционала. Он известен еще как Delphi ds150e

Но функционал идентичен. Как и интерфейс программы. Только автоком синеват, а делфи красноват. :) Сочный тем что кроме легкового авто берет еще и грузовики чем не может похвастаться порой другой мультимарочник.

Оболочек для программы огромное количество. Если не ошибаюсь около 50. В отдельном посте про него я расскажу подробнее.
А сейчас скажу что это уже сносный прибор для диагностики. Он позволит увидеть 60-97% блоков в вашем авто в зависимости от модели. Позволит сделать даже многие адаптации. Думаю именно его вы увидите на большинстве сервисов, у перекупов и у многих других. Очень отличается качеством клонов и отломов программ и соответственно наличием косяков. Конечно с оригиналом работать приятнее. Но для простого автовладельца сумма за оригинал окажется неподъемной. Хотяя....зависит от автовладельца:)) В любом случае даже клон позволит увидеть многое. Хорошо берет европейцев.

Тут же стоит упомянуть уже про приборы от Launch и плавно перейти к дорогим...

С среднеазиатским автопромом они работают лучше. У этого проиводителя довольно много разных приборов для диагностики и с каждым годом появляются новые на смену старым. Сейчас чаще всего у людей вы увидите Launch x431 Pro

Представляет из себя планшет и "свисток" который впихивается в разъем диагностики. Самое крутое в нем - автономность. Ну и набор функций, а так же охват марок. Стоит не мало но дешевле чем оригинал автоком если учесть деньги на лицензии. Серьезный прибор. Берет авто всех почутьчуть. Иногда нехило так чутьчуть. И европейцев и японцев...  Кстати сочно берет Nissan Leaf.

Тут стоит упомянуть о более дешевом Launch.

Launch Easydiag 2.0

Главное его отличие в цене....и... в цвете и жаль что в функционале :Р Он доступен практически каждому. Ставится только на android i ios. Его кстати многие путают с ELM327 из-за размера и способа диагностики через планшет или телефон.

Функционал его из коробки сравним с елм... за лишние пару десятков баксов вы можете купить себе целую марку. Например Mercedes или BMW. Это вам позволит увидеть дополнительные блоки авто такие как SRS и прочие. Но опять же, функционал для адаптаций урезан. Прибор рассчитан на простого автовладельца. Но, умельцы нашли выход. Путем манипуляций с ломаным софтом получают практически полноценную работу на уровне x431 pro. Работает конечно тоже с переменным успехом. Но лучше чем ничего :Р

При упоминании о покупке марок хочется сказать о Scandoc. Довольно сносный прибор для отечественного рынка авто и  иномарок. В работе его видел однажды и не могу сказать о нем ничего плохого но и ничего сверхъестественного не могу сказать. Радует обратная связь разработчиков, чего не скажешь о лаунче например. Наверное для начинающих неплох.

Все же для отечественного рынка я предпочитаю SCANMATIC

Отлично и качественно сделанная программа, очень радуют обновления и поддержка.
Прибор сделан по схеме Свой для Своих. Поэтому и любит отечественный автопром. Не из дешевых. Но и не монструозная цена для гаражного автосервиса.

Глядя на Launch всегда хочется поговорить об Autel

Например MaxiSys MS906BT

Это кстати его обновленная версия. Редко у кого видел. Если видите такой, то можете быть уверены что сервис не поскупился на технику. Как и в случае с красным лаунчем. Главное чтобы человек оперирующий ним знал что делать.

Carman Scan

Если сервис занимается японскими авто - думаю вы его увидите. Дорогущий, но стоит своих денег.

Ну а если гаражик занимается европейцами - думаю вы увидите в нем мультимарочную диагностику от BOSCH.

Как правило это диагностика серии KTS. Как и любой бош, дорогой до сраки. Как и лицензии на программы. Выглядит вот так

Ну а если сервис идет в ногу со временем то с недавних пор появился поддерживающий протокол DoIP. Диагностика посредством интернет протокола.

Комп там наверное только для понтов. Цена его порядка 3к-4k евро. Только компа :Р Зато позиционируется как созданный на военных технологиях. В ютубе его неплохо дубасят :) кому интересно - DCU220.  Саму диагностику можно использовать и на простом компе. У бош  вообще есть большое количество стендов диагностических, в том числе и мотортестеры, но о них позднее как и о самих тестерах.  Кстати очень часто встречал случаи что большой модный сервис позволял себе пару другую тысяч евро потратить на диагностику, мотортестеры, стенды...Все помпезно и модно... а человек который с ними работает...

Ну. вы поняли :)

Так что крутое оборудование это еще не повод считать что сервис хороший.

Могу сказать что есть еще огромное количество всяких мультимарочников... и их функционал будет другим. Тот же аналог VCDS это Vag - VCP. Редко встретишь, но начинает появляться. Их очень много и думаю невозможно перечислить. Суть одна. Каждый занимает свою нишу в охвате марок и свой охват адаптаций. Каждый стремится приблизится к дилерскому функционалу.
Как правило у сервиса есть набор из одного двух трех мультимарочников и уже набор из приборов дилерского уровня.
Кроме конечно специализированных приборов.

Итак...пост вышел немного толстозадый. И я не знаю полезен ли. Увидим в комментариях. Если людям интересно - в следующем посте максимально подробно расскажу о доступных программах для клайна и елм. О том как подключаться. Чем читать. Зачем переходники и разьемы. Сделаю обзор такой же беглый обзор самых распростаненных дилерских приборов. Тег мое не ставлю, так как моих фото тут нет. Все фотки стырены с инета. Жду вашего мнения :)