Воздействие Китая на мировую торговлю существенно возросло, когда империя Сун потеряла земли на севере страны и была вынуждена перенести свою столицу в Ханчжоу, расположенный к югу от Янцзы. Это был процветающий, плотно заселенный регион, основу сельскохозяйственного производства которого составляло выращивание риса. Продовольственное самообеспечение означало отсутствие необходимости поставок продуктов из отдаленных областей, что позволило правителям империи Сун намеренно разрушить плотины Великого канала. В отличие от большинства китайских правителей, императоры из династии Чжао (империя Сун) в гораздо большей степени полагались на налоги, которыми облагалась коммерческая деятельности, и поощряли строительство портов и внешнюю тор-говлю. Важнейшим портом страны в то время был Цюаньчжоу, расположенный в боо км к северу от Кантона. В империи были созданы благоприятные условия для крупномасштабного производства в отрасли, специализирующейся на выпуске керамических изделий, и разработки новых товаров для внешнего рынка. Неудивительно, что печи для обжига керамики в Цзиндэчжэне (провинция Цзянси) работали в круглосуточном режиме.
Для того чтобы защитить Янцзы и прибрежные области от нападений монголов, в 1232 г. в Китае был создан профессиональный военно-морской флот. На кораблях, предназначенных для ведения боевых действий на Янцзы, уже устанавливались гребные колеса, приводимые в движение по педальному принципу и защищенные специальными пластинами. Они были вооружены мощными катапультами, позволявшими поражать вражеские суда тяжелыми камнями или пороховыми бомбами. После поражения империи Сун и прихода к власти династии Юань (1279-1368) в Китае значительно расширилось строительство судов для транспортировки зерна в Пекин, морских коммерческих перевозок в рамках торговли с азиатскими странами и для военно-морских операций. Была возобновлена сухопутная торговля по Шелковому пути с Европой и Средним Востоком. Кроме того, династия Юань в 1274 и в 1281 гг. предприняла две неудачные попытки морского вторжения в Японию. В первой из них участвовал флот из 900 кораблей. Во второй раз количество кораблей было еще больше.
Как и во времена империи Сун, значительная часть купечества, торговавшего в эпоху правления династии Юань, были иммигрантами из различных частей мусульманского мира. Об этом говорят, в частности, наблюдения венецианца Марка Поло, посетившего Китай в последней четверти XIII в., и марокканца Ибн Баттуты, путешествовавшего по миру 50 лет спустя. Оба они оставили поразительные свидетельства о широкой международной торговле, которую вел в то время Китай.
В начале правления династии Мин (1368-1644) Китай предпринял ряд морских экспедиций в «Восточный» и «Западный» океаны. Инициатором этих походов был император Юнлэ, третий правитель из династии Мин (1402-1424). Это был узурпатор, поднявший бунт против своего племянника и лишивший его власти. Морские экспедиции должны были продемонстрировать могущество и богатство Китая, а также укрепить положение его нового правителя. Одновременно Юнлэ стремился распространить китайский сюзеренитет на возможно большие по своим размерам территории. Поскольку Корея уже была одной из постоянных сторон в китайской системе даннических отношений, Юнлэ в 1404 г- предпринял попытку закрепления аналогичного статуса за Японией. Подчиненное положение последней в отношении Китая сохранялось с небольшими перерывами вплоть до 1549 г. Система данничества предполагала первоначальный обмен «дарами». С китайской стороны это были, как правило, шелка, изделия, выполненные в стиле лаковой миниатюры, и фарфор. Другой стороне дозволялись менее ценные ответные «подарки».
Эти даннические отношения рассматривались как средство утверждения морального и культурного превосходства Китая, как инструмент цивилизаторского воздействия на варваров, сосредоточившихся на границах Поднебесной, и обеспечения безопасности страны. Правители Китая исходили из того, что ведущую роль в развитии и надзоре над торговыми отношениями должно играть государство. Следствием подобных воззрений стал запрет на частную торговлю. Основная идея заключалась не в создании колониальной империи, но в утверждении «мягкой» гегемонии Китая. Этот традиционный подход к взаимоотношениям Китая с внешним миром резко отличался от того, который был принят в монгольской династии, поставившей себе цель покорения мира. Вероятно, император Юнлэ ощущал необходимость восстановления более привлекательного образа китайской цивилизации.
В 1405-1433 гг. семь организованных Китаем морских экспедиций осуществили дальние походы в «Западные» океаны. Командовал экспедициями адмирал Чжэн Хэ. Он с 15 лет служил при дворе сына императора и стал его товарищем по оружию. Чжэн Хэ был евнухом. В то время при имперском дворе Минг находились тысячи преданных верховному властителю евнухов, которые пользовались его доверием и рассматривались императорами этой династии как противовес бюрократии. Дело в том, что китайские чиновники считали пустой тратой денег морские экспедиции. Ведь перенос столицы империи Мин из Нанкина в Пекин и восстановление Великого канала требовали огромных средств. В связи с этим в стране были значительно увеличены налоги и введены специальные платежи для прибрежных провинций. Для того чтобы повысить доходы казны, император Юнлэ включил печатный станок, резко увеличив количество бумажных денег в обращении. Последовавшая вслед за этим инфляция привела к исчезновению из частной экономики трансакций с использованием бумажных денег. Начиная с 1430-х гг. доминирующим средством обмена в ней становится серебро. Тем более что налоговые платежи принимались государством только в серебре.
При императоре Юнлэ военно-морской флот империи Мин включал 2700 патрульных и боевых кораблей, приписанных к сторожевым постам или островным базам, 400 крупных боевых кораблей, базировавшихся вблизи Нанкина, и 400 зерновых транспортов. Для экспедиций Чжэн Хэ на верфях Лонгджинг, близ Нанкина, с семью очень крупными сухими доками были построены еще 317 кораблей. Самыми крупными кораблями, участвовавшими в экспедициях в «Западные» океаны, были так называемые корабли-сокровищницы. Один из них был флагманским кораблем Чжэн Хэ. Он имел гораздо большую грузоподъемность, чем каракка «Санта-Мария» Христофора Колумба. Длина китайского корабля составляла, согласно оценкам, 120-125 м, ширина —50 м, а осадка —12 м; «Санта-Мария» имела длину 34 м, ширину—7,9 м, осадку—4 м (см.: Xi and Chalmers 2004).
Китайские корабли значительно отличались от европейских судов, использовавшихся для плавания в Индийском океане. Одной из специфических черт первых являлось большое количество мачт ( на «кораблях-сокровищницах» и несколько меньшее количество на не столь крупных судах). Корабельные паруса были «прошиты» бамбуковыми рейками, что позволяло очень точно брать рифы (уменьшать площадь паруса, подбирая и стягивая его нижнюю часть). Когда паруса необходимо было свернуть, они немедленно собирались в «складки». В случае если парус был поврежден, рейки ограничивали область прорыва. Крупные суда имели 15 и более водонепроницаемых отсеков. Поэтому частично поврежденное судно сохраняло плавучесть и могло быть отремонтировано прямо в море. Корабли имели до 60 кубриков. По сравнению с европейскими моряками у китайцев были гораздо более комфортные условия пребывания на судне. В Европе водонепроницаемые отсеки впервые появились на английских кораблях лишь в 1795 г.
В таблице перечислены основные характеристики шести морских экспедиций, осуществленных во времена правления императора Юнлэ, и седьмой, которая была предпринята после его смерти. Целью первых трех экспедиций было посещение Индии и Островов пряностей, а последних трех —исследование восточного побережья Африки, Красного моря и Персидского залива. Поскольку флотилии включали в себя большое количество огромных по своим размерам кораблей, одна из задач китайских моряков состояла в том, чтобы произвести впечатление на правителей стран, в которых они побывали с визитами. Китайцы руководствовались мирными намерениями, но вооружение кораблей и численность моряков позволяли отразить любое нападение на флотилию (за время экспедиций произошло три таких инцидента).
Важнейшая цель этих вояжей заключалась в установлении добрососедских отношений с различными странами посредством передачи даров от правителей и сопровождении послов или правителей в Китай или из Поднебесной. Экспедиции не преследовали ни торговых, ни военных целей. Их участники были заняты, в частности, поиском новых растений, которые могли бы использоваться в медицинских целях. Вот почему численность врачей в экспедиции достигала 180 человек. Большой интерес проявлялся к неизвестным в Китае африканским животным. Благодаря морским экспедициям жители Поднебесной познакомились со страусами, жирафами, зебрами, слоновой костью и носорожьими рогами. Однако это была лишь экзотика. Международный обмен образцами флоры и фауны был далеко не столь значительным, как после знакомства европейцев с Америкой.
Во время седьмого путешествия командующий флотилией адмирал Чжэн Хэ умер, и морская дипломатия лишилась поддержки китайских властей. Расширение даннических отношений Китая с расположенными в «Западных» океанах странами никак не отразилось на безопасности его границ. Более того, морские экспедиции привели лишь к обострению ситуации с налоговым и денежным кризисом. Меритократическая бюрократия Китая всегда выступала против этих экспедиций, осуществлявшихся в соответствии с интересами евнухов. Поэтому морские походы были прекращены, а официальные отчеты о них —уничтожены. Фокус внимания переместился на обеспечение безопасности новой северной столицы Китая от потенциальных вторжений с территории Монголии или Маньчжурии. Поставки продовольствия в новую столицу были гарантированы благодаря Великому каналу, в 1415 г. вновь открытому на всем его протяжении. Длина канала составляла 2300 км, что сопоставимо с расстоянием от Парижа до Стамбула. После строительства новых шлюзов Великий канал функционировал лучше, чем когда-либо прежде, и его можно было использовать круглый год. Китай получил возможность отказаться от транспортировки зерна в столицу морем. На смену морским судам пришли ходившие по каналу баржи. Таким образом, проблема защиты морского побережья страны утратила былую остроту.
Конец океанской дипломатии означал исчезновение потребности в «кораблях-сокровищницах». Одновременно возникла возможность сокращения флота, ответственного за береговую оборону. К 1474 г. количество входивших в него кораблей уменьшилось с 400 до 140 единиц. Большинство верфей было закрыто. Значительная часть моряков была отправлена в отставку. Даннические соглашения со странами «Восточного» океана (Бирма, Непал, Сиам, Индокитай и острова Рюкю) сохраняли свою силу. Наряду с этим продолжал действовать и запрет на частную торговлю. Более того, был введен запрет на строительство и использование морских джонок с более чем двумя мачтами.
Располагая более совершенной морской технологией, чем Европа, Китай, тем не менее, повернулся спиной к мировой экономике. На протяжении длительных периодов во времена правления династий Мин и Цин Китай фактически не вел торговли с зарубежными странами. Следствием такого добровольного «выключения» стало развитие в крупных масштабах незаконной частной торговли и пиратства. Основными бенефициарами запрета стали китайские и японские морские разбойники, а также португальцы, получившие в 1557 г. разрешение на создание собственной базы в Макао, права на которую они сохраняли до 1999 г. В XVII в. голландцы попытались вытеснить португальцев с Макао, но потерпели неудачу и в 1661 г. были вынуждены оставить Тайвань.
Из книги Мэддисон Э. "Контуры мировой экономики в 1-2030 гг. Очерки по макроэкономической истории."
http://www.prometeus.nsc.ru/acquisitions/15-03-31/cont41.ssi
