Привет.
Поскольку вчера был День знаний, загружаем новую порцию знаний.
Источником вдохновения сегодня нам послужит @Gashopper
О, скажи же нам, воин рунета, чем по-твоему тушат пожар двигателя?
Такое высокое звание терять никак нельзя, поэтому рассказываю.
А до кучи мы посмотрим на системы обнаружения и тушения пожара в принципе, а не только в двигателях.
Итак, для начала определимся с зонами, в которых может возникнуть пожар.
Во-первых, это, конечно же, двигатели и ВСУ.
Во-вторых - зоны, где проходят магистрали отбора горячего воздуха от двигателей.
В-третьих - багажные отсеки.
Ну, и в-НЕЗАПНО, туалеты.
Будем разглядывать, как обычно, 737.
Первые по порядку, а так же самые пожароопасные, конечно же двигатели и ВСУ. Для того, чтобы вовремя определить возгорание, они "обмотаны" специальными датчиками, называемыми "fire loop".
Это тонкие трубочки, наполненные специальным веществом, чувствительным к температуре. При нагреве изменяется его электрическая проводимость и тогда самолет понимает что что-то пошло не так.
Такие датчики располагаются в самых пожароопасных местах моторов и ВСУ, то есть под капотами, а так же вдоль магистралей пневматической системы, где возможна утечка горячего воздуха и соответствующие последствия.
Вернемся к пожару.
Срабатывает пожарная сигнализация в кабине, которая как бы намекает, что пора принять меры.
Выглядит это как большие красные кнопки, лампы, рычаги и так далее. На 737 это рычажки.
При срабатывании пожарной сигнализации загораются лампы в рычаге того двигателя где обнаружен пожар, симпатично озаряя кабину красным светом под аккомпанемент беспрерывного звонка.
Здесь включен контроль ламп, поэтому светятся кроме пожарной сигнализации еще и сигналы перегрева.
Когда срабатывает сигнализация, слышен громкий щелчок - это разблокируются рычаги. После этого можно выдернуть светящийся рычаг вверх. При этом от горящего двигателя отключается гидравлическая система, подача топлива и электросистема.
Теперь можно тушить. Тушить будут вот эти ребята.
Это огнетушители. Они расположены в нише основных стоек шасси.
Внутри у них неонка некий Halon(газ, более известный как фреон) и азот. Азот нужен чтобы выдавить гасящий состав из баллона в огонь.
Теперь вот такой интэрэсный момент, касательно именно 737. У него пожарных баллонов для двигателей всего два. От каждого из них идут шланги к двигателям. И мы может потушить двумя баллонам один двигатель, или расходовать по одному баллону на каждый. Как быть - решать пилотам в конкретной ситуации.
Кроме того, в случае пожара в нише основных стоек шасси, баллоны могут разрядиться сами от температуры и погасить пожар.
С ВСУ все то же самое, за исключением того, что гидронасоса там нет. Значит отключать гидравлическую систему от него не нужно. Зато может понадобиться тушить пожар ВСУ на земле.
На такой случай есть специальный пульт в нише основных стоек шасси.
Для петушения тушения нужно дернуть красную ручку вниз(это отключит ВСУ), а затем с помощью тумблера задействовать огнетушитель. Он там свой.
Здесь же обозначен один весьма забавный(ага) момент. Из-за попадания всякой фигни в пульт может случиться замыкание чего нужно и ВСУ тушится автоматически. А потом удивляет техников, обнаруживших отсутствие давления в пожарном баллоне во время осмотра.
Переходим в багажный отсек. Точнее в оба сразу.
Поскольку там особо нечему развивать высокую температуру и багажник не проветривается, определять наличие пожара будем по наличию дыма в помещении.
Здесь ничего особо авиационного. Датчики дыма в потолке.
Есть в них что-то изотопное.
Огнетушители для багажников расположены за задней стенкой переднего БГО, рядом с больШым чаном для дышательного воздуха.
Для каждого БГО по одному
А в кабине расположен небольшой пуль, который так же симпатично светит красными лампочками и дает понажимать кнопочки.
Остаются туалеты и салон.
Итак, в туалетах точно так же находятся датчики дыма.
Но что поделать, если несознательная личность обманула детектор, покурила и бросила тлеющий бычок в урну, из которой дым не выпускает плотная крышка!?
Проблема решена довольно просто: около каждой урны стоит маленький огнетушитель:
Концы трубочек запаяны НЕтугоплавким сплавом. При повышении температуры пробки выплавляются, и огнегасящий состав такой раз - и весь в урну. Тушить бесчинства курящих.
А чтобы быстро определить срабатывание этой системы на урне клеится специальная индикаторная наклейка
Остаются лишь ручные огнетушители в салоне и в кабине, но в них ничего интересного я не вижу.
На этом у меня все.
Как всегда, картинки из интернета, в комментах принимаются вопросы и предложения.
