Хотел сегодня написать о людях, которые выбрали такой путь -- попрощаться с сушей и другими людьми на долгие три месяца. Но тут в комментариях поступили справедливые вопросы и надо на них развернуто ответить.
Vendée - это название реки и одноименного департамента (области) во Франции, откуда эта кругосветка стартует и куда финиширует. Французы (и англичане) произносят его как Вандэ с ударением на последнем слоге и гнусавым носовым «Н». В русской переводческой традиции установилось географическое название «Вандея».
По определению кругосветности, кругосветным считается путь, который пересекает все без исключения меридианы планеты и возвращается в исходную точку. Но и любому школьнику, крутившему глобус, понятно, что путь через все меридианы около полюсов короче, чем вблизи экватора. Поэтому, для морских путешествий принято, что непременно надо еще и пересечь экватор. В регате Vendée Globe не заданы никакие контрольные точки, которые надо посетить, или линии, которые требуется пересечь как это бывает в регламенте других регат, поэтому спортсмены вольны выбирать любой путь. Но, погода на планете Земля, при всей её кажущейся непредсказуемости в одной местности, имеет достаточно устойчивые глобальные тенденции, которые и определяют наискорейший маршрут. Первым делом, меридианы надо пересекать в южном полушарии, ибо в северном суша очень близко подходит к полюсам, и погода там даже летом – не сахар. Для максимально облегченной гоночной лодки, которая и так-то сама по себе может на волнах пополам переломиться, идти по акватории со льдам – не вариант. Чтобы сократить путь, надо рвануть как можно ближе к Антарктиде, нарезать вокруг неё круг, и оттуда скорей обратно. Антарктида ещё менее сахар, чем Северный Ледовитый океан, поэтому надо рассчитать так, чтоб оказаться там в середине лета, то бишь, в декабре-январе.
Поэтому гонка и стартует поздней осенью северного полушария.
Второй вопрос, идти на запад или на восток? На него ответ тоже прост: в тех широтах, где выгоднее всего срезать путь, циклоны вызывают устойчивые ветра с западной компонентой (Ю-З, С-З) и никогда с восточной, поэтому все выбирают путь с запада на восток, с попутным ветром.
Итак, типичный путь проходит по таким ключевым точкам. Из Ле-Сабль-д‘Олон надо пересечь Бискайский залив до мыса Финистерре, что в северо-западной части Испании. Оттуда – прямой путь мимо Канарских остров, островов Кабо-Верде (бывшие острова Зеленого Мыса), дальше к южной оконечности Африки: мысу Доброй Надежды. Оттуда – до Австралии, потом мимо Тасмании, Новой Зеландии, к Южной Америке. При этом следует максимально близко подходить к Антарктиде для сокращения пути. Сейчас оргкомитет считает эту местность опасной из-за плохо заметных плавающих льдин, поэтому установил вокруг Антактиды обширную запретную зону. Шкипер, нарушивший её, подвергается штрафу – надо выйти из зоны в той точке, где зашел, иначе полная дисквалификация. Раньше таких ограничений не было, шкиперы заходили далеко на юг, и количество столкновений с неопознанными объектами (скорее всего, льдинами), и как результат, поломки рулей, киля и корпуса превышало разумные пределы. В гонке 2008-09 года, например, из 30 лодок финишировало 11. Из 19 выбывших по разным причинам, 6 имели повреждения в подводной части.
Южная Америка так далеко выдается на юг, что её уже приходится обходить мимо печально известного мыса Горн. А там уже – считай дома 😊
Однако, просто проложить прямые линии по ключевым точкам было бы слишком просто. Реальное мастерство кругосветчика-парусника проявляется в преодолении невидимой стены – экватора. Точнее, «термального экватора», он только примерно совпадает с географическим и перемещается в течение года, но для простоты буду называть это явление «экватор». Особенность земного шара такова, что максимальный нагрев солнцем экваториальных областей, где солнце в зените, вкупе с вращением Земли приводит с образованию двух отдельных циркулирующих систем – одна в северном полушарии, другая в южном, а между ними у поверхности – стена восходящего воздуха. В этой стене ветер дует вверх, а горизонтального ветра у поверхности почти нет. Конечно, что-то где-то как-то дунет, но ветер слабый и все время меняет направление. нет нужной для хорошего хода стабильности. Для парусных кораблей – это как опустевший бак бензина в машине – главный мотор, горизонтальный ветер, не работает. Этот «ветер», дующий на экваторе вверх (по научному, «внутритропическая зона конвергенции») занимает полосу в сотни миль, и преодолевать их нужно с умом. Кстати, ни один тропический ураган, даже самый мощный, никогда не проходил через этот экватор!
Далее, в этой зоне восходящий поток не мог бы существовать вечно, если бы на место поднявшегося не приходил другой воздух. Он и приходит из менее нагретых областей, причем из-за вращения Земли всегда наискосок с востока. То есть, в северном полушарии в приэкваториальных областях ветер всегда северо-восточный, а в южном – юго-восточный. А нам Африку надо обогнуть в направлении как раз на юго-восток. Улавливаете проблему? Против ветра парусники могут ходить только в лавировку, а это сильно дольше, чем с попутным, и больше выматывает экипаж.
Поэтому бывает выгоднее сделать крюк в тысячу миль чуть ли не до Бразилии, где влияние суши хоть чуть-чуть разгоняет ветра, чтобы обойти это проклятое место.
Но, что-то я расписался, не остановить. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Вот на картинке схематично указан путь в примерно 24 тысячи морских миль, который преодолевают гонщики. Это, кстати, больше окружности Земли по меридианам, которое составляет 21600 миль точно.
На данный момент, лидер гонки Шарли Дале (Charlie Dalin), прошел мыс Финистерре, остальные участники не столь далеко, идут плотной группой. Скоро они разойдутся в соответствии с личным стратегиями, тогда станет интересно.
