Старый автопром

Volvo P1800 стал огромным успехом для шведского автопроизводителя, автомобиль был реинкарнацией крайне неудачного Volvo P1900 — модели, выпуск которой был прекращен всего после 68 экземпляров.

Volvo P1800 оставил своего предшественника далеко позади, автомобиль прославился став любимым транспортом лихого персонажа Саймона Темплара (Роджер Мур) в телесериале «Святой», а также стал бестселлером Volvo, поскольку его производство продолжалось в течение 12 лет с 1961 по 1973 год.

Проект по разработке P1800 стартовал в 1957 году, когда руководство Volvo осознало, что им не хватает в линейке спортивного автомобиля, который продавался бы в Европе и Соединенных Штатах. Проект курировал Хельмер Петтерсон, человек, стоящий за успехом Volvo PV444.

Интересно, что сын Хельмера Петтерсона Пелле Петтерсон в это время работал в Италии под руководством итальянского автомобильного дизайнера Пьетро Фруа из Carrozzeria Ghia. Ghia должен был разработать дизайн нового Volvo и этот проект был передан Пелле Петтерсону — вероятно, теория заключалась в том, что шведский автомобиль должен разрабатываться шведом.

Дизайн Петтерсона был настолько красив, что его одобрили для следующего этапа — создания полнофункциональных прототипов. Автомобиль был основан на платформе Volvo Amazon (серия 122), и первые три прототипа были построены в период с конца 1957 по начало 1958 года.

Вмешательство Volkswagen

После того, как автомобиль был одобрен для выпуска, Volvo начала искать партнеров для производства кузовов, поскольку собственных мощностей было недостаточно. Они обратились к Karmann в Германии, и соглашение было достигнуто, но в последнюю минуту вмешался Volkswagen.

Руководители Volkswagen были обеспокоены тем, что стильный новый Volvo отнимет продажи у их собственных автомобилей, включая Karmann Ghia. VW запретил Karmann браться за эту работу, и поскольку они были крупнейшим клиентом Karmann, у них не было иного выбора, кроме как согласиться.

Это стало катастрофической неудачей для проекта P1800 и едва не привело к его окончательной отмене. К счастью, нашелся другой партнер — Jensen Motors из Англии. Jensen одал производство кузовов Pressed Steel, а окончательная сборка производилась на их собственном заводе в Вест-Бромидже. Производство и продажи начались в 1961 году.

Производство переезжает в Швецию

К 1963 году Volvo решила перенести производство на собственные заводы и выпускать автомобили в Швеции. За два года они продали 6000 автомобилей, на тот момент это были солидные цифры для фирмы, которые дали понять руководству, что они на верном пути. Эти автомобили шведского производства официально назывались Volvo 1800S, где «S» означало «Швеция».

В ходе производства спецификации менялись, но не кардинально. Первоначально автомобиль был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем Volvo B18 объемом 1,8 литра, достаточно простым двигателем мощностью 100 л. с. Благодаря этой простоте, двигатель B18 был невероятно надежным. Позже он был обновлен до версии B20 - модель с рабочим объемом 2,0 литра и небольшим приростом мощности до 115 л. с.

Более поздняя версия B20 была представлена в 1970 году и оснащалась системой впрыска Bosch D-Jetronic, что привело к прибавке еще 15 сил (130 л. с.) Эта модель получила имя 1800E, где «E» указывало на электронный впрыск топлива.

Shooting Brake

Под конец производства была представлена переработанная версия 1800, 1800ES. Этот автомобиль имел переработанный кузов с задней частью в стиле shooting brake, по сути, двухдверный универсал с открывающейся задней дверью, сделанной полностью из стекла.

За все время было выпущено 47 484 экземпляра P1800, не считая прототипов, и на сегодняшний день значительное количество машин до сих пор в строю — возможно, это и есть легендарная прочность Вольво.

Погружаясь в детали интерьеров старых японских автомобилей, невольно проникаешься уважением к тому, с каким вниманием и мастерством подходили к их созданию.

Качество материалов - от добротного пластика до благородных натуральных фактур - впечатляет даже сегодня. Хромированные акценты и вставки "под дерево" настолько искусно выполнены, что порой неотличимы от оригинала.

Увы, заглянув в современный автосалон, вряд ли встретишь такое очарование прошлого и столь трепетное отношение к деталям. Остается лишь с ностальгией вспоминать и вдохновляться стилем ушедшей эпохи.

Nissan Laurel (C32)

Представительский седан, выпускавшийся с 1984 по 1989 год, стал революционным для серии. Впервые в истории модели применили переднеприводную компоновку.

Автомобиль получил турбодизельный двигатель LD28 мощностью 115 лошадиных сил и полностью независимую подвеску всех колес. Комфорт обеспечивали улучшенная система вентиляции, климат-контроль, электрические стеклоподъемники и центральный замок.

Модель пользовалась большой популярностью в Японии благодаря сочетанию роскоши и технологичности. Среди опций предлагались электрорегулировка сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль.

Toyota Soarer 2800GT-Extra (MZ11)

Элитное купе, выпускавшееся с 1981 по 1985 год, позиционировалось как флагманская модель Toyota. Оснащалось мощным рядным шестицилиндровым двигателем серии M (170 л.с.).

Автомобиль получил революционное для своего времени оснащение: полностью цифровую приборную панель, электронную систему контроля давления в шинах, регулируемую пневматическую подвеску, автоматический климат-контроль.

Интерьер выполнялся из высококачественной кожи и дорогих материалов. За весь период производства было выпущено менее 84000 экземпляров.

Nissan Silvia (S10)

Компактное спортивное купе, производившееся с 1975 по 1979 год, стало первым поколением легендарной модели.

Построено на платформе Datsun Sunny B210, но получило уникальный дизайн с характерными круглыми фарами и элегантными линиями кузова. Оснащалось четырехцилиндровым двигателем L18 объемом 1.8 литра, мощностью 105 лошадиных сил.

Несмотря на сравнительно небольшую мощность, автомобиль обладал отличной управляемостью благодаря легкому кузову и хорошо настроенной подвеске. Всего было выпущено около 30000 экземпляров.

Nissan Silvia Hatchback (S110)

Второе поколение культовой модели, выпускавшееся с 1979 по 1983 год, получило принципиально новый кузов хэтчбек с угловатым дизайном в стиле того времени.

Автомобиль оснащался линейкой двигателей Z-серии, включая турбированные версии мощностью до 180 лошадиных сил. Важным техническим новшеством стала полностью независимая задняя подвеска.

В топовых комплектациях устанавливались электрические стеклоподъемники, кондиционер и цифровая приборная панель. На некоторых рынках модель продавалась под названием Gazelle.

Nissan Laurel Hardtop 2800 Medalist (C31)

Престижная версия популярного седана, выпускавшаяся с 1980 по 1984 год. Оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем L28 мощностью 145 лошадиных сил.

Отличалась улучшенной шумоизоляцией, более качественными материалами отделки и богатым оснащением. Среди особенностей модели - независимая задняя подвеска, гидроусилитель руля, кондиционер и стереосистема премиум-класса.

Версия Medalist позиционировалась как люксовый автомобиль для успешных бизнесменов.

Nissan Cedric 280E Brougham Hardtop (430)

Представительский седан высшего класса, выпускавшийся с 1979 по 1983 год. Топовая версия оснащалась мощным двигателем L28E объемом 2.8 литра, развивавшим 145 лошадиных сил.

Отличительными особенностями модели стали электронный впрыск топлива, автоматическая трансмиссия, гидроусилитель руля и кондиционер.

Интерьер выполнялся с использованием велюра высшего качества или кожи, деревянных вставок и хромированных элементов. В стандартное оснащение входили электропривод сидений и стеклоподъемников.

Nissan Bluebird Sedan (910)

Среднеразмерный седан бизнес-класса, производившийся с 1979 по 1983 год. Модель предлагалась с широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 65 до 140 лошадиных сил.

На выбор предлагались механическая или автоматическая коробки передач. Автомобиль отличался просторным салоном, комфортной подвеской и надежной конструкцией.

В максимальной комплектации устанавливались кондиционер, электрические стеклоподъемники и качественная аудиосистема.

Nissan Bluebird Coupe 2000 G6-EF (810)

Спортивное купе представительского класса, выпускавшееся с 1976 по 1979 год. Оснащалось двигателем L20E объемом 2.0 литра, мощностью 125 лошадиных сил.

Отличалось характерным угловатым дизайном с длинным капотом и короткой задней частью. В комплектации G6-EF присутствовали пятиступенчатая механическая коробка передач, дисковые тормоза на всех колесах, независимая подвеска и гидроусилитель руля.

Салон отделывался качественными материалами с использованием кожи и вставок под дерево.

Nissan Leopard (F30)

Роскошное купе и седан премиум-класса, выпускавшиеся с 1980 по 1986 год.

Автомобиль создавался как конкурент Toyota Soarer и предлагался с различными двигателями, включая турбированные версии мощностью до 200 лошадиных сил.

Модель отличалась богатым оснащением: цифровая приборная панель, климат-контроль, электрорегулировка сидений, премиальная аудиосистема. Особое внимание было уделено шумоизоляции и качеству материалов отделки.

Toyota Celica Camry (A50)

Уникальная модель, выпускавшаяся с 1980 по 1982 год, ставшая предшественницей современной Toyota Camry. Построена на платформе Celica, но имела кузов седан.

Оснащалась четырехцилиндровыми двигателями серии A мощностью от 88 до 128 лошадиных сил. Отличалась спортивным характером управления при сохранении комфорта седана бизнес-класса.

Среди особенностей - независимая подвеска всех колес, опциональная автоматическая трансмиссия и кондиционер.

Спасибо за внимание! Удачи на дорогах

via

Швейцарский бренд MB&F в этом году празднует свое 20-летие.

По этому поводу компания уже анонсировала две мегаэффектные лимитки, разработанные в партнёрстве со Стивеном МакДоннеллом: вечный календарь LM Perpetual Longhorn и двойной хронограф LM Sequential Flyback Longhorn.

Обе модели воздают дань уважения фирменной концепции "Longhorn", появившейся в 2009 году, когда команда MB&F работала над моделью LM1 – первыми часами из коллекции Legacy Machine. Тогда ее использовать не стали, поскольку не решили, в каком месте ушек, для большего комфорта на запястье, сделать отверстия под пружинный штифт.

Разумеется, у каждой из моделей есть свои фирменные фишки. Так, например, вечный календарь рамполагает интегрированным модулем, в котором устранены недостатки классических вечных календарей. «Механический процессор» часов предотвращает пропуск дат и заедание колесных передач.

Главная особенность двойного хронографа заключается в том, что это 2 независимых хронографа в 1-м, работающие в 5 режимах. Секрет идеальной работы кроется в бинарном переключателе, расположенном с левой стороны корпуса.

Запас хода обоих моделей составляет трое суток.

Лимит выпуска для каждой модели ограничен 20 экземплярами.

Объявленная РРЦ для обеих моделей: 168,000 швейцарских франков.