Монорельс + Подвесной монорельс

Shweeb - это предлагаемая индивидуальная сеть скоростного транспорта, основанная на монорельсовых капсулах с велосипедным приводом.

Первоначально прототип проекта был разработан и реализован в Роторуа , Новая Зеландия, как аттракцион.

Скорость достигается приличная–примерно 50 км / ч.

Но конечно по-моему мнению выглядит это как-то несерьёзно, не тянет на транспорт будущего, тут мне интересны исторические параллели–о них немного ниже.

Удобство так себе.)

В группе удобней–есть возможность схалявить.

Ну конечно, эта идея возникла не на пустом месте.

Использование велосипедов на монорельсе впервые применено примерно в 1890-х годах в Германии и США.

Изобретение «велосипеда Schwebe» обычно приписывают Альберту Шарлье.

Велосипедная дорога Гочкиса была построена как монорельс с велосипедным приводом.

Она была изобретена Артуром Гочкисом, а первый участок построен между городами Смитвилл и Маунт Холли в округе Берлингтон штата Нью-Джерси в 1892 году, и была закрыта в 1897 году.

Собственно–сам монорельсовый велосипед.

В 1892 году Артур Гочкис получил патент на велосипедную монорельсовую дорогу и подписал контракт с компанией H.B. Smith Machine Company для изготовления.

Изначальная трасса длиной примерно 2,9 км шла от Смитвилла почти прямолинейно, 10 раз пересекая реку Ранкокас-Крик и прибывая в Маунт Холли.

Строительство было завершено вовремя, в сентябре 1892 года.

Целью монорельса было позволить работникам быстро перемещаться из Маунт Холли на завод в Смитвилле.

Ежемесячный билет стоил 2 доллара США(что эквивалентно 57 долларам сегодня).

Вот так сам педали крутишь, так ещё и денег кучу платишь.)

Рекорд по времени передвижения по железной дороге составил 4,5 минуты (у меня получилось, что примерная скорость чуть меньше 40 км / ч–по тем временам, формула1 просто), а средняя поездка длилась 6-7 минут.

Она имела только один путь, в связи с чем проезд другого велосипедиста был невозможен, а при их встрече с разных направлений был необходим переезд на колею разъезда.

После 1897 года количество поездок снизилось, и монорельс разобрали.

Skyride - это монорельсовая система с педальным приводом, которая была впервые задумана Скоттом Олсоном, тем же человеком, которому приписывают создание роликовых коньков.

Используется как аттракцион на борту корабля.

Вообще–концептов педального монорельса достаточно много.

Ну и в заключение, в качестве забавного–велосипедный подъёмник.

Велосипедный подъемник Трампэ был сконструирован и установлен в 1993 году Ярлом Ванвиком.

Основной целью создания подъёмника было увеличение количества велосипедистов норвежского города Тронхейм.

Длина подъёмника 130 м–это первый и единственный в мире велосипедный подъёмник.

Велосипедист ставит ногу в специальную подножку, вставляет карточку в автомат и нажимает кнопку “пуск”.

Через несколько секунд подножка начинает движение, задача велосипедиста придерживаться заданного направления на скорости 8 км/ч.

С виду мне немного напоминает паровую катапульту, но нет это просто эскалатор.

До 5 человек могут одновременно пользоваться этим устройством, которое, к слову, предназначено не только для велосипедов: в преодолении холма оно помогает любому небольшому колесному транспорту и его владельцу.

Источник.

Источник.

Художественный фильм «451° по Фаренгейту» ( Fahrenheit 451) об антиутопическом будущем по одноимённому роману Рэя Брэдбери снят режиссёром Франсуа Трюффо в 1966 году.

А это–испытательный трек, построенный во Франции SAFEGE в 1959 году (1,4-километровая монорельсовая линия).

Для создания футуристического антуража он и был снят в фильме.

Монорельс типа SAFEGE предполагает подвешивание кабины под монорельсом, шины поезда движутся внутри рельсового пути, опираясь на фланцы в нижней части балки.

В отличие от предыдущих подвесных монорельсовых дорог, таких как Schwebebahn в Вуппертале , Германия, пути не подвергаются воздействию неблагоприятных погодных условий и не нуждаются в каких-либо системах очистки.

Внешний вид вагона монорельса.

Кстати, французы называли это–метро(La métro suspendu SAFEGE).

Сами балки монорельса.

Тележка вагона, как любят французы–всё на шинах.

Этот прототип монорельса привлек множество делегаций из нескольких стран.

Например, секретарь ЦК КПСС Николай Подгорный.

Но, обещанное процветание не состоялось, выбор был сделан в пользу обычного метро.

От испытательного трека протяженностью 1,3 км, проходившего вдоль железнодорожной линии, почти ничего не осталось, от вагончика тоже.

Несмотря на то, что во Франции попытка создание монорельса типа SAFEGE не состоялась, он получил некоторое распространение в других странах.

С начала 1964 года по декабрь 1974 года между зоопарком Хигасияма и близлежащим ботаническим садом в Нагое , Япония , проходила полукилометровая линия .

Тиба, Япония–первый сегмент линии открылся 28 марта 1988 года, остальные -  24 марта 1999 года.

Это самая длинная подвесная монорельсовая дорога в мире, длина пути составляет 15,2 км.

Монорельс Шонан (Shonan), Япония.

Еще два подвесных монорельса, использующих похожую технологию SIPEM (SIemens PEople Mover) H-Bahn были построены в Германии в 1975 году в кампусе Дортмундского университета и в аэропорту Дюссельдорфа .

За идею спасибо @msavkiv.)

Источник.

Источник.

Речь в посте пойдёт о системе Аэробус (Aerobus) — транспортная система типа монорельсовой дороги.

Система Аэробус была спроектирована в конце 1960-х годов Герхардом Мюллером из компании GMD Mueller по производству подъемников в Швейцарии.

В отличие от стандартного подвесного монорельса в Вуппертале, который ездит по стальным несущим балкам, используются подвесные рельсы, сделанные из алюминиевого сплава «Авиаль»(сплав алюминий-магний-кремний).

Рельс подвешен на тросах к предварительно напряжённому несущему тросу диаметром 52 мм, между пилонами.

Основой системы является надземная алюминиевая путевая структура мостового типа с вантовой системой подвешивания на пилонах, аналогичной реализованной при строительстве мостов через пролив Золотые Ворота в Сан-Франциско и Бруклинского в Нью-Йорке.

Расстояние между опорами может достигать 600 м, что позволяет пересекать транспортные развязки и водные преграды по прямой линии, не занимая больших земельных площадей.

Наша вики считает аэробус подвесным железнодорожным транспортом с электроприводом, двигающейся по несущим рельсам.

Сайт аэробуса вполне живой, в нём даже есть чертежи, правда не лучшего качества.

Фотографии в посте–«OPNV-Aerobus» в Мангейме, была создана в рамках проекта «Немецкая федеральной садовая выставка 1975».

Выставка проводилась с 18 апреля по 19 октября 1975 года и использовала территории двух парков: Херцогенридпарк и Луизенпарк.

Эти два парка были связаны этой подвесной двухпутной дорогой протяженностью 3,1 км.

Во время выставки (в течение 5 месяцев)дорога перевезла более 2 млн. пассажиров.

Были планы после выставки продлить дорогу.

Но вышло иначе: в 1976 г. закончилось разрешение на эксплуатацию и дорогу закрыли.

Оставили только участок в 600 м для исследований.

Дорогу доработали – канаты заделали в четырехгранные трубы.

Было потрачено 1,2 млн. марок и до 1979 г. была организована опытная эксплуатация.

Однако в 1979 г. была остановлена и опытная эксплуатация.

Дорога была демонтирована летом 1987 г. и превращена в лом.

Один вагон был оставлен для транспортного музея.

В 1983 г. швейцарская фирма Vevey Engineering Works Ltd. приобрела все права и патенты OPNV-Aerobus, однако затем была вынуждена их перепродать в США, где была зарегистрирована компания Aerobus International Inc.

Технические характеристики вагона:

Скорость 35 км/ч(выше не разрешали власти); 

Количество упруго сочлененных секций 9; 

Масса снаряженная 11 т; 

Длина 19,5 м; 

Ширина 2,3 м; 

Высота 2,1 м; 

Колея 0,85 м; 

Пассажировместимость 100; 

Преодолеваемый уклон 14%; 

Тяговое электропитание - контактный провод.

Нужно отметить еще бесшумность движения вагонов.

Технические характеристики дороги:

протяженность 3,1 км; 

Количество станций 2; 

Количество путей 2; 

Расстояние между опорами 160…320 м;

Высота пролегания 4 – 22 м.

Кстати, можно заметить, что на поворотах и остановках использовали несущую балку.

Испытательный трек Aerobus в Швейцарии, 1974 год.

Как нам сообщает вики, была куча более-менее современных проектов, но не реализованных.

Когда писал этот пост, у меня было впечатление, что это я уже видел немного на другом уровне.

Вопрос к знатокам–это ли не похожие принципы действия струнного транспорта Юницкого, а затем и SkyWay?

На Пикабу о нём писали не раз, что это мошенничество и лохотрон

Забавный лохотрон SkyWay :D

Лоx - не мамонт.

Лохотроноведение: Дорога в небо

С этим всё понятно.

Органы финансового регулирования в Германии, Бельгии и 15-и других стран запретили продажу финансовых продуктов через SkyWay или предупредили общественность о возможном мошенничестве.

Любопытно, что SkyWay за шесть лет стал кузницей пирамидостроительных кадров: отколовшиеся сотрудники организуют свои маленькие «баблосборчики» разной степени успешности и борются за «буратин» (именно так цинично называют инвесторов сами организаторы).
Бывший скайвеевский «футуролог» Сергей Сибиряков собирает деньги на завиральный проект U-tech, бывший партнер Юницкого Виктор Узлов (с которым у Анатолия Эдуардовича натурально идет война) руководит Adgex, Сергей Семенов возглавил сбор средств для «Колеса Дуюнова».

С этим понятно, я хочу спросить знатоков не о финансовой стороне проекта, а о реальных полигонах, построенных в Республике Беларусь и в Объединенных Арабских Эмиратах.

«Струны» представляют собой пучок предварительно напряженных стальных тросов, помещенных в заполненный бетоном корпус.
Технология SkyWay позиционируется как новый тип надземной легкорельсовой транспортной системы.

Источник.

Источник.

Источник.

Источник.

Видео плохого качества и на английском про Аэробус.

Тут показана работа стрелки.

Осторожно, реклама SkyWay, их на Ютубе дофига, тут по крайней мере есть реальная кабина.)