Здравствуйте дорогие подписчики и просто читатели пикабу. Я как автодиагност и человек подбирающий запчасти уже привык к тому что с каждым годом встречаю все новые и новые ухищрения автопроизводителей по поводу хитроумных датчиков в автомобиле. Начиная от систем с изменяемой геометрией впускных клапанов или прямого впрыска воды в цилиндр и заканчивая адаптивной подвеской и ее ролью в момент удара/аварии. Ну а подушки двигателя с изменяемой жесткостью стали уже обыденным. Очередной интересной штукой для меня было узнать что существует Свеча накала дизельного двигателя с обратной связью.
Эта хрень представляет собой обыкновенную свечу накала, только с датчиком давления.
Принцип работы ее прост, внутри этого бочоночка стоит пьезорезистивный датчик, штифт имеет свободный ход.
Вытяжка из официальной брошюрки которую я нашел на просторах инета.
Спросите вы "а нафига?"
Если коротко и простыми словами то ситуация такая. Немного отсебятины для начала : Дизельный двигатель это кусок металла который весьма срет в окружающую среду в отличии от бензина или газа. После того как клапаны поршня закрываются и идет такт сжатия, мониторинг процесса сжатия и горения прекращается. Есть конечно датчик детонации, но он собственна до сраки когда речь идет о нормах евро6 и выше.
Все что может измерить авто блоком управления это давление в выходном коллекторе после клапанов (не в цилиндре), состав сгоревшей смеси, давление перед сажевым фильтром и катализатором и после. Ну и собстна все:) Там уже вступают новомодные системы основанные на Adblue или более древние французские с Eolys (та еще срань) ну и прочие датчики выхлопа. Но все они ориентированны на борьбу с уже как бы готовым продуктом - сгоревшей топливовоздушной смесью. После замера параметров с датчиков в выхлопной - идет команда на на форсунки, на давление, на обороты , да клапан EGR (система рециркуляции обратных газов ) и т.п. чтобы корректировать топливовоздушную смесь попадающую в цилиндры до воспламенения.
Так вот, этот датчик позволяет сделать реальный замер давления на впуске, во время сжатия и главное - во время "бабаха" который толкает поршень вниз. Таким образом получив значения давления блок управления двигла может корректировать впрыск и другие параметры более точно, для снижения своей токсичности, для динамики и для более высоких показателей в целом.
Одним словом автопроизводитель с каждым годом пытается выжать максимум из топлива в своих двигателях при этом снижая токсичность и расход топлива и увеличивая динамику :) со словами "Кисонька ну еще капельку" (TSI ишным двигателям VAG привет)
Вот вырезка из той же брошюрки
На словах все это прикольно. На деле абасраца как дорого :) Если в среднем свеча стоит 10 баксов, эта же стоит 150 - 200.
Столкнулся я с ней на дизельном двигателе авто Opel Insignia 2013 года 2.0 . Двигло семейства A20DT..
При замене простой свечи на третьем цилиндре я был удивлен модным свечкам на 2м и 4м цилиндрах.
Эти системы были разработаны после 2010, ну а на деле думаю вы встретите такие с авто после 2012г. Такие вот дела ребята :) даже в сраную свечку накала уже датчики суют :Р
P.S. Для гуру автоэлектрики я наверное америку открыл, но для просто автолюбителей думаю будет интересно. И еще, ребят, как добавлять гифки? С ними было бы проще обрисовывать процессы.
